船舶柴油机考试题

1、考试题根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（D ）。 十字头式ii.二冲程 m.筒形活塞式 w.四冲程 v.增压式 w.非增压式il+W B.w+v C.II + V D.I+m下列哪一选项不是柴油机的优点（D ）。经济性好尺寸小，重量轻机动性好机身振动小当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积 与压缩容积之比称为（C ）。名义压缩比几何压缩比有效压缩比行程失效系数柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其 原因是（D ）。进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后缸套下部设气口，使有效压缩行程减少气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响A+B+C增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排 气阀的关闭是（D ）

2、。在扫气口关闭之前在扫气口关闭之后与扫气口同时关闭D视机型不同，三种方案均可被采用新型中速柴油机一般都采用（A ）。倒挂式主轴承、不设机座倒挂式主轴承、设机座正置式主轴承、不设机座正置式主轴承、设机座在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件 下，采用十字头式柴油机的最大优点是（B ）。减少气体力的合力使十字头销的直径不受气缸直径的限制增大气体力的合力使十字头销的直径受到气缸直径的限制在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒 形活塞式柴油机（A ）。高两者相同低随机型而定活塞环表面喷镀钼的目的是（D ）。提高耐磨性提高弹性加速磨合防止黏着磨损在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口 间隙增大，则说明

3、（B ）。搭口磨损环工作面磨损环槽磨损环平面磨损根据活塞销的工作条件，对它的要求是（D ）。有足够的强度与刚度耐冲击和表面耐磨性较高的尺寸精度与表面粗糙度A+B+C柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有 （C ）。I.轴向运动i.轴向振动m.刮削运动w.回转运动 v.扭曲振动w.径向振动i+m+vB.i +m+v+wc. i+i+w+v+w d. i+i+m+ w+v+w十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（B ）。都是冷却式活塞都设有密封环和承磨环直流扫气普遍采用短裙活塞直流扫气柴油机活塞头部下凹船用中、高速柴油机的活塞环分为（C ）。压缩环、刮油环和承磨环压缩环、承磨环压缩环、刮油环气密环通常

4、缸套的穴蚀多发生在（C ）。十字头机缸套外表面十字头机缸套内表面筒形活塞机缸套外表面筒形活塞机缸套内表面关于缸壁温度的正确论述是（D ）。为防止滑油膜破坏，壁温越低越好为防低温腐蚀，壁温越高越好为防高温腐蚀，壁温应不高于500C壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温 以200C左右为宜关二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误 的是（D ）。布油槽呈“八”字形好布油槽浅些好布油槽窄些好布油槽越深越好柴油机安装时在气缸套与气缸盖之间放入紫 铜垫床的主要作用是（A ）。保证气密性调整压缩室高度调整压缩比定位用气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一 般出现在（B ）。气缸盖底板的触火面气缸盖底板的水冷

5、面气缸盖周缘气缸盖底板触火面的气阀孔周围船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用（D ）。钻孔冷却厚壳结构薄壁强背结构A+C容易引起连杆损坏的是（A ）。柴油机飞车紧急制动螺旋桨绞渔网各缸负荷严重不均二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态 是（A ）。始终受压始终受拉拉、压交替随连杆长度而变关于连杆弯曲变形的论述正确的是（B ）。连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与 摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其抗 弯能力连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与 摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高其 抗弯能力连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与 摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可

6、提高相应 方向的抗弯能力连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与 摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高相 应方向的抗弯能力关于大型低速机连杆结构论述不正确的是（B ）。薄壁轴瓦与轴承孔过盈配合连杆两端轴承的下瓦不能开油槽新机型连杆中都有油孔，向下输油有船用大端结构，也有车用大端结构曲轴强度最薄弱的部位通常为（D ）。主轴颈油孔处主轴颈与曲柄臂过渡圆角处曲柄臂中部曲柄销与曲柄臂过渡圆角处26 .某四冲程六缸柴油机，发火顺序为： 1-2-3-6-5-4，当第2缸活塞位于进、排气上止点时， 第1缸活塞位于（A ）位置。进气压缩膨胀排气曲轴带动的附属设备有（D ）。喷油泵进、排气阀空气分配器A

