西安-通江达海-打造国际内陆港

1、西安：国际内陆港通江达海节点城市系列调查（九）目前，地处西安市东北部灞渭三角洲的西安国际港务区口岸服务功能 已初步形成。西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大支撑平台一 起，使西安实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的国 际内陆港模式和内陆地区“通江达海”的物流国际化目标。作为十三朝古都，“梦回长安”一直是西安挥之不去的情结。 汉唐时代，这里是沟通东西方文明丝绸之路的起点。 长安城内的西市 是一个国际化的大市场，把全国的物资集中整合后通过商队发向西 域，运往世界各地。同时，西域也把其货品运到长安然后分散到全国。 古丝绸之路成就了长安城“中世纪国际贸易大港”、“古代国际物流枢 纽城市”

2、的历史地位。如今，西安区位优势依然得天独厚。西安是连接华北、华中、华东和西北、西南的交通枢纽站，是 长三角、珠三角、环渤海经济圈和内陆欠发达地区沟通的连接点。在 国家实施西部大开发和向中亚、 西亚及开放战略布局中，西安占据新 亚欧大陆桥东联西进的中枢位置。这种地域上强聚集和远辐射的核心 优势，在发展现代物流产业中显得尤为突出和重要 。公路运输2010年1-11月，西安公路运输客运量累计 24425万人次。实现 货运31064万吨，累计增长11.1%。以西安为中心，有9条国家高速 在此交汇，6条国道干线通过，形成了贯通全省、辐射周边省市的高 等级“米”字型辐射状干线公路系统。作为陕西高速公路枢纽

3、，西安占据着全省 28个高速公路出省通 道中的11个。纵贯南北的榆康线陕西境内已全部贯通，横贯东西的 潼宝线，西安向西，西宝段早已通车，并且开始进行改扩建工程，至 陕甘界段正在建设；西安向东，西安至陕豫界已经通车，从西安出发 1个半小时就可以抵达潼关，然后出省可前往洛阳、郑州方向。至此， 西安到太原、成都、银川、合肥、包头、兰州、郑州等8个周边相邻省份城市，跨省通道均已实现高速贯通。西安前往北京、昆明、合肥、 上海方向均有高速抵达。西安至商州高速公路新通道已经获得国家批准建设，项目起自西安绕城田王立交，经蓝田北、玉山、灞源、板桥止于商州区东，全 长117公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速

4、度 100-120公里 /小时，总投资137.3亿元，全线将于2012年建成通车。西安-铜川- 黄陵高速公路已于今年2月份开始动工。预计10月份可实现西铜高 速建成通车。另外通达陕鄂界的西漫线和另一条通达陕甘界的西旬线 正在建设中。届时将建成通车里程 400公里以上，总里程达到 3800 公里，实现省境内国家高速公路基本建成。铁路运输目前，西安是西北地区最大的铁路枢纽。 据统计，2010年1-11 月份，西安铁路累计发送旅客 2559.7万人次。货物发送量648.74万 吨，累计增长16.2%。西安正在加紧高铁建设，除西安-郑州高速铁路已建成通车外，加紧建设的还有西安-兰州、西安-大同、西安-

5、成都高速铁路。“十二五”期间，国家将投资52亿元新建安康一张家界一常德铁路。投 资估算70亿元的新建西安一银川铁路也计划“十二五”期内开工并 建成。另外，国家还将投资 40亿元，在“十二五”期间开工建成西 安一平凉铁路增建二线，并投资 30亿兀对既有陇海线扩能改造。新 建关中城际铁路网也将在“十二五”期内开工建设。未来，陕西将建成一个中心，即西安客货枢纽中心。两个客运大 通道，即从上海至郑州、西安、兰州、乌鲁木齐乃至中亚的东西客运 大通道；从北京至太原、西安、成都、昆明的南北客运大通道。“三纵四横”的货运大通道，“三纵”即中卫至宝鸡至成都、银川至西安 至安康、包头至西安至合肥；“四横”即太中银

