环渤海集装箱港口合作的必要性分析及其模式

1、摘要随着集装装箱运输输的蓬勃勃发展、集装箱箱船舶的的大型化化以及航航运企业业风起云云涌的并并购浪潮潮，环渤渤海区域域各集装装箱港口口为获得得集装箱箱货源而而展开了了激烈的的竞争，这些竞竞争具体体表现在在价格的的竞争和和完善服服务功能能上。但但是，由由于环渤渤海区域域集装箱箱港口经经营本身身的特征征，以及及其所处处海运运运输的大大环境，又决定定了这种种竞争必必须是有有序的竞竞争，是是总体态态势下的的分工与与合作。在环渤渤海这个个有限的的区域经经济中，总的集集装箱货货源已由由地区经经济的发发展情况况而基本本确定，同时，区域集集装箱港港口的经经营本身身又具有有严重的的市场进进入与退退出障碍碍、数额额

2、巨大的的短长期期费用、较大的的规模经经济及产产品服务务的替代代性相当当大等特特点，因因而，要要求该区区域各集集装箱港港口都具具有完善善的各种种服务功功能，既既不可能能，也无无必要。各集装装箱港口口要走的的只能是是专业分分工和优优势互补补的道路路，在专专业分工工上各自自表现自自己的特特征，并并获得优优势发展展。即便便如此，该区域域中的各各港口还还得要同同时应付付来自周周边大港港的严峻峻挑战。本文的的研究目目的是将将合作竞竞争理论论引入环环渤海集集装箱港港口企业业的竞争争中，减减少由于于腹地交交叉而引引发的恶恶性竞争争，保证证本地区区集装箱箱港口的的整体效效益与可可持续发发展。关键词：环渤海海，集

3、装箱箱港口，合作模模式AbsttracctWithh thhe vvigoorouus ddeveeloppmennt oof cconttainner traanspporttatiion andd coontaaineer sshipppinng uunitts aand shiippiing entterpprisse wweree pooppiing merrgerrs, bohhai seaa arrea, eaach conntaiinerr poort conntaiinerr soourcces forr obbtaiininng bbegaan, thee fiiercce

4、ccomppetiitioon, thee coompeetittionn maaniffestted in priice commpettitiion andd peerfeect serrvicce ffuncctioon. Howweveer, beccausse tthe bohhai rimm reegioon ccharractteriistiic oof cconttainner porrt mmanaagemmentt ittsellf aand itss pllacee inn thhe aauraa off occeann frreigght forrwarrdinng,

5、andd deeterrminnes thee thhis kinnd oof ccomppetiitioon mmustt bee orrderrly commpettitiion, itt iss thhe ttotaal ssituuatiion undder thee diivissionn off laaborr annd ccoopperaatioon. In linnk bbohaai ssea thiis llimiitedd arrea ecoonommy, tottal conntaiinerr suupplly aalreeadyy byy reegioonall ecc

6、onoomy devveloopmeent sittuattionn annd bbasiic aassuurannce, att thhe ssamee tiime, reegioonall coontaaineer pportt maanaggemeent itsselff annd hhas serriouus mmarkket enttry andd exxit barrrieers, a hugge aamouunt of shoort lonng-ttermm coost, laargee sccalee ecconoomy andd thhe pprodductts aand s

7、errvicces of altternnatiive connsidderaablee ettc, thuus aand reqquirred thaat tthe reggionnal eacch cconttainner porrts havve pperffectt alll kkindds oof sservvicee fuuncttionn, nneittherr poossiiblee noor nneceessaary. Eaach conntaiinerr poortss too goo onnly proofesssioonall diivissionn off laabo

8、rr annd ccompplemmenttaryy addvanntagges of roaads, inn diivissionn off prrofeessiionaal sshoww thheirr reespeectiive feaaturres, annd oobtaain thee addvanntagge tto ddeveelopp. EEvenn soo, tthe areea oof eeachh poort alsso hhavee too coope witth bbothh thhe sseveere chaalleengees ffromm thhe nnearr

9、by daggangg. TThiss sttudyy aiims to putt cooopeerattivee coompeetittionn thheorry iintoo boohaii riim cconttainner porrts of entterpprisse ccomppetiitioon, redducee beecauuse croossiing hinnterrlannd ssparrkedd thhe mmaliignaant commpettitiion, ennsurre tthe reggionn coontaaineer pportts ooverralll

10、 effficcienncy andd suustaainaablee deevellopmmentt.Key worrds：Linnk bbohaai ssea, coontaaineer pportts, coooperratiion modde 目录TOC o 1-3 h z u前 言言竞争是经经济主体体的市场场行为，是特定定环境下下的互动动关系。竞争本本身也是是不断演演进的，表现为为一种进进化的过过程，纯纯粹竞争争逐渐向向协同竞竞争转化化。运输输模式的的变革令令港口的的角色从从海陆间间转运货货物的节节点转换换为整个个物流链链中的一一个环节节。这使使得港口口自然垄垄断的特特征弱化化，在国

11、国际范围围内出现现更为激激烈的港港口竞争争。在经济全全球化背背景下，世界各各国都根根据其地地理和经经济区位位条件，加紧港港口扩建建和改造造。在海海洋运输输的另外外一侧，航运企企业(特特别是集集装箱班班轮公司司)正经经历着联联盟、并并购和产产业集中中的浪潮潮，这一一趋势使使航运业业在与港港口部门门的议价价中拥有有更强的的力量。所以，港口部部门急需需寻求一一种新选选择来建建立应对对力量。合作竞竞争是近近年来随随着竞争争深入与与产权分分散化，在港口口产业出出现的一一种介于于合作与与对抗之之间的适适度竞争争模式。加强港港口间合合作与分分工，港港口在一一定区域域内的联联合协调调发展已已形成广广泛共识识。