7、+B+C一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是 曲柄销的（ A ）。比压比主轴颈大承压面比主轴颈大受力比主轴颈小三种情况都可能柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（C ）。热疲劳腐蚀疲劳C机械疲劳应力疲劳柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（D ）。油中有杂质滑油量不足间隙减小轴承过热现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机 座，其主要目的是（A ）。提高刚性提高强度保证曲柄箱密封性形成曲轴回转空间柴油机机体通常由下列哪些部件制成一体而 构成（ B ）。气缸、机座机架、机座缸盖、机座气缸、机座目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是（D ）。直接喷射系统间接喷射系统蓄压式喷射系统电子喷射系统在船用柴油机

8、使用的直接喷射系统中，应用最 广泛的是（B ）。分配式柱塞泵式泵喷嘴式电子喷射式如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不 净，则会出现（B ）。喷油泵不供油喷油压力难以建立供油定时变化雾化质量恶化柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空 气（D ）。喷油器拆装后系统管路拆装后重新连接后柴油机停车后A+B船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中 其主要组成是（D ）。喷油泵蓄压器喷油器A+C经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（B ）。不变等容卸载式降低，等压卸载式增强等容卸载式增强，等压卸载式降低都增强某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在 泵腔顶部装进油阀，其主要目的是（D ）。防止高压油管回油

9、加强泵腔吸油能力防止柱塞穴蚀保证能对喷油器使用燃油循环冷却回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时（A ）。供油提前角加大，供油持续角加大供油提前角减小，供油持续角加大供油提前角减小，供油持续有减小供油提前角加大，供油持续角减小回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损 部位最易出现在（D ）。柱塞头部压油区套筒内回油孔上部螺旋槽的工作区B+C喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是（C ）。I .燃油喷射压力降低II.喷油提前角增大m.喷射延后w.供油量减小v.柱塞行程改变，供油量不变 w.供油定时不变i+i+m B.m+w+v c. i+m+w D.i + v+w柴油机喷油泵密封性的检查的主要对象是（

10、B ）。i.出油阀 I.回油孔 m.柱塞 w.进 油孔a.i b .i+m c . i+i+m D.i+i+m+w多孔喷油器与单孔喷油器比较，其主要优点是 （B ）。孔径较大油粒细，锥角大油粒粗，锥角小油束穿透力强在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（D ）。喷油器的预紧力喷油泵抬起针阀时的喷油压力喷油泵的排油压力抬起针阀的最低燃油压力喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不 良时，对喷孔的影响是（A ）。结炭穴蚀磨损孔径增大裂纹柴油机燃用轻柴油运行中，高压油管异常发热 的主要原因是（B ）。i.喷油提前角过大 I.喷油压力过高 m. 供油量过大 w.喷油器喷孔堵塞 v.喷油器针 阀在开启位置咬死w.

11、喷油泵出油阀严重泄漏i+i+mi+m+wc.m+w+wD.i+w+w在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是 （C ）。进气阀提前开启角太大进气阀提前开启角太小排气阀提前开启角太大排气阀提前开启角太小四冲程柴油机进气阀定时通常为（C ）。上止点前开，下止点前关上止点后开，下止点后关上止点前开，下止点后关上止点后开，下止点前关50 .若四冲程柴油机进气阀提前开启角为1,延 后关闭角为2,则进气凸轮作用角（c）。1=180+ （ 1+ 2）=180 （ 1+ 2）=1/2 （180 + 1+ 2）=1/2 （180 1 2）在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的（B ）。首端尾端中

12、部上部机械式气阀传动机构的作用是（B ）。控制气阀定时传递凸轮运动传递气阀运动传递滚轮运动气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是（D ）。气阀定时不便气阀早开早关气阀晚开晚关气阀晚开早关测量气阀间隙时应注意的事项有（B ）。机器要在热态下进行机器要在冷态下进行顶头滚轮应处于凸轮工作边上任何状态下随时都可测量对气阀阀座是过盈配合的气缸盖，实船拆卸阀 座的常用方法是（C ）。加热气缸盖后拆除阀座冷却阀座后拆除阀座敲打出或破坏掉阀座气焊切除阀座车削或磨削气阀或阀座时必须进行找正，否则 会造成（B ）。气阀和阀座不能安装气阀和阀座不能密封气阀卡死气阀不能旋转.废气涡轮增压器，涡轮机的主要组成部件有（A ）

