某公用工程海水房工程施工组织设计

1、施工前准备：（1）沉箱安放现场处理。（2）技术员对工作船舶及施工人员进行详细的技术、安全交底，并排出沉箱下水、安装的详细的时间表，送达每条作业船及施工班组。（3）对沉坞坑进行检查，确保满足半潜驳下潜要求。（4）通知海监局出运沉箱的时间、地点，及航道占用时间、区间，签取航行通行证。（5）对沉箱下沉、安装过程中的吃水、舱内压水、起重船吊力、浮游稳定进行详细核定，制定详细的控制措施。（6）对沉箱下水、存放、安装过程中每一条船的站位，都有详细的计算，并绘制船舶站位图。（7）设置水尺：在沉箱短边外侧中间位置设吃水水尺，以沉箱底面为高度起点，水尺以10cm为一刻度单位，涂红白相间油漆，以备沉箱安装时使用。

2、 沉箱上坞（1）沉箱顶升沉箱混凝土强度达到出运强度即可以出运。出运前将沉箱盖板、阀门杆、爬梯等施工用具安放好。将台座地坪、千斤顶坑、撬车沟清理干净， 千斤顶及油泵就位，保证千斤顶中心正对沉箱底板上的千斤顶顶板中心，千斤顶顶板的 HYPERLINK /tech/detailprof990158yt.htm 位置在沉箱外墙上。顶升沉箱设4个800t级千斤顶组，前、后两侧各设两个，每两个千斤顶用一台油泵供油，将沉箱顶离地面11cm以上。（2）半潜驳座底半潜驳乘潮上座底梁座底。座底时，半潜驳利用自身锚机，调整船位。岸上架一台经纬仪，控制半潜驳平面轴线位置，当岸上和船体撬车轨道同轴线后，半潜驳注水下沉座

3、底。（3）沉箱上坞 千斤顶坑及撬车沟内积水、杂物、淤泥等清理。 千斤顶就位。千斤顶应放到垫板中央位置，必要时应用撬棍调整找准。 沉箱顶升。沉箱顶升采用四个千斤顶顶升，顶升时由油泵同时作用起升，使起升同步，以使各点受力均匀。顶升高度以能拖进撬车为准，并适当留有余量。 盖板拆除。沉箱顶起后，拆除撬车轨道上沟盖板，拆卸时作业人员手指不得放入盖板上面，须在下面拖拉，以防意外。 横移撬车进入沉箱底下，千斤顶回落，使沉箱落在横移撬车上。通过卷扬机牵引，将横移车拖至纵移道上。在纵移区用千斤顶将沉箱顶起，将横移车拖走，再将纵移车拖至沉箱底下，千斤顶回落使沉箱落在纵移车上。钢轨对接：浮船坞撬车轨道与纵向撬车轨道

4、间采用接轨对接。接轨就位后，用螺栓固定牢固。将液压顶推系统的顶推器与纵移撬车尾端相连，然后将活动液压站上的液压油管与顶推器连接好。液压顶推系统的液压站由9kw(12HP)拖拉机牵引在台座两侧的道路上行走，液压油管敷设于撬车尾部上。启动液压顶推系统，以2m/min的顶推速度顶推重载撬车在纵移道上前进。顶推沉箱出运上坞：上坞时，应由专人指挥，统一口令。后面开顶推装置的人员要听从指挥人员指挥，注意出运节奏。出运时，要注意撬车前剩余距离与滚子多少，合理调整，沉箱将到位时，应放慢节奏，徐徐就位，固定螺栓孔对准。a.沉箱上坞后，应及时固定撬车，上紧钢楔，固定紧螺栓，并固定好两端止推器。.b.利用浮坞吊拆除

5、顶推系统。5.8.3 半潜驳重载上浮(1)纵移车及砼沉箱上船后，应将纵移车与半潜驳相互牢固固定，并将沉箱与半潜驳船固定牢固，拆除连接短轨。(2)当沉箱上半潜驳船后，半潜驳起浮时，开启各压载舱蝶阀，并打开各压载泵至压载舱吸入阀和排出阀,以及各压载泵通海底门排出阀。(3)起动四台压载泵，开始将压载舱内压载水排至舷外，待到产生足够的浮力后，驳船将会浮起，这时应密切注意船舶四角吃水情况，及时调整各压载舱水量，保证船舶正浮状态，注意驳船挠度，当船舶出现纵横倾及挠度较大时，可关闭某几舱蝶阀以调正浮态，对较大挠度分析原因，采取针对措施。(4)半潜驳上浮至吃水3m左右，停止泵水，关闭四台压载泵进出口阀及各压载

6、舱的所有蝶阀。检查一遍主甲板及一切可能淹没进水的开口，是否关闭严密。（5）待潮水继续上涨到起浮时，随时调平半潜驳，半潜驳底部距离基础梁顶面大于0.3m，此时将半潜驳绞出基础梁区域，收回码头缆绳。5.8.4 拖运半潜驳及沉箱（1）沉箱出运前必须对气象、海况进行调查，及时掌握短期预报资料；出运时预期的风速应不大于6级，波高应不大于1.5m，流速不大于0.5m/s。（2）将半潜驳主甲板以下人孔、通道水密门、燃油、淡水注入孔等关闭，并紧固。（3）当半潜驳绞出基础梁区域收回码头缆绳后，拖轮开始系缆拖航，注意拖轮不允许上到基础梁的区域内进行作业。（4）用1670HP拖轮吊拖半潜驳，拖缆长度60米，拖缆用直

