地铁围护结构及盾构工程质量控制要点

1、地铁围护结构及盾构工程质量控制要点城轨分公司 赵林17/11/171盾构施工质量控制要点2围护结构施工质量控制要点3车站结构施工质量控制要点4车站附属结构控制要点17/11/17盾构施工质量控制要点 13盾构施工主要质量问题 （一）、成型隧道的常见质量缺陷 （1）管片错台 （2）管片破损 （3）管片渗漏水 （4）管片裂缝等缺陷。5 1、成型隧道的常见质量缺陷错台渗漏破损裂缝17/11/176 1、成型隧道的常见质量缺陷渗漏17/11/177（一）、盾构机推进和管片拼装的质量问题 1、盾构施工的最理想状态为：盾构机轴线、管片实际轴线和隧道设计轴线“三轴合一”。盾尾间隙17/11/178（一）、盾

2、构机推进和管片拼装的质量问题盾构和管片轴线不一致17/11/179（一）、盾构机推进和管片拼装的质量问题好处： （1）盾构机、管片和设计的走向一致，前两者不需要进行纠偏。 （2）四周的盾尾间隙均匀且因不需纠偏，致使盾尾间隙不会发生较大变化。 （3）盾构机的反作用力和管片法面垂直，管片除了收到压应力外无横向应力。 （4）盾构的各项推进参数易控制。17/11/1710 2、管片错台常见成因 （1）管片在拼装后到隧道稳固的过冲中，在千斤顶推力和管片回弹力的作用下，管片螺丝经过不断的紧固、拉伸，造成管片螺丝松动，管片在外力的作用下偏移产生错台。 （2）盾构机轴线和隧道轴线偏差大或者盾构机轴线和隧道轴线

3、形成夹角造成盾构间隙过小，致使在拼装完管片，盾构机推进中盾尾碰触管片造成管片错台。17/11/1711（一）、盾构机推进和管片拼装的质量问题 （3）盾构机姿态纠偏过大，致使盾构机反作用力中横向作用力过大造成管片错台。 （4）同步注浆补均匀使管片产生错台：某根注浆管堵塞或某个注浆泵发生故障，造成同步注浆不均匀，形成偏压，将管片挤错台。 2、管片错台常见成因17/11/1712（一）、盾构机推进和管片拼装的质量问题 （5）管片选择不符合设计要求，管片的楔形量与隧道的线型曲线要求不符，造成盾构推力不均，产生偏移。 （6）管片脱出盾尾后因地质原因造成管片上浮或下沉造成错台。 （7）拼装手在拼装过程中管

4、片的位置控制不到位产生错台。 2、管片错台常见成因管片上浮有时可造成管片连续错台，尤其在泥岩地层中。壁后浆液往往因为初凝时间较长而产生大于管片自重的上浮力，此时如果没有立即采取防止隧道管片上浮的措施，隧道管片的上部就会发生连续的“叠瓦式”错台。（8）、管片上浮造成错台管片上浮引起的“叠瓦式”错台143、管片破损常见成因 （1）管片破损的常见原因基本上与错台相关（原因见错台），当错台产生后，盾构机的反作用力中的横向力得不到有效释放，就会产生管片破损。 （2）盾构机轴线和隧道轴线偏差大或者盾构机轴线和隧道轴线形成夹角造成盾构间隙过小，致使在拼装完管片，盾构机推进中盾尾碰触管片造成管片错台。17/1

5、1/1715（一）、盾构机推进和管片拼装的质量问题 （3）盾构机姿态纠偏过大，致使盾构机反作用力中横向作用力过大造成管片错台。 （4）拼装手在拼装过程中操作不到位造成管片碰撞致使管片破损。3、管片破损常见成因17/11/1716 4、管片渗水常见成因 （1）管片止水条、丁晴软木衬垫、螺栓孔密封圈的粘贴质量不合格。 （2）管片选型不当、盾构姿态纠偏过大，致使盾构机轴线和隧道轴线偏差大、盾尾间隙过小造成管片破损漏水。17/11/1717 （3）管片本身质量不合格。 （4）因拼装手不熟练造成管片防水受损或管片接缝较大。 （5）因管片接缝处清理不干净造成管片接缝较大。 4、管片接缝防水渗水常见成因 4

