高速铁路轨道施工与维护课件 2.无缝线路养护维修

项目六：任务二无缝线路养护维修

无缝线路作业要求高速铁路轨道施工与维护无缝线路养护维修无缝线路故障处理1．缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700~1100N·m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。2．进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：（1）在维修地段按需要备足道砟；（2）起道前应先拨正线路方向；（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；（5）扒开的道床应及时回填、夯实。一无缝线路作业要求3．无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：（1）混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件见表1、表2所示。线路条件连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同直线及R≥2000m+20℃+15℃-20℃±10℃800m≤R＜2000m+15℃-20℃+10℃-15℃±5℃300m≤R＜800m+10℃-15℃+5℃-10℃

表1混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件注：作业轨温范围按实际锁定计算。一无缝线路作业要求顺号作业项目按实际锁定轨温计算-20℃以下-20℃～-10℃-10℃～+10℃以内+10℃～+20℃+20℃以上1改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同左与普通线路同同时松动不超过12.5m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业同左同左同左禁止4方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6更换接头螺栓或涂油禁止逐根进行同左同左禁止7更换钢轨或夹板禁止同左与普通线路同禁止禁止8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实同左同左同左禁止9处理翻浆冒（不超过5孔）与普通线路同同左与普通线路同禁止禁止10矫直硬弯钢轨禁止同左同左与普通线路同同左11更换胶接绝缘接头禁止禁止拧紧两端各50m范围扣件后，再进行更换禁止禁止表2混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件一无缝线路作业要求（2）混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业（3）木枕地段无缝线路作业轨温按下表规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。（4）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围不应高于实际锁定轨温+10℃。（5）采用大型养路机械作业，有关起道量、拨道量及相应作业轨温条件按照表1规定执行。一无缝线路作业要求4、作业中采用小起小拨，扒、起、捣、填、夯流水作业，执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”作业制度，确保无缝线路的稳定。一准：掌握实际锁定轨温要准。二清：综合维修、成段保养的作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。5、作业时应经常注意线路状态和行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出、高低水平不好、连续空吊板、一端轨枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。一无缝线路作业要求6．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行维修。7．高温时段不应安排影响线路稳定的作业。如必须进行维修作业时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。临时补修，可采取调整作业时段的办法进行。

高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。

在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。8．无缝线路维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。一无缝线路作业要求9．应加强胶接绝缘接头的养护，做好胶接绝缘接头前后轨枕捣固、扣件紧固和轨端肥边打磨工作，发现下列情况时应及时处理。（1）胶层及端板破损。（2）扣件与夹板或螺栓可能接触、轨底道砟堆积过高等。（3）轨端出现肥边。（4）有漏电现象时。

胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应立即进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。一无缝线路作业要求10．无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，如不在设计锁定轨温范围内，可采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。11．每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。使用长效油脂时，按油脂实际有效期安排除垢涂油工作。12．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。一无缝线路作业要求

应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔100m左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍，单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，各轨温观测点的观测值平均结果作为作业轨温，根据锁定轨温准确计算各位移观测点的钢轨位移量并作标记。应力放散时，各位移观测点的钢轨位移应达到标记处，容许偏差为±1mm。锁定轨温应准确。

无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。一无缝线路作业要求13．无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分做好施工准备。14．桥上无缝线路养护维修应注意做好以下工作：（1）按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。（2）单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10℃～-20℃范围内进行，起道量不应超过60mm。（3）成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温+5℃～-15℃范围内进行。（4）对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。（5）桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。固定区位移量超过10mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。一无缝线路作业要求项目六：任务二无缝线路养护维修

无缝线路作业要求高速铁路轨道施工与维护无缝线路养护维修无缝线路故障处理1.正线钢轨大修应采用60kg/m及以上钢轨无缝线路。正线允许速度160kmh及以上线路应铺设跨区间无缝线路，正线允许速度160km/以下线路宜铺设跨区间无缝线路:不满足铺设无缝线路条件的地段，可铺设标准长度钢轨。重载铁路正线线路宜铺设跨区间无缝线路，到发线宜铺设60kg/m及以上钢轨无缝线路。2.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50m。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50~100m。缓冲区一般由2~4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，采用普通绝缘接头时为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700~1100N·m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。二无缝线路养护维修3.无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升[ΔTu]和允许温降[ΔTd]计算设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。有砟轨道设计锁定轨温按下式计算:无砟轨道设计锁定轨温，按下式计算:

