汽车诊断工程师Mi课件精美版

1、 第一节 汽车电子控制技术概论：汽车的各种电控系统，都是由：传感器、电脑、执行元件，三部分组成。 如：EFI、ECT、ABSEBD、ASR、ESP、SRS、CCS等系统。 第一节 汽车电子控制技术概论：汽车的各种电控系一、ECU是一个多路电源的控制器，其中央处理器CPU是核心部件。它具有：输入输出、模式转换、数据处理、逻辑分析、计算修正、报警自诊、故障存储、学习控制等功能，它有3种类型的存储器。 一、ECU是一个多路电源的控制器，其中央处理器CPU是核心部1、永久性存储器(ROM)，又称：只读存储器，用于控制系统。它受IG/SW的控制，存储了几百个工况的点火、喷油控制点和修正量，根据工况的需要

2、，CPU随机调取其相关数据，而投入工作。其控制数据固化不变，记忆内容长存不能改写，切断电源，存储内容不变。 1、永久性存储器(ROM)，又称：只读存储器，用于控制系统。2、随机存储器（RAM），又称：写读存储器，用于自诊系统，存储故障代码，切断电源，数据丢失，应受常火线控制。电力摩擦式存储器EEPROM，用于自诊系统，存储故障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失，必须反复的通断触发，才能消除故障代码。2、随机存储器（RAM），又称：写读存储器，用于自诊系统，存3、学习控制修正存储器（PROM），受常火线控制。ROM存储器中的修正数据是有限的，修正范围也是有限的。为了提高控制精度和控制范围，又增

3、加了一个“随机学习存储器”。它将使用中各工况的最佳数据存储起来，以便日后随机使用，一旦切断电源就丧失了记忆。为此需在使用中重新“恢复记忆”，通过各工况路试，恢复学习控制。如：IAC和A/F控制系统断电后都需要进行“学习控制”，使其在常用转速范围内，全行程演练恢复记忆。所以，ECU上有多路工作电源（3个以上）。3、学习控制修正存储器（PROM），受常火线控制。ROM存储 三、传感器是把非电量转换为电量的电元件。 就其工作原理分类：电阻型、磁敏型、热敏型、压敏型、光敏型、嗅敏型等型式，用途各异。 三、传感器是把非电量转换为电量的电元件。 三、执行元件：即各种电控泵类、阀类等电控元件。如汽油泵、喷油

4、器、点火器、电磁阀等。三、执行元件：即各种电控泵类、阀类等电控元件。如汽油泵、喷（2）检码器法：覆盖面宽、可靠性好、功能齐全。3、ECVT钢带式无级变速己在本田-飞渡和东南凌帅中小型乘用车装用 。5）AT的输入轴和输出轴传速传感器信号（S1、S2）；二为，不用蓄压器，用泵油量大的双级柱塞回流油泵，油泵需频繁的工作（大众车系）。SP1800r/min；使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下，抑制汽车侧滑失控，降低侧向碰撞机率。ASR系统只对驱动轮进行控制。2、随机存储器（RAM），又称：写读存储器，用于自诊系统，存储故障代码，切断电源，数据丢失，应受常火线控制。2、ABS、EBD、TCS、ES

5、P的电脑为一体组成了一个综合信息处理系统，根据汽车失稳程度，计算出恢复汽车稳态所需的各项调节参数（转矩、牵引力、制动力等）。6、在极坏路面上行驶，轮速伩号失常。（2）检码器法：覆盖面宽、可靠性好、功能齐全。2、方向操纵性好-有制动加转向的能力，适于在大弯道上高速行驶，安全性能好。3、利用了ABS和TCS系统所有的电控液压部件如：ABS系统的八个调压电磁阀（2/2阀）、TCS（ASR）系统的两个控制电磁阀（3/3阀）和供能电机和油泵及蓄压器等。2、在凸凹不平的路面上行驶时使车身变高、弹簧变硬，以消除颠波，提高通过性和操纵稳定性。6、TCS（ASR）系统只对两个驱动轮进行调压控制，以防止滑转为主体

6、；（二）电控汽车稳定行驶系统（ESP）的工作原理：1、抑制后轮侧滑当汽车在弯道上或湿滑的路面上高速行驶时，因地面的原因，附着力变化无常时，后轮会产生侧滑，使汽车“横向甩尾”。5、ABS报警灯-红色或黄色，用来报警和闪故障代码。目的是防止频繁的跳档，减少自动变速器中离合器和制动器的磨损。有的车有D3挡位，13挡自动转换，多在稍坏的道路使用。四、逻辑分析能力的建立： 人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备三个以上的因果判断逻辑条件，思维判断能力才能实现。关键逻辑信号是：转速信号SP、节气门开度信号TPS、车速信号VSS。一旦逻辑条件成熟，逻辑门电路即发出指令，完成点火、喷油控制、调节、

7、换档控制。（2）检码器法：覆盖面宽、可靠性好、功能齐全。四、逻辑分析生活中的逻辑哲理：条件具备，心想事成。逻辑关系，相辅相成。例如：ABS系统的逻辑控制条件是： (1)车速信号己从较大降到较小； (2)轮速信号的电压和频率极低； (3)有制动开关信号，证明有制动意图； （4）车速低于15km/h时，ABS系统不起作用（没有必要）。生活中的逻辑哲理：条件具备，心想事成。逻辑关系，相辅相成。第二节 发动机燃油控制技术： 一、分类： 1、汽油机进气管喷射方式：它是由：供油、进排气、控制、点火四个系统组成。第二节 发动机燃油控制技术： SW-ON灯亮24s后灭为好，或起动后灭也为好。8）各电磁阀ON/

