4第四章汽车空调取暖和配气系统

1、本章主要介绍的内容有： 汽车空调取暖系统 汽车空调配气系统第四章汽车空调取暖和配气系统第一节汽汽车空空调取暖暖系统本节主要要介绍的的内容有有： 余热式取取暖系统统独立燃烧烧式取暖暖系统如图4-1所示示。一、余热热式取暖暖系统1.水暖式取取暖系统统（1）水暖式式加热系系统工作作原理水暖式加加热装置置有两种种，一种种是单独独的暖风风机，另另一种是是整体空空调器。单独暖暖风机总总成：它由加热热器、风风扇、外外壳组成成（如图图4-2所示）。壳体体上有吹吹向足部部、前部部的出风风口和吹吹向风窗窗起除霜霜作用的的出风口口，这样样来达到到足暖头头冷，让让人觉得得舒适。（2）水暖式式加热装装置整体空空调器：整

2、体空调调器是把把加热器器和蒸发发器装在在一个箱箱体内，共用一一台风扇扇，如图图4-3所示。但是两两者之间间用阀门门隔开。冷却液控控制阀有有两种：一种是是拉绳钢钢索式控控制阀，另一种种是真空空控制阀阀。拉绳钢钢索式冷冷却液控控制阀：拉绳冷却却液控制制阀使用用在手动动空调中中，它需需依靠人人工移动动调节键键来移动动开关的的钢索，来达到到关闭或或打开控控制阀。其结构构如图4-4所所示。（3）冷却液液控制阀阀真空冷冷却液控控制阀：真空控制制阀的构构造如图图4-5所示。冷却液液控制阀阀主要是是一个封封闭真空空膜片盒盒，真空空由发动动机的进进气歧管管或真空空罐引来来。工作原原理供暖气时时，真空空膜片盒盒的

3、右空空腔与真真空源导导通，在在两端压压力差作作用下，膜片克克服弹簧簧力，带带动活塞塞一起右右移，活活塞将冷冷却液通通路开启启，这时时发动机机冷却液液便流向向加热器器，系统统处于供供暖状态态。若真真空膜片片盒的真真空源断断开，则则弹簧压压力通过过膜片带带动活塞塞左移，此时冷冷却液的的通路被被关闭，加热器器不会发发热。真空控制制阀可以以用在手手动空调调上，也也可用在在自动空空调上。注意事事项进出水管管的接法法，应按按箭头方方向接，冷却液液压力和和弹簧压压力共同同作用，使水阀阀处于加加强关闭闭状态。如需要要让冷却却液进入入加热器器，真空空抽力拉拉动膜片片，克服服弹簧力力而右移移，活塞塞移动准准确。如

4、如果反箭箭头方向向接法，在发动动机高速速运转时时，由于于水泵抽抽力大，使活塞塞两端压压差减小小，冷却却液压力力会克服服弹簧压压力，使使真空阀阀在关闭闭工况下下也会右右移，阀阀门开启启。使空空调器不不能正确确控制供供暖温度度。见表4-1。（4）水暖式式取暖系系统常见见故障排排除余热水暖暖式试验验共有热热流量、噪声、耐振性性、密封封性及重重复加压压等五项项。热流量量测定试验可在在如图4-6的的标准暖暖风性能能试验装装置上进进行。暖风性性能试验验的条件件是：a、进口口空气状状态：b、进口口水温：c、热水水体积流流量：测量的的参数有有：测试结结果的计计算如下下：a、热水水质量Gw：b、热水水的热流流量

5、夺W：（5）水暖式式取暖系系统的实实验方法法噪声试试验耐振性性试验密封性性试验往复加加压试验验加加压装置置如图4-7所所示。如图4-8所示示。2 .气暖式取取暖系统统（1）气暖肋肋片式工作原理理：（如如图4-9所示示）。优点：结结构简单单、起动动快、传传热系数数高、换换热效果果好，不不需外加加动力也也无运动动部件，维护方方便。特点：发发动机排排出的废废气和进进入车室室采暖用用空气互互不泄漏漏，工作作安全可可靠。（2）气暖热热管式独立燃烧烧式暖风风系统有有直接和和间接式式之分。所谓直接接式指的的是把燃燃料燃烧烧产生的的热量在在换热器器中直接接传递给给空气，然后用用风机将将热空气气送入车车室内；而

6、间接接式则是是先用燃燃料燃烧烧的热量量把水加加热，再再利用水水与空气气热交换换向车室室提供暖暖风。组成：由由燃烧室室、热交交换器、供给系系统和控控制系统统四部分分组成（如图4-10所示）。工作原理理：优点：取取暖快，不受汽汽车行驶驶条件的的影响缺点：加加热出来来的空气气为高温温干热状状态，舒舒适性差差。二、独立立燃烧式式取暖系系统1.直接式间接式独独立燃烧烧系统用用水作为为载热介介质向车车室提供供暖风，出风柔柔和舒适适感好，且采用用内循环环空气、灰尘少少、效果果较为理理想（如如图4-11所所示）。优点：不不仅可作作为车厢厢取暖用用，还可可提供预预热发动动机、润润滑油和和蓄电池池等。间接式与与直