13、。I.工作叶轮ii.喷嘴环m.进气箱w.扩压器 v.排气壳 w.消音器i+ii+m+vii+m+w+vc.i+m+w+wD.m+w+v+w.废气涡轮增压器，压气机的主要组成部件有 （C ）。I.工作叶轮i.喷嘴环 m.排气蜗壳w.扩压器 v.推力轴承 w.气封i+i+mi+m+w+vc.i+m+wD.m+w+v+w.增压系统中，空气冷却器冷却水侧发生污损， 使柴油机发生下列运转故障（D ）。扫气温度升高排气温度升高气缸热负荷升高上述三方面全部干洗增压器涡轮在（A ）。全负荷时效果最好全负荷时效果最差低负荷时效果最好50%负荷时效果最好在柴油机中润滑的作用有（D ）。i.减磨 i.防腐 m.冷却

14、 w.调整间 隙 v.传递动力i+i+mi+m+wc.i+i+m+wD.i+i+m+v在柴油机滑油的添加剂中，能在边界润滑条件 下形成边界膜的添加剂一般有（B ）。i.极压剂i.增黏剂 m.防锈剂 w.黏度改进剂 v.油性剂 w.降倾点剂 TOC o 1-5 h z i+mi+vi+wv+W通常，十字头式柴油机与筒形活塞式柴油机的 曲轴箱油所要求的质量等级分别是（B ）。均为CD级十字头式柴油机为CD-I级，筒形活塞式柴油 机为CD级均为CD-I级十字头式柴油机为CD级，筒形活塞式柴油机 为CD-I级对曲轴箱油抗氧化安定性要求的目的在于（A ）。防止滑油变质防止轴承材料氧化防止曲轴箱部件表面氧

15、化防止滑油腐蚀机件为了防止曲轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油 的使用温度一般不高于（B ）。 TOC o 1-5 h z 50C65C80C90C柴油机曲轴箱油变质的原因有（C ）。I.混入海水或淡水ii.混入燃烧产物m.混入燃油 w.自身氧化 v.油温过高 w. 油压过高i+ii+m+w+wii+m+w+v+w c.i+i+m+w+v D.i+m+w+v+w按照我国有关规定，大型船舶燃油预热的热源应为（B ）。过热蒸汽饱和蒸汽电加热器缸套冷却水湿式曲轴箱润滑系统主要用于（B ）。大型低速柴油机小型高速柴油机增压柴油机非增压柴油机主机备车时对滑油加热的方式有（D ）。通过管系中设加热器加热通过滑

16、油循环柜中的加热器加热通过分油系统加热器加热B+C分油过程中油加热的目的是（C ）。降低油的黏度提高流动性提高杂质、水和油之间的密度差减少杂质、水和油之间的密度差造成自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一 是（B ）。水封水断水补偿水断水排油阀没开或开度不足分油量过大自动排渣分油机排渣时间间隔与下列因素有 关（D ）。分油量额定分油量燃油中杂质含量A+C一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀 主要由（A ）引起。空泡腐蚀电化学腐蚀低温腐蚀应力腐蚀柴油机进行冷却的主要作用有（D ）。I.减少燃烧室部件热应力II.保证受热件足够强度 m.提高柴油机有效热效率 w.保证运 动件间适当间隙 v.利用冷却水

17、热量制淡 w. 保护滑油油膜I+II+W+Wm+w+v+wi+i+w+vi+m+w+w装有全制调速器的船用主机当调速器故障而 改为手动操纵时，其运转中出现的最大危险是（D ）。海面阻力增大，主机转速自动降低海面阻力减小主机转速自动升高运转中主机转速波动而不稳定遇恶劣气候，主机将发生超速危险根据双制式调速器的工作特点，它最适合作用 的柴油机是（B ）。A船用中速柴油机船用带离合器的中小型主机船用低速机带动变距桨柴油机柴油机在运转中,表征转速变化量足够大时调 速器才能起作用的性能参数是（C ）。稳定调速率瞬时调速率不灵敏度转速波动率78 .根据我国有关规定，船用发电柴油机当突御全 负荷后稳定时间t

