上部施工图大桥说明

1、说明一、本册内容本册图纸为主桥结构施工图。二、执行设计规范及标准1、公路桥涵设计通用规范（ JTJ021 89）2 、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（ JTJ023 85）3、公路桥涵地基与基础设计规范（ JTJ024 85）4、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（ JTJ025 86）5、公路工程抗震设计规范（ JTJ004 89）6、公路桥涵施工技术规范（ JTJ041 2000）三、主要技术标准1、设计行车速度： 80km/h2、桥面宽度： 按双向四车道标准设计， 桥梁全宽 24.5m。3、设计荷载： 汽车 超 20 级； 挂车 120。4、地震烈度： 按七度设防。5、通航标准：

2、 设三个主通航孔， 净高 13.8m， 净宽 59m，设计最高通航水位为 4.36m（ 85 国家高程）。6、设计洪水频率： 1/300。7、设计合拢温度为 1620。四、桥梁构造桥型结构：主桥上部构造为 46+380+46m 预应力混凝土刚构连续梁组合体系。桥梁下部结构主桥 23、24 号主墩为双薄壁墩身 22、25 号主墩为空心墩， 21、26 号交叉墩为实心墩。五、主要材料1、混凝土：箱梁混凝土强度须大于 C50，其轴心抗压设计强度 Ra 28.5MPa ，轴心抗拉设计强度R1 2.45MPa ， 计算弹性模量Eh=3.5104 MPa。主墩墩身采用 40 号混凝土， 钻孔灌注桩、承台采

3、用 30 号混凝土。桥面铺装采用 40 号钢纤维砼。2、普通钢筋：普通钢筋为级钢筋和级钢筋两种， 必须符合国家标准（ GB1499 91）和（ GB1303 91） 的有关规定。 3、 钢板：钢板应符合国家标准（ GB700 88） 的规定。 4、预应力钢材：纵、横向预应力采用15.24mm 预应力钢绞线，公称抗拉强度为 R =1860MPa， 1000 小时松驰率在 70%公称最大负荷下 2.5%，在 80%公称最大负荷下 3.5%，计算弹性模量E=1.95106 MPa， 必须符合 ASTMA416 90a 的技术标准。 竖向、横隔板预应力以及主墩临时固结采用直径 32mm 的JL785

4、级精轧螺纹钢筋， 屈服强度不小于 785MPa， 弹性模量E=2.0105 MPa， 必须符合有关的技术标准。5、预应力锚具：所使用的预应力锚具应符合国家标准 GB/T14370 93 中规定的一类锚具要求和设计文件的各项要求。六、设计要点1、箱梁一般构造：每幅桥箱梁设计为单箱单室断面， 箱梁顶面宽 12.1m，底面宽 6.0m，为满足桥面横向布置和减轻自重，箱梁顶面翼缘板设置成 2.0%的单向横坡。在各墩与箱梁相接的根部断面梁高为4.8m（ 梁高均以裸梁高腹板处箱梁顶面至箱梁底面的竖直距离计）， 在各跨跨中和边跨现浇梁段梁高均为 2.3m， 其间梁底下缘以二次抛物线变化， 单幅桥五跨刚构连续

5、梁组合体系由四个托架浇筑的墩顶 O 号梁段、在四个主墩上按“ T 构” 用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢梁段及落地支架上浇筑的边跨现浇梁段组成，墩顶 O 号梁段长 8.0m，四个“ T构”的悬臂各分为 10 对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：33.0m、43.5m、34.0m，悬臂浇筑梁段最大控制重量约为 890.5KN，单幅桥共有三个 2.0m 长的主跨跨中合拢梁段和两个 2.0m 长的边跨合拢段。两个边跨现浇梁段各长 4.84m，梁高相同。箱梁顶板厚为 27cm。箱梁底板厚根部为 60cm，跨中为 30cm，其间各段按二次抛物线变化。腹板厚度 04 号梁段为 6