7、接式式大体相相同，也也包过四四个部分分。区别之处处有：燃烧室室是由喷喷油嘴和和高压电电弧点火火器组成成。高压压电弧点点火器具具有点火火迅速，使用可可靠的优优点。热交换换器的一一侧仍为为高温的的燃烧气气体，而而另一侧侧则是水水，不再再是空气气。供水水系统是是以水泵泵代替风风机作为为动力。控制系系统里有有水温控控制器和和水温过过热保护护器，前前者根据据水温的的高低控控制燃油油的喷油油量，后后者则在在水温超超过预调调温度时时，将油油门切断断，停止止燃油燃燃烧。其其点火燃燃烧过程程与直接接式相仿仿。2.间接式对于空空气加热热器检查燃燃油箱里里燃油是是否足够够。室内管管道的热热风吹出出口阻风风器是否否打

8、开，有否被被异物堵堵塞。暖风的的空气吸吸入口有有否被异异物堵住住。对于水水加热器器，除上上述三点点以外，还要作作如下检检查：水箱里里有没有有冷却液液。冷却液液三通管管有没有有打开。3.独立燃烧烧式加热热器日常常维护及及故障的的排除（1）使用前前注意事事项（2）操作步步骤开、停时时的操作作方法（见图4-12M85H型型加热器器电路图图）。步骤1：起动预热：运行：步骤2：停止一般应作作如下处处理：将转换换开关拨拨至停止止位置。查清保保险丝熔熔断原因因（进出出风口有有否异物物堵塞，阻风器器是否关关闭，管管道是否否太细或或弯曲太太多，保保险丝是是否熔断断）。排除熔熔断原因因。更换过过热保险险丝。（3）

9、过热保保险丝熔熔断后的的处理检查燃燃料管道道有否泄泄漏现象象，管接接头部分分是否完完全夹紧紧，检查查管子和和油箱是是否发生生裂缝。检查燃燃油滤清清器有否否积水或或积灰（若是，则要拆拆下进行行清洗）。检查电电线有否否损伤，火花塞塞是否有有脏污、积碳。若有要要去掉，以免引引起点火火不良、绝缘不不良、缩缩短火花花塞的使使用寿命命。检查助助燃空气气进口及及废气排排泄孔是是否被堵堵塞。主要的常常见故障障及其原原因见表表4-2。（4）平时的的维护保保养工作作第二节汽汽车空空调配气气系统本节主要要介绍的的内容有有： 汽车空调调通风原原理汽车空调调污染空空气净化化原理配气系统统配气系统统控制原原理汽车空调调通

10、风循循环如图图4-13所示示。一、汽车车空调通通风原理理汽车空调调通风循循环的分分类如图4-14所所示。（1）冷风、暖风独独立式如图4-15所所示。（2）冷风、暖风转转换式如图4-16所所示。（3）半空调调式如图4-17所所示。（4）全空调调式二、汽车车空调污污染空气气净化原原理主要采用用由无纺纺布、过过滤纤维维等组成成的干式式纤维过过滤器对对空气进进行过滤滤除尘。对于较较大的尘尘埃，可可利用其其惯性作作用，来来不及随随气流转转弯而碰碰在纤维维孔壁上上；对于于微小颗颗粒，在在围绕纵纵横交错错的纤维维表面作作布朗运运动时，和纤维维接触而而沉积下下来，并并且与纤纤维摩擦擦产生静静电作用用，被纤纤维

11、吸附附在其表表面。汽车空调调中，一一般选用用直径约约为10m的的中孔聚聚氨脂泡泡沫塑料料、化纤纤无纺布布和各种种人造纤纤维作过过滤器。1.过滤除尘尘静电除尘尘是利用用高压电电极产生生高压电电场，对对空气进进行电离离，使尘尘粒带电电，然后后在电场场作用下下产生定定向运动动，沉降降在正负负电极上上而实现现对空气气的过滤滤除尘。静电式净净化器的的工作原原理如图图4-18所示示，它由由电离部部、集尘尘部、活活性炭吸吸附器三三部分组组成。2.静电除尘尘三、配气气系统汽车空调调配气系系统的工工作过程程如图4-19所示。汽车空调调配气系系统一般般由三部部分构成成：第一部分分为空气气进入段段，第二部分分为空气

12、气混合段段，第三分为为空气分分配段，工作过程程：当调温门门处于全全开位置置状态时时冷空气气经过加加热器，当调温温门处于于全闭位位置状态态时冷空空气不经经过加热热器。这这样只要要调温门门处于全全开或全全闭位置置，就可可得到最最高或最最低温度度空气。另外，也可调调节调温温门处于于全开或或全闭之之间的不不同位置置，得到到不同温温度和湿湿度的空空气。分分配段的的除霜门门、中风风门、下下风门，可调节节空调风风吹向挡挡风玻璃璃、乘员员的中上上部或脚脚部。另另外，控控制空调调器内风风机转速速，调节节空调风风的流量量，改变变人体感感觉的温温度。四、配气气系统控控制原理理常见的手手动操作作系统有有机械操操作装置