12、各港港口间不不同形式式的联合合发展，也将成成为我国国沿海港港口发展展的重要要趋势。如香港港和深圳圳之间、宁波和和舟山之之间等都都以多种种形式结结成了包包含合作作与竞争争的伙伴伴关系。在理论论研究方方面，港港口合同同竞争问问题也正正成为学学者关注注的新兴兴热点。目前，由由于集装装箱运输输代表着着未来航航运业的的发展方方向，集集装箱物物流对地地方经济济带动作作用巨大大，我国国主要港港口近几几年均推推出了规规模宏大大的集装装箱港口口扩建计计划，产产能翻番番，超过过需求的的增长幅幅度，这这使得港港口之间间的竞争争不可避避免。无无论是集集装箱国国际枢纽纽港还是是地区枢枢纽港，均不同同程度的的采取经经营策

13、略略的转变变，并通通过降低低港口费费率，完完善设施施建设，提高服服务质量量和加大大信息技技术投入入等措施施，争取取船公司司的挂靠靠，以此此来提高高港口的的竞争力力。尽管管这些措措施能一一定程度度上提高高港口自自身的竞竞争力，但是同同时也造造成了港港口间的的恶性竞竞争，最最终损害害港口自自身的利利益。船船舶的大大型化、港口的的深水化化，都促促使集装装箱港口口寻求与与周边港港口的合合作，建建立健康康有序的的竞争环环境。山山东半岛岛集装箱箱港口群群要想在在这样的的激烈竞竞争中脱脱颖而出出，也必必须在港港口资源源是有限限的环境境下，实实现港口口群内各各港口合合作竞争争、竞争争合作的的局面，避免竞竞相压

14、价价、争抢抢货源，使各港港口取得得更好的的经济效效益。发发挥港口口群的作作用，促促进区域域港口之之间的合合作与竞竞争，是是世界各各国港口口发展走走过的共共同道路路。引言言竞争主主体之间间，可以以依据系系统整体体性原理理改善对对立的竞竞争关系系，通过过彼此的的有效合合作，共共同把市市场做大大，实现现彼此的的双赢。1绪论1.1研研究背景景随着全球球经济一一体化、加入世世贸组织织后港口口的进一一步开放放、我国国经济持持续高速发展和和现代信信息技术术的广泛泛应用，港口企企业的经经营环境境和市场场特征发发生了深深刻变化，这这些变化化为港口口企业的的发展带带来重大大的发展展机遇和和严峻的的挑战，并促使使港

15、口企业之之间的竞竞争上到到了一个个新的层层次，竞竞争的区区域化、国际化化特征日日益显现现，竟争程度度也更加加激烈。国际海运运市场的的激烈竞竞争推动动运输船船舶向大大型化、专业化化和高速速化方向向发展，尤其是是集装箱箱船舶大大型化趋趋势明显显。船舶舶的大型型化趋势势，要求求港口规规模、泊泊位水深深、装卸卸能力和和堆存能能力等与与之适应应，也对对港口装装卸工艺艺的合理理化、装装卸效率率和质量量以及港港口集疏疏运条件件等方面面提出了了更高的的要求，从而引引发了港港口之间间更为激激烈的竞竞争。而而港口方方面为满满足抵港港大型船船舶的各各方面需需求，必必须在基基础设施施建设装装卸设备备配置、信息技技术的

16、应应用等方方面加大大投资力力度，从从而增加加了港口口企业的的融资压压力和投投资风险险。为适适应国际际航运市市场的激激烈竞争争，世界界航运企企业纷纷纷进行联联盟和重重组，形形成全球球联营体体。联营营体的发发展不但但改变了了运输市市场格局局，而且且对现代代港口的的结构与与布局以以及港口口的发展展产生了了深远的的影响。目前，航运企企业的全全球联营营体以世世界航运运市场作作为自己己的活动动舞台，利用其其运输服服务、资资金和市市场营销销方面取取得的优优势，突突破海上上运输领领域，将将联营范范围从海海上延伸伸到了港港口及陆陆上设施施的建设设和经营营管理。航运企企业的联联盟为其其在选择择港口服服务上赢赢得了

17、较较大的空空间，从从而获得得了对港港口物流流服务定定价讨价价还价的的权利。1.2研研究的意意义环渤海是是我国北北方沿海海经济最最活跃的的区域之一一，沿海海港口在在促进经经济发展展及对外外开放中中发挥了了巨大的的作用。环渤海海港口主主要集中中于环渤渤海，环渤海海深水港港湾众多多，具有有丰富的的港口建建设资源源。经过过多年发发展，已已初步形形成了青青岛、烟烟台、日日照为主主枢纽港港，龙口口和威海海为区域域性重要要港口，东营、潍坊、蓬莱等等中小港港口为补补充的分分层次港港口发展展布局。近几年年，半岛岛各港口口普遍超超负荷运运转，出出现了多多年来未未见的压压船压港港问题，由于互互相重叠叠的腹地地影响，

18、港口物物流服务务价格存存在比较较大的竞竞争，甚甚至部分分小港口口以超低低的价格格揽得箱箱源。同同时，半半岛地区区港口泊泊位结构构不合理理，特别别是集装装箱泊位位严重短短缺，这这些问题题己经成成为半岛岛地区港港口发展展的瓶颈颈，而集集装箱吞吞吐量是是国际上上评价港港口的最最主要指指标之一一，所以以在集装装箱方面面，半岛岛港口群群之间必必须加强强合作。青岛港港是综合合性的国国际亿吨吨大港，20004年集集装箱吞吞吐量5514万万标准箱箱，居中中国内地地沿海港港口第三三位，世世界集装装箱大港港前144强，220055年集装装箱吞吐吐量超过过6300万标准准箱，初初步跻身身区域性性国际航航运中心心之列

