港口物流对海口城市经济发展影响研究

1、简析现代港口物流对海口城市经济发展的影响【摘要】：随着现代港口物流业的发展，海口市由于依托现代港口或港口群，不断建立起出口加工区、经济开发区、保税园区、物流配送园区，使其经济得到迅速发展，不断地超越内陆城市经济，从而带动周边地区经济的发展。其原因何在？是当前学术界、业界探讨的主要问题。本文主要针对现代港口物流对海口城市经济发展的影响进行研究分析，揭示其经济发展的内在规律。【关键词】： HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E5%BC%A0%E5%AE%B6%E6%B8%AF%E

2、5%B8%82 张家港市 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%B8%9A 港口物流业 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E7%BB%8F%E6%B5%8E%E5%A2%9E%E9%95%BF 经济增长 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%0

3、9%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E5%9B%9E%E5%BD%92%E5%88%86%E6%9E%90 回归分析 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E7%BB%8F%E6%B5%8E%E5%8F%91%E5%B1%95 经济发展 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E8%B4

4、%A7%E7%89%A9%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F 港口货物吞吐量 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E6%B1%9F%E8%8B%8F%E7%9C%81 江苏省 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E6%AF%94%E8%BE%83%E5%88%86%E6%9E%90 比较分析 HYPERLINK /Article/%09%0

5、9%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E7%BB%8F%E6%B5%8E%E7%9A%84 经济的 HYPERLINK /Article/%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09http:/Search.aspx?q=keyword:%E5%A2%9E%E9%95%BF%E4%BD%9C%E7%94%A8 增长作用1.现代港港口物流流概述1.1港口口物流的的概念对于港口物物流概念念的理解解，一直直存在着着不同的的认识。并并且这种种不同的的理解、不不同的认认识也随着港港口物流流体系的的不同发发展阶段段而不断

6、断发展。对于港口物流概念可这样理解：港口物流是指港口中心城市利用其自身的港口口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边地区物流活动的轴射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。具有物流活动的运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、信息服务以及衍生增值服务等全部功能。1.2 港港口物流流活动的的发展阶阶段按照联合国国国际贸贸易发展展会议在在19992年港港口的发发展和改改善港口口的现代代化管理理和组织织原则的的研究报报告，港港口发展展可分为三三个阶段段，即经经历了三三代港的的

7、发展： 第一一代港口口形成于于20世世纪500年代前前，其功功能定位位为纯粹粹的“运输中中心”，港口物物流活动动仅限于于码头装装卸，主主要是提提供船舶舶停靠、货货物装卸卸、转运运和仓储储等服务务，是多多种运输输方式的的换装衔衔接点。第第二代港港口形成成于200世纪550年代代到800年代之之间，其其功能定定位为“运输中中心+服服务中心心”，也就就是说除除了提供供货物的的装卸、转转运和仓仓储等服服务外，还形成了以集装箱运输为中心枢纽，出现了临港产业集聚，提高了港口物流的增值服务功能。第三代港口形成于20世纪80年代后期，其功能定位为“现代综合物流中心”，即集运输、仓储、商品、加工、技术、资本、信

8、息于一体的物流功能。由于信息革命的迅速发展和网络经济的崛起，出现了以信息技术为主要服务手段的现代物流业，从而使港口物流从传统的单一物流发展到集物流、商流、资金流、信息流的现代综合物流体系，服务方式从点到点服务发展到以门到门服务为特征的现代物流方式转变，出现了现代港口物流业。2.海口港港港口物物流的现现状2.1海口口港地理位位置海口港目前前是海南南省最大大的港口，是是海南岛岛与大陆陆交通联联系的咽咽喉要道道，素有有“琼州门门户”之称，是是海南省省客、货货进出岛岛的主要要集散地地，是对对外交往往的重要要口岸之之一。海海口港位位于海南南岛北部，其位置为北纬 220 055 ，东东经 1110 115

9、 ，海岸线线长1331kmm，海域域面积8830kkm2，60-1000m等深深线以内内的海域域面积约约2000 kmm2，北隔琼州海峡峡与广东东雷州半半岛隔海海相望。2.2海口口港物流流基础设设施2.2.11、海口口港港口口资源。1、岸线资资源：西起澄澄迈湾的的玉苞角角，东至至铺前湾湾的北港港岛，岸线规规划范围围跨越澄澄迈、海海口两地地，岸线总长长约822公里。按按海口港港总体规划中，将将海口港港岸线规规划为88个岸段段、5种种岸线功功能。8个岸岸线为马村岸岸段、盈滨至至天尾角角岸段、海口湾湾西岸段段、海口湾湾东岸段段、铺前湾湾西岸段段、白沙门门岸段、塔市西西至北港港岛岸段段。5种岸岸线功能

10、能就是：即港口口岸线、旅旅游岸线线、城市市生活和和自然生生态岸线线、城市市建设岸岸线、备备用港口口岸线。2、航道资资源。海口港港共有四四条航道道，即秀秀英港、新新海港、海海甸港和和马村港港航道。其其中马村村港区航航道为天天然航道道，其余余皆为人人工单向向航道。由于受到海口湾淤积的影响，秀英港区和海甸港区人工航道需常年疏浚。2.2.22、海口港港码头泊泊位。海海口港码码头泊位位现状为为：秀英英港区泊泊位255个，其其中深水水泊位66个；海海甸港区区泊位446个；新海港港区泊位位3个；马村港港区泊数数8个。2.2.33、港口设备备设施。海口港拥有各类装卸机械180台。码头仓储堆场能力为海口港仓库2