6、0cm， 5 号梁段为 6040cm 渐变， 610 号梁段及合拢段、边跨现浇梁段为 45cm，每幅主桥墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求箱梁内设横隔板， 为了满足施工和管理需要在每道横隔板处均设置了人洞， 另外在 23、24 号墩顶 O 号梁段的底板中央亦设置了人孔。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径 10cm 的通气孔， 以减少箱内外温差。2、部结构构造21、26 号桥墩为主桥和引桥 35 米 T 梁的交叉墩， 墩身纵桥向宽 2.8 米，承台厚 3.0 米，每个桥墩单幅布置 4 根直径 1.8米的钻孔桩。22、25 号主墩， 纵桥向宽 3.5 米， 空心墩， 壁厚 65cm。23、24 号

7、主墩为双薄壁墩并与箱梁固结，薄壁厚 80cm，中心距离为 4.2 米。所有主墩承台厚 3.5 米， 每个桥墩单幅布置 7 根直径 1.5 米的钻孔桩。3、预应力钢束及布置： 纵向预应力钢束纵向预应力钢束设置了顶板束（ T）、底板束（ B）、和预备束（ Y） 共三种。为了便于施工和材料采购， 所有纵向钢束均采用 15 9 型钢束，设计张拉吨位为 1757.7KN，具体详见有关设计图纸， 相应锚具均采用 YM15 9 型锚具。纵向预应力钢束均采用两端张拉方式。纵向预应力钢束及管道布置请详见有关设计图纸。 横向预应力钢束横向预应力钢束采用 BM15 2 和 BM15 3 扁锚体系， 张拉吨位详见有关

8、设计图， 采用一端张拉方式， 相应预应力锚具张拉端与锚固端交错布置。 竖向及横隔板预应力筋竖向及横隔板预应力钢筋采用公称直径为 32mm 的精轧螺纹钢筋，设计张拉吨位为 543KN，采用梁顶或横隔板一侧一端张拉方式， 应隔 7 天反复张拉两次。除连续墩顶临时固接竖向预应力钢筋可在墩身范围内采用联接器接长， 其余竖向预应力钢筋均不的采用联接器连接。4、预应力管道：箱梁纵向和竖向及横隔板预应力钢束管道均应采用镀锌金属波纹圆管， 桥面横向预应力管道则应采用镀锌金属扁型波纹管道。5、伸缩缝：主桥两端与主引桥相邻处各设一道 320 型伸缩缝。6、支座：在边墩顶设置盆式橡胶支座， 每幅桥边墩上下游各设置一

9、个 GPZ(II)2.5SX 和 GPZ(II)2.5DX 支座， 边主墩顶也设置盆式橡 胶 支 座 ， 每 幅 桥 上 下 游 各 设 一 个GPZ(II)17.5SX和GPZ(II)17.5DX 支座， 每幅桥的单向支座均靠近主桥桥轴线布置。7、结构计算本桥结构计算采用桥梁综合计算程序“ 桥梁博士” 进行。计算结果简要介绍如下： 在最大悬臂阶段， 0 号块上缘的最大压应力 8. 2 MPa， 5 号梁段主拉应力为- 0 . 45 Mpa（ 未计竖向预应力 ）；全桥合拢后， 0 号块上缘压应力为 10 . 6 Mpa, 中跨跨中 下缘压应力为 10. 5 Mp； 桥面系施工完成后， 0 号块

10、上缘压应力为 9 . 3 Mpa, 中跨跨中下缘压应力为 8 . 2 Mp；成桥运营阶段， 在最不利荷载组合下， 跨中截面下缘最小正应力 2. 2 MPa ，悬 臂根部上缘最小压应力 1 . 8 Mpa; 5 号梁段主拉应力值最大， 其值为- 1. 2 Mpa（ 未计竖向预应力 ）。七、施工要点1、施工前应通读所有设计文件，对有关设计标高、桩位等作进一步校核。2、下部结构施工21 24、26 号墩按摩擦桩设计， 25 号墩按嵌岩桩设计， 施工时严格控制钻孔灌注桩的沉淀土厚度， 摩擦桩不得大于 0.2 倍钻孔桩直径， 嵌岩桩不得大于 5cm。成桩后须进行超声波检测。为降低承台浇筑时的水化热， 除