19、。威海港港则是中中国北方方著名的的天然良良港，是是中国通通往韩国国、日本本、朝鲜鲜及东南南亚各国国便捷的的出海口口，近年年来集装装箱吞吐吐量增长长迅速，极具发发展潜力力。而日日照港220055年吞吐吐量是 21.4万标标箱，烟烟台港是是60.2万标标箱，烟烟台港集集装箱增增幅全国国主枢纽纽港居首首。如果果半岛港港口群都都在集装装箱业务务上展开开合作，分享利利润，共共同发展展，环渤渤海经济济腾飞的的奋斗目目标肯定定能早日日实现。2港口合合作模式式研究理理论基础础2.1合合作竞争争的概念念自20世世纪800年代开开始，一一些学者者便从合合作的角角度对竞竞争进行行了多层层面、多多角度的的研究，并把这

20、这种通过过企业间间有意识识的相互互合作去去求得单单纯竞争争所得不不到的经经营效果果的行为为，即基基于“双赢”(wiin-winn)基础础上的经经营方式式称为“合作竞竞争”。所谓合作作，体现现的是企企业在看看待竞争争和处理理竞争关关系的时时候，从从谋求差差异化的的共存转转为在竞竞争对手手中寻找找合作的的可能，并会与与竞争对对手建立立起某种种形式的的伙伴关关系。在在这一过过程中差差异是合合作展开开的基础础，而合合作的目目的是为为了获得得合作双双方的共共赢。此此外，合合作并不不意味着着竞争的的消失，在合作作领域之之外企业业之间依依然存在在着对资资源或顾顾客的竞竞争，同同时企业业在分享享共同获获益时也

21、也存在着着彼此间间的竞争争。在合合作竞争争状态下下，相互互竞争的的企业间间不再仅仅是对抗抗性的和和宽容性性的竞争争关系，还可以以是一定定程度上上的相互互合作，这种合合作关系系体现的的是一种种更高层层次的竞竞争，并并不意味味着竞争争就不存存在了。2.2合合作竞争争理论合作竞争争作为企企业获取取竞争优优势的一一种战略略选择，引起了了经济学学家和管管理学家家的关注注和研究究。目前前对于合合作竞争争经济学学理论的的研究还还没有形形成公认认的、系系统化的的理论体体系。尽尽管合作作竞争理理论的框框架体系系还未成成形，但但是它的的核心思思想是明明确的，那就是是企业间间不再是是单纯的的竞争关关系，而而是一种种

22、新的竞竞争形态态合作竞竞争。这这也是合合作竞争争理论区区别于传传统竞争争理论的的根本所所在。在在合作竞竞争理念念的指导导下，企企业改变变了对待待竞争对对手的态态度，不不再仅仅仅将其看看作竞争争的“死对头头，而是是转向寻寻求与竞竞争对手手在一定定程度上上的有效效合作，以避免免无序竞竞争造成成的两败败俱伤、营造双双赢局面面。2.2.1以合合作求“双赢”的合作作竞争理理论20世纪纪的900年代对对于经济济发展来来说一个个日益全全球化的的年代。摩尔先先生认为为:经济济世界的的运行并并不都是是驱逐弱弱者的过过程。即即使在“物竞天天择，适适者生存存”的自然然界中，相互依依存的物物种间也也是“共同进进化”的

23、。在在企业的的运营系系统中，也存在在着和自自然界类类似的“生物依依存链”，彼此此相关的的企业间间将会一一损俱损损，一荣荣俱荣。因此，为了企企业的生生存和发发展，彼彼此间应应该联合合起来，营造与与努力维维护一个个共同的的经济生生态环境境。与摩摩尔的观观点相类类似，美美国哈佛佛商学院院的布兰兰登堡教教授和耶耶鲁管理理学院的的纳尔巴巴夫教授授甚至发发明了一一个新的的英文单单词cooopettitii。n(竞争性性合作)来代表表他们的的思想，从而将将竞争和和合作联联系在一一起。他他俩认为为当今的的企业家家应当摒摒弃立足足于打垮垮对手、抢夺市市场、锁锁定顾客客的“竞争第第一”的传统统经营思思想，应应当从

24、竞竞争第一一战略中中解脱出出来，应应当更多多关注企企业间的的合作，将合作作经营作作为企业业的经营营战略来来加以应应用，通通过合作作，而不不仅仅是是竞争达达到自己己的经营营目的。合作性竞竞争理论论主要包包括以下下内容:成本理理论企业对对其经营营伙伴或或同类企企业究竟竟是采取取合作方方式还是是竞争方方式，应应考虑的的重要因因素之一一便是其其在各种种形式下下所支付付的成本本差异。如果采采取合理理的合作作方式，就会使使竞争双双方都降降低成本本，提高高营运效效率。互互补性理理论可借助助合作伙伙伴力量量，在不不进行大大量投入入的情况况下盘活活存量资资产，避避免重复复建设，实现资资源优势势和协作作合力。组织

25、效效率理论论一一企企业间的的合作与与竞争总总是在一一定组织织层面上上运作与与完成的的，或者者说总是是需要通通过一个个组织作作为媒介介来协调调。生态态经济体体系理论论即使是是同一产产业、同同一行业业中的竞竞争对手手，在合合作基础础上的竞竞争也较较一味自自立山头头、消灭灭竞争对对手、占占据垄断断地位等等传统竞竞争效果果更为理理想，存存续更为为持久，发展更更为容易易。2.2.2战略略联盟理理论企业战略略联盟 (SttrattegiicAllliaancees)最最早起源源于日本本企业界界的合资资浪潮中中。一些些日本企企业在寻寻找合资资伙伴时时，发现现也可以以只购买买先进的的技术，这便是是战略联联盟的