式中Te—设计锁定轨温（℃）；ΔTd—允许温降（℃）；[ΔTu]—允许温升（℃）；Tmax—最高轨温（℃），取当地历年最高气温值加20℃，重载铁路重车线长大下坡区段根据实测轨温等因素综合考虑确定；Tmin—最低轨温（℃），取当地历年最低气温值；ΔTk—设计锁定轨温修正值（℃），一般为0℃～5℃。二无缝线路养护维修4．当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。5．位于无缝线路固定区，跨度等于或小于32m的简支梁桥，其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合下表的规定，可不作单独设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。二无缝线路养护维修钢轨类型(kg/m)最大轨温幅度(℃)允许桥梁长度(m)扣件类型与扭矩钢梁桥混凝土梁有砟桥5060～70≤300扣件类型与扭矩按设计要求桥头线路加强锁定小阻力扣件扭矩按设计要求弹条扣件扭矩：与线路上相同。桥头线路加强锁定71～80≤24081～90≤20091～100≤1606060～70≤22071～80≤20081～90≤16091～100≤1007560～70≤16071～80≤13081～90≤10091～100≤70表3不作单独设计、允许铺设无缝线路的最大轨温幅度和桥梁长度

不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨和墩台的受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算，若各项检算结果未超过允许值则可铺设。基础不明的桥梁应勘测或检定，有病害的桥梁应整治和加固，达到《铁路桥梁检定规范》的规定后，方准铺设。二无缝线路养护维修6．普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。总长度不足1km的桥梁、隧道，轨条应连续布置。但在小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重等地段，应单独布置轨条。跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于200m。7．缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以外。8．钢轨焊接（1）钢轨焊接质量应符合《钢轨焊接》(TB/T1632.1～TB/T1632.4)的要求。（2）工厂焊接采用固定式闪光焊接；现场焊接应采用闪光焊轨车或气压焊轨车进行焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用铝热焊接。二无缝线路养护维修9．现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，且距桥台边墙和桥墩不应小于2m。位于中跨度桥上的现场焊接应布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨。铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h线路不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h线路不应小于100mm。单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于40mm。10．跨区间及区间无缝线路的维修管理，应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。二无缝线路养护维修11．跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求，钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于1mm，左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100mm。12．无缝道岔应做单独设计。无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。无缝道岔必须设在固定区。无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡段上。二无缝线路养护维修为确保无缝线路的稳定性及安全性，无缝线路锁定之后，应设置位移观测标尺或观测桩。图70钢轨位移观测设备（a）位移观测标尺（b）位移观测桩一无缝线路位移观测及分析13．跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于500m。单元轨节位移观测桩可按图2-3-1设置，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点100m处应分别设置1对位移观测桩。图2-3-1单元轨节位移观测桩布置图二无缝线路养护维修为确保无缝线路的稳定性及安全性，无缝线路锁定之后，应设置位移观测标尺或观测桩。图70钢轨位移观测设备（a）位移观测标尺（b）位移观测桩二无缝线路养护维修普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，可按图2-3-2设置5对位移观测桩；长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于500m。图2-3-2普通无缝线路观测桩设置图二无缝线路养护维修无缝道岔宜按图2-3-3在道岔始端和终端、尖轨跟端(或限位器处)分别设置1对钢轨位移观测桩，18号及以上的道岔宜在心轨处加设一对位移观测桩。图2-3-3无缝道岔位移观测桩布置图二无缝线路养护维修调节器宜按图2-3-4在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨跟端设置3对位移观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。位移观测桩必须预先设置，桥上位移观测桩应设置在固定端(调节器设置位移观测桩除外)，内侧应距线路中心不小于3.1m。在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。固定区位移量超过10mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。图2-3-4调节器位移观测桩布置图二无缝线路养护维修14．无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。（2）锁定轨温不清楚或不准确。（3）两相邻单元轨节锁定轨温差大于5℃；或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差大于10℃(长隧道除外)；或无缝道岔左右股、直曲股钢轨实际轨温差大于3℃；或左右股钢轨锁定轨温差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h以上线路大于3℃。（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。（5）出现严重不均匀位移。（6）纵向轨向严重不良，碎弯多。（7）通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀。二无缝线路养护维修（8）无缝道岔限位器子母块顶死引起前后钢轨方向不良，或间隔铁前后钢轨方向不良，或在锁定轨温范围外更换折断或重伤的道岔基本轨、导轨、翼轨、辙叉等轨件。（9）因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围或位移超限。（10）低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。（11）某些线路因施工需要需提高或降低无缝线路的锁定轨温时。15．在无缝线路地段进行基建、大修(线路、桥隧、路基)、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局集团公司批准的设计文件和施工安全技术组织措施。二无缝线路养护维修项目六：任务二无缝线路养护维修

无缝线路作业要求高速铁路轨道施工与维护无缝线路养护维修无缝线路故障处理（一）胀轨跑道1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须派专人监视，观测轨温和线路的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，并进行紧急处理。2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时向车站值班员报告限速地点和限速值，安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。三无缝线路常见故障及处理办法三（一）无缝线路胀轨跑道

胀轨跑道是轨道受温度压力而发生轨排压曲锁定的现象。无缝线路锁定后或普通线路形成连续瞎缝后，随着温度压力继续增大，首先在轨道的一些薄弱点出现弯曲变形，形成轨道方向不良称为胀轨。如轨温还在上升，轨道内的温度压力超过临界值时，轨道弯曲变形突然显著增大，导致轨道稳定性完全丧失，必须中断行车，称为跑道。1）发生胀轨跑道的判定及原因①胀轨跑道的判定：