18、s应不超过（B ）。 TOC o 1-5 h z 7 s S5 s3 s2 s对于机械式调速器，调速器弹簧的刚度主要是 影响（C ）。瞬间调速率转速波动率稳定调速率不灵敏度按PGA液压全制调速器结构特点，其工作中的 主要特点是（C ）。I.遥控气动速度设定 II.遥控气动速度降设 定 m.刚性反馈机构实现对5 2的调节 w.反 馈指针调节反馈行程大小 v.阻尼补偿系统保证调节过程稳定且恒速W.补偿针阀开度调节补偿 速度大小i+ii+m+vii+m+w+wc.i+m+v+wD.H+W+V+WPG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输 入气压信号增加时，转速设定伺服活塞和设定转速的 变化是（B ）。

19、上移，升高下移，升高上移，降低下移，降低PG液压调速器与UG液压调速器的区别主要在 于（C ）。转速感应机构不同功率放大机构不同调速机构不同油量调节机构不同两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时， 下述叙述中正确的是（B ）。若两机5相同且不为零，则两机负荷均匀分配2若两机52相同且不为零，则负荷按标定功率比例分配2标定功率大者取较大的52,则负荷按标定功 率比例分配标定功率大者取较小的52,则负荷按标定功 率比例分配两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电 机，若A机组始终多承担负荷，正确的调整措施是（B ）。减小A机组的52增大A机组的5：增大A机组的频率减小A机组的频率调速器连续工作时推

20、荐的使用滑油温度范围 是（D ）。4050C5060CV62C6090C86 .如果没有合适的调速器专用液压油，可用（A ）来替代。增压器润滑油主机系统油主机气缸油D分油机齿轮箱油根据我国钢质海船入级规范规定，启动空 气瓶的总容量在不补充充气情况下，对每台不能换向 的主机启动（D ）。至少连续启动12次至少冷机连续启动12次至少热态连续启动6次至少冷机连续启动6次中、高速四冲程柴油机，启动定时和启动延续 角为（C ）。上止点开启，上止点后120240关闭上止点前510。开启，上止点后120 240关闭上止点前510。开启，上止点后120 140关闭上止点前510。开启，上止点后145关 闭正车

21、启动时，压缩空气必须在（C ）进入气 缸。进气冲程初期压缩冲程末期膨胀冲程初期排气冲程末期在压缩空气启动装置中，主启动阀是由（A ） 控制的。启动控制阀空气分配器气缸启动阀空气瓶出气阀启动手柄推至启动位置柴油机不能用压缩空 气启动，可能的故障有（D ）。I .启动控制阀不开启I.主启动阀不开启m.某缸空气分配器滑阀不开启w.某缸气缸启动阀不开启v.盘车机没脱开w.启动空气压力过低I+I + V+Wi+m+w+wi+i+vi+i+m+w+v+w关于柴油机启动说法错误的是（C ）。采用油气分进方式启动时，达到启动转速后在 给油的同时切断启动空气采用油气并进方式启动时，在缸内发火后切断 启动空气启动

22、时达到最低稳定转速后切断启动空气启动发火后应迅速加油使转速达最低稳定转速 以上在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过 少而过热时，正确的处理措施是（D ）。i.增加冷却水量ii.单缸停油m.降速w.逐步增加冷却水量I+III+Wc.m+wi+m+w在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是（D ）。水洗应定期按规定进行压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行涡轮端进行干洗效果比水洗好良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测 以下参数进行判断（B ）。I.排气温度i.各缸压缩压力 m.各缸最高爆发压力w.排气颜色 v.示功图计算w.燃油耗量i+i+m+w+vi+m+w

23、+v+w c.i+i+m+v+w D.i+i+w+v+w关于柴油机敲缸的不正确叙述是（B ）。燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的机械敲缸使在上下止点附近产生钝重的敲击声单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的 方法对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法 修理时，应采取的应急措施是（A ）。降速航行封缸运行加强润滑加强冷却根据扫气箱着火的原因分析，比较容易发生扫 气箱着火的柴油机是（A ）。弯流扫气式直流扫气式气口-气阀直流式上述任一种柴油机装设油雾探测器的目的是（D ）。探测轴承温度检测活塞环漏气检测曲轴箱门漏气检测曲轴箱内油气浓度的变化当船舶航速较快或主

