论文从斜拉桥看桥梁技术的发展

1、从斜拉桥看桥梁技术的发展姓名：马哲哲昊班级：14403专业：建筑筑与土木木工程学号：1443088521130886摘要: 介介绍了国国内外斜斜拉桥的的发展历历史,综述了了现今斜斜拉桥发发展的现现状,并分析析了斜拉拉桥的结结构形式式和布置置形式及及其经济济效益，并并简述了了其中的的桥梁技技术，对对今后斜斜拉桥的的发展做做出展望望。关键词: 斜拉桥桥；发展展史；现现状；展展望Abstrractt: thhe ppapeer iintrroduucess thhe ddomeestiic aand forreiggn iin rreceent deccadees hhisttoryy off Ca

2、ablee-sttayeed bbriddge.thee paaperr suummaarizzed thee Thhe sstruuctuure of cabble-staayedd brridgge aand thee Ecconoomicc beeneffitssandd Inntrooducced thee teechnnoloogy of it.thee diirecctioon oof ffurttherr reeseaarchh inn thhe ffutuure wass puut fforwwardd.Key wwordds: Cabble-staayedd brridgge

3、; Revvieww; LLookkingg foorwaard to1.斜拉桥桥的发展展1.1斜拉拉桥的历历史斜拉桥是一一种古老老而年轻轻的桥型型结构。早早在数百百年前，斜斜拉桥的的设想和和实践就就已经开开始出现现，例如如在亚洲洲的老挝挝，爪哇哇都发现现过用藤藤条和竹竹子架设设的斜拉拉结构人人行桥。在在古代，世世界各地地也都出出现过通通行人、马马等轻型型荷载的的斜拉结结构桥梁梁在 118 世世纪，德德国人就就曾提出出过木质质斜张桥桥的方案案，18817 年英国国架成了了一座跨跨径为 34mm 的人人行木质质斜张桥桥，该桥桥的桥塔塔采用铸铸铁制造造，拉索索则采用用了钢丝丝。以后后在欧洲洲的很多

4、多国家都都先后出出现了一一些斜拉拉桥，如如 18824 年，英英国在 Nieenbuurg 修建了了一座跨跨径为 78mm 的斜斜拉桥，拉拉索采用用了铁链链条和铸铸铁杆，后后来由于于承载能能力不足足而垮塌塌。18818 年，英英国一座座跨越特特威德河河的人行行桥也毁毁于风振振。现在在看来，这这些桥梁梁的垮塌塌主要是是由于当当时工业业水平的的限制、对对斜拉桥桥这样高高次超静静定结构构体系缺缺乏理论论分析方方法和技技术手段段以及桥桥梁结构构构造存存在缺陷陷。世界界上第一一座现代代化的大大跨径斜斜拉桥诞诞生于 19555 年年，在第第二次世世界大战战结束后后，Diischhingger 在瑞典典设计

5、建建成了 Strromssundd 桥。该该桥主跨跨 1882.66m，全全桥采用用斜拉式式结构，主主梁为钢钢板梁，中中间用横横梁连接接，双塔塔式，每每塔只用用了两对对高强钢钢丝拉索索，梁上上索距 35mm 左右右，梁高高 3.25mm 为跨跨径的 1/556，塔塔高 228m 为跨径径的 11/6.5。这这座桥在在现代的的观点来来看虽然然在细节节上存在在着一些些不足，如如桥面采采用的分分离的混混凝土梁梁，索塔塔的造型型缺乏美美感等，但但在桥梁梁结构上上却开创创了一个个新的纪纪元，创创造出了了一种新新的桥梁梁体系，且且这种桥桥梁结构构拥有着着诸多优优点：用少量拉拉索取代代了深水水桥墩，不不但节

6、省省了费用用、降低低了施工工难度，而而且有效效的提高高了桥梁梁的跨越越能力，利利于通航航和排洪洪。拉索作为为主梁的的中间弹弹性支承承，使得得在桥梁梁跨径增增大的同同时，主主梁的梁梁高却可可以减小小，从而而使主梁梁本身以以梁以及及段引桥桥的造价价得以降降低。拉索自锚锚固于主主梁上，梁梁身能够够得到免免费的预预压应力力，在很很多情况况下，尤尤其对于于中等跨跨径桥梁梁是有利利的，和和悬索桥桥相比还还可以节节省庞大大而昂贵贵的地锚锚。拉索和索索塔、主主梁组成成了多个个三角形形结构，稳稳定性高高，刚度度大。静静、动力力性能都都良好。整体结构构新颖，造造型美观观。斜拉桥这种种新桥型型的的出出现，以以其先进