8、OFF信号；一、制动防抱死系统ABS （一）最好的制动条件： 为半滚动、半滑动的临界状态。3）车速信号VSS；有的车有D3挡位，13挡自动转换，多在稍坏的道路使用。（一）电控汽车稳定行驶系统（ESP）的组成特点：1、监控传感器多转向盘转角传感器、轮速传感器、纵向和横向加减速度传感器、横摆率传感器、制动压力传感器、制动开关信号、ESP开关信号等，并和动力系统联网控制。5、高速转向，一轮离地滑转，轮速信号差值大。10、无线电波干扰时，为此，轮速伩号传感器有屏蔽保护。4、电脑ABS/ECU接收各种伩号（车速、轮速、及开关信号），用来判断ABS系统投入工作的时机，并进行逻辑分析，计算出滑移率（S=（V

9、车-V轮）/ V车100% ）值，发令调节油压，防止抱死。C、减小喷油量和点火提前角。6）自动变速器AT的油温信号OTS ；装有ABS系统的汽车不一定都装有ASR系统，但装有ASR系统的汽车必装ABS系统。它无可动部件，计量准确，不受海拔高度的影响。三、油气悬架的组成： 由电脑ASC/ECU、各种传感器、控制开关、各种执行元件组成。2、规律：（1）一个行星排，只有两个自由度，可组成一个前进档和一个倒档；二、档位说明和驾驶模式： P停车挡，停车时或司机离车时使用，在 坡道上起步时也使用。2、电机控制方式控制范围可达15km/h，对路况的适应能力大，不需频繁操作，需专设电脑CCS/ECU，调节动力

10、源是正反转步进电机，多用于大型柴油机。B、中断部分气缸点火、喷油功能。关键逻辑信号是：转速信号SP、节气门开度信号TPS、车速信号VSS。目的是防止频繁的跳档，减少自动变速器中离合器和制动器的磨损。2、规律：（1）一个行星排，只有两个自由度，可组成一个前进档和一个倒档；ESP ABS EBD ASR （TRC、TCS）。2、汽油机缸内喷射方式： 特点： （1）压缩比可达1213；（2）空燃比可达3040：1； （3）动力性提高10；节油率省4 0 。SW-ON灯亮24s后灭为好，或起动后灭也为好。2、汽油机3、柴油机共轨喷射方式：3、柴油机共轨喷射方式：二、汽油机进气管喷射系统：控制系统：EC

11、U、十个传感器、十个执行元件、十项功能。 二、汽油机进气管喷射系统：控制系统：ECU、十个传感器、十实际喷油量表：实际喷油量表：1、对空气的计量方式：（1）热膜式流量计（LH-AFS）；它无可动部件，计量准确，不受海拔高度的影响。其冷线RC为负温度系数（NTC）热敏电阻，可代替进气温度传感器，简化了结构，广泛使用。1、对空气的计量方式：（1）热膜式流量计（LH-AFS）；（2）压力传感器（D型）：四个压敏电阻R1 、R2 、 R3 、 R4形成桥式电路，用硅胶传递压力，产生“压敏电阻效应”，使电阻值变化，破坏了电桥平衡。当输入端A加上5v工作电压时，输出端B即产生随压力变化的，0-5v随动电压

12、给电脑ECM。（2）压力传感器（D型）：四个压敏电阻R1 、R2 、 R2、喷油控制方式：（1）三种喷油方式：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。2、喷油控制方式：（1）三种喷油方式：同时喷射、分组喷射、（2）多点喷射系统中，多采用饱和开关型喷油器：当ECU的Tr管导通时ON，喷油器喷油；Tr管截止时OFF，喷油器仃喷，磁场发生突变，线圈的磁感产生峰值电压，可达30100V，它代表了线圈的好坏。线圈匝数少，峰值电压即小，但线圈易发热，“保护电路”虽应运而生。（2）多点喷射系统中，多采用饱和开关型喷油器：当ECU的T3、点火控制方式： （1） 点火系统由，点火伩号发生器IGT、点火器、点火线圈、分电机

13、组成；3、点火控制方式： （1） 点火系统由，点火伩号发生器（2）直接点火的分：双缸直接点火和单缸直接点火两种方式。（2）直接点火的分：双缸直接点火和单缸直接点火两种方式。（3）点火波形分析是检验点火系统最佳手段： 跳火间隙？汽缸压力？汽缸温度？混合气浓度？不同工况？（3）点火波形分析是检验点火系统最佳手段： 跳火间3、学习控制修正存储器（PROM），受常火线控制。其控制数据固化不变，记忆内容长存不能改写，切断电源，存储内容不变。电力摩擦式存储器EEPROM，用于自诊系统，存储故障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失，必须反复的通断触发，才能消除故障代码。二、制动力分配系统EBD：1、两系统的