6、、管片接缝防水渗水常见成因（6）管片错台影响由于管片错台造成相邻管片止水条接触面积变小，止水条的防水效果降低，不能有效的阻水。（7）管片拼装刮碰由于管片拼装过程中刮碰造成止水条破损，使相邻管片间防水措施失效，导致管片渗漏水。管片环间渗漏（8）同步浆液：同步浆液凝固后是成型隧道的第一层防水体系，注浆量不足将导致管片上部存在无浆液的现象，管片外部直接与地层相联，致使隧道第一道防水体系失效从而产生渗漏。浆液内水泥含量少，浆液凝结后强度不高且阻水效果较差。 （9）姿态控制：盾构掘进过程中由于姿态控制不佳，导致盾构与管片相对位置不好（盾尾间隙变小）时，常常会使管片发生碎裂，发生止水带掉落情况，使得相邻止

7、水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水。管片块间渗漏17/11/1720（一）、盾构机推进和管片拼装的质量问题 （1）管片本身质量不合格 （2）盾构千斤顶总推力较大 （3）管片环面不平整 5、管片裂缝常见成因17/11/1721（一）、盾构机推进和管片拼装的质量问题 （4）千斤顶撑靴损坏或重心偏位 5、管片裂缝常见成因17/11/1722（一）、盾构机推进和管片拼装的质量问题 （5）盾构机姿态控制与线路区间段不匹配（盾尾间隙过小挤压管片） 5、管片裂缝常见成因17/11/1723 1、错台质量标准 （1）管片拼装误差（错台）：相邻管片的径向允许偏差5mm、相邻环片环面允许偏差6mm。 （2）成型隧

8、道误差（错台）：相邻管片的径向允许偏差10mm、相邻环片环面允许偏差15mm。（二）区间隧道质量控制标准17/11/1724 区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为多为二级：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。2、防水质量标准17/11/1725 （1）管片质量：结构表面应无裂缝、无缺棱掉角，管片接缝应符合设计要求。 （2）隧道轴线平面位置和高程偏差：隧道轴线平面位置和高度偏差应符合设计要求，即隧道轴线平面位置允许偏差100mm、隧道轴线高程允许偏差100

9、mm。3、成型隧道质量标准17/11/1726 1、盾构机司机和拼装手是质量控制中的关键岗位，必须安排技术熟练的人员上岗。 2、盾构机土仓压力、推进速度、刀盘转速、螺旋机转速、千斤顶推力、聚合物掺量等盾构机参数要按照推进指令控制，保证参数稳定，并根据地层和监控量测情况适时调整。（三）盾构推进和拼装控制点17/11/1727 3、根据隧道设计轴线、管片实际轴线和盾尾间隙选择合适的管片类型，保证盾尾间隙的足够，对于即将进入到设计曲线段的，要提前做好盾构机和管片姿态的调整。 4、盾构机纠偏必须采取“多次少量”的原则，严禁一次纠偏量过大。（三）盾构推进和拼装控制点17/11/1728 5、对每环的出土

10、量要进行统计，保证足量的同步注浆量和二次注浆量。 6、拼装管片前要将盾尾底部的水和泥渣清理干净，防止管片夹泥致环缝过大、环面不平整或伤及盾尾刷。（三）盾构推进和拼装控制点盾尾底部泥水较多17/11/1729同步注浆和二次注浆盾体外的同步注浆管17/11/1730 7、拼装管片定位时要严格按照要求保证管片接缝平顺无错台，并及时拧紧螺栓。管片螺栓紧固要进行三次：拼装时紧固、推进后二次复紧、检验紧固。（三）盾构推进和拼装控制点风刨机一次紧固扳手二次复紧17/11/1731盾尾底部泥水较多17/11/1732同步注浆和二次注浆17/11/17地连墙施工质量控制要点 233地墙施工主要质量问题易发生质量