7、进的技术术，经济济的造价价、美观观的外形形，很快快的得到到了社会会的认同同，并在在许多国国家得到到了推广广，从 Strromssundd 桥建建成后的的第二年年起，诸诸多有名名的斜拉拉桥相继继诞生，且且发展的的速度很很快，平平均每年年就能完完一座斜斜拉桥的的修建。早早期的斜斜拉桥结结构大多多采用当当时盛行行的轻型型钢结构构正交异异性桥面面板，各各桥不仅仅在形式式上不尽尽相同，各各具特色色，而且且技术构构思上也也互有区区别。在在这个过过程中，斜斜拉桥在在世界各各地也逐逐渐广泛泛流行起起来。1.2 国国外斜拉拉桥的发展从全世界的的范围来来看，220 世世纪中期期，由于于结构分分析技术术的进步步、高

8、强强材料和和新施工工方法的的应用以以及防腐腐技术的的发展，推推动了大大跨径斜斜拉桥的的发展。从从 200 世纪纪70 年代开开始，斜斜拉桥开开始进入入高速发发展的阶阶段，直直到 220 世世纪 990 年年代，斜斜拉的跨跨径已经经进入以以前悬索索桥适应应的特大大跨径范范围，建建造的数数量也越越来越多多。斜拉拉桥的跨跨径的世世界记录录是斜拉拉桥发展展的重要要标志。斜斜拉桥的的跨径记记录在上上世纪 70 年代到到 800 年代代缓慢发发展，从从 900 年代代开始跨跨径记录录则不断断被刷新新（表 1.1）。从全世界第第一座建建成的斜斜拉桥瑞典 SStrooemssundd 桥（744.7mm+18

9、83.00m+774.77m）开开始，欧欧洲国家家开始出出现了一一系列稀稀索结构构的钢斜斜拉桥。1957 年德国建成的杜塞尔多夫北桥，跨径组成为 108m+260m+108m，主梁为钢结构，高度 3.12m；钢塔高 41m，横向不设置横梁；拉索呈竖琴形布置，索距为36m。1959 年德国克隆建成的 Severin 桥，主跨 302m，首次采用“A”形主塔，结合斜索面，首次采用主梁漂浮体系，也是首座非对称、独塔双跨斜拉桥。1962 年在委内瑞拉建成了的马拉开波桥是世界上第一座混凝土斜拉桥，该桥由意大利 Morandi J 设计，主跨跨径为 235m，主梁为带挂孔的悬臂体系。20 世纪 60 年代

10、开始，随着计算机技术的广泛应用，密索体系的斜拉桥开始出现，解决了过去稀索体系斜拉桥存在的主梁重且配筋多的缺陷。1967 年德国波恩建成的弗瑞瑞德里西西埃伯特特桥是单单索面密密索体系系斜拉桥桥，主跨跨 2880m，该该体系的的优点还还包括锚锚固点的的集中力力较小，易易于悬臂臂施工，为为期后修修建的斜斜拉桥作作出了典典范。在在密索体体系出现现后，主主梁支撑撑间距缩缩短，主主梁的高高度得以以降低，主主梁的柔柔薄化成成为了斜斜拉桥发发展的新新趋势。特特别是对对于混凝凝土主梁梁而言，梁梁高的减减小对于于恒载的的降低有有尤其重重要的意意义，例例如：119855 年建建成的美美国 EEastt Huunti

11、ingtton 桥，独独塔主跨跨 2774.332m，梁梁板式主主梁高11.522m，高高跨比为为 1/1800。19888 年年建成的的美国 Damme PPoinnt 桥桥，双塔塔主跨 3966.244m，主主梁高 1.5524mm，高跨跨比为 1/2260。19991 年年建成的的挪威 Skaarnssunddet 桥，双双塔主跨跨 5330m，主主梁高 2.115m，高高跨比为为 1/2744。可以以看出，斜斜拉桥主主梁的柔柔薄化，使使得高跨跨比视跨跨径大小小、主梁梁材料、结结构形式式等在 1/11501/3300 之间变变化，甚甚至可以以更低。上上世纪末末，斜拉拉桥的发发展向着着大跨