24、机转速较高，进行紧急 刹车时，正确的操纵是（D ）。保证压缩空气压力保证换向机构可靠启动手柄在启动位置长时间停留以增大刹车效 果启动手柄间断性进行刹车动作船舶柴油机总复习模拟题二柴油机扫气箱灭火后，当机器尚未冷却之前，不能立即 开启扫气箱门的主要原因是。防扫气箱结垢B.防扫气箱过冷C.防扫气箱变形D.防扫气箱发生二次着火柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主 要原因是-。防止人身灼伤B.防曲轴箱内滑油溢出C.防止异物进入曲轴箱D.防曲轴箱爆炸柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能的 原因是-。喷油器压缩弹簧断裂B.曲柄销轴承偏磨C.活塞与气缸间隙过大D.十字头轴承间隙过大当发

25、生由油雾燃烧而产生的烟囱冒火时，正确的应急处 理措施是-。降低柴油机负荷B.停车检查C.保持原负荷运转D.A或B在对柴油主机进行紧急刹车操纵时，需要选择时机进行 操纵的动作是-。换向 B.刹车 C.停车 D.回车钟在四冲程中速柴油机中，气缸注油点位置一般应位于O上止点附近B.三分之二行程处C.下止点附近D.下止点时第一、二道环之间的位置船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用-OA.钻孔冷却B.厚壳结构C.薄壁强背结构 D. A+C在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是-OA.扭转疲劳B.弯曲裂纹C.腐蚀疲劳裂纹 D. A+B十字头柴油机的正车导板在工作中承受的力是-OA.正车膨胀行程，倒车压缩行程

26、侧推力B.正车膨胀行程，倒车膨胀行程侧推力C.正车压缩行程，倒车膨胀行程侧推力D.正车压缩行程，倒车压缩行程侧推力在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是-OA.扭转疲劳B.弯曲裂纹 C.腐蚀疲劳裂纹 D. A+B柴油机镀铭气缸套的正常磨损率一般应不大于-OA. 0. 01-0. 031mn/khB. 0. 03-0. 05mm/ khC. 0. 05-0. 08mm / khD. 0. 08-0. 1mm/kh在船舶使用的滑动式(单环式)推力轴承中推力块与 推力环之间有一定间隙其目的是。A.保证形成油膜 B.保证推力决摆动灵活性保证供应滑油D.保证推力决安装与检查在推力轴承的调整中，正确的是-

27、。推力块与压板之间的间隙可以调整，推力块与推力 环之间的间隙不能调整推力决与压板之间的间隙不能调整，推力块与椎力 环之间的间隙可以调整推力块与压板之间的间隙和推力块与椎力环之间的 间隙均不可以调整推力块与压板之间的间隙和推力块与推力环之间的 间隙均可以调整在某些老式十字头柴油机活塞上有一种环可将润滑 油均匀地沿气缸周围进行分布，此种环称一-。A.气密环 B.刮油环 C.布油环 D.耐 磨环活塞环的泵油作用主要是因为-。A.活塞环磨损B.搭口间隙存在C.天地间隙存在 D注油不当承受柴油机热负荷的部件是-。A.主轴承 B.十字头销C.导板 D.气缸盖气缸盖底面上的脉动应力其性质是-。A.上表面为拉

28、，下表面为B.上、下表面均为压 C.上表面为压，下表面为拉D.上、下表面均为拉下列-与多缸柴油机的曲柄排列原则无关。A.发火顺序B.正时圆图 C.冲程数气缸数关于活塞环气密机理不正确的说法是-。第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环 槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上第二次密封比第一次密封更重要D.没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封关于活塞冷却下列正确的说法是-。A.强制冷却式活塞冷却主要是径向散热B.强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热C.径向散热活塞用于高增压中小型柴油机D.径向散热的活塞顶很薄活塞顶烧损的基本原因是-。A.使