6、铁路、平凉至韩城至 侯马、陇海大通道、阳平关至安康至武汉。全省铁路营业里程将达到 5700公里，比目前增长65% ;路网密度比目前增长65%。航空运输西安机场是国内六大区域性枢纽机场之一。 2010年1-11月， 西安机场旅客吞吐量为1661.59万人次。实现货物吞吐量14.35万吨, 累计增长25.9%。西安机场货运拥有各类先进的大型安检检测仪（SMEX）,拥 有贵重品、危险品、冷库等特种货物仓库。机场当前拥有足够数量的 平台车、托盘、叉车等设备，可及时保障各类飞机的装卸、搬运需要。 机场内拥有中外运、陕西大通、华岳、民航快递等三十多家物流企业。在西安机场开展国际业务的航空公司有中国东方航空

7、集团、西北（MU ）、日本航空公司（JL）、韩国韩亚航空公司（OZ）、大韩航空公司（KE ）、香港港龙航空公司（KA ）、泰国曼谷航空公司（PG） 等六家国内外航空公司，航线航班情况见表。除表中航空公司外，西 安机场正和中国国际航空公司积极磋商开通西安至欧美及大洋洲的 直达航线。货运场站西安物流产业布局日趋完善。针对西安作为东西部商品集散中 枢的地位优势，结合生产资料和生活资料多为东进西运流向，以公路、铁路交通运输为主、航空交通运输为辅，按照西安城市总体规划布局 要求，2010年基本实现了两个物流园区、7个物流中心、10个配送 中心的建设布点。其中，地处西安市东北部灞渭三角洲的西安国际港 务区

8、口岸服务功能已初步形成。西安国际港务区地处西安市东北部灞渭三角洲，规划建设范 围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、 西联”的前沿区域。它和绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距 西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场 28公里，通往园 区的西安绕城高速公路和京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速 等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字形高速公路网络。它以现 有铁路、公路等运输手段为依托，以和沿海国际港口合作为基础，在 内陆形成海陆联运的聚集地和结合点。 已和连云港、上海港、天津港、 青岛港四个海港实现铁海联运，可以直接在西安报关。国际港务区不仅具有普通物流园区

9、的基本功能，还具有保税、 仓储、海关、检验检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。和西安铁路集装箱中心站、西安公路 码头三大支撑平台一起，助力西安实现“港口后移、就地办单、海铁 联运、无缝对接”的国际内陆港模式和内陆地区“通江达海”的物流 国际化目标。作为西安物流园区的代表，贝斯特物流中心是目前西北地区最大 的现代化物流中心，具备仓储、运输、信息管理、分拨配送、流通加 工、包装分拣、集装箱拼装等第三方物流功能，现已建标准化仓库 48000平方米并和海尔、康佳、新飞、九阳、西门子及康明斯集团等 签订契约式一条龙的物流仓储配送管理的运作协议。西安国际港务区和海路联运

10、情况运输 港、情 口、况名称运输里程程运输方式及时间连云港1081公里火车运输时间3 4天汽车运输1 2天上海港1509公里火车运输时间4 5天汽车运输2 3天天津港1301公里五定班列一周一班 运输时间34天青岛港1570公里五定班列一周两班 运输时间45天货源情况西安是国家级经济区一一关中-天水经济区的核心，社会经济发展迅速。预计到2 0 2 0年，市区人口达到到1 0 0 0万人以上，主城区面积达到8 0 0平方公里， 成为国家重要的科技研发中心、 区 域性商贸物流会展中心、区域性金融中心、国际一流旅游目的地城市 以及全国重要的高新技术产业和先进制造业基地。去年1-12月份西安八大支柱工

11、业产值合计10908.80亿元累计增长33.7%。其中能源 化工工业5100.14亿元，累计增长34.3%。煤炭开采和洗选业、石油 和天然气开采业的快速发展，促使能源矿产物流需求的增长。围绕机械设备产业链，西起西安市西郊，东至临潼形成机械设 备产业集聚带。到2010年，西安装备制造业已有2户年产值超过200 亿元的企业，100-200亿元的企业4家，年产值在50100亿元的企 业6户，年产值在10 50亿元的企业有15户，并形成了一批年产值 在1-10亿元的“小巨人”企业。以陕汽、西安电力机械制造公司、 西安标准工业公司、陕西建设机械公司、西安冶金机械公司、西安矿 山机械厂等为代表的制造企业，

