铁路安全控制要点

1、1京福铁路客运专线安徽有限责任公司安全质量及标准化检查和考核补 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 充规定 京福安质【2011】206号2 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 2铁路路基施工安全监理控制要点6 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 3隧道工程施工安全控制要点114桥涵工程施工安全控制要点265脚手架安全要点35京福铁路客运专线安徽有限责任公司安全质量及标准化检查和考核补充规定京福安质【2011】206号各参建单位

2、：为了加强京福客专安徽公司在铁路建设期间安全质量及标准化管理， 确保实现铁路建设安全质量管理目标，根据京福铁路客运专线安徽有限 责任公司工程建设安全管理办法（京福安质200913号）和京福铁 路客运专线安徽有限责任公司工程建设质量管理办法（京福安质2009 27号），及结合京福铁路客运专线安徽有限责任公司安全质量检查和考 核补充规定（京福安质2010223号）文件执行过程中实际情况，特制定 本补充规定。一、公司各部门检查中发现施工单位在施工过程和监理单位在管理过 程中存在隐患或问题后，根据其情节轻重按照公司京福安质2010223号 文要求，下发白牌、黄牌或经请示公司领导同意后下发红牌。二、下发

3、白牌、黄牌或红牌后在一周时间左右必须进行闭合，如未进 行闭合整改，则升级处罚或加倍处罚；如闭合整改效果良好，未造成安全质量隐患，则可下发“免于处罚通知单”。对施工单位及监理单位发牌后 在公司督促的情况下才能完成整改，不下发“免于处罚通知单”。对施工 单位及监理单位发牌后，施工单位或监理单位整改不彻底或不进行整改， 加倍或升级进行处罚。三、下发“免于处罚通知单”的程序。发现安全质量问题发牌要同时抄送监理单位，由监理单位督促其整改。问题整改闭合后，其资料必须由施工单位安质部负责人签字，并及时 报送监理单位，监理单位组织复查，符合要求后，中方监理组长签署意见 报送公司发牌部门，公司发牌部门进行闭合检

4、查。对监理单位发牌后，整 改闭合资料必须由外方总监或中方副总监签署意见上报公司发牌部门，公 司发牌部门进行闭合检查。下发“免于处罚通知单”必须经公司发牌部门负责人报公司分管安全 质量领导或现场指挥长同意。四、“通报表扬”抵扣牌。工程施工过程中，对安全质量控制方面、标准化管理方面有突出表现 的单位或个人进行通报表扬。通报表扬分为ABC三级，A级通报表扬由京 福客专安徽公司总经理签发，可抵扣1张红牌；B级通报表扬由京福客专 安徽公司副总经理、总工程师、总会计师签发，可抵扣1张黄牌；C级通报表扬由京福客专安徽公司部门负责人签发，可抵扣2张白牌，部门负责 人当月签发通报表扬的数量不得超过其当月发牌数量

5、的三分之一。通报表 扬均抄送施工单位项目部主管单位局集团公司及施工单位项目分部主管 单位局子分公司。五、为了有效防范合福铁路安徽段建设期间隧道安全质量事故的发 生，进一步规范施工单位的施工行为、增强施工单位的质量和安全意识， 确保隧道施工优质、高效、安全的目标得以实现，特制定如下规定：1、不按设计的工法、步距进行施工、擅自变更设计工法的，施工单 位发红牌停工整顿，监理单位发黄牌处罚；如施工单位整改不力，京福客 专安徽公司向施工单位主管单位局集团公司发函，要求局集团公司派驻工 作组。2、超前地质预报、围岩监控量测未按照铁建设：2010120号文、铁建 设2007102号文、TB10417第5.1

6、.5和5.1.7条、客专验标第5.1.4条 要求实施，施工单位发黄牌，监理单位发白牌。3、仰拱、二衬未及时施作，距离掌子面超标，施工单位发黄牌，监 理单位发白牌。4、发现现场进行干喷施工的，施工单位发红牌停工整顿，监理单位 发黄牌处罚。5、出现局部存在初期支护钢拱架间距超过15%、喷射混凝土厚度不 够、喷射混凝土背后空洞、小导管和锚杆数量减少或长度缩短、锚杆灌浆 效果差、减少钢筋网等严重影响施工质量和安全的行为，施工单位发黄牌， 监理单位发白牌。6、使用不合格防水材料（防水板、盲管、弯管、止水带等），施工 单位发黄牌，监理单位发白牌。7、监理单位应严格要求现场监理在超前加固、超前支护、初期支护