26、雏雏形。战战略联盟盟是由两两个或两两个以上上有着对对等实力力或者互互补资源源的企业业之间，出于对对整个市市场的预预期和企企业总体体经营目目标的考考虑，为为达到共共同拥有有市场、合作研研究与开开发、共共享资源源和增强强竞争能能力等目目的，通通过各种种协议而而结成的的优势相相长、风风险共担担的松散散型合作作竞争组组织。理理论界因因为对战战略联盟盟认识的的不同视视角及对对战略联盟盟概念的的不同界界定，产产生了不不同的关关于战略略联盟成成因的理理论研究究。3环渤海海集装箱港港口合作作的必要要性分析析3.1环环渤海集集装箱港港口现状状分析环渤海区区域港口口群，由由辽宁、京津冀冀和山东东沿海港港口群组组成

27、，是是以大连连、营口口、秦皇皇岛、天天津、烟烟台、青青岛、日日照为主主要港口口，以丹丹东港、锦州港港、唐山山港、黄黄骅港、威海等等港为补补充的分分层次港港口布局局。以大大连港和和营口港港为主的的辽宁沿沿海港口口群成为为东北三三省及内内蒙东部部地区经经济社会会发展的的支撑和和对外交交流的重重要口岸岸；以天天津港和和秦皇岛岛港为主主的津冀冀沿海港港口群连连接华北北及西北北部分省省区，以以京津冀冀都市圈圈和滨海海新区为为依托，成为京京、津和和华北地地区及京京包、京京秦、神神黄铁路路沿线地地区外贸贸物资和和能源物物资、原原材料运运输的主主要口岸岸及上述述地区经经济社会会发展的的重要窗窗口；以以青岛港港

28、、烟台台港和日日照港为为主的山山东沿海海港口群群与山东东省和华华北中南南部及中中原地区区、陇海海铁路沿沿线部分分地区等等广阔腹腹地相连连，成为为山东省省建设外外资企业业密集、内外向向经济结结合、带带动力强强的新经经济增长长带。3.1.1环渤渤海主要要集装箱箱港口概概况环渤海的的主要集集装箱港港口包括括青岛港港、烟台台港、日日照港、威海港港。青岛岛港位于于环渤海海胶州湾湾畔，由由青岛老老港区、黄岛油油港区、前湾新新港区三三大港区区组成，与世界界上1330多个个国家和和地区的的4500多个港港口有贸贸易往来来，是半半岛地区区最大的的集装箱箱枢纽港港。青岛岛港拥有有全国最最大的集集装箱码码头，220

29、055年，集集装箱吞吞吐量完完成6330.77万TEEU，居居世界集集装箱大大港第114位，提前完完成交通通部、环环渤海119955年联合合批复的的“青岛港港总体布布局规划划”确定的的20220年5500万万标准箱箱的集装装箱的发发展目标标，跻身身区域性性国际航航运中心心之列。青岛港港共有1112条条集装箱箱国际航航线，其其中:日日本航线线28条条，韩国国航线112条，欧美航航线244条。烟烟台港位位于环渤渤海北侧侧，由芝芝罕湾港港区、西西港区(八角港港区)、蓬莱港港区和龙龙口港区区组成，已与世世界700多个国国家和地地的1000多个个港口直直接通航航，现已已开通220余条条国际集集装箱班班轮

30、航线线，可承承接、中中转世界界各地适适箱货物物。20006年年，烟台台港计划划完成吞吞吐量880000万吨(其中龙龙口港119000万吨)，集装装箱吞吐吐量1110万TTEU(其中龙龙口港112万TTEU)。烟台台港的集集装箱港港区位于于西港区区东部，规划形形成码头头岸线990000多米，设计通通过能力力将达到到7500万TEEU。烟烟台港目目前共有有7条集集装箱国国际航线线。其中中:日本本航线22条，韩韩国航线线3条，欧美航航线1条条。日照照港位于于环渤海海南翼，集装箱箱已开通通直达日日本、韩韩国、美美东航线线，并通通过这些些港口接接转到亚亚太、北北美、中中美、南南美等地地区的550多个个港

31、口。威海港港将自身身定位于于集装箱箱支线港港和喂给给港上，针对目目前北方方港口普普遍缺乏乏合作的的现状，他们提提出与周周边港口口“既竞争争、更合合作，在在合作中中赢得竞竞争优势势”的港口口发展新新思维，在近洋洋航线特特别是对对韩航线线上，积积极参与与竞争，充分发发挥优势势，扩大大市场份份额;在在远洋航航线上，积极谋谋求同青青岛、天天津、大大连等港港口在集集装箱业业务上的的合作关关系，延延伸港口口腹地范范围，生生成了更更多的集集装箱货货源。威威海港目目前共有有12条条集装箱箱国际航航线。其其中:日日本航线线6条，韩国航航线6条条。3.1.2环渤渤海集装装箱港口口竞争与与合作现现状近年来，环渤海海

32、突破行行政地域域界限，加快了了各港口口的合作作步伐。合作方方式有如如下几种种:一是是采取行行政的手手段，加加快港口口企业间间的资产产重组。20003年日日照市政政府实施施日照港港与岚山山港的资资产重组组，成功功组建了了日照港港(集团团)有限限公司。20005年以以来，烟烟台市政政府陆续续将烟台台地方港港、蓬莱莱新港和和龙口港港资产划划转给烟烟台港集集团公司司。二是是鼓励各各港口企企业合资资合作，实施紧紧密型资资源整合合。20005年年12月月8日，青岛港港与威海海港签约约合资经经营青威威集装箱箱码头有有限公司司，威海海港、青青岛港的的股份分分别为551%，49%。20006年年1月66日，青青