发生胀轨跑道一般有三个阶段胀轨迹象、胀轨和跑道。无缝线路各阶段的衡量标准：用10m弦线测量，高温期线路方向大于10mm小于12mm为胀轨迹象；线路方向大于12mm小于24mm为胀轨；大于24mm为跑道。三（一）无缝线路胀轨跑道

②发生胀轨跑道原因

标准轨地段(1)线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；(2)线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；(3)在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的作业，如扒开道砟、拨道起道、拆开接头或改道；

三（一）无缝线路胀轨跑道2）发生胀轨跑道规律及预兆发生胀轨跑道规律(1)胀轨在固定区到伸缩区交接处容易胀轨跑道，固定区程受温度压力大，由于温度变大产生温度压力变化的积累形成应立峰三（一）无缝线路胀轨跑道发生胀轨跑道规律(2)出入场（段）线、试车线、竖曲线坡底、大坡道变坡点地段（平交道口，桥头，曲线头尾）等是夏季防胀的重点地段三（一）无缝线路胀轨跑道发生胀轨跑道预兆当发生下列胀轨预兆的情况下,应立即采取防胀措施或组织抢险并向行调（场调）汇报：（1）线路出现连续碎弯（胀轨迹象）碎弯有继续扩大的迹象特别是S弯增大增多三（一）无缝线路胀轨跑道发生胀轨跑道预兆（2）养护作业作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝，钢轨发出异响（胀轨迹象）；（3）两股钢轨轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大（跑道）（4）逆向拨道费力或回弹量大三（一）无缝线路胀轨跑道4)胀轨跑道预防第5.9.8条胀轨跑道防治。当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路，并尽快组织处理。作业中出现方向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。三（一）无缝线路胀轨跑道1.当发生下列胀轨预兆的情况下,应立即采取防胀措施或组织抢险并向行调（场调）汇报：（1）线路出现连续碎弯（胀轨迹象）；加强巡查或监视，通知工班及分部、组织人员对对前后线路扣件复紧并通知行调（场调），行调（场调）通知司机注意观察并限速5km/h通过，必要时要求司机立即停车。在轨温降低后，利用拉轨或更换短轨等方法处理后，稳定线路，恢复正常行车速度。

（2）养护作业作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝，钢轨发出异响（胀轨迹象）；立即停止作业，采用砟肩加宽、堆高及枕盒填入道砟等方法加强道床阻力5)胀轨跑道应急处理三（一）无缝线路胀轨跑道6)胀轨跑道应急处理胀轨处理措施：（1）浇水法一般从胀轨范围以外两侧50-100m开始，由两端向中间逐步浇淋，轨温明显下降后方可拨回线路，复紧扣件.（2）插入短轨法插入短轨法当处理胀轨困难时，由抢险人员采用锯轨机将钢轨切割，松开扣件放散应力，插入短轨，钻孔、安装夹板，紧固螺栓后放列车。三（一）无缝线路胀轨跑道恢复运营的条件（1）经过现场处理后，当采用洒水降温法轨温已降至40℃以下时可结束降温，经过轨温观测、现场检测后可恢复通车或逐步取消限速。（2）当采用插入短轨法处理时，处理后，轨道的几何尺寸满足要求，恢复通车或逐步取消限速。（3）恢复通车或取消限速，应循序渐进，分别采用15km/h，30km/h，45km/h的通过速度，经过线路专业人员登乘确认没有异常后，方可正常运营。三（一）无缝线路胀轨跑道（二）无缝线路断轨应急处理1）钢轨折断标准1.钢轨的全截面至少断成两部分2.裂纹贯通整个轨头截面3.裂纹贯通整个轨底截面4.钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块三无缝线路常见故障及处理办法导致钢轨折断的伤损种类及产生原因（一）轨头核伤（二）钢轨裂纹（三）焊缝缺陷（四）无缝线路锁定轨温偏高（五）线路维修质量不良2）钢轨折断原因（二）无缝线路断轨应急处理三无缝线路常见故障及处理办法（二）钢轨折断处理线路钢轨（焊缝）折断时，应按《普速铁路工务安全规则》的规定设置防护并封锁线路，断轨处理后的行车限制条件：1．紧急处理当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不得超过25km/h。有条件时应及时在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。重载铁路钢轨断缝小于30mm时，使用夹板或臌包夹板钻孔加固，至少拧紧4个接头螺栓（每端2个），放行列车速度不得超过45km/h。三无缝线路常见故障及处理办法2．临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，重载铁路钢轨断缝大于等于30mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离不小于8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。三无缝线路常见故障及处理办法3．永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应在条件适宜时及时插入长度不短于7m的同型钢轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。在线路上焊接时轨温不得低于0℃，否则应采取相应保温措施