11、7间共739万平方米，堆场1285万平方米。3.海口城城市经济济发展对对港口物物流的依依赖程度度3.1海口口城市经经济发展展对港口口物流的的依赖程程度海口市第三三产业占占全市GGDP的的67.4%。而具有发发展优势势的产业业有港口口物流业业收入占占GDPP的比重重为155.566%，这这些均表表明海口口市港口口物流业业优势产产业不突突出，产产业结构构不合理理，还处处于起步步阶段。3.2港口口物流业业对交通通运输业业的影响响港口物流对对城市经经济的影影响是通通过对交交通运输输业的影影响来体体现的。物物流业从从属于第第三产业业。在海口口城市经经济发展展中第三三产业对对海口市市经济的的贡献为为60%

12、多。即即海口城城市经济济发展严严重依赖赖第三产产业，而而作为三三产业中中一个重重要产业业的港口口物流业业，对服务业业的贡献献主要表表现在港港口物流流运输上上，即全市市交通运运输货物物对港口口物流的依依赖程度度。近年来来港口物物流量在在海口市市货运量量的比重重分别为为54.75%、577.711%、449.331%，即即占有全全市物流流量的一一半多，表表明海口口港口物物流是海海口物流流业的基基础，是是海口市市经济发发展的前前提。4海口港港口物流流与现代代港口物流流存在的的差距4.1海口口港口物物流与现现代港口口物流的的差距。现代港口物物流主要要体现在在第三、第第四代港港口的发发展上。按现代港口物

13、流的标准来衡量，海口港口物流还不具有现代港口物流的具本条件，还处于第二代港口的建设发展阶段，对城市经济发展影响很小。其差距主要表现为：1、海口港港港口建建设和生生产形成成一定规规模，但但港口优势势产业不不突出，泊位等级偏低，专业化泊位缺乏，通过能力不足。目前，海口港还是不能满足现代城市经济建设发展的要求，特别是不能满足现代物流业的发展要求。海运具有运量大，运价低廉，在物流运输占有很大的优势，但海口港作为中心港口，由于吞吐能力不足，不能很好的突出其传统产业优势。无法满足今后海口市国民经济和城市发展的要求，不能突出其中心位置，从而成为海口市城市经济发展的瓶颈。2、港城发发展不能能协调，矛矛盾较为为

14、突出。港城不能协协调发的的突出矛矛盾表现现为：一是目前前海口港港的主要要生产能能力仍然然集中在在秀英港港区，但但是随着着海口城城市经济济的发展展，港口口与城市市在土地地利用、货货物集疏疏运输通通道方面面的矛盾盾表现得得较为突突出。秀秀英港区区作为海海口港的的中心港港区，占占海口港港吞吐量量的600%以上上，但秀秀英港区区位于城城市北部部，进出出港区进进行货物物集疏运运输的大大量车辆辆需穿过过城市经经济区，造造成市政政道严重重超载，影影响城市市交通。特特别是港港区堆场场后方即即是海口口市交通通干道滨滨海大道道，也限限制了港港区的发发展潜力力。二是是港城在在环境功功能上不不能协调调发展。秀英港区位

15、于海口西海岸、海口外滩的范围之内，位于中心城区，但港区在船舶装卸作业生产过程，和车辆在集散货物运输过程，必然会对海口城市造成环境影响，这与海口城市建设成热带滨海旅游休闭胜地的定位产生矛盾，很不协调，直接影响城市景观，限制海口城市休闲旅游功能的发展。3、港口物物流服务务功能单单一，物物流服务务水平相相对较低低海口港仍处处于二代代港发展展时期，仍仍以提供供船舶停停靠、货货物装卸卸、转运运、仓储储等为主主要功能能，物流流服务质质量和机机械化程程度远低低于其他他国内沿沿海港口口，跟现现代物流流差距明明显，欠欠缺现代代物流的的基本功功能。其港口口公共码码头能力力不足，处处于超负负荷运转转状态；泊位等等级

16、低，深深水泊位位不足；港区经经常发生生大型船船舶需在在锚地或或其他港港口过泊泊减载后后才能进进港装卸卸的情况况。同时时，该港港集装箱箱运量增增长快，但但专用泊泊位严重重不足，处于超超负荷状状态。4、港口物物流集疏疏运系统统不完善善，综合合物流服服务功能能薄弱。港口物流服服务经历历了“港口港口”、“门门门”和“生产车车间货货架”等几个个阶段，这些阶段呈现的服务特点是物流服务在持续延伸。海口港正处于二代港发展时期，滞后的发展阻碍着港口物流服务从“港口港口”阶段向“门门”服务阶段的发展。其主要表现为物流集疏运系统不完善，综合物流服务功能薄弱，不足于提供门到门的运输服务，还不能向更高层物流服务阶段发展

17、，即海口港港口物流服务还不能提供“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”港口物流服务，制约了港口物流综合能力的提高。5、港口物物流经济济腹地范范围狭小小，缺乏乏发展潜潜力港口物流经经济腹地地主要是是指港口口物流服服务的地地区范围围。港口物物流的的的发展能能为腹地地经济发发展创造造条件，促促进港口口经济腹腹地的发发展。首首先，海海口港口口经济腹腹地经济济欠发达达，制约约着港口口物流的的发展。海口港港口经济腹地主要是海南岛，但海南处于经济欠发达地区，经济总量小，工农业发展水平低，这些内在条件决定了海南这个经济腹地生产动力不足，对外经济贸易往来不发达，从而影响到港口物流服务的发展。其次，港口经济腹

