XX地区客运汽车站建设工程项目可行性研究报告

5.3建设规模及内容 4..5

XX地区客运汽车站建设工程项目可行

性研究报告

目录

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第一章总论 7

项目概况 7

研究范围及主要编制依据 8

研究内容及目的 1..0

项目总投资及资金来源 1..0...

主要结论 1..1

第二章项目建设的背景及必要性 1..2...

项目建设背景 1..2

项目建设必要性 1..6

第三章市场预测与需求分析 1..9...

3.1*********社会经济发展分析 1..9...

3.2***交通运输分析 2..8

项目旅客发送量分析预测 3..0...

站内作业量指标预测 3..4...

第四章项目选址及建设条件分析 3..7...

项目选址 3..7

建设条件 3..8

第五章项目建设内容及规模 4..3...

设计生产能力及功能定位 4..3...

项目设施组成 4..4

13.1财务分析依据及方法 9..9...

8.3施工期环境影响及治理措施 7..9...

项目主要经济指标 4..5

第六章项目建设方案 4..7

工程概况 4..7

交通组织方案 4..7

站场总平面布置 4..9

建筑设计 5..1

结构设计 5..2

给排水设计 5..5

电气设计 5..6

通风与空调设计 6..2

消防设计 6..3

无障碍设计 6..6

总图工程 6..6

第七章节能减排 7..0

用能标准和节能规范 7..0...

能耗状况分析 7..0

能耗指标计算 7..1

节能措施 7..2

第八章环境影响分析 7..8

环境影响评价依据及标准 7..8...

项目所在区域环境质量现状 7..8...

运营期环境影响及保护措施 8..2...

环境影响评价结论 8..5

第九章项目实施进度计划 8..6

项目总体时间进度阶段性划分 8..6..

项目实施横道图 8..6

第十章项目招标方案 8..8

招标依据 8..8

招标范围 8..8

招标组织形式 8..8

招标方式 8..9

第十一章项目组织与管理 9..0

项目建设组织管理 9..0

项目运营管理 9..0

人力资源配置 9..1

第十二章投资估算及资金筹措 9..3...

估算依据与说明 9..3

建设投资估算 9..4

项目总投资 9..8

资金筹措 9..8

资金使用计划 9..8

第十三章财务分析 9..9

16.3有利于促进居民就业和收入 135

TOC\o"1-5"\h\z

基础数据测算 9..9

成本费用估算 100

销售收入估算 100

盈利能力分析 103

不确定性分析 104

财务分析结论 105

第十四章国民经济分析 1..1..8..

分析范围、原则、假设条件、依据 118

相关参数选取 119

效益费用范围调整 120

效益费用数值调整 120

项目投资经济费用效益流量表 124

国民经济评价指标 126

国民经济评价结论 127

第十五章项目风险分析 1..2..8..

风险因素识别 128

风险因素评估 130

风险防范对策 133

第十六章社会效益分析 1..3..4..

项目对所在地生产建设的影响 134

项目对当地基础设施、社会服务容量的影响 134

有利于提升土地价值 136

第十七章结论及建议 1...3..7..

结论 137

建议 138

第一章总论

1.1项目概况

1.1.1项目名称

***客运站建设工程项目

1.1.2项目建设地点

************

1.1.3项目性质

新建

1.1.4项目业主单位

*********交通建设投资有限公司

1.1.5项目建设内容及规模

***客运站按二级汽车客运站设计，设计日发车班次612班（班次），日均发

送旅客量9584人次。设发车位20个。项目总用地面积21.534亩，净用地面

积12141.18m2，总建筑面积18400m2。建设内容包括办公楼、综合楼、站房、

站前广场、停车场、发车位等，并配套建设污水预处理池、隔油沉淀池、道路绿化、给排水系统等设施。具体技术指标详见下表。

表1-1项目建设内容及规模

序

号

项 目

单位

指标

备注

1

总用地面积

亩

21.534

2

项目净用地面积

m2

12141.18

3

总建筑面积

m2

18400

其中

站房建筑面积

m2

6640

综合楼建筑面积

m2

7120

办公楼建筑面积

m2

4640

4

建筑基底面积

m2

2910

5

站前广场

m2

1725

6

停车场

m2

4500

7

发车位

m2

600

8

道路

m2

1406.18

9

绿化

m2

1000

10

建筑密度

23.97%

11

容积率

1.52

12

绿地率

8.24%

1.1.6项目实施进度

***客运站建设工程项目的实施进度，计划时间为 2年，即24个月。

1.2研究范围及主要编制依据

1.2.1研究范围

我公司受*********交通建设投资有限公司的委托，对***客运站建设工程项目进行可行性研究并提交可研报告，其主要研究范围包括：背景与必要性、 市场

预测与需求分析、项目建设地址及建设条件、建设内容及规模、项目建设方案、节能减排、环境影响分析、项目实施进度、项目招标方案、投资估算及资金筹措、财务分析、国民经济分析、项目风险分析、社会效益分析、结论与建议等。