33、威集装装箱码头头有限公公司正式式开业运运营。首首月实现现吞吐量量、总收收入双翻翻番，创创出了威威海港新新港发展展的历史史最高纪纪录，元元月份完完成集装装箱吞吐吐量1.43万万标准箱箱，实现现总收入入3555万元，同比均均翻一番番，显示示出青岛岛港与威威海港强强强联合合的巨大大优势和和强劲活活力。青青岛港与与威海港港的合资资合作，不仅是是两个港港口共同同经营集集装箱码码头，对对于发挥挥青岛港港的龙头头带动作作用，整整合集装装箱港口口资源具具有重要要意义，也是青青岛港实实施从“请进来来”到“走出去去”资本扩扩张经营营战略转转变的重重大举措措。青岛岛港把集集装箱经经营服务务腹地延延伸到威威海，威威海

34、港依依托世界界级大港港的良好好信誉和和名牌服服务，双双方优势势互补，实现双双赢，发发展远景景让世人人注目。另外，青岛与与日照合合资的集集装箱业业务公司司也已经经挂牌运运营。三三是引进进外资进进行港口口建设。“三国四方方”将投入入8.887亿美美元把青青岛港前前湾码头头经营成成为年吞吞吐能力力超过6650万万标准箱箱的中国国最大集集装箱码码头，招招商局国国际将投投资近445亿元元人民币币发展青青岛码头头项目，该项目目将产生生年吞吐吐能力2250万万标准箱箱。3.2环环渤海集集装箱港港口存在在的问题题环渤海是是我国北北方沿海海经济最最活跃的的省份之之一，沿沿海港口口在促进进经济发发展及对对外开放放

35、中发挥挥了巨大大的作用用。但是是由于本本地区缺缺乏一个个整体的的规划，各地方方政府多多出于本本县市经经济的考考虑，均均投入巨巨额资金金发展集集装箱码码头建设设，而配配套服务务又跟不不上，这这对环渤渤海集装装箱港口口的可持持续发展展有一定定影响。3.2.1港口口多重复复建设严严重且大中型型港口普普遍超能能力运作作环渤海港港口众多多，环渤渤海城市市群临海海县市有有30个个，不足足15000公里里的海岸岸线上分分布244个港口口，几乎乎是一县县(市)一港。众多港港口有的的隶属交交通部，有的隶隶属环渤渤海，有有的隶属属所在地地政府、企业，条块分分割，港港口效应应不能很很好发挥挥。一方方面，青青岛、烟烟

36、台、威威海、日日照等大大中型港港口普遍遍超负荷荷运作，时常出出现压船船压港现现象。另另一方面面，一些些小港口口却因没没有货源源而显得得能力过过剩。而而且，港港口间相相互缺乏乏合理分分工，未未形成干干线港、支线港港、喂给给港相互互协调发发展的局局面。不不仅青岛岛港中心心枢纽的的作用难难以凸显显，而且且不利于于吸引国国际班轮轮公司在在山东开开辟新航航线。自自日照北北行，经经青岛到到威海到到烟台再再到东营营，港口口低水平平重复建建设严重重，现有有基础设设施不能能充分利利用;不不少中小小港口服服务差、效率差差，货到到港三日日卸不下下来，临临沂华盛盛江泉集集团每年年从南非非进口木木材400万立方方，为此

37、此弃山东东港口不不用而走走南方港港口。从吞吐量量上看，20004年山山东沿海海港口吞吞吐量达达3.005亿吨吨，同比比增长119.55%，位位列全国国第四，然而这这3亿多多吨的背背后却是是近1亿亿吨的沉沉重缺口口。20004年年山东港港口生产产增速低低于全国国平均水水平近55个百分分点。环环渤海各各港口中中，青岛岛超能力力2%，日照超超能力119%，烟台超超能力330%，威海超超80%，岚山山超3115%，蓬莱超超4600%，长长岛超2219%。而与与此同时时，小港港口大部部分能力力过剩，泊位年年货物通通过能力力低于1100万万吨的nn个港口口，除海海庙港、蒯江港港外，其其余9个个港口全全都能

38、力力过剩。省内港港口间的的早涝不不均不利利于参与与区域竞竞争。根根据世界界港口的的发展规规律，港港口市场场的竞争争将走向向寡头垄垄断型。山东港港口与其其他省份份的港口口竞争，最终是是大港口口之间的的竞争。必须依依托主要要港口，整合中中小港口口，努力力形成规规模优势势。换句句话说，环渤海海港口多多而杂的的现状必必须尽快快解决。3.2.2价格格战造成成港口企企业经营营损失较较大影响港口口集装箱箱吞吐量量的主要要因素有有五个方方面，其其中地理理位置和和货物自自由度不不能为港港口方所所控制;硬件条条件是各各港口参参与港口口竞争的的必要条条件，各各港口均均在大力力解决，在港口口建设规规模和吞吞吐能力力不

39、断提提高的情情况下，此因素素的影响响力在逐逐渐减小小;港口口方能够够有效控控制和使使用的竞竞争手段段就是港港口的费费率水平平和营运运效率，营运效效率除了了和港口口自身因因素相关关外，还还和硬件件条件和和相关政政策相关关，说到到底也是是个成本本费用问问题。这样，港港口费率率就将成成为主要要的竞争争点，在在费率上上的竞争争将更加加激烈。由于港港口费率率在船公公司的运运输成本本中占有有很大的的比重，直接影影响到船船舶运输输的经济济效益，在其他他条件基基本相同同时，船船公司愿愿选择港港口费用用较低的的港口挂挂靠;对对于货主主来说，其进出出口货物物在港口口发生的的各种费费用同样样是其关关心的内内容，在在