18、地对外经济贸易不发达，外向依存度比较低，难于促进港口物流的发展。外贸依存度高，物流量就大，就能促进港口物流的发展，反之，就会限制港口物流的发展。6、港口物物流管理理体制尚尚不完善善，不能能与国际际接轨海南港口管管理体制制改革后后，参照照国际通通行办法法，按“一城一一港”模式进进行运作作，将港港口下放放给所在在城市海海口市进进行统一一管理。同同时进行行三港合合一，马马村港区区纳入海海口港的的规划范范围，其其码头业业务由海海南港航航控股公公司统一一经营管管理，在在一定程程度上增增加了港港口物流流活动的的生机和和活力。但但马村港港区及其其所在的的老城工工业开发发区仍属属于澄迈迈县，从从而造成成跨区域

19、域的开发发没有一一套有效效的协调调管理机机制，使使港口物物流建设设不能统统一规划划，不利利于实现现港口物物流的可可持续发发展，在在港区发发展、产产业布局局、集疏疏运输通通道规划划建设等等方面将将产生不不利的影影响。如如何发挥挥港口物物流整体体功能，充充分发挥挥效益，仍仍需要政政府的宏宏观指导导，按国国际标准准制定合合理的管管理机制制，以便便与国际际惯例接接轨。经过多年的的港口物物流建设设，海口口港依托托良好的的区位优优势，较较好的基基础设施施条件，形形成了以以集装箱箱运输和和滚装运运输为主主的生产产优势，为为经济腹腹地的经经济发展展提供了了物流运运输服务务。但是海口港港毕竟是是从一代代港向二二

20、代港的的发展过过程，自自身发展展仍然存存在着诸诸多问题题，不能能满足现现代物流流发展的的需求，即即港口存存在着滞滞后发展展的核心心问题：一是基础础设施不不能跟上上现代物物流发展展的步伐伐，吞吐吐能力不不足，泊泊位等级级偏低，专专业化泊泊位缺乏乏，服务务质量和和效率较较低，港港口功能能单一，港港城矛盾盾突出，管管理体制制滞后等等；二是是作为主主要经济济腹地的的海南岛岛经济规规模小，发发展速度度缓慢，对对外经济济贸易交交往不发发达等经经济因素素，造成港口口物流对对城市经经济发展展影响总总量不大大；三是是政府对对海口港港发展不不重视，投投入少等等密切相相关。因因此，要要实现海海口港向向现代物物流业发

21、发展，服服务海口口城市经经济，确确保港口口物流对对城市经经济发展展以及对对腹地经经济发展展的支撑撑与带动动作用，必必须促使使港口物物流向现现代物流流方向发发展，通通过建立立港城经经济的联联运发展展模式，制制定合理理有效的的港口发发展战略略和方向向，才能能实现港港城发展展，港兴兴城兴的的目的。3.4现代代港口物物流条件件下海口口城市经经济发展展存在的的问题3.4.11临港工工业服务务业尚未未形成规规模，影响城市市经济发发展。海口临港工工业主要要集中在在海口三三区，即即保税区区、高新新区、金金盘工业业区。尤其以以保税区区为海口口市的主主要临港港工业区区。但是是，由于于历史和和现实的的原因，海海口市

22、临临港工业业存在总总体上发发展程度度不高、产产业聚集集规模不不够，科科技含量量和研发发能力不不足，产产业布局局和功能能分区规规划程度度较低，相相关软硬硬件的建建设滞后后等问题题，制约着海海口城市市经济发发展。进行21世世纪以来来，由于于港口地地区具有有广阔的的腹地资资源，发发达的海海上和陆陆地运输输系统，可以直接利外来资源为原材料以及丰富的劳动力资源进行加工生产。特别是由于沿海大型深水港码头可以停泊大型化、专业化的船舶，海运是运输费用最低廉的运输方式，港口经济腹地广阔，有利于发展加工工业，依托港口建设加工工业园区是最具有竞争力的，因此加工工业的最优发展模式就是背靠大型深水港建立的临港工业。海口

23、市依托海口港，利用海南省丰富的海洋资源，先后建立了保税区、高新区、金盘工业区等临港工业，改善了海口产业结构的局面。尤其是保税区，在海口经济中的地位尤为重要。其工业产值占海口市的40%左右。见表3-12表3-122 20007年年海口保保税区经经济发展展指标完成额比去年同期期相比占全市比例例工业总产值值（亿元元）133.445增长15.82%39.044%工业销售产产值（亿亿元）138.116增长17.26%42.111%产品销售收收入（亿亿元）133.224增长19.53%41.833%工业增加值值（亿元元）25.633增长8.559%33.922%利润总额（亿亿元）15.211增长16.34

24、%31.133%税收（亿元元）10.522增长5.773%13.211%进出口额（亿美元元）2.39增长7.883%19.033%资料来源：海口保保税区220077年经济济运行情情况及工工作总结结3.4.22港口加工工工业区分离，制制约着港港口物流流和城市市经济的的协调发发展物流运输业业是海口口市经济济产业中中的一项项支柱产产业，然然而目前前制约海海口城市市经济发发展的一一个突出出问题是是港口保税区分分离，不不能联动动发展，使保税区的出口加工、转口贸易和保税仓储等功能不能以港口为依托，充分发挥出来，从而难以增强货物、资金和信息的聚集和扩散能力，为城市经济发展服务。同时，港口也难以利用保税区的开