12、径径和特大大跨径不不断进军军。法国国 19994 年修建建的跨径径为 8856mm 的诺诺曼底大大桥和日日本 119988 年修修建的跨跨径为 8900m 的的多多罗罗大桥标标志着斜斜拉桥进进入了特特大跨径径领域。斜斜拉桥的的复兴与与辉煌也也被认为为是 220 世世纪下半半叶桥梁梁界最重重要的事事1.3 国国内斜拉拉桥的发展斜拉桥在我我国的发发展起步步较晚但但发展速速度很快快。我国国第一座座斜拉桥桥为 119755 年交交通部重重庆科学学研究所所设计和和指导施施工的四四川云阳阳桥。由由于尚处处“文革”时期，各各方面条条件受限限，该桥桥是在一一座人行行吊桥的的桥墩和和桥塔基基础上改改建而成成的试

13、验验桥，桥桥宽仅能能维持单单车道 3.775m，主主跨跨径径 755.844m。虽虽然该桥桥在结构构和外形形等方面面存在一一定不足足，但云云阳桥的的成功修修建为我我国斜拉拉桥的进进一步发发展提供供了宝贵贵了的经经验。11975519885 年年是我国国斜拉桥桥的起步步阶段，在在这期间间，我国国共修建建了各式式的混凝凝土斜拉拉桥 115 座座，以 19880 年年修建的的主跨为为 1228m 的三台台涪江桥桥和 119822 年建建成的主主跨 2220mm 的山山东济南南黄河斜斜拉桥为为代表。这这标志着着我国已已基本掌掌握大跨跨度斜拉拉桥设计计与施工工技术。1985 年后，随着国家经济建设和公路

14、交通的发展，我国的斜拉桥建设进入高速发展阶段。尤其在 1990 年以后，全国各地大规模修建高速公路和改渡为桥，迎来了公路建设的第二个春天。临江、城市对跨江河交通的迫切需求，使得跨径适用范围广、外形美观且具有现代感的斜拉桥成为我国跨江、跨河桥型的首选。在这期间，我国斜拉桥修建数量迅速增加。据不完全统计，我国 19861990 五年间造成斜拉桥 33 座，19911995 五年间建成 43 座，19962000 五年间建成 33 座（图 1.1）。如今，我国国的斜拉拉桥发展展取得了了巨大的的成就，主主要表现现在以下下方面：我国已经经成为世世界上修修建斜拉拉桥数目目最多的的国家。目目前我国国共修建建

15、斜拉桥桥200 多多座，约约为全世世界斜拉拉桥总数数的 11/3。我国的斜斜拉桥遍遍布全国国，形式式多样。在在这些桥桥中有 50mm 以下下的小跨跨径斜拉拉桥，也也有跨径径 10000 米以上上的特大大跨径斜斜拉桥；有独塔塔、双塔塔、三塔塔、多塔塔、斜低低塔、高高低塔等等各种塔塔形；有有混凝土土梁、钢钢梁、组组合梁、混混合梁等等各种材材料的梁梁型；有有平行索索、钢绞绞线索、刚刚性索等等各种索索性和相相关锚具具，在结结构上，我我国还创创新了一一些斜拉拉桥的结结构形式式和采用用了一些些新的材材料。我国大跨跨径斜拉拉桥居于于世界前前列。一一般认为为，跨径径是衡量量桥梁建建设水平平的一个个重要尺尺度。

16、目目前在世世界目前前排名前前十位的的大跨度度斜拉桥桥中，除除日本的的多多罗罗大桥和和法国的的诺曼底底大桥外外，其余余 8 座打垮垮度斜拉拉桥全部部在中国国（表 1.22）。其其中，220088 年建建成的苏苏通长江江公路大大桥，主主跨为 10888 米米，是当当今世界界跨径最最大斜拉拉桥。以以上充分分表明，中中国的斜斜拉桥建建设水平平已经跨跨入了世世界先进进行列。2.斜拉桥桥的现状状2.1 斜斜拉桥的的类型斜拉桥依据据主梁的的材料类类型,可分为为钢斜拉拉桥、混混凝土斜斜拉桥、叠叠合梁斜斜拉桥及及混合梁梁斜拉桥桥。在国国内建造造得最多多的是混混凝土斜斜拉桥及及叠合梁梁斜拉桥桥,而钢斜斜拉桥及及混