40、港口其其他条件件相差不不大的情情况下港港口费收收便成为为选择港港口唯一一的决定定因素。因此，港口及及港口企企业为了了赢得货货主和船船公司的的青睐通通常会采采取低价价策略。由于我我国港口口在改革革开放之之初处于于严重短短缺状态态，国家家对港口口的基础础设施建建设非常常重视，地方政政府也积积极建设设本地港港口，全全国出现现港口建建设高潮潮。到上上世纪990年代代后期，我国港港口能力力短缺时时代基本本结束，同时在在一些地地区出现现了港口口码头重重复建设设现象，造成港港口之间间为争夺夺共同的的腹地货货源而展展开激烈烈竞争。在港口口码头设设施条件件相差不不多情况况下，港港口企业业纷纷采采取价格格策略，利

41、用低低价优势势吸引货货源，有有的甚至至以低于于生产成成本的价价格吸引引客户，引发了了港口之之间恶性性的价格格战。对于港口口企业来来讲，恶恶性价格格战的直直接后果果就是企企业经济济效益的的降低甚甚至造成成企业经经营亏损损。虽然然港口价价格因素素是货主主和船公公司选择择港口和和港口企企业的重重要因素素，在某某些情况况下甚至至是决定定性的因因素，但但货主选选择港口口的目地地是实现现货物的的运出或或运进，不仅要要考虑港港口价格格的影响响，更主主要的是是港口能能提供令令其满意意的服务务，以最最快的时时间和最最少的成成本将货货物运出出或运进进。而陷陷入恶性性价格战战的港口口企业往往往专注注于价格格之争，忽

42、视港港口生产产效率的的提升，并且低低价格带带来的低低收入不不能满足足港口改改善基础础设施条条件的要要求，港港口得不不到更高高层次的的发展，不能为为货主提提供高效效率的服服务而面面临失去去客户的的危险，迫使港港口不得得不再次次采用低低价策略略挽留客客户，从从而陷入入价格战战的恶性性循环，给企业业造成更更大的损损失。因此，这这种恶性性的价格格战是港港口企业业应尽量量避免的的。环渤渤海经济济区，以以青岛为为主要出出海口，腹地是是环渤海海和华东东部分地地区。半半岛各港港口由于于地理位位置的原原因，在在经济腹腹地上存存在大范范围的交交叉重叠叠，由于于目前各各港口的的吞吐能能力有了了很大程程度的提提高，围

43、围绕本地地区有限限的货源源展开了了激烈的的价格竞竞争，这这种做法法给所有有港口企企业均造造成了大大量损失失。很明明显的表表现就是是虽然吞吞吐量每每年都增增加，不不少港口口确增产产不增收收，利润润没有相相应增加加，反而而减小，在成本本几乎不不变的情情况下，提供物物流服务务的价格格是产生生这个现现象的根根源。事实上，环渤海海的集装装箱港口口目前竞竞争的主主要手段段就是依依赖各种种价格优优惠措施施，特别别是集装装箱装卸卸包干费费的优惠惠措施。近几年年，各地地政府对对集装箱箱港口的的发展均均十分重重视，各各港传统统腹地的的集装箱箱箱源潜潜力也基基本被发发掘和利利用。为为了完成成本港年年初制定定的目标标

44、，价格格优惠额额比认为为是最行行之有效效的办法法。一般般而言，山东同同级别的的港口，只要其其中一个个出台一一个优惠惠措施，其余的的会马上上跟上，甚至更更加优惠惠，港口口间打价价格信息息战，这这样的结结果就是是收入增增长速度度远低于于箱量增增长速度度。4国内外外集装箱箱港口典典型合作作模式4.1概概述为了应对对经济全全球化和和航运联联盟的出出现，港港口之间间采取一一种竞争争合作的的策略是是一种趋趋势。集集装箱运运输贸易易的不断断增长促促使大型型船公司司通过合合并、收收购、联联盟等方方式来开开展全球球服务。这种班班轮联盟盟具有更更大的市市场主导导能力，它可以以有选择择挂靠港港和枢纽纽港的权权利，一

45、一些实力力强大的的船公司司能够与与港口当当局协议议，以获获得更优优惠的港港口服务务价格和和水平。如果一一个港口口失去了了某个船船公司的的挂靠，将会导导致吞吐吐量的大大量损失失。例如如，20001年年马士基基/海陆陆公司将将其东南南亚基本本港从新新加坡港港转移到到马来西西亚的丹丹戎帕拉拉帕斯港港，对新新加坡港港的集装装箱港吞吞吐量产产生了较较大影响响。为了了提高与与船公司司的谈判判能力，港口必必须通过过合作来来加强他他们的整整体竞争争力。另另一方面面，激烈烈的港口口竞争也也是现在在各港口口寻求相相互间合合作的原原因。为为了争夺夺更多货货源、吸吸引更多多船公司司挂靠，同一区区域内的的集装箱箱港口展

46、展开了激激烈竞争争，一些些地理位位置较差差、港口口设施和和服务水水平低下下、价格格较高的的港口在在竞争中中有可能能被淘汰汰。此外外，随着着各国港港口市场场的放开开，实力力强大的的国外港港口经营营者能够够容易地地进入该该地区港港口市场场，实力力弱小的的港口企企业就面面临被兼兼并的危危险。港港口经营营者与竞竞争对手手进行合合作，组组成战略略联盟，能够加加强共同同抵御风风险的能能力。4.2“欧洲海海港组织织”模式19933年成立立的欧洲洲海港组组织(EESPOO)是目目前为止止最大的的一个港港口合作作系统，它的成成员现已已发展到到包括欧欧盟、保保加利亚亚(20007年年将加入入欧盟)、冰岛岛和挪威威