14、功能区别： （1） ABS系统，只在制动力将要达到极限值时，开始调节制动压力，防止车轮抱死。在该挡位可以启动运转。它无可动部件，计量准确，不受海拔高度的影响。故又称：ABS+EBD=舒服、安全、有效制动防抱死调节系统。结构简单，故障少，易维修，但径向体积较大。应按下列程序检验：初始检验-基础检验-性能检验-确定维修内容和维修方式-维修后性能检验-道路试验-竣工交车。（原意：Misfire丢失燃烧）ASR系统只对驱动轮进行控制。（五）ABS灯偶然点亮原因分析： 1、车轮直径有差异时-胎压、磨损不均，轮速信号有异。7）TCC锁止与否信号；5、液压系统中增加了两个动态选择控制电磁阀行驶中当ABS、T

15、CS、ESP各系统工作时，进行“转换控制”，关断或导通制动主缸油路，使供能装置（蓄压器）的油液进入需用的轮缸调压电磁阀中。7、轮速传感器磁隙中有金属磨料，伩号差异过大。3、低速档行驶时间过长，轮速伩号失常。5、ABS报警灯-红色或黄色，用来报警和闪故障代码。如：IAC和A/F控制系统断电后都需要进行“学习控制”，使其在常用转速范围内，全行程演练恢复记忆。为此需在使用中重新“恢复记忆”，通过各工况路试，恢复学习控制。只能：FBmaxF=G。9）升档、降档位信号。（2）如只一个驱动轮滑转，ASR电脑发令，对滑转车轮定量制动，通过差速器行星轮自转，使不滑转的车轮获得一定值牵引力Ft。4、智能节气门体

16、： （1）取消了怠速旁通气道和各式怠速阀（IAC）；（2）取消了防滑转TRC系统扭矩控制副节气门； （3）取消了巡航控制系统的“巡航真空拉力器”或“巡航控制电机”。 （4）进行反馈控制，控制和调节喷油量的多少和点火提前角的大小，此谓“智能冗余控制”。 3、学习控制修正存储器（PROM），受常火线控制。4、智能节5、故障诊断方式： （1）利用0BD-检查连接器人工取码法： 通用-6-5#；本田-9-4#；福特-13-5#；丰田-13-4；三菱-1-4#。 5、故障诊断方式： （1）利用0B0BD-故障代码的显示P-EFI、ECT系统； 0-SAE代码；后三位为代码。例如：P0 1 1 3进气温度

17、传感器ATS电压高。 P0100空气流量计AFS线路故障。 P0300发动机“失火” ？应为“不着火”。（原意：Misfire丢失燃烧） 0BD-故障代码的显示P-EFI、ECT系统； 0-（2）检码器法：覆盖面宽、可靠性好、功能齐全。（2）检码器法：覆盖面宽、可靠性好、功能齐全。数据流分析是判断故障的依据：数据流分析是判断故障的依据：汽车诊断工程师Mi课件精美版第三节 自动变速电子控制技术：一、自动变速器的组成： 1、变扭器柔和传力，使扭矩增大24倍。 2、行星齿轮机构23个行星排，组成35个传动比（档），扭矩又增大24倍。 3、液压控制系统油泵、各种滑阀、离合器、制动器组成。用来产生液能和

18、改组换档。 4、电控系统电脑ECT、电控元件、传忎器组成。第三节 自动变速电子控制技术：一、自动变速器的组成：二、档位说明和驾驶模式： P停车挡，停车时或司机离车时使用，在 坡道上起步时也使用。在该挡位可以启动运转。R倒车挡，车停稳后挂入倒车。 N空挡，可以启动运转，多在行车中熄火启动用。 D前进自动挡位，14挡自动转换，应在好路上使用。有的车有D3挡位，13挡自动转换，多在稍坏的道路使用。二、档位说明和驾驶模式： 2-手动挡，固定于2挡或在12挡自动转换。多在坏路上、爬长坡、下长坡时使用。目的是防止频繁的跳档，减少自动变速器中离合器和制动器的磨损。 L-手动1档，固定于1档，在最坏的道路上使

19、用，或长距离的上下坡时使用。目的也是防止频繁跳档，减少离合器和制动器的磨损。下长坡时，可充分利用反拖发动机制动，减少行车制动系统的磨损。 2-手动挡，固定于2挡或在12挡自动转三、自动变速器的分类： 1、定轴常啮齿轮式本田车系。结构简单，故障少，易维修，但径向体积较大。三、自动变速器的分类： 1、定轴常啮齿轮2、轴转行星齿轮式又分为两种型式：(1)辛普生(Simpson)式丰田车系，美款车系等、和传统结构车系多采用。(2)拉维尼奥(Ravigneanx)式三菱车系，大众车系的A6，B5等。其特点是：紧凑，体积小，适合于前轮驱动。 2、轴转行星齿轮式又分为两种型式：(1)辛普生(Simp3、EC

20、VT钢带式无级变速己在本田-飞渡和东南凌帅中小型乘用车装用 。 3、ECVT钢带式无级变速己在本田-飞渡和东南凌帅中小型二、档位说明和驾驶模式： P停车挡，停车时或司机离车时使用，在 坡道上起步时也使用。节油率省4 0 。结构简单，故障少，易维修，但径向体积较大。而ESP系统和ABS系统一样，对驱动轮和非驱动轮都能进行调压控制，以防侧滑为主体。数据流的内容包括： 1）发动机转速信号SP；2、汽油机缸内喷射方式： 特点： （1）压缩比可达1213；3、节油，污染小。3、节油，污染小。2、驻车制动未彻底解除，制动开关和轮速伩号有异。附着力F=G其最大值是在边滚动、边滑动时发生，S值为20%时附着力