1.2.2主要编制依据

1、 *********人民政府办公厅关于印发*********交通运输“十二五”发展规划；

2、 《中华人民共和国城乡规划法》；

3、 《*********总体规划》(2003—2020)；

4、 ***总体规划；

5、《汽车站站级划分和建设要求》(JT/T200—2004);

6、《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJT-87)；

7、《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)；

8、《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)；

9、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JG50-2001)；

10、 《钢结构设计规范》(GB50017-2003);

11、 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；

12、 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)；

13、 《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)；

14、 《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003)(2009年版)；

15、 《民用建筑电气设计规范》(JGJ16-2008)；

16、 《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2010)；

17、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067-97)；

18、 《中国节能技术政策大纲》(2006)；

19、 《综合能耗计算通则》(GB/T2589-2008)；

20、 《环境空气质量标准》(GB3095-2012)；

21、《*********国家投资工程建设项目招标投标条例》(2003年第7号公告)；

22、《*********国家投资工程建设项目标准招标代理机构比选文件》(川发改政策[2010]130号)。

、国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)；

、其他相关资料。

1.3研究内容及目的

研究内容

、分析***客运站建设工程项目建设的背景，并对本项目建设的必要性进行分析；

、根据相关的建设政策文件，确定***客运站建设工程项目的建设方案；

3、测算主要工程数量，估算工程投资；

4、根据资金筹措和建设条件，提出工程实施方案和工期安排；

5、进行项目的社会效益评价。

研究目的

通过对项目的建设背景的调查研究和社会效益的评价，对本项目的建设必要性、经济合理性、技术可行性及实施可能性提出综合性论证报告，供有关部门决策参考，并完成本项目的建设。

项目总投资及资金来源

项目总投资

***客运站建设工程项目总投资为4935.00万元，其中：

1、建安工程费用：3096.32万元；

2、设备及工器具费用：1025.00万元；

、工程建设其他费用：448.12万元；

、预备费：365.56万元。

资金来源

***客运站建设工程项目总投资4935.00万元，资金来源为国家政府投资。

主要结论

1、通过对建设项目的背景与必要性、市场预测与需求分析、项目建设地址及建设条件、建设内容及规模、项目建设方案、节能减排、环境影响分析、项目实施进度、项目招标方案、投资估算及资金筹措、财务分析、国民经济分析、项目风险分析、社会效益的分析，该项目实施方案是可行的，符合国家政策。

2、本项目建设方案依据国家有关规定。对项目效益进行了分析，分析结果表明，该项目在担负的社会责任的同时，也会取得极好的社会效益。

3、项目实施对***的建设以及构建和谐社会起到良好的效果。

第二章项目建设的背景及必要性

项目建设背景

2.1.1***概况

1、地理区位

***，位于*********东郊龙泉山脉中段，面对川西坝子，背倚龙泉山西麓，半丘半坝，冬暖夏凉，气候宜人。距*********30分钟车程，距城南卫星城华阳镇15分钟车程，相邻华龙路，接通南延线，交通方便。全镇幅员42.52平方公里，人口2.4万人，是*********农业产业结构调整示范镇，现已建成“万亩枇杷园”，规模化、商品化生产基地，2001年，被*********政府授予“枇杷之乡”光荣称号。

图2-1***区位图

***地处东经104°2'，北纬30°5'，海拔525米，年均气温16C左右，位于*********东郊龙泉山脉中段，土壤结构合理，具有得天独厚的生态优势，是全国枇杷种植最佳适宜区之一。

2、资源及旅游

***种植枇杷历史悠久，早在汉代就小有名气。***党委、政府组织带领全镇党员、干部和群众，根据“1345”的工作思路，因地制宜，与时俱进，大力调整农业产业结构，以大五星枇杷为主建设枇杷大镇，优质枇杷面积占2万余亩，在*********15万亩枇杷基地中遥遥领先，已建成“天府枇杷第一镇”。