7、、 仰拱等隐蔽工程施工时做到全过程旁站，如公司在巡视过程中发现现场监 理离岗情况，则对监理单位发白牌。8、对施工单位项目部隧道施工年度累计发红牌4张或黄牌10张及以 上，则在该标段召开全线隧道施工落后标段现场会，所有参会人员会务费 用由该施工单位承担，并由该标段项目经理做大会检查发言。9、对施工单位项目部隧道施工年度累计发红牌6张或现场施工安全 质量发生严重问题，则由施工单位项目部主管单位局集团公司分管安全质 量领导带领有关人员到京福客专安徽公司交班。10、对施工单位项目部隧道施工出现以下严重问题，京福客专安徽公 司向铁道部有关部门书面报告，要求对施工单位项目部主管单位局集团公 司进行处理。（

8、1）隧道施工出现安全重大隐患严重问题或较大安全事故。（2）隧道施工出现质量重大隐患严重问题或重大质量事故。（3）隧道施工出现非法转包及架子队管理混乱或其他严重问题。六、本补充规定自发布之日起实行，由京福客专安徽公司（安全质量 部）负责解释。铁路路基施工安全监理控制要点一、土石方开挖工程1、土方开挖前，应对土质进行了解。开挖深度超过2米时，其边缘上 面作业同样视为高处作业，施工人员应系安全带等，并要设置警告标志。2、在沟槽（坑）边缘1米以内不准推土或堆放物料；距沟槽（坑）边 缘13米间堆土高度不得超过1.5米；距沟槽35米间堆土高度不得超 过2.5米；停置车辆、设备、起重机械、振动机械不少于4米

9、。3、在靠近高压线、电杆及脚手架边进行土方作业时要特别注意留够足 够的安全距离。4、开挖土方时边坡要严格按照规范设计要求进行放坡。5、高陡坡作业时，要按照高处作业的要求做好安全防护措施。6、高陡边坡土方开挖工作应与装运作业相互错开，严禁上、下双重作 业。7、弃土下方和有滚石危急的区域，应设警告标志，安排专人进行防护， 弃土过程中下方不得有人通过。清理路堑边坡上突出的块石和整修边坡 时，应从上而下的顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面 上的操作人员必须戴安全帽。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。边 坡上方有人工作时，边坡下方严禁站人。8、高边坡开挖作业时，作业人员要戴安全帽，并安排

10、专职人员对上边 坡进行监视，防止上部塌方和物体坠落。9、高边坡进行浆砌、干砌或其它作业时，施工队伍要安排专人查看边 坡上的情况，以防止边坡上有异物坠落，作业人员必须佩戴安全帽，脚手 架等设施按照高处作业进行搭设安装。施工中若发现山体有滑动、崩坍迹象危急施工安全时，应立即停止施工， 撤出全部施工人员和机具，根据实际情况，研究制定新的施工方案和安全 措施，处理完毕方可恢复施工。滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开 挖。弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段 跳槽开挖，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背。施工中要设专人观察，严 防塌方。10、在有落石危害

11、和岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再 行开挖，其开挖面坡度应严格按照设计和交底进行，坡面上的松动石块应 随挖随清除，严防岩堆松动滑脱伤人。施工中遇有土体不稳，发生坍塌危险，水位暴涨或山洪暴发以及爆破警戒 区域内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场所出 现陷机或工作面不足以保证安全作业时，亦必须停止施工作进一步处理。11、运土方的车辆会车时，应轻车让重车。通过窄路、交叉路口及弯道 时，应注意来往的行人和车辆。重车运行，车距必须保证平路大于5米， 下坡不小于10米，严禁车上乘人。机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操 作人员能看清楚的地方指挥。