25、放优势，利用保税区大量的加工贸易的功能，促进和支持港口物流运输的发展，相当程度上制约港口经济的做大做强。海口保税区于1992年10月21日经国务院批准设立，面积1.93平方公里。1993年4月13日，经海关总署验收，正式封关运行。海口保税区按科学化、智能化、生态化规划园区建设，以发展高新技术产业为主导，带动仓储物流业发展，其开发建设的战略目的是利用体制创新，技术创新和政策优惠的优势带动周边经济建设发展。目前，园区已形成了以生物制药、汽车制造、电子信息、机电、加工为主导的高新技术产业群，成为海南省高新技术产业发展基地和示范区，2008年12月22日，设立海口综合保税区，使海南成为目前全国唯一同时

26、拥有保税港区和综合保税区的省份。定位为“一区五配套”，为海南新型工业、旅游业、航空航天业、热带高效农业及水产品出口加工业服务。3.4.33临港保税区的功能能不能得得到延伸伸，难以以促进城城市经济济发展。海口保税区区的功能能单一，即以发展高新技术产业为主导，带动仓储物流业发展，进而利用体制创新，技术创新和政策优惠的优势带动周边经济建设发展。2008年年12月月22日日，国务院院正式批批复海南南省政府府，同意海海口保税税区区位位调整至至海南老老城经济济开发区区内并设设立海口口综合保保税区，使使海南成成为目前前全国唯唯一同时时拥有保保税港区区和综合合保税区区的省份份，使海海口综合合保税区区功能进进一

27、步得得到延伸伸。但中中国加入入WTOO后，保保税区已已经面临临着新的的问题。主主要是因因为中国国保税区区存在44大弊端端：“境境内关内内”的区区域定性性难以发发挥综合合保税区区在开放中的的优势；地方政政府、海海关等“多头分分管”的的管理体体制难以以提高保保税区的的运营效效率；“名不副副实”的的功能定定位难以以适应我我国保税税区的发发展要求求；区港港分离”的的设区原原则难以以达到保保税区促促进经济济发展的目标。因因此，要要发挥保保税区促促经济发发展的功功能，保保税区必必须WTTO框架架下，尽尽快向自自由贸易易区转型型，增建区区港联动动的物流流园区。3.4.44城市经经济区位位定位内内涵不足足，使

28、城城市经济济发展规规模得不不到扩大大发展。1、海口城城市经济济区位。海口市是海南省的政治中心、文化中心、经济中心、交通枢纽和物流中心。海口区域空间有限，但有限的区域空间内聚集了海南省全省高密度的人口、资金、物质、资讯、劳动力等生产要素。这种聚集性特征正是海口市在海南省内独有的最重要的经济优势。其经济发展模式在具体发展内涵上，应丰富其在经济发展中区位定位的内涵，不仅局限于体现为经济产业空间布局层面的互动和产业发展范围层面的互动，既能更好地为海口市现代经济、海南省现代经济发展服务，而且更要向国际经济贸易方向扩展其内涵，为国际区域经济发展服务。在海口面临临着三大大经济发发展机遇遇的时候候，在经济区区

29、位上必然要要重新进进行海口口城市经经济区位位定位。其面临的三大经济发展机遇是在国内泛珠三角区域经济圈、环北部湾经济圈的形成，在国际上中国东盟自由贸易区的建立。这都是海口经济发展的机遇。海口在这种经济发展机遇应如何进行区域定位？海南处在“中国东盟自由贸易区”的区域框架内，海口港又是海南省最大的港口中，物流中心，海口应建设成“海上东盟”重要的交通枢纽。海口港与越南隔海相望，与云、桂、川、贵大西南纵深出海口相连，与粤、港、澳沿海发达地区相邻，处于环北部湾经济圈最佳位置。海口经济只有通过港口物流的发展，外引东盟自由区各国，内联辐射我国大西南腹地及沿海发达地区，得天独厚的区位优势将带动海口市以及海南省积

30、极融入泛珠三角区域经济合作，并随着中国与东盟之间贸易活动的不断加强和区域经济的健康发展，海口港现有的出海大通道将成为面向东南亚的国际商贸大通道，海口港将成为中国内陆地区连接东盟市场的最重要的枢纽之一，成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地。2. 经济济区位条条件已然然形成 （11）海口口市位于于中国泛泛珠三角角区域、环环北部湾湾经济圈圈与东南南亚的交交接处，和东北亚与东南亚的过渡地区，在地缘地理上具有重要地位，有希望成为区域之间经贸交往的重要交通枢纽。随着物流运输基础设施的进一步完善，世界经济中心正在向亚太地区东移，海口极易受到亚太经贸发达国家和地区的辐射，海口在区域经济联系中的区位的作

31、用正在逐渐显现出来，交通枢纽的地位更加突出，发展商贸业的条件更加优越。 （22）海口口极易成成为我国国泛珠三三角区域域、环北北部湾经经济圈开开放区域域的经贸发发展的前前沿。改革开开放进一一步确立立了我国国滨海地地带作为为外向型型经济前前沿基地地的地位位，长期期以来，泛珠三角区域是我国经贸发展的三大区域之一，环北部湾经济圈正在形成之中，这些繁荣发达我国南方的沿海经济，一直起着主导我国南方对外经济贸易发展，以及发挥内引外联的特殊作用。海口市处于我国南方沿海开放带的中间位置，而其作为海南省的省会城市，是海南省经济文化中心和对外贸易中心，极易成为我国泛珠三角区域和北部湾经济区的前沿。 （33）作为为海