21、为最大值。是现代汽车的必备装置！D前进自动挡位，14挡自动转换，应在好路上使用。SW-ON灯亮24s后灭为好，或起动后灭也为好。下长坡时，可充分利用反拖发动机制动，减少行车制动系统的磨损。（三） ABS系统的组成：1、轮速传忎器它反应车轮角速度信号的高低，提供将要抱死的信号。2、在凸凹不平的路面上行驶时使车身变高、弹簧变硬，以消除颠波，提高通过性和操纵稳定性。它不能在制动的全过程中，对所有车轮的制动力的大小，随路面附着情况的不同，随机进行有效地分配和调节。SP1800r/min；为此需在使用中重新“恢复记忆”，通过各工况路试，恢复学习控制。2、在凸凹不平的路面上行驶时使车身变高、弹簧变硬，以消

22、除颠波，提高通过性和操纵稳定性。(2)轮速信号的电压和频率极低；二、制动力分配系统EBD：1、两系统的功能区别： （1） ABS系统，只在制动力将要达到极限值时，开始调节制动压力，防止车轮抱死。4、双离合器自动变速 器（DCT）手动变速器的演变，使用范围宽，前景可观。二、档位说明和驾驶模式： 四、自动变逮器的换档原理：1、在电脑ECT存储器中，存储了许多道路条件的换档点，等待着逻辑参数的到来。例如：TPS25%；SP1800r/min；VSS30km/h时，达到了设定的升档点后，即从档自动升为档，如此类推而递加升档。相反，降档控制也是如此。四、自动变逮器的换档原理：1、在电脑ECT存储器中，存

23、储了2、规律：（1）一个行星排，只有两个自由度，可组成一个前进档和一个倒档；或两个前进档。四速式须有三个行星排。（2）一个档位应有一个B和一个C。也可共用或加装单向自由轮F，以简化结构。（3）SP 、S1、S2转速信号，可监控TCC、B、C的好坏通过数据流可判断出： SP S1 TCC锁止； S1、S2直接档； S1S2OD档； S1 S2 降速档 。2、规律：（1）一个行星排，只有两个自由度，可组成一个前进五、自动变速器的性能检测： 1、检取故障代码人工法、仪器法； 2、读取数据流，进行机理对比分析。 3、性能检验包括：失速试验、油压试验、道路试验。数据流的内容包括： 1）发动机转速信号SP

24、； 2）节气门开度信号TPS； 3）车速信号VSS；4）水温信号CTS； 5）AT的输入轴和输出轴传速传感器信号（S1、S2）； 6）自动变速器AT的油温信号OTS ；7）TCC锁止与否信号； 8）各电磁阀ON/OFF信号；9）升档、降档位信号。五、自动变速器的性能检测： 1、检取故障代码人工3、电控式自动变速器的性能检验：故障范围分：（1）机械部分；（2）电控部分；（3）液控部分。当出现：a、起步困难； b、行驶无力； c、加速不良； b、油耗过大； d、换档冲击；e、换档困难，等症候时，或故障灯己点亮时。应按下列程序检验：初始检验-基础检验-性能检验-确定维修内容和维修方式-维修后性能检验

25、-道路试验-竣工交车。3、电控式自动变速器的性能检验：故障范围分：（1）机械部第四节 行驶安全电子控制技术它包括了：制动防抱死系统ABS；制动力分配系统EBD；防滑转驱动系统ASR；行驶稳定系统ESP。 ESP ABS EBD ASR （TRC、TCS）。第四节 行驶安全电子控制技术它包括了：制动防抱死系一、制动防抱死系统ABS （一）最好的制动条件： 为半滚动、半滑动的临界状态。此时，附着力F最大，制动效果最好。为此：制动力FB，它受附着力F的制约，不能过大。 只能：FBmaxF=G。否则，抱死滑拖，产生润滑剂，制动距离反而加大。一、制动防抱死系统ABS （一）最好的制动条件： 为半滚6、T

26、CS（ASR）系统只对两个驱动轮进行调压控制，以防止滑转为主体；8、制动开关搭铁电压伩号有异，强、弱、有、无。装有ABS系统的汽车不一定都装有ASR系统，但装有ASR系统的汽车必装ABS系统。2、读取数据流，进行机理对比分析。2、喷油控制方式：（1）三种喷油方式：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。在该挡位可以启动运转。下长坡时，可充分利用反拖发动机制动，减少行车制动系统的磨损。5、ABS报警灯-红色或黄色，用来报警和闪故障代码。三、传感器是把非电量转换为电量的电元件。5、液压系统中增加了两个动态选择控制电磁阀行驶中当ABS、TCS、ESP各系统工作时，进行“转换控制”，关断或导通制动主缸油路，使供