47、等的8800个个海港。因此，它不仅仅代表每每一个海海事成员员国的利利益，还还代表欧欧盟海港港群的整整体利益益。4.2.1欧洲洲海港组组织成立立的背景景20世纪纪八十年年代末的的欧洲港港口面临临如下挑挑战:一一是港口口商业化化趋势日日益增长长。由于于班轮运运输部门门比例的的增加，严重加加剧了欧欧洲港口口当局和和服务提提供方的的竞争压压力。二二是可持持续发展展的要求求。可持持续发展展涉及经经济发展展和后代代需求的的发展，包括能能源等自自然资源源的公平平分配，通过提提出可持持续发展展的流动动性计划划，力图图保护自自然资源源，使环环境污染染降到最最低限度度，保证证欧洲公公民的生生活质量量。三是是全球化

48、化和国内内市场的的完整化化，促使使欧洲海海港都服服务于一一个经济济腹地欧洲单单一市场场。与此此同时，客户需需求也正正在发生生改变，其关注注的焦点点是从“传统的的”港口转转变为整整个运输输链内部部的港口口定位件件01。在腹地地通道已已成为港港口的关关键竞争争要素的的情况下下，无论论是从商商业角度度还是资资源利用用角度来来看，都都应该更更好地利利用包括括短途海海洋运输输的联运运方式。此外，全欧洲洲的港口口面临一一套日益益严格的的区域规规则和章章程，例例如安全全和空间间规划，这也将将更加限限制欧洲洲海港的的发展。4.2.2欧洲洲海港组组织的运运作模式式与效果果ESPOO代表欧欧盟各海海港的港港口当局

49、局、港口口协会和和港口行行政部门门，而各各港口部部门则通通过委派派代表提提出自己己意见并并最终达达成一致致来为港港口的利利益服务务，同时时也为欧欧盟、欧欧洲共同同市场和和整体运运输政策策的发展展服务。ESPPO的存存在促进进了港口口部门自自由、公公平的竞竞争;确确保了欧欧洲港口口在提高高经济效效率上充充分发挥挥各自的的作用。在ESSPO的的影响下下，欧洲洲港口的的经济重重要性得得到欧盟盟及其成成员国的的认可，同时欧欧盟也认认识到港港口能以以任何可可能的方方式影响响到欧盟盟及其成成员国的的经济状状况，因因此，在在制定港港口方面面的政策策时，EESPOO具有相相当的话话语权，建立了了一个安安全、有

50、有效并在在环境上上可持续续发展的的欧洲港港口体系系。甚至至ESPPO有权权向欧盟盟委员会会提出禁禁止颁布布不合理理的法令令。成立立以来，ESPPO在促促进欧盟盟港口运运输产业业的发展展、确保保港口间间公平竞竞争，维维护港口口利益、环境保保护方面面也做出出了卓有有成效的的工作。4.3“比荷海海港系统统”分工合合作模式式在欧洲海海港组织织倡导下下，西欧欧港口群群中出现现比较典典型和完完善的合合作港口口群是比比荷海港港系统。比荷海海港系统统拥有44个大的的集装箱箱港:鹿鹿特丹，安特卫卫普，阿阿姆斯特特丹，泽泽布鲁赫赫。一系系列专业业港以及及许多小小港。这这些不同同规模、不同专专业的港港口构成成一个系

51、系统，分分工合作作，最大大限度的的发挥了了各港功功能与潜潜力。比荷海港港系统大大致分44个层次次:山东东半岛集集装箱港港口合作作模式研研究第一一层次是是鹿特丹丹。鹿特特丹位于于荷兰莱莱茵河、马斯河河入海汇汇合处，由于地地理区位位上的优优势以及及深广腹腹地提供供的货源源，鹿特特丹成为为世界上上货物吞吞吐量最最大的港港口，成成为西欧欧的商品品集散中中心。作作为欧洲洲最大的的集装箱箱港口，20005年，该港的的吞吐量量达到9930万万标箱，比20004年年的8220万标标箱增长长了122%。鹿鹿特丹港港是此系系统的中中心港区区，国际际航线较较多，承承担着枢枢纽港的的功能。第二层层次是安安特卫普普。安

52、特特卫普位位于比利利时北部部沿海，跨斯凯凯尔特河河两岸，有两条条河底隧隧道通车车，西距距北海约约50英英里东有有阿尔贝贝特(AAlbeert)运河直直通马斯斯河，是是比利时时最大的的海港。安特卫卫普港每每年至少少有3000万吨吨集装箱箱货物经经过内陆陆运输方方式输送送到鹿特特丹，另另外有1100万万吨集装装箱货物物通过内内陆运输输到泽布布鲁赫。第三层层次的港港口包括括阿姆斯斯特丹一一艾默伊伊登组合合港和泽泽布鲁赫赫港。阿阿姆斯特特丹位于于荷兰西西部沿海海的北海海运河上上，是荷荷兰第二二大港。阿姆斯斯特丹和和艾默伊伊登因地地理上的的临近组组成复合合港。泽泽布鲁赫赫港位于于北海东东南侧，比利时时的

53、第二二大港。泽布鲁鲁赫港比比安特卫卫普港距距海更近近，港口口又不受受潮汐限限制，因因而与海海联系更更便捷。第四层层次是其其它中等等港和一一些小港港，例如如根特，奥斯坦坦德等港港口。4.4纽纽约/新新泽西港港构建合合资企业业合作模模式纽约/新新泽西港港地处美美国东部部重要的的商业消消费圈中中心，是是美国东东海岸最最大的集集装箱港港，对外外贸易总总值约占占全国的的40%以上1112一一1411。200世纪440年代代，根据据市场竞竞争的需需求，两两港之间间较早地地建立了了港口协协调机构构，有力力地促进进了港口口之间的的优势合合作，并并最终打打破行政政区划成成为一个个由两州州共同管管理的合合资港口口