32、南省省中心城城市，成成为海南南经济发展展要素的的聚集窗窗口海南建省办办特区进进行经济济建设已已经有十十余年，岛岛内经济济迅猛发发展，特特别是开开拓内地地市场，发发展对外外经贸交交往对全全岛经济济的发展展具有重重要意义义。海口口市作为为海南省省社会经经济活动动的中心心，还有有相当规规模的工工业、农农业、商商业、物物流、通通讯、金金融、保保险、流流通加工工等经济济基础，足足以保证证对外经经贸交往往全面、顺顺利、高高效的运运行。不不论是向向内的聚聚集作用用，还是是向外的的扩散作作用，作作为对外外经贸交交往汇集集的空间间枢纽，海海口市对对商流、物物流、信信息流、资资金流的的交换和和流通都都起着中中介作

33、用用，这种种区位条条件为海海口市经经贸的发发展带来来了机遇遇。4.国内外外现代港港口物流流对城市市经济发发展影响响分析4.1现代代港口物物流促进进城市经经济发展展的主要要原因4.1.11吸引产产业投资资，形成成城市产产业集群港口已成为为城市吸吸引和集集聚现代代工业、物物流业的的最佳区区域。无无论是国国内港口口城市如如上海、天天津、深深圳等地地区的临临港产业业，还是是国外港港口城市市如鹿特特丹、汉汉堡、纽纽约等的的临港产产业，在在现代港港口发展展条件下下，其工工业发展展趋势都呈呈现出产产业集聚聚态势。所谓产业集群是指某一产业领域内相互关联的企业及其支撑体系在一定区域内大量集聚发展并形成具有持续竞

34、争优势的企业群体。港口成为吸引和聚集现代工业的最佳区域，是由于其现代物流在起作用。首先现代港港口物流流不仅运输输成本低低、能为为工业生生产提供供了原材材料和产产成品的的物流运输输服务，而而且港口口本身就就是吸纳工工业的理理想场所所，连接接国内外外资源与与市场，信信息灵通通，便于于发挥比比较优势势，吸引引各领域域产业集集聚。其次现代港港口物流流吸引各各领域产产业集聚聚，是其其具有商商流、物物流、资资金流、信信息流服服务能力力，便于于融资，利用国内外资金、技术与市场，对工业、贸易、物流、金融等行业具有吸收、集聚作用，引来各产业临港集聚，各自经营，信息共享，优势互补，在竞争中合作，从而提高配套协作能

35、力，降低成本，增强竞争能力，实现产业集群条件下的规模经济。如在荷兰鹿特丹港，在进口原油等的基础上，形成了以炼油石化工业为主体的工业体系；法国的法克福港，进口原油、铁矿石、煤炭等矿产资源，建立起了以炼油石化、钢铁金属加工为主体的工业体系，其产量占法国的1/4；日本著名的阪神工业带，分布着神户制钢、川崎重工、三菱电子等6000多家工厂；在我国临港城市临港工业区，都出现产业集聚的态势，如宁波市已经出现石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的六大临港工业群；上海、天津、深圳等临港城市，一批以高新技术、新材料、石化、机械制造、贸易仓储、物流加工为特征的港口产业集群迅速形成。现代港口物物流已成成为产业

36、业集群的的主要载载体，成成为驱动动城市经经济发展展的强有有力的发发动机。究其原因，主要是：1、临港工工业依托托港口的的物流运输输功能可可以很好好地为工工业生产产和国际际贸易提供供国际化化服务。港口本身就是一个物流基地、物流枢纽、物流结点，是国内外贸易货物的集散地。由于港口的工业服务加工增值功能、商务信息功能和物流运输功能，为国内外加工贸易提供原材料和产成品运输服务，吸引许多加工贸易产业进入临港加工贸易区，进行生产活动、贸易活动。所以，世界上85%的国际贸易都是通过港口物流的海上运输来完成的，而港口与国际市场沟通的便捷条件正是吸引工业的一个重要因素。2、现代代港口物物流运输输成本低低，促使使港口

37、成为为加工工工业的理理想基地地和能源源基地。产品成本的高低决定着产品的市场竞争能力。为了降低成本，提高产品利润，在资源领域和人力领域的利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，由物流运输成本约占产品成本的30%左右，因此物流领域的潜力被人所重视，开发“第三个利润源”。在完成国际国内同样产品和原材料的运输方式中，陆路运输和航空运输成本远远高于水运，这是由水上运输的规模经济性决定的。所以为了降低成本，港口自然而然的成为加工工业首选的理想基地，形成加工工业的集聚地。3、加工制制造业和和服务业业发展还还需要大大量人力力资源。由于港口口物流所所具有的的商贸功功能，是是“商埠”发展的的最佳地地域，一

38、一直以来来就是人才才集聚地地，是人人才资源源最丰富富、经济济基础较较好的地地方。大大量人才才集聚进进而带动动资金、技技术以及及投资项项目向港港口城市市及周边边地区集集中，形形成大量量外部投投入，为为经济发发展带来来了新的的活力，这是港口城市化发展、工业化发展和服务业发展提供必不可少的重要条件。4、从物物流的角角度看，在港口建立跨国制造业物流集疏运中心，有利于降低跨国制造业的全球物流运输成本，有利于跨国制造业的贸易。在港口建立工业，不仅可以利用港口便利的运输条件进行产品的装配、配套以及原材料的集疏，而且有利跨国企业的开展内部贸易和外部贸易，降低成本。由于现代代港口物流流所具有有的吸引引产业投投资