11、水泥应选用低热或中热水泥外， 在不降低混凝土标号的前提下， 进行配合比试验， 选用水泥用量少的混凝土配合比。主墩承台分两层浇筑， 浇筑第一层后间歇 7 12 天再浇筑第二层。冷却管采用具有一定强度的内径为 1 英寸的水管， 安装时注意管道畅通， 接头可靠不漏水。冷却管的进出口可隔天轮换使用。浇筑主墩承台及标高以下 6.5 米（ 85 国家高程）墩身混凝土时应掺入钢筋阻锈剂， 阻锈剂应符合冶金工业部钢筋阻锈剂使用技术规程（ YBJ231-91）,采用 RI-1 系钢筋阻锈剂，一般掺量为水泥量的 2%。浇筑承台时应注意墩身预埋筋的埋设， 浇筑空心墩身时应注意墩身通气孔及排水孔的埋设。3、箱梁施工顺

12、序单幅箱梁（上游幅与下游幅）的四个“ T” 应同步施工，两幅箱梁的施工进度至少错开两对梁段。4、O 号梁段的施工 墩顶 O 号梁段拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，预埋牛腿及托架应认真设计验算， 当采用竖向分层浇筑并考虑底板与托架共同受力时， 应验算底板钢筋应力， 必要时予以加强。 由于 O 号梁段混凝土方量较大， 且管道、钢筋密集，为减轻托架负载和保证混凝土浇筑质量， 竖向可分层浇筑， 但必须确保新老混凝土的结合质量和加强养生。竖向分层高度应报设计单位认可。5、箱梁的悬臂施工 110 节段箱梁是在特制挂篮上对称悬臂浇筑的， 挂篮在确保承载能力和刚度的前提下， 尽可能轻型化和行走方便。设计要求

13、挂篮的最大承载能力不得小于 1100KN， 挂篮自重及全部施工荷载重应控制在 600KN 以下（ 挂篮设计时应根据材料、工艺等情况选取合适的安全系数， 并能在挂篮行走之前张拉该节段的竖向预应力钢筋）。悬浇挂篮在 O 号梁段上安装完毕后， 应进行预压测试， 并记录预压时的弹性变形曲线， 以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制的数据。 各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成， 无论在浇筑阶段、挂篮移动或拆除阶段， 均需保持对称平衡施工， 容许不对称重量不得大于 13 吨。箱梁节段浇筑时， 砼应从悬臂端侧向接缝处浇筑为妥。接缝施工要按施工规范严格执行。要重视箱梁的施工观测和控制， 按有关要求与科研试验项目紧密

14、配合， 做好各项参数和数据的采集， 做到准确的控制分析和调整， 确保箱梁受力状态和线型控制在允许范围内。6、边跨现浇段的施工 边跨现浇段在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压以确保安全和消除其非弹性变形， 并按实测的弹性变形量和施工控制要求， 确定底模标高和预拱度。 边跨底板预应力钢束张拉时应保证箱梁和支架间水平方向自由变形， 为此一般在现浇段底模与支架承重纵梁间密排钢管， 但在浇筑混凝土时应确保梁体稳定。 现浇段底模安装时应按要求在交叉墩顶安设支座。 现浇段端部预应力钢束张拉净空如有困难，应考虑过渡墩顶引桥侧的背墙后浇。7、箱梁合拢段的施工 箱梁的合拢，即体系转换，是控制全桥受力状