29、用劣质燃油 B.扫气不良 C.频繁 变负荷 D.活塞顶过热柴油机气缸盖工作条件恶劣主要由于-。A.高温、高压燃气作用B.气缸盖螺栓的预紧力 C.冷却水的腐蚀 D. A+B+C某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺 栓固定的主要优点是-。A.减少主轴承盖所受弯矩变形B.减少机座横梁弯 矩与变形 C.减少柴油机横向尺寸D.上述各项都是柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是 OA.轴承严重磨损B.机座变形C.扭振应力过大 D.倾覆力矩过大活塞环在环槽中粘着造成的后果是-OA.敲缸B.燃烧室窜气C.拉缸B+C在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下列因素 引起的-OA.调速器的不灵敏度B.柴油

30、机的回转力矩不均匀 C.外界负荷的变化D.油量调节机构的间隙当要增高柴油机转速时，对机械调速器应-OA.增大调速弹簧预紧力B.降低调速弹簧预紧力C.增加调速弹簧刚度D.增加调速弹簧直径由于滑油污染造成的故障古调速器故障的-A. 25% B. 30% C. 40% D. 50%关于液压调速器的下述叙述中，错误的是-OA.具有广阔的调速范围B.稳定性好，调节精度与灵敏度高C.它利用飞重离心力直接拉动油量调节机构D.广 泛用于大中型柴油机单脉冲电子式调速器的动态指标通常可达到-oA. 61= 2%，Ts =1sB. 61=4%，TS= 2sC. 61= (5-7)%，TS = (3-5) s D61

31、= 10%，TS=7s下述说法正确的是机械调速器的工作特点时灵敏准确根据机械调速器工作特点，当外负荷最大时，其稳 定后转速与原转速相比稍有降低根据机械调速器工作特点，当外负荷最大时，其稳 定后转速与原转速相比稍有升高根据机械调速器工作特点，当外负荷最大时，其稳 定后转速与原转速相比恒定不变按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是 O标定功率大于220kW的船用主机和船用发电柴油机标定功率大于220kW的船用：主机和标定功率大于 110kW的船用发电柴油机标定功率大于110kW的船厨主机和标定功率大于 220kW的船用发电柴油机标定功率大于110kW的船用主机和船用发电柴油机柴油机的负荷、

32、转速及循环供油量之间的正确关系是 OA.当负荷不变循环供油量增加，转速下降B.当转速 不变负荷增加，循环供油量增加C.当循环供油量不变负荷减少，转速降低D.当负荷 不变循环供油量减少，转速上升当调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时；引起 柴油机的主要故障是A.柴油机游车B.柴油机转速振荡C.增加负荷时稳定时间过长D.无法达到全负荷使用机械或液压调速器的柴油机，当在设定转速稳定 运转时，在其调速器内部的平衡状态是-。A.调速弹簧预紧力与飞重离心力妁平衡B.飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡C.飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡D.飞重离心力与调速弹簧材质妁平衡现代超长行程二冲程柴油机的气缸油所选用的S

33、AE粘 度等级与TBN大是-。A. SAE40, TBN40 B. SAE40, TBN70 C. SAE50,TBN40 D. SAE50, TBN70在正常工作条件下，十字头机与筒形活塞式柴油机曲 轴箱油消耗率的比较是，A.十字头机较大B.筒形活塞机较大 C.两者无明显差别 D.随机型而异指出下述润滑油中关于直馏基础油的错误论述OA.自身原合有一定酸值B.在精制中可能残留一定水溶性酸C.在精制中残留一定碱性D.合有适当的有机酸可提高其油性能提高边界润滑中形成反应膜能力的添加剂是-OA.油性剂 B.极压剂 C.增粘剂 D.浮游 剂在柴油机运转中，曲轴箱油的总酸值与总碱值的变化 规律是-OA.