27、能装置（蓄压器）的油液进入需用的轮缸调压电磁阀中。装有ABS系统的汽车不一定都装有ASR系统，但装有ASR系统的汽车必装ABS系统。3、低速档行驶时间过长，轮速伩号失常。使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下，抑制汽车侧滑失控，降低侧向碰撞机率。7）TCC锁止与否信号；2、随机存储器（RAM），又称：写读存储器，用于自诊系统，存储故障代码，切断电源，数据丢失，应受常火线控制。2、读取数据流，进行机理对比分析。（二）电控汽车稳定行驶系统（ESP）的工作原理：1、抑制后轮侧滑当汽车在弯道上或湿滑的路面上高速行驶时，因地面的原因，附着力变化无常时，后轮会产生侧滑，使汽车“横向甩尾”。第二节 发动机

28、燃油控制技术： 一、分类： 1、汽油机进气管喷射方式：它是由：供油、进排气、控制、点火四个系统组成。他表征车轮在纵向运动中滑动成分所占的比例，用S%表示。第五节 电控巡航系统（CCS）： 又称：定速控制系统SCS，在干燥的高速公路上使用。3、方向稳定性好-防止了侧滑（甩尾）。五、自动变速器的性能检测： 1、检取故障代码人工法、仪器法；附着力F=G其最大值是在边滚动、边滑动时发生，S值为20%时附着力为最大值。所谓“滑移率”（S）：是汽车的实际车速与车轮的园周线速度的差值，与实际车速之比，轮胎与地面之间，产生滑移。他表征车轮在纵向运动中滑动成分所占的比例，用S%表示。S=（V车-V轮）/ V车1

29、00%。这是加装ABS防抱死系统的目的。6、TCS（ASR）系统只对两个驱动轮进行调压控制，以防止滑（二）ABS系统的优点： 1、缩短了制动距离-特别是在、雨、雪、冰滑的路面上行驶时，最为明显。 2、方向操纵性好-有制动加转向的能力，适于在大弯道上高速行驶，安全性能好。 3、方向稳定性好-防止了侧滑（甩尾）。减少多车道上，交通事故的发生率。（二）ABS系统的优点： 1、缩短了制动距离-特别是在、ABS EBD系统！和重型车的辅助制动系统！是现代汽车的必备装置！ ABS EBD系统！和重型车的辅助制动系统！是现代汽车的（三） ABS系统的组成：1、轮速传忎器它反应车轮角速度信号的高低，提供将要抱

30、死的信号。2、油泵和储液室双柱塞式回流泵，用电机驱动，促使油液循环，对踏板行程进行补偿，并产生防抱反弹忎觉。 （三） ABS系统的组成：1、轮速传忎器它反应车轮角速度3，油压调节电磁阀降压-保压-升压，调节频率为1012次/S，反复进行，为此产生脚反弹感。 4、电脑ABS/ECU接收各种伩号（车速、轮速、及开关信号），用来判断ABS系统投入工作的时机，并进行逻辑分析，计算出滑移率（S=（V车-V轮）/ V车100% ）值，发令调节油压，防止抱死。 5、ABS报警灯-红色或黄色，用来报警和闪故障代码。SW-ON灯亮24s后灭为好，或起动后灭也为好。如灯常亮，为有故障。3，油压调节电磁阀降压-保压

31、-升压，调节频率为1012次（四）ABS系统的工作原理： 1、不制动-两阀都不导通，输入阀常开，输出阀常闭，随时可投入制动。 2、降压时-某车轮将要抱死，输入阀关、输出阀开，油液泄入储液室，并被油泵压入总泵端形成反弹。 3、保压时-两阀都关闭，油压恒定，维持临界状态。 4、升压时-如轮速信号又升高，输入阀又开启，输出阀维持关闭，油压又升高。如此反复进行： 降压保压升压（四）ABS系统的工作原理： 1、不制动-两阀都不导通，（五）ABS灯偶然点亮原因分析： 1、车轮直径有差异时-胎压、磨损不均，轮速信号有异。 2、驻车制动未彻底解除，制动开关和轮速伩号有异。3、低速档行驶时间过长，轮速伩号失常。

32、 4、在泥、雪、沙地行驶，驱动轮打滑，信号有异。5、高速转向，一轮离地滑转，轮速信号差值大。6、在极坏路面上行驶，轮速伩号失常。 7、轮速传感器磁隙中有金属磨料，伩号差异过大。 8、制动开关搭铁电压伩号有异，强、弱、有、无。 9、在举升器上，或测功机上驱动轮空转时，因非驱动轮无伩号，故而灯亮。 10、无线电波干扰时，为此，轮速伩号传感器有屏蔽保护。（五）ABS灯偶然点亮原因分析： 1、车轮直径有差异二、制动力分配系统EBD：1、两系统的功能区别： （1） ABS系统，只在制动力将要达到极限值时，开始调节制动压力，防止车轮抱死。它不能在制动的全过程中，对所有车轮的制动力的大小，随路面附着情况的不

33、同，随机进行有效地分配和调节。 （2）EBD系统它能在制动的全过程中，根据四个车轮的附着情况，瞬间计算出不同的滑移率和摩擦力数值，在运动中不断的调节制动压力（纵向、横向），以获得最佳的制动效果，提高了制动的平稳性和安全性，并提高了制动蹄的使用寿命。故又称：ABS+EBD=舒服、安全、有效制动防抱死调节系统。 二、制动力分配系统EBD：1、两系统的功能区别： （2、结构差异： （1）EBD电脑软件系统的逻辑程序控制能力升级，覆盖制动的全过程。通过对轮速信号和车速信号及转角信号测量和计算，根据滑移率的大小，对车轮的制动力进行有效地跟踪调节（纵向、横向）。其工作过程仍是：降压保压升压，程序不变。2、

