4章调车工作理论与方法课件

1、第一节 概述第二节 调车设备及调车作业方式第三节 调车的基本因素及作业时间标准第四节 调车作业计划的基本编制方法第四章 调车工作的理论与方法第一节 概述第四章 调车工作的理论与方法第二节 调车设备及调车作业方式一、调车设备 驼峰：以利用峰上车辆的势能为主、也借助推峰产生的车辆动能而分解车列的一种调车设备。 组成：推送部分，溜放部分和峰顶平台。推送坡平台加速坡中间坡道岔坡区推送部分溜 放 部 分计 算 点驼峰平纵断面图第二节 调车设备及调车作业方式一、调车设备推送坡平台加速坡驼峰的分类：按线路配置和技术设备的不同（1）简易驼峰（2）非机械化驼峰（3）机械化驼峰（4）半自动化驼峰（5）自动化驼峰驼

2、峰的分类：驼峰调车的特点：调车的动力提钩的地点溜放速度的控制车组间隔的调节三种制式的调速工具：点式控制连续式控制点连式控制驼峰调车的特点：三种制式的调速工具：二、驼峰调车的作业过程作业方案及评价指标 1.驼峰调车的作业过程：到达场与调车场纵向排列到达场与调车场横向排列二、驼峰调车的作业过程作业方案及评价指标 1.驼峰调车的（1）单推单溜： 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。 2.驼峰调车的作业方案（1）单推单溜： 2.驼峰调车的作业方案（2）双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 （2）双推单溜： （3）双推

3、双溜： 在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机车工作的编组站采用的一种作业方案。（3）双推双溜：3、驼峰作业方案评价指标：(1)分解一个列车平均占用驼峰的时间 t占3、驼峰作业方案评价指标：(2)驼峰解体能力 n峰(2)驼峰解体能力 n峰(3)驼峰负荷p(4)驼峰解体一车的费用c峰(3)驼峰负荷p(4)驼峰解体一车的费用c峰第一节 概述第二节 调车设备及调车作业方式第三节 调车的基本因素及作业时间标准第四节 调车作业计划的基本编制方法第四章 调车工作的理论与方法第一节 概述第四章 调车工作的理论与方法1 推送调车 使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。三、

4、牵出线调车的作业方式1 推送调车三、牵出线调车的作业方式2 溜放调车法 使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。 正确掌握车组的溜放速度，是保证调车安全、提高溜放调车效率的重要条件。2 溜放调车法 车组溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功相等的条件来确定： 从上式可以看出，V溜与溜行距离和溜行中的各种阻力有关。因此，车辆走行性能，线路的平面和纵断面的特征，天气，风向等是其影响因素。第二章 调车工作 车组溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功 车组间的间隔是保证安全的必要条件： l间隔=l尖+t转换v后t转换v后l尖l间隔l警第二章 调车

5、工作 车组间的间隔是保证安全的必要条件： t转换v后 当后行车组的速度高于前行车组时： 多组溜放法：机车推动列车加减速一次同时溜出几个车组的溜放调 车方法。 用推送调车法解体列车是所用的调车程为： 1.空调车程和牵挂调车程（组成挂车钩） 2.推送调车程和折返调车程（摘车钩）第二章 调车工作 当后行车组的速度高于前行车组时：第二章 调车第三节 调车基本因素及作业时间标准一、基本概念调车钩：机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划是以调车钩为基本单位对作业做出安排的，故他又称“钩计划”调车程：指机车或机带车列（车辆）发生的一次有目的的调移，通常不改变运行方向

6、。第三节 调车基本因素及作业时间标准一、基本概念l加l定l惰加速定速惰行l加l制加速制动lv调 车 类 型 图l加l惰加速惰行Vll加l惰l制加速惰行制动Vll加l定l制加速定速制动VlVll加l定l惰l制加速定速惰行制动Vl二、调车程的类型l加l定l惰加速定速惰行l加l制加速制动lv调 车 类 型 三、调车作业时间标准单项作业时间标准，简称“钩分”，是指完成一个调车钩所需要的平均分钟数。综合作业时间标准，是指完成某一项调车工作所需要的平均分钟数。三、调车作业时间标准第四节 调车作业计划的基本编制方法一、调车作业计划的意义 调车作业计划是面向调车班组规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具

7、体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。 调车作业计划由调车领导人（区长、站调）根据阶段计划任务，到达确报的存车情况的编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。第四节 调车作业计划的基本编制方法一、调车作业计划的意义二、解体调车作业计划 纵列式车站，一般采用整列解体方式； 横列式车站，通常采用分部解体方式。 “开口”位置的选择：（1）在车列的大车组前开口，以使第一钩把大车 组摘走，减轻车列的调动重量；（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开 口，以便减少调车钩数；（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台 机车作业均衡，合理配置；二、解体调车作业计划例1：D站衔接方向：

8、D站线路固定使用方法： 15道：到发线 615道：调车线，其中： 6道：集结A站车流 7道：集结B站及AB间车流 8道：集结C站及BC间车流 9道：集结CD间车流 14道：本站作业车下行例1：D站衔接方向：下行350002次到达解体列车停于3道，编组内容：其解体作业计划为：350002次到达解体列车停于3道，编组内容：其解体作业计划第一节 概述第二节 调车设备及调车作业方式第三节 调车的基本因素及作业时间标准第四节 调车作业计划的基本编制方法第四章 调车工作的理论与方法第一节 概述第四章 调车工作的理论与方法350002次到达解体列车停于3道，编组内容：其解体作业计划为：350002次到达解体

9、列车停于3道，编组内容：其解体作业计划（二）摘挂列车调车作业计划： 对于摘解列车，由于同一方向各中间站的车组在一条线上集结，但要求按站顺或到站成组编挂，因此，编组摘挂列车是一项复杂的工作。例3：MN区段中间站位置如下图所示M a b c d e f g NM站调车线上待编列车排列顺序为：e d g a f b g f c e a3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7按站顺编组，编成后为：g f e d c b a1 2 3 4 5 6 7 调车机车在右端作业。（二）摘挂列车调车作业计划：M a b c 用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行表示车组在待编车列中的位置。1.下

10、落：在编组摘挂列车时，为了调转顺序，需要在待编列车中的 反顺序车组分解到不同线路上，这样的过程称为下落 用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示2.调整：在两下落列间可以调整位置的车组称为可 调车组。 调 车 表调 车 表列股道第一批第二批677122.调整：在两下落列间可以调整位置的车组称为可 调 车 表第一节 概述第二节 调车设备及调车作业方式第三节 调车的基本因素及作业时间标准第四节 调车作业计划的基本编制方法第四章 调车工作的理论与方法第一节 概述第四章 调车工作的理论与方法2.调整：在两下落列间可以调整位置的车组称为可 调车组。 调 车 表调 车 表列股道第一批第二批677122.调整：在两下落列间可以调整位置的车组称为可 调 车 表3.合并：组成暂合列，减少编组列车的推送钩数。 上例,在下落的基础上将二、四、五组成暂合列，如下表所示：调 车 表列股道第一批第二批3.合并：组成暂合列，减少编组列车的推送钩数。调 车 表调车作业计划表 分析以上两个计划可以发现：后一个计划少用两条线路，减少一个推送钩。表1-2-7表1-2-8对比分析图调车作业计划表 分析以上两个计划可以发现：后一例4：待编列车437