34、总酸值增加，总碱值减小B.总酸值增加，总碱值增加C，总酸值减小，总碱值增加D.总酸值减小，总碱值减小二冲程柴油机活塞从上止点下行时，其上半个行程的 往复惯性力的方向是-OA.向上；B.向下C.交变D.为零单缸柴油机离心惯性力将会造成柴油机机体-OA.垂直振动B.垂直及水平振动C.横向摇摆D.纵向振动喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为A.燃油有可压缩性B.燃油有粘性C.燃油有流动性D.燃油有润滑性若旋高回油阀始终点调节式喷油泵进油阀顶杆下方 的调节螺钉时，则该泵 OA.循环供油量增大B.循环供油量降低C.供油终点延后D.供油终点提前高压喷油泵凸轮外形对喷油规律的影响分析正确的是 O凸

35、轮外形越陡，供油速度越大，喷射延迟阶段和持 续角越短凸轮外形越平，供油压力上升越慢，喷射延迟阶段 和持续角越短凸轮外形越陡，供油压力上升越慢，喷射延迟阶段 和持续角越长凸轮外形越平，供油压力上升越慢，喷射延迟角和 持续角越短下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素分 析中，正确的是 OA喷油持续角增大B喷射延迟角减小C.喷油规 律曲线变平D.喷油速率减小回油孔式喷油泵供油定时的调整方法中，错误的是A.转动凸轮B.转动柱塞C.升降柱塞 D.升降套筒如柴油机的滞燃期过长，其产生的影响是 oA.工作粗暴 B.最高爆发压力Pz增加C.排气冒黑烟 D. A+B对终点调节式喷油泵，当循环供油量增加时，其

36、工作 特点是 OA.供油始点不变，供油终点提前B.供油始点不变，供油终点延后C.供油终点不变，供油始点提前D.供油终点不变，供油始点延后船用柴油机的喷射系统大多采用 oA.直接喷射系统B.间接喷射系统C.蓄压式喷射系统D.电子喷射系统在有些大型回油孔喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽，其作用是 OA.形咸对供油量的始、终点调节B.加工方便C.避免柱塞偏磨损D.安装无方向性喷油器产生二次喷射的原因可能是 oA.启阀压力太高B.出油阀密封锥面磨损漏油C.低速低负荷 D.出油阀减压环带磨损漏油中速柴油机的最低起动转速范围，一般为-OA. n=2530r / rain B. n=3050r / mi

37、n C. n=6070r / rain D. n= 80150r/min为了保证柴油机曲轴停在任何位置都能用压缩空气 起动，则必须-OA.二冲程柴油机应不少于六个缸B.二冲程柴油机应不少于三个缸C.四冲程柴油机应不少于六个缸D.四冲程柴油机应不少于四个缸现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮 是-OA.双凸轮 B.鸡心凸轮C. 一般线形凸轮负值凸轮指出关于主起动阀的错误论述-。A.满足起动时所需要的压缩空气量B.减少压缩空气的节流损失C.控制起动定时和发火顺序D.它是压缩空气系统的总开关一台RND型柴油机正车发火次序为 1-5-3-4-2-6,在一缸处于上止点位置时反向起动，问 此时在-

38、进气。A.五缸和二缸B. 一缸和五缸C.四缸和二缸D.六缸和三缸四冲程柴油机一般所采用的增压方式是-。A机械增压B.废气涡轮增压 C.复合增压D.上述三种型式都有在排气支管与废气涡轮之间装设脉冲转换器的增压，属于A.多脉冲增压B.脉冲转换增压C.模件式脉冲转换增压 D.脉冲涡轮增压若四冲程柴油机进气阀提前开启角为甲：，延后关闭 角为甲2,则；进气凸轮作用角。A. 0=180+(1+2)B. 0=180一(1+2) 0=1/2(180 +1+2)D. 0=1/2(18012)脉冲涡轮增压与定压涡轮增压优缺点比较.脉冲涡轮 增压主要适用于-。A.低中增压 B.中、高增压 C.高增压超高增压下列关于

39、捧气管分组的说法中，不正确的是-。A.脉冲渴轮增压才需要对排气管进行分组B.排气管分组是为了避免扫排气相互干扰C.四冲程柴油机采用三缸一组可使涡轮工作比较稳定 D.二冲程柴油机来用四缸一组可使扫排气不发生干扰低质燃油使用前需要净化处理，下列措施中不适宜的 作法是-。A.沉淀 B.分离C.投放添加剂D.滤清分油机分离效果不良，可能是由于分油机的-。A.水分水太少B.重力环选择不当C.净油泵排油不良D.工作水箱液位过低一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要由 -弓I起。A.空泡腐蚀 B.电化学腐蚀 C.低温腐蚀D.应力腐蚀66 .根据我国海船规范要求，气缸冷却水空间的水压试 验压力应为-A，0