12、驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信 号。12、配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进 行。机上、机下人员密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时 进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助作业人员方可进入。二、爆破施工安全1、进入施工现场，必须佩戴安全帽。2、施工人员到达工作地点后，首先应检查工作面边坡是否处于安全状 态，有则先进行处理，处理完毕方可以进行钻眼作业。3、检查钻机电机、电气设备是否正常完好，所有设备不得带病运转。4、钻眼过程中作业人员要充分协调配合好，注意观察边坡围岩稳定性， 有不稳定情况应立即撤出全部人员和机械，做进一步处理后方可进行继续 作业。5、爆破

13、员必须持证上岗，上岗前经过相关安全培训。6、爆破器材的领、用、退及管理等严格按照爆破安全规程的规定 进行。7、准备装药前，装药人员必须关闭对讲机及移动通讯设备，防止感应 电及射频电引发起爆药包的误爆。8、装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，装药人员应对 准备装药的全部炮孔进行检查，炮孔内有杂物或深度、角度等指标不符合 设计时，不得装药爆破。9、从炸药运入现场开始，应划定装药警戒区，警戒区内应严禁烟火； 搬运爆破器材应轻拿轻放，不应冲撞起爆药包。10、各种爆破作业都应做好装药原始记录；记录包括装药基本情况、出 现的问题及其处理措施。11、在黄昏和夜间等能见度差的条件下不允许装药起爆。1

14、2、炮孔装药应使用木质或竹制炮棍，任何情况下都不得用任何工具冲 撞已装入起爆药包的炮孔内的炸药。13、装药过程中，不得拨出或硬拉起爆药包中的导火索、导爆管和电雷 管脚线。14、装药发生卡塞时，若雷管和起爆药包放入之前，可以用非金属长杆处理。15、炮孔装药后都应进行填塞，不应使用无填塞爆破。16、不应使用石块和易燃材料填塞炮孔。17、不应捣鼓直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包。18、分段装药的炮孔，其间隔填塞长度应按设计要求执行。19、发现有填塞物卡孔应及时进行处理（可用非金属杆或高压风处理）。20、装药警戒范围由爆破工作领导人确定，装药时应在警戒区边界设置 明显标志并派出岗哨。21

15、、爆破警戒范围由设计确定，设计值不得小于爆破安全规程中规 定的最小安全防护距离，在危险区边界，应设有明显标志，并派出岗哨进 行值勤。22、警戒执勤人员必须得到爆破工作领导人通知，确定爆区安全可以解 除警戒后方可解除安全警戒。23、通风等待。爆破完毕，必须经过大于5分钟以上的自然通风后，在 不能确认有无盲炮的情况下，等待时间不得小于15分钟。24、爆后检查：经过5分钟或者15分钟的等待时间过后，爆破检查人 员进入现场进行检查。检查内容：（1）、确认有无盲炮；（2）、爆堆是否稳 定，有无危坡、危石；（3）、边坡是否稳定，变坡上有无松石、土块或坍 塌的危险。（4）、有害气体含量，包括相邻洞室在内的有

16、害气体含量，不 得超过标准。25、检查人员发现盲炮及其它险情，应及时上报或处理；处理前应在现 场设立危险标志，并应采取相应的安全措施，无关人员不得接近。隧道工程施工安全控制要点一、隧道工程施工安全总体控制要点1、施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应 妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地 段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。2、进洞前应先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，做好天沟、 边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。3、隧道施工的各作业队、各班组间，应建立完善的交接班制度，并将 施工、安全等情况记载于交

17、接班的记录簿内。工地现场值班负责人应认真 检查交接班情况。4、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守 纪，听从指挥。5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护 顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计禧中指明有不良地质情况时， 应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。二、开挖、凿孔及爆破作业安全控制要点1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态。详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂 缝应予以清除或支护。2、人工开挖土质隧道时，应先检查镐、锹、锄头等工具是否完好，各部连接是否牢固。操作时必须互相配合并保持必要的