13、置和电机机伺服装装置。由操纵杆杆、拉索索和风门门组成，控制板板上的操操纵杆与与拉索相相连，拉拉索根据据操纵杆杆的运动动操纵风风门。空空调控制制面板如如图4-20所所示。1手动操操作系统统（1）机机械操作作装置手动拉索索式空调调系统配配气控制制原理功能选选择键：A/C开关接接通，温温度键位位于最冷冷（或最最热），内/外外循环转转换键位位于内循循环（或或外循环环位置），调风风键位于于挡。配气分分配图如如图4-21所所示。功能选选择键：A/C开关接接通，温温度键位位于最冷冷（或最最热），内/外外循环转转换键位位于内循循环（或或外循环环位置），调风风键位于于挡。配气分分配图如如图4-22所所示。功能选

14、选择键：A/C开关接接通，温温度键位位于最冷冷（或最最热），内/外外循环转转换键位位于内循循环（或或外循环环位置），调风风键位于于挡。配气分分配图如如图4-23所所示。功能选选择键：A/C开关接接通，温温度键位位于最冷冷（或最最热），内/外外循环转转换键位位于内循循环（或或外循环环位置），调风风键位于于挡。配气分分配图如如图4-24所所示。功能选选择键：A/C开关接接通，温温度键位位于最冷冷位置，内/外外循环转转换键位位于内循循环（或或外循环环位置），调风风键位于于挡。配气分分配图如如图4-25所所示。由伺服电电机、风风门、控控制面板板及控制制器组成成（如图图4-26），按下操操纵板上上的按钮

15、钮，便可可使伺服服电动机机运转，带动风风门运动动。（2）电机伺伺服装置置空调器各各种功能能的真空空回路控控制如图图4-27所示示。主要要由配气气系统和和真空系系统组成成。真空控制制系统包包括真空空罐、真真空控制制执行器器、高枕枕空管路路组成。其中真真空选择择面板的的功能选选择键控控制，共共有Off、Max、A/C、BiLevel、Vent、Heater、Defrost七七个功能能位置，见表4-3所所示。2真空控控制系统统（1）手动真真空式控控制构造造当功能能选择键键在OFF（关关闭）位位置当功能能选择键键在MAX（最最冷）位位置当功能能选择键键在A/C（空空调）位位置当功能能选择键键在BiLe

16、vel（双层层位置）当功能能选择键键在Vent（通风）当功能能选择键键在Heater（暖暖风）当功能能选择键键在Def（除除霜）（2）手动真真空式控控制原理理真空驱动动器有四四种基本本类型：单膜片片双位位位置驱动动器、单单膜片可可变位置置驱动器器、双膜膜片三位位置驱动动器、双双动型驱驱动器。为了预防防真空系系统出现现故障，大多数数现代空空调真空空装置都都是常开开型，并并且在安安全模式式运行。例如，散热器器冷却控控制阀就就是由常常开真空空驱动器器控制，见图4-28。单膜片片双位置置真驱动动器马达达如图4-29所所示。由由外壳和和内部膜膜片，与与膜片相相连的拉拉杆以及及弹簧组组成。膜膜片通过过一个

17、小小孔与外外部空气气压力连连通。当没有真真空作用用在膜片片上时，弹簧将将拉杆顶顶在最高高位置。当真空空迫使膜膜片向真真空小孔孔移动时时，拉杆杆随着一一起移动动。拉杆杆只有两两种位置置，全进进或全出出。这种种类型的的真空马马达通常常用来控控制风门门。（3）真空驱驱动器单膜片片可变位位置真空空驱动器器如图4-30所所示。它它是由分分开的真真空阀控控制，拉拉杆可以以在任何何位置，取决于于作用在在片上的的真空度度。通用用公司在在某些车车型就使使用这种种真空驱驱动器来来控制可可变风门门的位置置。双膜片片三位置置真空驱驱动器如图4-31所所示。它它具有两两个膜片片和两个个真空室室。当没没有真空空时，拉拉杆

18、是完完全伸出出，当向向一个真真空室提提供真空空时，拉拉杆就处处在一半半的位置置。如果果两个真真空室都都提供真真空就会会将拉杆杆完全拉拉出。双孔双双动作式式真空驱驱动器如图3-21所所示。它它通过真真空向两两个方向向工作，当没有有真空时时拉杆停停在中间间位置。在一端端施加真真空时就就将拉杆杆拉出这这一端，在另一一端施加加真空时时就将拉拉出另端端。这种种马达通通常用来来控制双双向门，例如：调节加加热器双双片门（混合风风门）。为了使真真空阀控控制工作作正常，必须对对某些执执行器施施加真空空而对另另外一些些执行器器不施加加真空。例如：当当需要空空调时，真空可可以控制制移动混混合门的的执行器器，用来来向特定定的执行行器提供供真空。汽车制制造商使使用不同同类型的的真空阀阀选择器器，但是是所有的的操