11、事故的缺陷 （1）钢筋焊接及吊钩焊接 （2）钢筋笼卡槽 （3）地墙渗漏水 （4）地墙渗漏水控制措施17/11/1735一.钢筋笼加工质量控制、避免造成散架1、地连墙钢筋笼纵向应预留导管位置，并上下贯通；钢筋笼底端应在0.5m范围内向上做收口处理；钢筋笼焊接牢固，能够保证起吊刚度；特别是焊缝的长度、高度及质量一定要满足设计、规范要求。预埋件与主筋连接牢固，外露面包扎严密。2、钢筋笼水平筋与桁架钢筋交叉点、吊点2m范围、钢筋笼笼口处及边框一定范围内宜100%焊接牢固，其他部位50%梅花形焊接牢固，同时在笼内增加纵向和横向钢筋桁架、剪刀撑钢筋等。二、钢筋笼卡槽成槽后，吊放钢筋笼时被卡或搁住，难以全部

12、放入槽孔内。其主要原因有：槽壁凹凸不平或倾斜过大，或弯曲；钢筋笼尺寸偏差过大，纵向接头处产生弯曲；钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形；或者槽壁塌方。为避免发生钢筋笼难以入槽现象，成孔时要及时调整成槽的垂直度，保持槽壁面平整、垂直。同时，严格控制钢筋笼外形尺寸；钢筋笼应按要求加设纵向钢筋衍架及斜向拉筋加固，使有足够的刚度，不致产生过大变形。（异性槽的角度或者闭合槽的尺寸）钢筋笼卡槽如果发生钢筋笼难以入槽时，如因槽壁弯曲钢筋笼不能放入，应修整槽壁后再吊放钢筋笼，避免强行放入，使钢筋笼变形。如因钢筋笼尺寸偏差过大或变形不能放入，应全部或局部拆除，重新焊接，使尺寸达到要求为止。三、地下连续墙接缝渗漏1)部

13、分渗漏地连墙所用混凝土流动性和和易性差，在浇筑过程中混凝土受钢筋约束，导致距离导管较远的墙缝位置混凝土离析,密实度差，引起墙缝处混凝土不密实，产生缝隙，从而发生渗漏。2)墙缝接头存在夹泥或淤积物，在较大的水头压力下，夹泥就会失去稳定,在墙缝形成集中渗漏通道，从而出现渗漏。因此,墙体接缝的夹泥是造成地下连续墙渗漏的主要原因。四、地下墙渗漏水的预防措施(1)槽段接头处不许有夹泥砂，施工时必须用接头刷上下多次刷直到接头处无泥。在刷壁工作的开展中，还要确保墙体上接头面的新老砼能够紧密结合，进而有效的清除连续墙两幅墙之间的泥土，减少地铁工程施工中连续墙渗漏事故的发生。四、地下墙渗漏水的预防措施（2)地墙

14、成槽时应有足够的措施，防止槽壁坍 (3)一旦接头箱位置有坍方现象发生应先清淤，后吊放钢筋笼，并在十字钢板外侧用碎石充填防止砼在浇注过程中发生绕流现象影响接头箱起拔及下一幅槽段成槽施工。(4)严格控制导管埋入砼中的深度不允许发生气柱和导管拔空现象。(5)保证商品砼的供应量工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度保证商品砼供应的质量。(6)如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏。17/11/17钻孔围护桩施工质量控制要点 2411、钻孔桩施工质量 现在在城市地铁车站施工中，基坑很多采用排桩加内支撑的基坑支护方式，为节省施工用地，地铁车站的侧墙结构紧贴围护桩，