39、，形形成城市市产业集集群的效效应，所以港港口是一一个城市市的核心心战略资资源。从从临港城城市和内内陆城市市人均国国民生产产总值和和每平方方公里的的国民生生产总值值比较来来看，港港口城市市的平均均值远远远高于内内陆城市市的平均均值。我我国距港港口2000公里里的600个城市市的外贸贸进出口口额占全全国的885。深深圳、上上海、天天津、大大连等地地区都是是因港口口的突出出功能，“港兴城兴”，形成广阔的经济辐射面，从多方面带动城市经济的发展。4.1.22促进产产业升级级，优化化城市产产业结构构的布局局1、现代港港口物流流对产业业资源具具有调节节配置作作用。城城市经济济发展需需要资源源来支撑撑，但资源

40、空空间分布布存在着着不均衡衡性，就需用物流流运输来来进行调调节。而港口作作为海陆陆货物运运输的结结合点，具有更为广阔的经济腹地，具有利用外部资源发展本城市经济的独特优势。因此港口物流已成为配置资源、调整本城市产业结构的重要影响力量。现代港口物流使各种资源运输成本降低，从而降低区域经济发展中的交易成本，形成良好的发展环境，增强本区域的竞争优势，使各种资源向港口及港口周边地区集中，为本地区经济发展创造物资资源条件。2、促使产产业集中中，形成成产业链链，从而而促进城城市经济济产业升升级。由由于现代代港口物流流的优越越性，特特别是使使各种资资源运输输成本降降低，降降低区域域经济发发展中的的交易成成本，

41、使使各种资资源向港港口及港港口周边边地区集集中，吸吸引与资资源相关关的更多多加工企企业、供供应商和和关联产产业相应应集中，形形成相关关产业链链条，促促进区域域经济产产业升级级。 相相关产业业在集中中过程中中可通过过依靠科科技进步步，调整整和改造造传统产产业，创创新技术术，开发新新产品，支持持新兴产产业的发发展，以以及提升升第三产产业的比比重，从从而促进进区域产产业结构构的优化化升级。天津是利用港口做大城市做强经济的最好范例。天津曹妃甸大吨位的矿石码头和原油码头建成后，由于港口物流运输成本和规模成本上的优势，吸引华北地区的能源、钢铁、石油化工、盐化工等受资源、环境制约的基础产业如首钢等大型企业向

42、天津港沿海地区转移，以便利用港口物流运输的优势，节省生产资源矿石运输成本，进而与国际化大生产接轨。首钢搬迁已经率先走出了向港口地区搬迁的第一步，燕化也有外迁的考虑。随着环渤海港口群功能的完善，环渤海地区的产业布局将会发生显著变化。4.1.33现代港港口物流流促进城市市经济发发展的乘乘数效应应。现代港口物物流促进进城市经经济发展展的乘数数效应，是是指港口口的投入和产产出对城城市经济济的贡献献，即对对GDPP有多大大的影响响。港口口物流产业业应该由港港口运输输业及依依托港口口发展起起来的相相关产业业有机组组合而成成的一种种区域经经济，具具有极强强的综合合性和关关联性。港港口物流流的发展展，会带动动

43、装卸、仓仓储、运运输、物物流、加加工、贸贸易、金金融、保保险、代代理、信信息、口口岸服务务等相关产产业的发发展。因因此，港港口物流流对城市市经济具具有较大大的乘数数效应。经相关计算，每为一个标准集装箱重箱提供港口物流服务，即提供装卸、仓储、货代、报关、运输等服务，港口企业的直接收益，约为8001200元，但由此带来的港口相关服务，如拖轮、引航、口岸、金融结算等港口配套服务，其经济收益则是港口直接收益的6倍。而对城市经济的影响作用，却是倍数的效应，即港口物流生产及其相关产业所间接诱发的经济贡献为15，提供就业比值为1：9。据相关数据显示，在国外，如德国汉堡港，每10万吨吞吐量（件杂货）所创造的就

44、业岗位为428.8个；在国内，天津港每万吨吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，对地区就业的贡献为26人，宁波港每增加1元产值，就能为宁波市带来89.6元的社会效益。国内外发展展实践表表明，港港口物流流业关联联性强，对对城市经济济发展有有推动作用用，是带动城市市经济及及腹地经经济发展展的强大大引擎。世界银银行专家家测算，一一个城市市修建一一个集装装箱港口口码头，只只有8%的利益益属于港港口物流流业如港港口公司司和船务务公司，而而高达992%的的利益获获得者是是地区经经济。由由此可见见，港口口物流业业的发展展对城市市经济的的作用是是十分巨巨大的。其其原因是是：首先先，港口口经济的的发展将将直接推

45、推动本港港城市的的基础设设施建设设和完善善，改善善城市投资资环境，提提升城市市竞争力力，吸引引国内外外大量的的资金、技技术和人人才，进进而推动动对外经经济贸易易的发展展。其次，港港口物流流业可以以带动关关联行业业的发展展。港口口的发展展既需要要仓储、运运输、物物流、加加工、贸贸易、金金融、保保险、代代理、信信息、口口岸相关关服务的的支持，也也会极大大带动这这些产业业的发展展。港口口已经成成为沿海海城市贸贸易发展展、制造造业繁荣荣的重要要支撑点点。目前前，沿海海地区成成为我国国现代制制造业最最发达、服服务业最最繁荣的的区域，直直接推动动了整个个国家经经济的发发展，加加强了我我国经济济与世界界经济