18、安全操作距离。3、人工打眼时，应检查锤及锤把的联接是否牢固，锤把是否有裂缝、 腐朽和歪斜，锤头及钢钎顶端有无不平和严重毛边情况。如有应予更换。4、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。5、站在碴堆上作业，应注意渣堆的稳定，防止滑坍伤人。6、采用风钻钻眼，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常 完好。管子接头是否牢固，有无漏风。钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞 现象。湿式凿岩机的供水是否正常。杆式凿岩机的捕尘设施是否良好。不 合要求者应予修理或更换。7、使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时，应 用板钳松动拔出，不可敲打。未关风前不得拆除钻杆。8、采用电钻钻眼，应

19、检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否 良好。电钻钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋。电气线路上要安装漏 电保护器。电钻钻工不得用手导引回转钢钎，不应用电钻处理被夹住的钎 子。9、不得在工作面拆卸修理风、电钻。10、严禁在残眼中继续钻眼。11、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其 行走速度不得超过25m/min。台车在行走或暂停时，应将钻架和机具都收 拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。12、洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证 之专业爆破人员进行作业。13、装药与钻孔不得并行操作。14、爆破器材加工房应设在洞口以外的

20、至少50m远的安全地点。严禁在 加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须洞内加工爆破器 材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的爆破安全规程的有关规定。15、爆破作业和爆破器材加工人员，严禁穿着化纤衣物。16、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：.独头巷道不少于200m；.相邻的上下坑道内不少于100m；.相邻的平行道、横信道及洞间不少于50m；.采用全断面开挖进行深孔爆破(孔深35m)时，不少于500m；17、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久；18、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固。炮眼内的泥浆、石 粉应吹洗干净。刚打好的炮眼热度过高，不得立即

21、装药。如遇有照明不足， 发现流砂、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞水涌出时，严禁装药爆破；19、洞内爆破不得使用黑色火药；20、火花起爆时，严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后， 人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。一个爆破工一次点燃的根数不 宜超过5根。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先燃计时导火线，计 时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索的1/3。当计时导 火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破人员必须撤离工作面；21、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明 火照明；22、采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的爆破安全规程的有关规定 进行

22、。并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时，可用投光灯、 矿灯或风灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于 1m；23、爆破后必须经过通风排烟。相距15min以后，才准许检查人员进入 工作面，检查有无盲炮及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无 松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其它工作人 员才准进入工作面；24、当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定处理；25、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤 至安全地点；26、两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工 作面距离接近15m（软岩为20m）时，一端装药放炮，另

23、一端人员应撤离 到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前 要加紧联系和警戒，严防对方人员误入险区。土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距 离。此时只准一端掘进，一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的 导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。三、洞内运输中的安全控制要点1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载；2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽 油的车辆和机械不得进洞；3、所有运载车辆不准超载、超宽、超高运输。装运大体积或超长料具 时，应有专人指挥，专车运输，并设置示界限的红灯，物件应捆扎牢固；4

24、、进出隧道的人员应走人道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车，追 车或搭车；5、人工装渣时，应将车辆停稳并制动。漏斗装渣时，应有联络信号。装满渣时应发出停漏信号，并及时盖好漏渣口。接渣时，漏斗口下不得有 人通过。人力卸渣时，应将车辆停稳并制动，严禁站在斗车内扒渣。机械装渣时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装渣机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装渣机操作时，其回转范围内不得有人通过；6、洞内采取有轨运输时，应做到：.洞内平曲线半径不应小于车轴距的7倍。洞外不应小于10倍；.双线运输时，其车辆错车净距应大于0.4m，车辆跨坑壁或支撑边缘的净距不应小于0.2m；.单线运输时，在一侧应设宽度不小于0

25、.7m的人行道，并在适当地 点设错车道，错车道的长度应满足最长列车运行的需要；.洞内轨道坡度宜与隧道纵坡一致，卸渣地段应设不小于1%的上坡 道；.在线路尽头应设置挡车装置和标志以及足够宽的卸车平台；.运输线路应有专人维修、养护，线路两侧的废渣和余料应随时清理；7、动力牵引的有轨运输作业，可参照煤矿安全规程的在关规定办理；8、洞内采取无轨运输时，应做到：.洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h；机动车在施工作业地段 单车10km/h；有牵引车机会时5km/h；机动车的非作业地段单车20km/h， 会车时10km/h；.车辆行驶中严禁超车；.在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，并设