12、主要产品为输变电成套设备、大型工 业风机、工业缝纫机、空调压缩机，以及筑路、矿山、冶金行业专用 的工程机械等。去年1-12月份西安装备制造工业总额2607.01亿元， 累计增长34.8%。今年，1-2月份，专用设备制造业增长了 46.7%。 装备业的快速增长，需要大件运输等专业物流业的支持。西安利君制药、西安杨森制药等都是大家熟悉的药厂。西安 的制药业近年发展很快，去年1-12月份，西安医药制造业总额为229.22亿元，累计增长16.0%。由此带来西安医药物流的长足发展。另外，随着西部开发的持续深入，西安近年加快进行产业结构 调整。高科技产业迅速崛起。随着中兴通讯投资6 0亿元建设中兴通 讯研

13、发生产基地项目，将实现产值180亿元，聚集2.6万名高端 通讯行业人才和外包服务人才，此外，华为科技的入驻也对西安电子 信息产业集群的升级和发展起了重要推动作用。可以预见，西安的电子信息产品等高端物流需求将会增加。货运车辆情况据不完全统计，西安目前大概有 12.6万辆货车。以牵引车和 自卸车为主。西安汽车市场主要有三桥西部汽车城、西安广汇汽车城、 西安大明汽车城等。这些汽车城大都驻有主要轿车品牌 4S店和卡车 品牌4S店。重卡方面，国内主要卡车品牌如一汽解放、 东风商用车、 中国重汽、陕汽、欧曼、红岩及北奔等都在这里设有 4S店。轻卡方 面，福田、江淮、江铃等主要品牌也聚集在这些卡车销售市场中

14、。具体而言，西安的中卡市场，解放 J6、重汽A7、东风天龙、 及陕汽德龙等品牌销量靠前。江铃凯威、东风天锦、解放骏威、柳汽 乘龙、庆铃FTR等中卡常见。轻卡则以江铃凯锐、福田奥铃、江淮 骏铃、及庆铃600P为主。进口卡车主要有奔驰 Actros、斯堪尼亚R 系列、五十铃F系列、和曼TGA系列。优势和劣势机遇和挑战随着“十二五”道路运输业规划的出台，加之西部大开发的深 入开展，作为第三利润源的物流产业在西部受到了前所未有的重视， 西安作为西部开发的重点城市，物流业的发展程度已成为城市进步的 重要象征之一。分析西安物流企业具备的优势，首先，西安物流企业开始重视 多功能服务。在被调查企业中，重视并开

15、展多功能服务的物流企业占 71.43%，以运输、配送为主，仓储、包装等等增值服务。其次，物流 单据处理准确率较高。调查结果显示，物流单据处理准确率在90%以上的占85.71%，其中98%以上的占14.29%。再者大多数企业重视 发展多种不同的客户群。调查显示，企业客户群中机械行业占 28.27%,电子行业占35.71%，其他行业占35.69%。最后，多数物流 企业注重业务网络投资。调查结果显示，2011年投资方向，扩张业务网络占85.71%，物流信息技术占50%，运输车辆50%。从外部环境来说，2011年西安世界园艺博览会将带给西安物 流业前所未有的发展机遇。作为世界性的大型博览会，将形成人流

16、、 物流、资金流、技术流和信息流的“五流”汇聚局面。世园会的举办 将促使传统物流进入综合化、集约化、协同化的现代物流发展阶段。 将给西安的物流企业带来新的商机。尽管西安物流业发展取得了很大成绩，但和发达国家和先进省 市相比，还存在很大差距，面临着诸多挑战。一是技术装备落后和物流基础设施薄弱。运力结构不合理，通讯、信息技术使用刚刚起步。综合交通运输能力差。仓储、站场设施 简陋，功能不全，搬运装卸技术落后、运输托盘化、集装箱化尚未形 成。不同交通方式之间、交通和仓储设施之间的配套性、兼容性较差。二是物流企业数量庞大，但总体规模不大，服务范围窄。全市 大小运输企业近一万家，有一定运营能力的700多家。工商局登记备 案的1128家。其中公路运输企业431家。占38%。缺乏担当龙头的 大型现代物流企业。服务范围集中在运输和仓储领域，功能比较单一。三是企业员工整体素质偏低，物流专业人才匮乏。缺乏具有现 代物流理念和专业知识的策划、管理人才以及熟练掌握物流信息技术的专门人才。难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。据调查，92.86%的物流企业急需物流专业人才。所需的人才主要是综合性物流管理、物流信息管理、客户服务管理、运输管理及仓储管理。四是缺失先进管理理念，客户服务意识淡薄。在被调查企业中， 不能满足客户临时需求的占42.86%;客户响应