34、结构差异： （1）EBD电脑软件系统的逻辑程序控（2）去消了功能落后的机械式制动比例阀，在转向盘轴上，加装了光电式转向角度传感器，检测汽车有无转向动作和车轮转角的大小和快慢。（2）去消了功能落后的机械式制动比例阀，在转向盘轴上，加装了三、防滑驱动系统ASR、TRC、TCS A、ABS系统和ASR系统，是一对孪生兄弟，在一些高档车上并存，都是为了提高附着力F利用率。装有ABS系统的汽车不一定都装有ASR系统，但装有ASR系统的汽车必装ABS系统。 B、ABS系统对驱动轮和非驱动轮都控制；ASR系统只对驱动轮进行控制。并有选择开关控制其使用时机。 C、都是采用轮速传感器控制方式，其低速抱死信号或高

35、速滑转信号。三、防滑驱动系统ASR、TRC、TCS A、A1、防滑驱动系统ASR的组成： 它由：电脑ASR/ECU、电机油泵、储能器、3/3电磁阀、副节气门、正反转步进电机、选择开关ASR/SW、方向盘转角传感器组成。1、防滑驱动系统ASR的组成： 它由：电脑ASR/所以，ECU上有多路工作电源（3个以上）。（3）点火波形分析是检验点火系统最佳手段： 跳火间隙？汽缸压力？汽缸温度？混合气浓度？不同工况？2）节气门开度信号TPS；当输入端A加上5v工作电压时，输出端B即产生随压力变化的，0-5v随动电压给电脑ECM。D前进自动挡位，14挡自动转换，应在好路上使用。电力摩擦式存储器EEPROM，用

36、于自诊系统，存储故障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失，必须反复的通断触发，才能消除故障代码。四、逻辑分析能力的建立： 人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备三个以上的因果判断逻辑条件，思维判断能力才能实现。三、传感器是把非电量转换为电量的电元件。二、档位说明和驾驶模式： P停车挡，停车时或司机离车时使用，在 坡道上起步时也使用。因前轮为驱动轮，应使后轮采用“先拉后摆”的办法恢复直行，对两后轮还可以用“占空比方式”调节制动力的大小。三、油气悬架的组成： 由电脑ASC/ECU、各种传感器、控制开关、各种执行元件组成。8）各电磁阀ON/OFF信号；ESP系统立即把制动力施加到转弯的外

37、前轮上，使汽车产生相反的“稳定力矩”，恢复直线行驶。ASR系统只对驱动轮进行控制。制动力分配系统EBD；四速式须有三个行星排。2、ABS、EBD、TCS、ESP的电脑为一体组成了一个综合信息处理系统，根据汽车失稳程度，计算出恢复汽车稳态所需的各项调节参数（转矩、牵引力、制动力等）。（2）如只一个驱动轮滑转，ASR电脑发令，对滑转车轮定量制动，通过差速器行星轮自转，使不滑转的车轮获得一定值牵引力Ft。二、油气悬架的三个功能：1、在水平路面上高速行驶时使车身变低、弹簧变软，以提高行驶的舒服性。C、减小喷油量和点火提前角。（二）电控汽车稳定行驶系统（ESP）的工作原理：1、抑制后轮侧滑当汽车在弯道上

38、或湿滑的路面上高速行驶时，因地面的原因，附着力变化无常时，后轮会产生侧滑，使汽车“横向甩尾”。6、TCS（ASR）系统只对两个驱动轮进行调压控制，以防止滑转为主体；2、防滑驱动系统ASR的工作原理： （1）如两驱动轮都滑转，ASR电脑即自动调节发动机输出扭矩Me，即调节了车轮牽引力Ft，使FtF。调节牵引力方法有三种，因车而异： A、采用步进电机调节副节气门开度大小。 B、中断部分气缸点火、喷油功能。C、减小喷油量和点火提前角。所以，ECU上有多路工作电源（3个以上）。2、防滑驱动系统A（2）如只一个驱动轮滑转，ASR电脑发令，对滑转车轮定量制动，通过差速器行星轮自转，使不滑转的车轮获得一定值

39、牵引力Ft。（2）如只一个驱动轮滑转，ASR电脑发令，对滑转车轮定量制动四、 电控汽车稳定行驶系统（ESP） ESP系统是属于汽车主动安全性控制系统，它是ABSEBD ASR （TRC、 TCS ）的发展与延伸，它是“智能主动防滑稳定系统”的最高形式。使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下，抑制汽车侧滑失控，降低侧向碰撞机率。四、 电控汽车稳定行驶系统（ESP） ESP系统（一）电控汽车稳定行驶系统（ESP）的组成特点：1、监控传感器多转向盘转角传感器、轮速传感器、纵向和横向加减速度传感器、横摆率传感器、制动压力传感器、制动开关信号、ESP开关信号等，并和动力系统联网控制。（一）电控汽车稳定