17、合梁梁斜拉桥桥则很少少。近二二十多年年来,斜拉桥桥由稀索索体系变变为密索索体系,带来的的突出变变化是主主梁的截截面高度度变小,因此其其质量和和抗弯刚刚度显著著减少。对对于主梁梁采用连连续体系系,边跨主主梁抗弯弯刚度的的减小并并非有利利,特别是是对边跨跨与主跨跨比值较较小的斜斜拉桥更更是如此此。因此此,需要将将边跨主主梁的质质量与刚刚度加大大,从而减减小主跨跨的内力力和变形形。而且且边跨采采用混凝凝土梁段段压重,可减少少或避免免端支点点的负反反力。混混合梁斜斜拉桥正正是基于于这样的的思路应应运而生生的。混合梁斜拉拉桥是指指斜拉桥桥主跨采采用钢梁梁,边跨采采用混凝凝土梁,混凝土土梁与钢钢梁的连连结

18、点一一般设在在桥塔附附近,可以在在边跨侧侧,也可在在主跨侧侧。这种种混合型型主梁结结构满足足了中跨跨与边跨主梁的的质量平平衡,保证了了端索的的稳定,也改善善了塔柱柱纵向受受力。混混凝土箱箱梁外型型与钢箱箱梁一致致,在钢箱箱梁与混混凝土箱箱梁之间间的连接接部位设设置了一一段过渡渡节段。设设置过渡渡节段的目的在于于采取特特殊的构构造措施施来保证证钢箱梁梁与混凝凝土箱梁梁既要应应力匀顺顺传递又又要刚度度匀顺过过渡。2.2斜拉拉桥的结结构体系系形式目前,国内内斜拉桥桥主梁的的结构体体系分为为连续体体系和非非连续体体系。主主梁采用用连续梁梁形式,可以获获得连续续梁桥的的主要优优点。即即结构整整体刚度度好

19、,对抗震震有利,行车平平顺,变形缝缝少。目前我国大大跨径斜斜拉桥,绝大多多数都采采用连续续梁形式式。主梁梁采用非非连续体体系,其优点点是可以以降低结结构的超超静定次次数,减小主主梁由于于温差、砼砼收缩、徐徐变及桥桥塔基础础不均匀匀沉陷引引起的次次内力。但但缺点是是破坏了了桥面的的连续性性和结构构的整体体性,对抗震震不利。并并且容易易导致伸伸缩缝处处的跳车车现象,而且也也增加了了施工及及其养护护的的困困难。因因此非连连续结构构形式很很少采用用。2.3斜拉拉桥总体体布置形形式斜拉桥目前前最常见见的立面面布置形形式为:双塔三三跨式和和独塔两两跨式。从从目前的的资料统统计来看看,国内双双塔三跨跨式斜拉

20、拉桥以对对称式最最为普遍遍。双塔塔三跨式式斜拉桥桥,其具体体布置形形式又可可分为: (11)用主主孔整跨跨跨越河河流,将两个个桥塔设设在岸边边,两个边边跨设在在岸上。(2)两个桥塔设在河道中,用三孔来跨越整个河道或主航道。独塔双跨式斜拉桥一般采用非对称形式(双跨不等跨,边跨为锚固孔),适用于跨越中小型河流及城市立交。依据目前国内资料的统计,它的主孔跨径在70 m160 m之间。独塔双跨式斜拉桥,由于边跨可以处理成锚固孔,即将边跨最外索直接锚固在支座上形成端索,有效地限制塔顶的侧移,将主跨内的荷载传到支座上。同时端索在恒载作用下储备足够的初始索力,减小了索自重引起的垂度对轴向刚度的影响,起到了提

21、高结构整体刚度的作用。采用非对称布置形式,使得构件整体上以受轴向力为主,充分发挥斜拉桥的优势,是一种经济合理的做法。采用独塔双跨式布置形式,有两种做法:第一种采用两跨跨越河道,将桥塔置于河道中;第二种采用主跨跨越河道或主航道,将桥塔及边跨设在河流的一岸在斜拉桥总体布置中,有两个主要的技术问题需要妥善处理。2.4 主主梁截面面形式钢梁的截面面形式与与斜索的的空间布布置形式式有关。对对于双索索面,钢梁截截面形式式分为以以下五种种: (1)双双工字形形边主梁梁,两主梁梁之间用用多道横横梁和桥桥面板连连结。(2)单单箱单室室箱梁,箱室内有加劲劲斜撑。(3)双箱单室边箱梁,两箱之间用多道横梁及桥面板连结