46、的的联系，提提高了我我国在国国际分工工中的战战略地位位。4.1.44加强区区域经济济联系，促促进经济济贸易发发展国际经济发发展的趋趋势是向向区域经济济一体化化发展，这是世界经济全球化大背景下的经济发展潮流，其结果是在区域内实现产业优势互补，降低生产成本，产生集聚效应，增强区域综合竞争力。在区域经济一体化的大背景下，以城市经济发展为依托，作为国际海陆交通枢纽、与周边地区形成集疏运输体系的现代港口，逐渐发展成为全球性综合物流服务中心、货物集散中心和金融贸易服务中心，直接影响着城市经济贸易的发展。在我国利用用现代港港口物流流促进地地区间物物流、人人流、资资金流、商商流、信信息流的的交流，整整合区域域

47、资源，增增强地区区竞争力力，发展展地区经经济，从从而形成成三大港港口群、三三大经济济圈，即即沿海港港口划分分为珠三三角、长长三角、环环渤海港港口群。三三大港口口群促进进地区经经济发展展一体化化发展，出出现了珠珠三角、长长三角、环环渤海三三大经济济圈，带带动了我我国沿海海经济的的发展。随着我国经济发展的不断深化，特别是加入WTO后，进一步扩大了我国与世界经济的联系，对外开放程度和对外贸易总量增长速度不断提高。对外经济贸易的发展也带动了港口物流的发展，从而促进我国国民经济的发展。如表4-1所示，从2000年到2008年，我国进出口贸易总额从4742.90亿美元增加到25632.55亿美元，沿海规模

48、以上港口吞吐量从125603.00万吨增加到429599万吨，国内生产总值从99214.55亿美元增加到300670.00亿美元。经济的持续快速增长，推动了我国港口经济的快速发展，而且这种发展趋势仍将持续。表3-1 20000-220088年我国国国民经经济增长长指标年份国内生产总总值（亿元）进出口贸易易总额（亿美元）第二产业总总值(亿元)沿海规模以以上港口口吞吐量量（万吨）2000992144.5554742.90455555.8881256003.00020011096555.1175096.50495122.2991426334.00020021203332.6696207.705389

49、66.7771666228.00020031358222.7768509.88624366.3112011226.00020041598778.334115455.500739044.3112460774.00020051832117.440142199.100873644.5882927777.00020062119223.550176033.9661031662.0003421991.00020072573005.660217377.2661247999.0003882000.00020083006770.000256322.5551461883.4404295999.000资料来源：中国

50、国统计年年鉴20000-20009港口物流作作为一个个综合运运输服务务体系，以以港口为为中心，与与陆路、水水路、航航空、管管道等运运输方式式相连接接，承担担起城市市与经济济腹地货货物的集集疏运输输服务，为地区区经济一一体化和和对外贸贸易发展展提供物物流运输输保证，从从而成为为地区经经济发展展的物流流运输动动脉；临临港相关关产业的的集聚，形形成加工工工业园园区，发发展对外外经济贸贸易，从从而为港港口物流流的发展展提供有有力的物物质支持持；港口口物流广广阔的服服务范围围及经济济腹地使使港口成成为贸易易货物集集散地，促促使港口口物流不不断完善善其基础础设施，是是港口物物流不断断发展的的经济依依托。

51、4.2国外外现代港港口物流流促进城城市经济济发展的的成功模模式4.2.11国际现代港港口物流流发展趋趋势现代港口物物流的发展趋趋势，就就是一些些大型国国际性大大港口转转变经营营理念，向向以国际际物流中中心为定定位、以以信息网网络化为为物流服服务特征征的第三三代港发发展转型型。但随着着经济全全球化和和区域化化进程的的加速，又有人提出现代港口经营的新理念，即世界现代港口应由第三代向更高、更新层次的第四代过渡。第一代港口口纯粹是“运输中中心”，主要从事事货物的的装卸、转运和仓储活动；第二代港口增加了工业、商业活动，建立临港工业区，提供货物分拨、配送等服务，成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口

52、适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，以信息网络为技术，为客户提供全方位、高附加值的物流服务，逐步走向国际物流中心。目前，第二代港口仍是主流，第三代港口是发展方向，国际上许多大型港口都在向第三代港口发展转型，建成全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地。但是现在，有的港口甚至提出要向以集装箱为主要运输货物，以港航联盟和港际联盟为发展策略，以整合性物流为生产特性的第四代港发展。随着经济发展全球化、市场开发国际化、信息服务网络化的发展过程中，港口物流的发展理念也发生了变化，从追求降低成本、提高利润向综合物流服务的理念转变，即客户服务意识，以客户为中心，切实转换经营和管理方式，提供完善的物流服务。

53、这样现代港口物流的内涵和外延就得到不断的拓展，使港口的意义不仅包括港区、临港工业区，而且还包括物流中心区、物流基地或物流园区，通过EDI系统进行信息传递，实现物流运输组织方式信息网络服务化，不但为客户提供物流增值服务，还提供网络信息服务。现在最具有代表性的是新加坡港、鹿特丹港等港口。港口物流是是一个综综合运输输服务体体系，涉涉及到港港口、城城市、区区域经济济的多层层次的有有机体。要建成现代港口物流，必须具备以下一些必要条件：1、靠近或扼守国际航线的地理位置，有优良水深，大型深水码头，这是核心要素，集装箱码头水深16m以上，散货码头须能靠泊3050万吨级载重船舶；2、发达的现代综合交通运输体系和