40、行驶系统（ESP）的组成特点：1、监控传2、ABS、EBD、TCS、ESP的电脑为一体组成了一个综合信息处理系统，根据汽车失稳程度，计算出恢复汽车稳态所需的各项调节参数（转矩、牵引力、制动力等）。 2、ABS、EBD、TCS、ESP的电脑为一体组成了一个综3、利用了ABS和TCS系统所有的电控液压部件如：ABS系统的八个调压电磁阀（2/2阀）、TCS（ASR）系统的两个控制电磁阀（3/3阀）和供能电机和油泵及蓄压器等。3、利用了ABS和TCS系统所有的电控液压部件如：ABS系4、ESP和TCS系统的制动油压的建立，有两种方式：一为，用单级柱塞油泵和蓄压器方式，油泵间歇的工作（丰田车系）；4、E

41、SP和TCS系统的制动油压的建立，有两种方式：一为，二为，不用蓄压器，用泵油量大的双级柱塞回流油泵，油泵需频繁的工作（大众车系）。 二为，不用蓄压器，用泵油量大的双级柱塞回流油泵，油泵需频繁的5、液压系统中增加了两个动态选择控制电磁阀行驶中当ABS、TCS、ESP各系统工作时，进行“转换控制”，关断或导通制动主缸油路，使供能装置（蓄压器）的油液进入需用的轮缸调压电磁阀中。 6、TCS（ASR）系统只对两个驱动轮进行调压控制，以防止滑转为主体；而ESP系统和ABS系统一样，对驱动轮和非驱动轮都能进行调压控制，以防侧滑为主体。5、液压系统中增加了两个动态选择控制电磁阀行驶中当ABS、故又称：ABS

42、+EBD=舒服、安全、有效制动防抱死调节系统。5、ABS报警灯-红色或黄色，用来报警和闪故障代码。6）自动变速器AT的油温信号OTS ；当输入端A加上5v工作电压时，输出端B即产生随压力变化的，0-5v随动电压给电脑ECM。关键逻辑信号是：转速信号SP、节气门开度信号TPS、车速信号VSS。减少多车道上，交通事故的发生率。ESP系统立即把制动力施加到两个非驱动的后轮上，使汽车产生相反的“稳定力矩”，恢复直线行驶。4、智能节气门体： （1）取消了怠速旁通气道和各式怠速阀（IAC）；ESP系统立即把制动力施加到转弯的外前轮上，使汽车产生相反的“稳定力矩”，恢复直线行驶。（2）取消了防滑转TRC系统

43、扭矩控制副节气门；五、自动变速器的性能检测： 1、检取故障代码人工法、仪器法；（3）点火波形分析是检验点火系统最佳手段： 跳火间隙？汽缸压力？汽缸温度？混合气浓度？不同工况？（原意：Misfire丢失燃烧）其控制数据固化不变，记忆内容长存不能改写，切断电源，存储内容不变。2、防滑驱动系统ASR的工作原理： （1）如两驱动轮都滑转，ASR电脑即自动调节发动机输出扭矩Me，即调节了车轮牽引力Ft，使FtF。SW-ON灯亮24s后灭为好，或起动后灭也为好。1、对空气的计量方式：（1）热膜式流量计（LH-AFS）；2、随机存储器（RAM），又称：写读存储器，用于自诊系统，存储故障代码，切断电源，数据丢

44、失，应受常火线控制。电力摩擦式存储器EEPROM，用于自诊系统，存储故障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失，必须反复的通断触发，才能消除故障代码。ASR系统只对驱动轮进行控制。三、油气悬架的组成： 由电脑ASC/ECU、各种传感器、控制开关、各种执行元件组成。2-手动挡，固定于2挡或在12挡自动转换。（二）电控汽车稳定行驶系统（ESP）的工作原理：1、抑制后轮侧滑当汽车在弯道上或湿滑的路面上高速行驶时，因地面的原因，附着力变化无常时，后轮会产生侧滑，使汽车“横向甩尾”。ESP系统立即把制动力施加到转弯的外前轮上，使汽车产生相反的“稳定力矩”，恢复直线行驶。故又称：ABS+EBD=舒服、安全、

45、有效制动防抱死调节系统。2、抑制前轮侧滑同理，前轮也会产生侧滑，使汽车“横向漂出”。ESP系统立即把制动力施加到两个非驱动的后轮上，使汽车产生相反的“稳定力矩”，恢复直线行驶。因前轮为驱动轮，应使后轮采用“先拉后摆”的办法恢复直行，对两后轮还可以用“占空比方式”调节制动力的大小。 2、抑制前轮侧滑同理，前轮也会产生侧滑，使汽车“横向漂出”3、抑制转向不足汽车高速行驶出现障碍物时，司机向左急转向，但惯性力是向前的，与转向轮方向不一致，会出现“转向不足”状态（实际角度小于轮转角），ESP系统立即制动左后轮（内弧线后轮），产生向左的转矩，迅速向左转向，消除转向不足状态。3、抑制转向不足汽车高速行驶出

46、现障碍物时，司机向左急转向，4、抑制转向过度当汽车向左急转向绕过障碍物后，绕过了障碍物后，需急速向右转向恢复直线行驶，ESP系统立即制动右前轮（内弧线前轮），恢复直行状态。当惯性分力较大时，惯性分力会使汽车产生“转向过度”状态（实际角度大于轮转角），严重时会造成“向左甩尾”现象。 4、抑制转向过度当汽车向左急转向绕过障碍物后，绕过了障碍物第五节 电控巡航系统（CCS）： 又称：定速控制系统SCS，在干燥的高速公路上使用。 一、电控巡航系统的优点： 1、减小疲劳，行驶安全； 2、行驶平稳，舒适性好； 3、节油，污染小。二、巡航控制的依据：根据设定的转速信号SP、节气门信号TPS、车速信号VSS，