22、。(4)单箱多室箱梁。(5)流线型扁平箱梁。对于单索面面,钢梁截截面形式式基本上上为以下下两种: (11)单箱箱单室或或多室截截面。(2)流流线型扁扁平箱梁梁。混凝土斜拉拉桥常用用的截面面形式为为以下几几种: (1)双主梁梁。混凝凝土边主主梁呈矩矩形或梯梯形,两主梁梁之间由由混凝土土桥面板板与多道道混凝土土横梁连连结,斜索直直接锚固固在主梁梁中,适用于于双索面面桥。(2)双双箱梁。混混凝土边边箱梁,两箱之之间由混混凝土桥桥面板和和多道混混凝土横横梁连结结一体。为为了有利利于抗风风,可将外外侧腹板板斜置,斜索锚锚于箱梁梁边腹板板上。适适用于双双索面斜斜拉桥。(3)单箱多室。单箱多室截面既适用于双

23、索面斜拉桥,也适用于单索面斜拉桥。所不同的是,双索面时应将两个中间腹板尽量拉开,使中室大于边室,目的是获得较大的截面横向惯性矩。而对单索面应尽量靠拢,借以方便地将斜索锚固在较密的中室内。(4)准三角形混凝土三室箱形截面。将一般的倒梯形三室箱梁稍作改变,缩减箱底宽度,增加斜腹板水平投影长度与桥面板伸臂长度,同时将箱内的2个竖腹板尽可能靠近,形成准三角形三室箱形截面。这种截面的优点是,宽高比大,外轮廓接近三角形,对抗风十分有利,较窄的中间箱室,可有效地锚固单索面斜索。2.5斜索索斜索是斜拉拉桥上部部结构的的重要组组成构件件,它对斜斜拉桥的的主梁和和桥塔的的内力和和变形起起着重要要影响作作用。斜斜索

24、在空空间内的的布置形形式主要要有以下下三种类类型:单索面面、竖向向双索面面、斜向向双索面面。上述述三种索索面形式式,在我国国斜拉桥桥斜索的的空间布布置中均均被采用用,但以双双索面为为主,约占斜斜拉桥总总数的775%。采采用单索索面形式式,斜索对对抗扭不不起作用用,主梁必必须采用用扭转刚度大大的箱形形截面。而而且斜索索位于桥桥面中央央,势必占占据一部部分桥面面有效行行车面积积。综合合上述原原因,限制了了单索面面斜拉桥桥的应用用。采用用双索面面形式,作用于于桥梁的的扭矩可可由斜索索来抵抗抗,且双面面斜索还还可有效效地控制制主梁在在风振下下的逆对对称扭转转振动,因此双双索面斜斜拉桥成成为国内内大跨径

25、径斜拉桥桥的主要要形式。斜斜索在索索面内的的形状有有以下三三种基本本类型:放射形形(标准扇扇形)、扇形形(半扇形形)、竖琴琴形(平行形形)。从目目前统计计资料看看,国内大大跨径的的斜拉桥桥普遍采采用扇形形索面形形状,而竖琴琴形索面面形状仅仅用于中中等跨径径的斜拉拉桥,放射形形索面用用的很少少。从力力学观点点看,三种索索面形状状以放射射形为优优,因为它它的斜索索水平倾倾角较大大,斜索提提供的垂垂直分力力对主梁梁的支承承效果最最大,斜索水水平分力力引起的的塔的弯弯矩较小小,塔的高高度相对对其它形形式可做做得低一一些。但但放射形形斜索的的致命缺缺点是斜斜索集中中交汇于于塔顶,导致塔塔顶斜索索锚固构构

26、造十分分复杂,应力集集中很大大,施工也也很困难难。因此此也就限限制了它它在大跨跨径斜拉拉桥中的的应用。而而竖琴式式斜索,有整齐齐的外观观,由于所所有斜索索倾角相相同,能使斜斜索在塔塔上锚固固点分散散开来,故斜索索在塔上上的锚固固构造趋趋于简单单化,应力集集中小,施工也也便利。但但竖琴式式斜索的的突出缺缺点是由由于斜索索在塔柱柱上的锚锚固点间间距较远远,倾角平平坦,当活载载位于中中跨时,要靠刚刚度较大大的边跨跨最外一一根斜索索作用,构件中中弯矩、轴轴力都较较大。而而扇形索索面的力力学性能能在放射射型和竖竖琴型之之间,故对于于大跨斜斜拉桥,当斜索索的根数数过多时时,采用扇扇型索面面无论从从结构上上