15、况和线型的关键工序， 因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。 全桥箱梁合拢应由边至中对称进行， 即先两边跨合拢，其次两边中跨合拢， 最后中跨合拢。 合拢梁段拟利用合拢吊架施工，设计时考虑一个合拢段吊架和模板共重 40 吨。 每个合拢段的主要施工步骤是：后移或拆除悬臂施工挂篮。上合拢吊架和在悬臂端加配重（ 水箱）， 合拢段两侧水箱的容水重量效应， 相当于合拢段所浇混凝土重量的效应， 远端还应增加二分之一吊架模板重量。立模、绑扎钢筋及预应力管道，选择最佳合拢温度（ 设计要求 1620 ）锁定（ 顶紧焊死劲性骨架，张拉部分钢束）。随即浇筑合拢段混凝土，同时水箱同步等效应放水，以保持悬臂端

16、的稳定。混凝土强度 45MPa 后张拉合拢段及底板钢束，拆除临时束。 合拢段永久钢束张拉前，应尽量减小箱梁悬臂的日照温差， 为此可采取覆盖箱梁悬臂等减少温差的措施。 如不能在设定的合拢温度下合拢，则应考虑强迫合拢措施， 并同时报设计单位认可。8、施工质量控制 箱梁的混凝土的内在质量和外观质量均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实， 所有工作缝应认真凿毛、清洁， 确保新老混凝土的结合强度， 并应注意混凝土的养生。所有箱梁的外表均应达到平整、光洁和全桥混凝土颜色一致。 应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损， 应待混凝土强度达到规

17、范有关要求时方可拆模。 箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意。所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。 根据本桥特点确定箱梁容许误差：箱梁施工完成后裸梁顶面标高与对应设计标高高差 3cm；箱梁合拢前合拢段两侧箱梁相对高差 1.5cm，相对轴线偏差 1cm。 其他所有质量标准均应按有关施工规范和质量检验标准严格控制。8、伸缩缝、支座及桥面系施工 伸缩缝是在主桥箱梁全部合拢后才予安装，而支座应在浇筑该节段砼前安装， 其伸缩缝和支座安装的初始位置有有关要求， 另见有关图纸。 桥面系构造和施工要求详见另册图纸。但在箱梁施工时应注意设置桥面系的所有预埋件和预留孔

18、， 它们包括： 检修爬梯及平台预埋件、中央分隔带护栏预埋筋、灯柱底座预埋筋、外侧护栏座预埋筋、伸缩缝预埋筋及桥面泄水孔等。9、预应力施工 预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收， 妥善保管。 所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除， 不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。 所有预应力管道的位置必须按设计图定位准确牢固，管道顺直， 波纹管应具有足够的刚度和密水性， 接头处严防漏浆和卷口，焊接时钢花不得溅落在波纹管上，以防烧穿波纹管。 所有预应力施加都应在箱梁混凝土强度达到 40MPa 以上进行（ 合拢段 45MPa）， 且

19、采用张拉吨位与延伸量双控。 纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。钢束张拉时应在初始张拉力（ 可取设计张拉吨位的 5%10%）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因， 并采取补张拉等相应措施。预应力钢束和粗钢筋张拉完毕， 严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割（ 用于挂篮后锚杆的粗钢筋留待以后切割），切割方式和切割后留下的长度应按照有关图纸的要求进行。 压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质， 然后压浆。管道压浆要求密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。不得掺入各种氯盐，

20、28 天强度要求大于 50MPa。 三向预应力的张拉顺序：可同时进行亦可先纵向后横向、竖向； 先长束， 后短束； 竖向预应力钢筋须在挂篮行走之前逐根张拉到位， 并隔 7 天反复张拉两次， 严禁遗漏。10、箱梁普通钢筋施工 所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（ JTJ041 2000） 的有关规定进行。 墩顶 O 号梁段进行钢筋绑扎时， 其横隔板内应保证墩身伸入 O 号梁段内的主筋的位置和锚固长度。各段梁之间的纵向连接钢筋应进行绑扎。 凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接， 并应符合施工技术规范的有关规定。 当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置， 以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时， 可适当弯折， 但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置， 但应确保钢筋的根数和净