47、进行保位、反馈、调节控制。适时的加减供油量保持设定的车速。它并受巡航开关信号、制动信号BK、离合器开关信号CL、加速踏板信号、档位开关信号等，指令信号的制约，自动解除巡航。第五节 电控巡航系统（CCS）： 又称：定速三、巡航控制的分类：1、真空控制方式控制范围较小(45km/h)，操作较频繁，调节动力源是进气管真空度px。可不专设CCS/ECU，只在发动机电脑中增设控制单元；三、巡航控制的分类：1、真空控制方式控制范围较小(452、电机控制方式控制范围可达15km/h，对路况的适应能力大，不需频繁操作，需专设电脑CCS/ECU，调节动力源是正反转步进电机，多用于大型柴油机。 2、电机控制方式控

48、制范围可达15km/h，对路况的适应能力 第六节 电控油气悬架系统一、 优点： 它是利用压缩空气和油液，作为悬架弹簧，其弹簧的刚度和减振能力及车身高度能利用电脑，自动控制。多在豪华乘用车上使用。 第六节 电控油气悬架系统一、 优点： 二、油气悬架的三个功能：1、在水平路面上高速行驶时使车身变低、弹簧变软，以提高行驶的舒服性。2、在凸凹不平的路面上行驶时使车身变高、弹簧变硬，以消除颠波，提高通过性和操纵稳定性。3、防止加、减速度及转向时，纵向仰头和栽头及横向倾斜，保持前照灯光的光轴不变，以提高行驶的安全性。二、油气悬架的三个功能：1、在水平路面上高速行驶时使车身三、油气悬架的组成： 由电脑ASC

49、/ECU、各种传感器、控制开关、各种执行元件组成。与电控喷射系统电脑ECU联网工作。三、油气悬架的组成： 由电脑ASC/ECU、各种传感器、控二为，不用蓄压器，用泵油量大的双级柱塞回流油泵，油泵需频繁的工作（大众车系）。当输入端A加上5v工作电压时，输出端B即产生随压力变化的，0-5v随动电压给电脑ECM。1、防滑驱动系统ASR的组成： 它由：电脑ASR/ECU、电机油泵、储能器、3/3电磁阀、副节气门、正反转步进电机、选择开关ASR/SW、方向盘转角传感器组成。只能：FBmaxF=G。（一）电控汽车稳定行驶系统（ESP）的组成特点：1、监控传感器多转向盘转角传感器、轮速传感器、纵向和横向加减

50、速度传感器、横摆率传感器、制动压力传感器、制动开关信号、ESP开关信号等，并和动力系统联网控制。B、中断部分气缸点火、喷油功能。所以，ECU上有多路工作电源（3个以上）。4、抑制转向过度当汽车向左急转向绕过障碍物后，绕过了障碍物后，需急速向右转向恢复直线行驶，ESP系统立即制动右前轮（内弧线前轮），恢复直行状态。3、电控式自动变速器的性能检验：故障范围分：（1）机械部分；三、传感器是把非电量转换为电量的电元件。7）TCC锁止与否信号；6、在极坏路面上行驶，轮速伩号失常。（2）如只一个驱动轮滑转，ASR电脑发令，对滑转车轮定量制动，通过差速器行星轮自转，使不滑转的车轮获得一定值牵引力Ft。5、高

51、速转向，一轮离地滑转，轮速信号差值大。2、喷油控制方式：（1）三种喷油方式：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。1、防滑驱动系统ASR的组成： 它由：电脑ASR/ECU、电机油泵、储能器、3/3电磁阀、副节气门、正反转步进电机、选择开关ASR/SW、方向盘转角传感器组成。3）车速信号VSS；2、行驶平稳，舒适性好；减少多车道上，交通事故的发生率。五、自动变速器的性能检测： 1、检取故障代码人工法、仪器法；2、防滑驱动系统ASR的工作原理： （1）如两驱动轮都滑转，ASR电脑即自动调节发动机输出扭矩Me，即调节了车轮牽引力Ft，使FtF。（2）取消了防滑转TRC系统扭矩控制副节气门；复习题： 1、电喷

52、系统的组成？10个传感器、10个执行元件、10个功能？2、电控自动变速器的组成？和性能检测内容？3、电控ABS+EBD系统 的组成？和正确使用？4、电控行驶稳定ESP系统的组成和特点？二为，不用蓄压器，用泵油量大的双级柱塞回流油泵，油泵需频繁的END！END！实际喷油量表：实际喷油量表：（2）压力传感器（D型）：四个压敏电阻R1 、R2 、 R3 、 R4形成桥式电路，用硅胶传递压力，产生“压敏电阻效应”，使电阻值变化，破坏了电桥平衡。当输入端A加上5v工作电压时，输出端B即产生随压力变化的，0-5v随动电压给电脑ECM。（2）压力传感器（D型）：四个压敏电阻R1 、R2 、 R汽车诊断工程师Mi课件精美版五、自动变速器的性能检测： 1、检取故障代码人工法、仪器法； 2、读取数据流