27、还是外外观上都都是合理理的。早早期斜拉拉桥主要要采用稀稀索体系系,由于梁梁以受弯弯为主,故需要要较大的的梁高,斜索的的内力与与截面也也相对较较大,给架设设和施工工带来较较大困难难。斜索索锚固点点的构造造复杂,为克服服锚固点点及附近近的应力力过分集集中,需作大大规模补补强工作作,耗材较较多。随着结构设设计理论论、计算算机技术术,新材料料和施工工工艺等等方面的的不断进进步,斜拉桥桥出现了了由稀索索体系向向密索体体系的转转变。采采用密索索体系后后,稀索体体系所造造成的上上述问题题均得到到了有效效解决。突突出的变变化是:主梁出出现以轴轴向压力力为主的的受力状状态,截面做做得更小小,悬臂施施工更加加便利

28、,容易更更换斜索索,且不需需要中断断交通。2.6桥塔塔布置形形式桥塔是斜拉拉桥的主主要构件件。桥塔塔的形状状与构造造既严重重影响着着全桥的的景观效效果,又对结结构的整整体刚度度及受力力稳定性性具有十十分重要要的作用用。我国国大跨径径斜拉桥桥桥塔常常用的形形式和特特点如下下:(1)单柱柱形。单单柱形桥桥塔适用用于单索索面斜拉拉桥。优优点为全全桥外观观简洁,桥塔结结构简单单,塔墩宽宽度可以以减少。缺缺点是索索面在桥桥面中央央锚固所所需要的的中央分分隔带所所占宽度度较大,桥面的的有效宽宽度减小小。单柱柱式单索索面桥塔塔的横向向刚度和和抗扭刚刚度较小小,对抗风风不利。(2)H形形桥塔。适适用于双双索面

29、。由由于横梁梁位于桥桥面与塔塔顶高度度中点附附近,它对两两根塔柱柱顶部产产生的反反向水平平变位的的约束作作用要优优于双柱柱形桥塔塔,对梁体体扭曲振振幅也有有一定的的约束作作用,而且景景观效果果也较好好。(3)梯形形桥塔。梯梯形桥塔塔由于在在H形桥塔塔及其附附近增设设上横梁梁,因此其其横向刚刚度比HH形桥塔塔大,塔柱的的横向压压屈自由由长度也也减少不不少。(4)倒YY形桥塔塔。倒YY形桥塔塔可适用用于跨度度很大的的两种索索面的斜斜拉桥,由于具具有斜塔塔柱相交交后向上上延伸的的竖直柱柱段,可以容容纳较多多的斜索索。一般般仅利用用竖直柱柱段来锚锚拉斜索索,可以布布置成每每层单股股索(只适用用单索面面

30、)或双股股平列索索(双索面面或单索索面均可可)。当用用于双索索面时斜斜索成双双向倾斜斜,对抗风风与增强强全桥横横向刚度度特别有有利。(5)其其它形式式桥塔。其其它形式式桥塔指指A型、花花瓶型、钻钻石型桥桥塔。AA形桥塔塔对单索索面与双双索面皆皆适用。当当用于双双索面时时,由于两两根斜柱柱在顶部部交于一一点,不产生生塔顶反反向水平平变位,对缓和和梁体的的扭曲振振动与振振幅特别别有利。而而花瓶形形和钻石石形桥塔塔,梁体位位置高出出墩顶较较多,因此是是要求桥下具具有很大大通航净净高的斜斜拉桥的的适用形形式。2.7边跨跨的辅助助墩设置置从结构受力力角度来来讲,边跨增增设中间间辅助墩墩是有利利的,将拉索索分散锚锚固在各各个辅助助墩上,可缓解解端锚索索的应力力集中。通通过辅助助墩支承承、缩短短边跨跨跨径,减小边边跨主梁梁的弯矩矩,增大桥桥梁的总总体刚度度。但施施工的难难易程度度及造价价往往是是一个制制约因素素,需要进进行方案案比较来来确定。从从资料统统计来看看,国内大大跨斜拉拉桥边跨跨设中间间辅助墩墩和不设设中间辅辅墩的两两种做法都普遍遍存在。3斜拉桥今今后发展展的展望望大跨斜拉桥桥,尤其是是跨海的的超大跨跨斜拉桥桥的发展展面临许许多技术术难题的的挑战,其主要要方面有有:3.1超大大跨斜拉拉桥的结结构体系系及其