54、，称作作纽约/新泽西西港。现现有的44个集装装箱港区区，其中中两个在在纽约州州，另外外两个在在新泽西西州。该该港由一一个144人组成成的港口口委员会会管理，其中77人来自自纽约，7人来来自新泽泽西，分分别由各各州的州州长任命命。委员员会仅负负责研究究港口的的经营、建设、管理中中的问题题，港口口的重大大问题由由州政府府决策。纽约新新泽西港港联合后后，充分分发挥了了各港区区的优势势，形成成统一的的竞争实实体，在在与北大大西洋海海岸线其其他港口口的竞争争中，取取得了主主动地位位，发挥挥了强大大的枢纽纽作用。西雅图港港和塔科科马港的的战略联联盟合作作模式西西雅图港港和塔科科马港位位于美国国北部华华盛顿

55、州州。两港港相距不不远，是是美国西西海岸的的两大重重要港口口。近年年来，随随着亚太太地区的的经济持持续、快快速发展展，远东东美西航航线的集集装箱货货量大幅幅度增长长，美西西海岸的的港口竞竞争日趋趋激烈。两港之之间存在在竞争，还要共共同面对对温哥华华港以及及奥克兰兰港、洛洛杉矶/长滩港港等本土土港口的的竞争。为了增增强本地地区的港港口整体体竞争力力，建立立双赢，两港采采取了竞竞争与合合作的战战略，在在港口基基础设施施、融资资方面进进行合作作，吸引引了更多多的船公公司和货货主。与与西雅图图港相比比，塔科科马港有有两大相相对优势势:一方方面是较较低的土土地成本本，塔科科马港通通过低廉廉的土地地价格吸

56、吸引了许许多港口口投资者者，并成成功地将将许多著著名船公公司如马马士基/海陆、川崎汽汽船、长长荣、现现代商船船等从西西雅图港港吸引到到本港;另一方方面塔科科马港有有完善的的集疏运运系统，发达的的铁路与与港区直直接相连连，货物物的集疏疏效率非非常高，深受船船东和货货主欢迎迎。两港合作作主要体体现在两两个方面面。首先是是港口基基础设施施合作。通过修修建更多多的地下下通道、桥梁以以及其它它运输路路线来缓缓解该地地区交通通压力。如两港港共同投投资建设设了疏港港铁路，促进了了该地区区多式联联运的发发展;同同时港口口效率的的提高吸吸引了更更多的船船公司和和货主，两港的的吞吐量量显著提提高。其其次是融融资方

57、面面的合作作。通过过预测，未来几几年华盛盛顿州公公共港口口的集装装箱吞吐吐量将以以4%-5%速速度增长长，到220200年西雅雅图、塔塔科马两两港的集集装箱吞吞吐量将将从19997年年的2660万TTEU增增长到6600万万TEUU，为了了适应未未来的市市场需求求，两港港的现有有通过能能力都需需要提高高，即需需要扩建建码头规规模，面面对巨额额建设资资金，光光靠两港港各自的的码头营营业收入入是远远远不够的的，为此此，两港港超越了了各自利利益，在在华盛顿顿州港口口公共协协会的协协调下，共同从从其它渠渠道筹集集了资金金，解决决了资金金短缺问问题。4.5香香港深圳第第三方控控股合作作模式深圳港离离香港

58、仅仅20海海里，随随着中国国大陆外外贸增加加，深圳圳港口急急速发展展以适应应需求，这对香香港的竞竞争既直直接亦无无可避免免，但并并不构成成恶性竞竞争，两两地仍保保持较友友好的合合作。通通过港口口经营人人和记黄黄埔港口口集团这这个共同同持股人人，香港港和盐田田山东半半岛集装装箱港口口合作模模式研究究港口存存在着合合作关系系，香港港和蛇口口港由于于航运公公司COOSCOO这个共共同持股股人而有有合作竞竞争关系系，香港港和赤湾湾由于航航运公司司MTLL的共同同持股人人的存在在，也有有了合作作竞争关关系。目前正在在由深圳圳和香港港两地企企业共投投巨资新新建的大大铲湾港港区集装装箱码头头更标志志着深港港

59、两地港港口合作作继续深深化。香香港、深深圳两地地港口在在合作中中能提升升各自的的优势，深圳港港集装箱箱码头泊泊位不足足的矛盾盾将的到到缓解，同时，深圳港港集装箱箱业务的的迅速起起步和快快速发展展，从业业务上确确保了香香港港口口空重箱箱的周转转，优化化了香港港港口的的运输结结构，拓拓展了香香港港航航业的发发展空间间，降低低了营运运成本，增强了了香港港港航业的的国际竞竞争力。因此，深圳港港的发展展不仅没没有削弱弱香港国国际航运运中心的的地位，还有力力地促进进了香港港国际航航运中心心的发展展。分析析各港区区的组织织结构，可以发发现在区区域之内内各港区区之间相相互竞争争，但同同对，他他们又为为了共同同

60、的利益益协同努努力。深深圳与香香港两港港之间的的这种联联合发展展，刺激激了利润润增长，这有利利于大陆陆经济，一定程程度上也也有利于于香港。华南地地区增加加的集装装箱流量量，增加加了更多多航线挂挂靠香港港的机会会，增强强了海运运支持服服务。5环渤海海集装箱箱港口合合作模式式研究基于港口口对地区区和城市市经济发发展的重重要推动动作用，环渤海海各地政政府均对对港口的的发展给给予相当当重视，各个地地区的国国有港口口企业集集团的发发展与投投资决策策行为受受到政府府部门的的高度关关注，特特别是跨跨区域的的重大投投资决策策行为，因为牵牵涉到跨跨省、市市的地方方利益重重新分配配而倍受受关注。环渤海海的集装装箱