2001年被*********人民政府授予“枇杷之乡”的光荣称号。2007年，全镇枇杷投产面积达20000余亩，总产量预计13000吨以上。

************雨量充沛、气候宜人、物产丰富，森林覆盖率达到了50%以上，有良好的生态环境和人居环境，环境承载能力较强，可以满足加快经济发展的基本要求。被专家誉为最佳生态旅游胜地，十分具有开发价值。

************坐拥在*********东郊龙泉山脉中段，面对川西坝子。旁边有龙泉旅游地、简阳旅游区。地理位置优越，旅游十分具有开发潜力。

3、社会经济条件经济繁荣兴旺。已经形成以商贸服务、旅游休闲、交通运输、房产开发、种植饲养、经果林为龙头的经济发展格局，同时带动和辐射全市各乡、镇以及陕西镇巴、重庆城口、*********巴中、通江等地。目前辖区内有个体工商户2553户，第三产业总产值5.8亿元，地方工业总产值2.74亿元，地方财政收入583万元，GTP7.51亿元，农民人均可支配收入3008元，城镇居民人均收入8910元。

国家相关政策

“十二五”时期既是交通基础设施的集中建设攻坚期，也是集中建成投运期，基础设施现代化水平的不断提高，将对运输服务和管理的现代化水平提出新的要求。为适应发展形势的需要，在加快交通建设步伐的同时，必须更加注重现代运输的发展，更加注重管理能力和服务水平的提升，努力在加快发展中实现跨越，在推进跨越中实现转型。在保持较快发展速度的基础上，要注重建设、养护、管理和运输服务协调发展；在加强基础设施建设的同时，注重提升科技进步和信息化水平，进一步提高安全监管和应急处置能力；同时，面临资源环境的约束加剧和创新发展的要求，需要更加注重资源节约和生态保护。

2.1.4*********相关政策背景

按照构建西部综合交通枢纽的战略，*********运管部门2009年全省站点建

设完成投资8亿元，在比2008年增长60%的基础上，完成全省736个客运站建设。其中县级以上车站完工44个，包括灾后恢复重建项目34个；农村客运站完工692个，包括灾后恢复重建342个农村客运站。

*********人民政府办公厅关于印发*********交通运输“十二五”发展规划和*********农村公路“十二五”建设规划的通知中提出：随着居民收入和生活水平的不断提高，城乡居民多样化出行需求将迅速增长，尤其是汽车时代的来临将产生大量的个性化出行，居民出行范围将逐步扩大，对出行的要求除满足及时、方便外，对客运的安全、舒适、便捷等服务要求更加突出。另一方面，随着社会需求的进一步扩大和产业结构、消费结构的优化升级，高附加值的货物运量将明显增加，大力发展现代物流更加迫切，对货运的经济、快捷、安全、专业化等要求越来越高。适应客货运输需求结构升级和服务品质提高，交通运输必须转变发展方式，拓展服务领域，完善服务设施；大力发展先进的运输装备，提升运输装备技术水平；提高枢纽换乘效率，加强运输管理，优化运输组织，形成衔接顺畅、方便快捷、经济可靠的运输网络；提升交通科技进步和信息化水平，降低运输成本，强化物流服务功能，全面提高运输服务效率和水平。

统筹规划建设城际、城市、城乡、镇村四级客运网络，促进客运向集疏运综合型、网络型发展。完善公路快速客运系统，改进干线客运组织方式，逐步实现客运线网的跨市、跨区融合，大力发展精品线路班线、包车客运、旅游客运、机场快线、商务快客、短途驳载等运输效率高、通达度深，满足个性化需求的特色客运服务。强化公路客运衔接铁路、航空、水运等运输方式的集疏运功能，完善公路客运集疏运服务网络。实施“公交优先”战略，引导大中城市优先发展快速公交、轨道交通，构建以大容量公交为主体，出租汽车为补充，各种运输方式有

效衔接的城市交通运输体系，大力发展县级以上城市公交，推进大中城市城乡公交一体化发展。创新城乡客运发展运营模式，鼓励开通城际或区间公交化班线，有效覆盖沿途乡镇，积极探索城市公交向农村延伸，促进城乡客运有效衔接，积极支持农村客运公司化、公交化、区域化、网络化改造。