54、集疏运通道，是国际多式联运组成的综合运输方式；3、全息化物流信息平台，电子通关和电子商务；4、与国际全方位接轨的政策、标准和服务体系，即与国际经贸管理完全接轨的自由贸易政策体系。5、广阔的后方腹地和强大的现代制造产业支持，即有涵盖整个城市的临港产业，临港产业布局根据港口展开，形成产业集聚，即港城一体化，与港口所在城市形成非常紧密的经济联系。临港产业的发展可带动城市其他产业如金融、服务等产业的发展，但核心是临港产业。现代港口已不仅是物资交汇、水陆运输的连接点，而是一个在整个供应链或需求链中的组织者、策划者。6、拥有国际性跨国公司总部，即大型跨国公司总部要设在港口，使港口成为区域性经济中心，充分发

55、挥港口作为跨国经济的决策者、组织者功能。这些是建立现代港口物流运输体系的基本条件。4.2.22鹿特丹丹港模式式1、鹿特丹丹港的地地位。鹿鹿特丹是是荷兰第二二大城市市，鹿特特丹港位位于莱茵茵河与马马斯河入入海口的的三角洲洲地带，濒临世世界海运运最繁忙忙的多佛佛尔海峡峡，西依依北海，东东溯莱茵茵河、多多瑙河，可可通至里里海，是是“欧亚大大陆桥”的终点点，地理位位置非常常优越。港口拥有有良好的的公路、铁铁路和内内陆航运运配套设设施，可可以服务务于各种种货物的的集散运运输，运运抵欧共共体各成成员国。鹿特丹丹港吞吐吐的货物物中，无无论是从从农产品品如苹果果等到工业品品如汽车车等，还是是高科技技成品如电脑

56、等到普通化工工原料，80%以上的货物都在鹿特丹港通过其发达的集疏运网络进入欧洲，因此，鹿特丹港被誉为“欧洲门户”，是欧洲最大的港口。鹿特丹港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。鹿特丹有400条海上航线与世界各地区各港口联系，每年有来自世界各国的约3.1万艘海轮和1820万艘内河船舶停靠。对不同货物如杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装货、集装箱能进行专业化装卸。通过莱茵河、高速公路、港口铁路对港口货物进行集疏运，由这些集疏运干线与国内外交通网相连，形成港口发达的集疏运网络。正是因为鹿特丹港得天独厚的地理位置，使得它成为欧洲地区一个非

57、常重要的中转集散港口。该港年吞吐量有过超5亿吨的纪录，成为世界第一大港口。由于鹿特丹港发达的港口物流，使其在荷兰有着显著的经济地位，其就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。 2、鹿特丹丹港口物物流发展展模式的的主要经经验。（1）不断断完善的的现代化化的港口口基础设设施。鹿特丹港以以新航道道为主轴轴，港池池码头分分列于主主航道两两侧，分分布有干干散货、集集装箱、液液货和原原油等专专用码头头。码头头上配备备有能装卸卸各种不不同货物物的先进进设备，如岸吊、门门吊、浮浮吊、可可移式吊吊、集装装箱吊、散散货装卸卸机、跨跨运车

58、、叉叉车、拖拖车及滚滚装设施施等，还还有直径径为1001.664006.44mm的的输油管管等。港港口码头头主要有有：矿石石码头可可以接纳纳8万载载重吨的的散装船船，同时时办理铁铁矿石等等转运业业务；谷谷物码头头最大可可泊200万载重重吨的船船舶，皮皮带输送送机输送送效率达每小时时8000立方米米；煤码头头最大吃吃水深度度达244m，拥拥有第四代代的855吨卸船机机，从19992年开开始日装装卸车效效率提高高到155万吨（年年吞吐能能力达335000万吨）；散货码码头可容容纳277万载重重吨的散散货船，有有皮带卸卸船机、装装船机，卸卸速每小小时达11.1万万吨，装装速每小时时达1.4万吨吨，是

59、世世界上取取大的散散运和堆堆储码头头；石油油码头是是鹿特丹丹港规模模最大的的码头之之一，停停靠过335万载载重吨的的超级油油船，油油码头管管道的最最大通过过能力每每年达336000万吨，里面建建有五座座炼油能能力每年年达45500万万吨以上上的大型型炼油厂厂，所有有油码头头都有管管道与港港内的炼炼抽厂以以及阿姆姆斯特丹丹、弗利利辛恩相相通，并并可直达达比利时时的安特特卫普和和德国的的法兰克克福炼油油厂；集装箱箱码头为为ECCT-DDE-LLTA码头，是世界最大的集装箱码头，全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，前沿水深15m，可接纳第五代集装箱船进行进行吊上吊下的装卸作业，或进行

60、滚上滚下装报作业，在自动化的控制下，装卸效率每小时可达5060箱。码头堆场上的轨道式龙门吊配备有电子自动定位装置，可对集装箱进行迅速、准确地堆放作业；堆场跨运车可对集装箱进行堆四跨三作业。在码头仓储平面布置上，该港货棚面积约79万平方米，煤和铁矿仓库容量达480万吨，粮仓容量为33万吨，冷藏仓容积约88万立方米。鹿港保税区仓库集中在港口内，公共保税仓库面积达4.3万平方米。另有私营、商行、工厂的保税仓库与保税货棚相同，形成了保税网。 （2）对港口服务管理机制进行不断的创新鹿特丹能够够成为欧欧洲的门门户，世世界第一一大港，政府的港口政策起着重要的作用。政府对鹿特丹港进行统一规划、管理，对港口码头