40、. 9MPa B. 0. 7MPa C. 0. 8MPa D. 0. 6MPa分油机最佳分离量的确定，应根据-。A.分离温度 B.含杂量 C.分油机类型现代船用柴油机提高经济性的主要措施有-。A.采用定压增压B.减小行程缸径比C.降低压缩比 D.A+B+C表示柴油机作功能力的性能指标是-。A.平均指示压力B.指示功率C.平均有效压力 D.有效功率根据我国有关规定右旋柴油机的定义是-。A.由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向由自由向输出端看顺时针旋转为正车方向D.由自由向输出端看逆时针旋转为正车方向在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热 时

41、，正确的处理措施是增加冷却水量；单缸停油；降速；逐步增加 冷却水量。A.+ B.+ C.+ D.+柴油机运转中的热力检查目的是-。检查各缸燃烧质量；判断各缸负荷分配；检查 各系统技术状态。A.+ B.+ C.+ D.+柴油机动力装置在备车中要进行试车，其目的是检查 O起动换向系统；滑油系统；油量调节机构；淡水系统的压力；调速器工作；喷油器冷却系统。A.+ B.+C.+D.+防止气缸套低温腐蚀的方法主要有-O减少活塞与缸套装配间隙；冷却水温不要太低；避免长时间低负荷运行；采用适当的碱性气缸油；在冷却水中加添加剂；冷却水压力要适当。A.+ B.+C.+D.+通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点-

42、O活塞为单体或组合式结构；中小型机的活塞多为 铝合金制造；具有厚壁长活塞裙;活塞裙多为耐磨合金钢制造;活塞上装有压缩环和刮油环；多采用浮动式活塞 销连接活塞与连杆。A.+B.+斗+C.+D.+活塞环的材料通常采用-O灰口铸铁；合金铸铁；球墨铸铁；白口铸铁;可锻铸铁；低碳铸钢。A.+ B.+C.+D.+D.A+C柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有-OD.A+C轴向运动；轴向振动；刮削运动；回转运动； 扭曲振动；径向振动，A.+ B.+C.+ D.以上全部船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有-。气缸盖与气缸套结合面的密封性好；刚性好； 可缩小气缸间距；拆装维修方便；制造成品率高；易变 形。A+

43、B.+C.+ D.+在液压调速器中，静速差机构的作用是-。保证调速过程稳定；调节瞬时调速率61 ；调节 稳定调速率62；调节调速器不灵敏度；保证并联运行中各机负荷 合理分配；调节转速波动率A.+B.+C.+D.+UG-8表盘式液压调逮器的恒速反馈机构主要由下列 -组成。大反馈活塞；小反馈活塞；伺服活塞；补偿 针阀；反馈指针；控制滑阀。A.+B.+C.+D.+船舶柴油机推进轴系，根据振动位移特征，其振动形 式有-。自由振动；强迫振动；扭转振动；横向振动；简谐振动；纵向振动。A.+B.+C.+D.+在不改变柱塞行程与转速条件下，如增大柱塞直径， 下述各点中正确的是。喷油延迟角变小；喷油持续角变小；

44、供油速度 增大；初期喷油规律曲线变高；柴油机工作平稳；柴 油机经济性差。A.+B.+C.+ D.+燃油的十六烷值过低对柴油机工作的不利影响是排气冒黑烟；燃烧过程粗暴；起动困难；着 火性能好；使燃油雾化质量变差；工作不平稳。A.+ B.+C.+D.+根据分段燃烧理论分析，在缓燃阶段内的主要特点是近似等压燃烧；缸内达到最高燃烧温度；燃烧 速率逐渐降低；为不可控燃烧；最大问题是燃烧不完全；按放热规律本阶段亦称 扩散燃烧阶段。A.+B.+C.+D.+喷油泵凸轮外形越陡，下述变化中正确的是供油压力上升越快；喷油延迟角越大；喷油延 迟角越小喷油持续角越大；喷油持续角越小；喷油速率 不变。A.+B.+C.+D.+换向手柄虽巳到位，但不能反向起动的原因可能是O操作太快，凸轮轴尚