26、专人 指挥交通；.凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械应在其外缘设置低 压红色闪光灯，组成显示界限，以防止运输车辆碰撞；.在洞内倒车与转向必须时，应开灯鸣号，有专人指挥；.洞内卸渣场地应保持一段的上坡段，并在堆渣边缘内0.8m处设置 禧木;.路面应有一定的平整度，并设专人养护；.洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光；9、在隧道工程外部运输爆破器材时，必须遵守国家现行的民用爆炸物 品管理条例。.在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，人 力运送时，雷管与炸药必须分别运送，不得由一人同时运送。汽车运输时， 雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔

27、5m以上。有轨机 动车运输时，不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管 与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。.用人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不 得在中途停留。一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。.用汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示 红灯，器材必须由爆破工专人护送，其它人员严禁搭乘。爆破器材的装载 高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。.用有轨机动车运送爆破器材时，其行驶速度不得超过2m/s，护送人 员与装卸人员只准乘在尾车内，其它人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷 管必须在专用、带盖的木质车厢内，车

28、内应铺有胶皮或麻袋并只准堆放一 层。.在井内运送爆破器材时，必须做到：必须事先通知卷扬机驾驶员和井口上下联络人员；2）除爆破工和护送人员外，其它人员不得同罐乘坐；3）运送硝化甘油类炸药或雷管时，只准堆放一层，且不得滑动。运送 其它炸药时，装载高度不得超过罐笼高度的2/3，并不高于1.2m；4）用罐笼运输硝化甘油类炸药或雷管时，其升降速度不得超过2m/s，运送其它炸药不得超过4m/s，用吊桶运送爆破器材时，其升降速度不得超过 1m/s；5）驾驶员在操纵卷扬机时，不得使罐笼或吊桶发生振动；6）运送电雷管时，应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝 绳是否带电；7）严禁爆破器材在井口房、井底车场

29、或在巷道内停放；8）在上下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材；（6）.严禁用翻斗、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、 自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。四、对支护的安全要求1、隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平等导洞）开挖后，除围岩完 整坚硬、设计禧中规定不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法选 用有效的支护；2、施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检 查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时， 应立即整修加固，变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固；3、洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的

30、连接 处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑应向洞外多架5-8 明箱，并在其顶部压土以稳定反撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除；4、洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。 如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩短支护至工作面的距离。 施工短期停工时，应将支撑直抵工作面；5、不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应 加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧；6、开挖漏斗孔应加强支护，并加设盖板。供人上下孔道应设置牢固的 扶梯；7、采用木支撑时，应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、 柱的梢径不得小于20cm。跨度大于4m时，不得小于25cm。其它

31、连接杆 件梢径不得小于15cm，木板厚度不小于5cm。木支撑应采用简单、直立， 易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空；8、安装钢支架，应遵守有关起重和高处作业等安全规则，选用适宜的 小型机具进行吊装；9、喷锚支护宜采用光面爆破，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射 手应配戴必要的防护用品。机械各部应完好正常，压力应保持在0.2Mpa 左右。注浆管喷嘴严禁对人放置；10、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区 段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩 突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护；11、当发现测量资料有不正常变化或突变，洞内

32、或地表位移值大于允许 位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信 号，必须立即通知和组织作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续 施工。五、隧道作业的环境标准和有关通风及防止要求1、隧道作业的环境标准：.粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的 粉尘必须在2mg以下；.氧气不得低于20% (按体积计，下同).瓦斯(沼气)或二氧化碳不得超过0.5%；.一氧化碳浓度不得超过mg/m3;.氮氧化物(换算成二氧化碳)浓度应在5mg/ m3以下；.二氧化硫浓度不得超过15mg/ m3；.硫化氢浓度不得超过10mg/ m3；.氨的浓度不得超过30mg/ m3.隧道内的气温不宜超过280；2、隧道作业中的有关通风及防尘要求：.隧道内空气成分每月至少取样分析一次。风速、含尘