7、径80mm尼龙缆。在拖运过程中半潜驳人员要注意观察半潜驳的纵横倾变化情况，及时调整压载水确保半潜驳及沉箱平稳，并注意通过调整航向来降低半潜驳的摇摆度。确保安全平稳的拖运至深水区域。5.8.5 半潜驳重载下潜及沉箱起浮（1）半潜驳抛锚驻位 半潜驳下潜水域的水深应当符合如下要求：半潜驳下潜地点水深应不小于“沉箱稳定吃水高度、纵移车及纵移车轨道高度、半潜驳型深、沉箱起浮后沉箱底面与纵移车垫木顶面的安全距离，半潜驳船底与海底的安全距离”之和。 半潜驳抛锚时用租用的民船配合作业。 沉箱随半潜驳拖运至现场坐底半潜驳下潜区，即可开始下潜。半潜驳原则上顺流驻位下潜，根据现场涨落潮情况，半潜驳横向与水流方向一致

8、。（2）重载下潜 在重载下潜时，由于船内外压差大，因此，此时下潜速度要比空船下潜快的多，到达卸载海域，应测知下潜地点处水深，以保证安全。 打开所有压载舱阀，打开四台压载泵进出口各阀，以最快进水速度使船舶下潜，这时要密切注意船舶纵、横倾，观察四周吃水，随时调整各舱进水，保证船舶始终处于正浮状态，吃水差不大于设定值。由于这时船舶整个重心偏高，始终保持船舶正浮状态是最重要的安全措施。 当船舶下潜吃水距主甲板附近（距主甲板约200300mm），应减慢下潜速度，以保证船舶安全平稳下潜。 当半潜驳下潜至塔柱吃水4.5m时，半潜驳甲板开始没水，当主甲板淹没时刻开始，船舶会下潜速度加快，因此此时更加密切注意四

9、角吃水，随时调整四角吃水，保证船舶正浮下潜。 主甲板淹没后，由于船舶艉部浮力大于艏部，将会逐渐产生艏倾现象，这时可首先关闭艏部压载舱阀，停止向艏部舱注水，让艉部压载舱继续充水，至到艉压载舱内水位与舷外吃水持平，这时就必须启动压载泵向艉部几个压载舱强制充水，以保持船舶正浮态。这时打开1、4压载泵至海底门阀（即11，41）和通往压载舱阀（即 14，44）出口阀（即 15，45），l和4压载泵向各舱供水，这时大部分水充入艉塔楼压载舱。 根据下潜速度，可适当改变各舱进水速度，确保安全。 当半潜驳下潜至一定深度时，打开沉箱进水孔，按要求向沉箱内压水，半潜驳保持静止，使沉箱舱格内水位达到要求高度，并关紧沉

10、箱进水孔。沉箱压水过程中重心位置会发生较大变化，要注意调整半潜驳各舱室进水速度克服由于沉箱重心位置变化及不平衡压载所造成的倾翻力矩。 半潜驳继续下潜至沉箱起浮水位以上12m左右时拖轮靠前，系好拖带缆绳。注意拖轮不允许碰靠沉箱。当沉箱实际吃水接近稳定吃水高度即沉箱快要浮起时，半潜驳调平（纵倾和横倾均为零）。半潜驳继续下潜直至沉箱离开半潜驳。此时沉箱底板与纵移车顶面应保持0.5m以上距离。 在半潜驳四角塔楼上安排8个人，通过缆绳将半潜驳锚绞车副卷筒与沉箱四角上的吊环连接并拉紧，使沉箱保持平稳，操纵时要严格控制沉箱移动速度，避免快停快动，以免断缆或沉箱与船舶塔楼碰撞。统一指挥8个人与拖轮配合，使沉箱

11、保持平稳，避免与船舶塔楼碰撞。注意水流力对沉箱的作用，拖轮慢速倒拖沉箱，四角塔楼的系缆松紧与沉箱的移动速度相配合，保证沉箱顺流离开半潜驳。民船在沉箱背后（根据风向确定位置）协助拖轮定顶推沉箱，保证沉箱稳定。拖船开始慢慢地将沉箱拖走，拖至现场安装或拖至储存场存放。5.8.6沉箱拖运沉箱完全脱离半潜驳后，拖轮拖带沉箱至施工现场安装（运距约160海里）。拖运前进行吃水、压载、浮游稳定的验算，验算沉箱吃水时，应准确计入沉箱内实际的残余水和混凝土碎屑的重量、施工操作平台和封舱盖的重量；验算吃水、干舷高度和稳定性时，应对空载下稳定要求等情况进行计算；沉箱压载采用水压载，精确计算自由液面对稳定性的影响。5.8.7半潜驳上浮（1）沉箱完全脱离驳船后，驳船开始上浮，上浮操作见“重载上浮”。（2）开启各压载舱蝶阀