15、而现在已严格控制人工挖孔桩的施工，基坑支护多采用灌注桩，而灌注桩垂直度根据规范允许不宜大于 0.5，而地铁车站基坑一般在20m以上，则规范允许围护桩垂直偏差200.5=100mm，而施工过程中考虑后期桩间回填的施工成本以及围护桩侵线后凿除的成本，施工时一般会将围护桩的桩位外放510cm，但是由于岩层倾斜、施工中机具的垂直度等因素影响，基坑开挖后一般都有围护桩侵入结构边线，这时要凿除侵线部分围护桩，保证结构侧墙厚度，但是这就造成围护结构在施工期间安全系数降低，最严重引起基坑围护结构整体倾覆，出现重大人员安全事故，因此必须对凿除侵线部分的围护桩进行处理。旋挖桩施工质量处理方法1、接桩法当基坑开挖到

16、基坑底后，先凿除围护桩保护层，露出围护桩钢筋笼后，割除部分钢筋笼，再将钢筋笼内砼凿除，然后将围护桩钢筋向内弯，另用钢筋将原先割除钢筋接好，封模浇筑砼，待砼强度达到强度后，开始后序施工。优点和缺点：该方法工期最长，对后序施工影响较大，施工成本中等，施工过程中凿除侵线部分的围护桩后，存在较大的安全隐患，对连续多根桩出现侵线的情况不适宜采用这种处理方法。2、补桩法当基坑开挖过程中，发现围护桩侵线，就在侵线围护桩后补桩。在补桩过程中，还要将补桩位置对应的已开挖土方回填，防止补桩时泥浆全部流入基坑，补桩施工完毕后，在补桩与两侧围护桩之间用旋喷桩止水，待止水措施做完后，在开挖基坑后直接凿除围护桩侵线部分，

17、继续后序施工。优点和缺点：该方法工期中等，施工成本最高，在凿除侵线围护桩时，对围护结构体系的安全没影响。3、综合法有案例：主体结构基坑围护桩侵线就是采用这种方法处理对于侵线部分70mm：由于围护桩保护层厚度为70mm，侵线部分70mm的围护桩，凿除侵线部分砼后，不影响围护桩受力主筋，所以直接凿除侵线部分砼。对于侵线部分70mm： 对于侵线桩两侧各有三根以上完好的围护桩，由于土压力拱现象，侵线桩所承担的土压力可由两侧完好的围护桩承担，所以这部分桩直接凿除围护桩侵线部分砼和割除侵线钢筋，尽快施工负二层侧墙和中板。 对于侵线桩两侧没有三根以上完好的围护桩：增加一道钢支撑，（施加预加轴力与上一道钢支撑

18、一样）。在施工过程中，桩侵线位置侧墙分两次施工，先增加一道钢支撑，拆除原位置钢支撑，施工下半部侧墙，下半部侧墙混凝土浇注完毕并经养护7天后，在原位置钢支撑位置回撑，待回撑钢支撑安装完毕后，才可拆除增加的钢支撑，继续施工上半部侧墙和中板，直到中板砼达到强度后才可拆除回撑钢支撑。优点和缺点：该方法工期最短，对后序施工影响较大，负二层侧墙必须分两次施工，施工成本最低，主要是钢支撑等周转材料的租金，施工过程中凿除侵线部分的围护桩后，围护桩安全系数降低，必须尽快施工底板和中板。4、侧墙补强方法 对于侵线部分70mm，或150mm，不凿除钻孔桩钢筋内的混凝土，在侧墙厚度不足部位，侧墙中增加主受力钢筋（同原设计的主筋）并与侧墙形成一体。“倾角传感器，在旋挖钻机和打桩机的桅杆垂直度测量和控制。 桅杆的垂直度决定钻进孔的合格与否，特别是对于打桩机，垂直度是决定建筑物的可靠性的重要指标，