2.1.5*********相关政策背景

2010年*********将照建设世界现代田园城市的理念，制定并完善各区（市）县道路客运发展规划，坚持城乡统筹、公交优先的发展战略，坚定不移推进城乡道路运输一体化，构建覆盖全域、有机接驳、和谐便民的全域*********客运网络体系。按照这一目标，*********首先在一圈层实现公交全覆盖；二圈层实现村村通公交（山区丘陵地区道路条件不适合公交运行的通农村客运）；三圈层首先实现镇镇通公交（或农村客运），逐步实现村村通公交（或农村客运）。三个圈层之间依托枢纽站和乡镇客运站实现纵向接驳及横向互通。依托连接三个圈层之间的高速公路、大件路、快速通道及区（市）县境内道路，将科学配置公交客运、高速直达客运、普通客运、农村客运等多种运输方式，满足不同层次和需求的旅客出行。

同时，*********还将科学制定农村客运发展规划，推动农村客运向经营公司化、运输网络化、运行公交化的方向发展，力争*********所有乡镇均建成农村客运站，农村客运站覆盖率达100%。

2.1.6*********相关政策背景

公共交通作为一个城市的符号，是经济发展、城市运转的生命线，是关系到市民出行、生产、生活和社会稳定的基础。公交客运在城市文明建设中起着举足轻重的作用。但随着空港大城市建设的不断推进，城市化进程的不断加快，这些

车辆已经不能满足现代人对物质和精神文化生活的追求，迫切需要提高公交车辆档次，让市民出行更加舒适。

*********编制了2012~2012年*********城乡交通建设计划，未来3年，*********城乡交通建设投资目标是200亿元。按此计划，3~5年内*********将完成大件路、麓山大道、牧华路等12个续建项目，完成环港路等12个新建项目。这些交通建设项目包括地铁、城际铁路等在内，除了县财政部分投资外，大部分将由省、市投资。

项目建设必要性

2.2.1原客运站已不适应需求

原***客运站始建于1996年，有市县和连营单位5家，营运路线16条，46台客运车辆，日发班次180班，日客流量2500人次，高峰期达3500人次，营运路线覆盖*********、*********城、华阳、简阳、龙泉等地。

现有车站的规模和车站功能已不适应***客运的发展需求，原客运站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。同时，由于车站位置限制，周边交通无法组织，严重影响了***的交通畅通，存在交通安全隐患。

自改革开放以来，*********的公共交通事业有了巨大的发展。但目前***的客运站，不利于城市发展和提升城市形象。在公交车的调度中也存在分散和无序的特点。随着运营线路和里程的快速增长，迫切需要建设***客运站。随着客运市场的不断完善和发展，现客运站无论从规模、局部功能、安全角度上均不适发展需求，与*********、*********国民经济发展、社会进步不相适应。

社会经济发展的需要

按照***的总体建设规划，对***的交通运输，尤其是公路运输提出了新的要

求，公路运输的发展，必须要加强基础设施的建设，作为公益性的交通基础设施，新客运站的建设，将提高***的客运运输能力，为进出***的旅客提供良好的客运环境和优质服务及良好的硬件设施。新客运站的建设也是顺应社会经济发展的结果，其建成后又将成为促进区域相关经济发展的动力，同时，对于完善综合运输体系，改变公路运输薄弱环节，充分发挥运输市场也会是一个积极的推动。

是提高客运水平的需要

随着人们物质文化水平的不断提高，旅客对客运部门的要求已不再满足于过去的“走得了，走得及时”，而要求“走得好，走得舒适”，要求有个舒适的候车环境和安全乘车条件，通过对***现有客运站场现状的调查，现有客运站场已远不能满足社会总需求，严重影响***对外公路客运市场的发展，同时对***的容貌也造成极大影响。因此，新客运站的建设对缓解随着经济发展日益增长的客运需求矛盾有着直接的现实意义。

是满足人民生活水平提高的需要

随着经济的发展，人民生活水平的提高，人们的价值观念发生了深刻的变化，对公路运输的数量和质量都提出更新更高的要求。旅客出行既要安全方便，又要舒适快捷，能够通达更广大的地区，服务网络更加广泛，新客运站的建设正是以站场为节点的功能齐全、管理先进、全方位服务的新型服务体系，以超前的意识，预测未来的客运量及客运方向，结合***的总体规划，在满足人民群众需求的同时，将新客运站建成高品位的标志性客运建筑。

是实现公路运输现代化的需要

现代化的公路运输，不仅要拥有现代化的公路和现代化的运输车辆，而且要具备现代化的运输组织管理体系。目前***公路运输组织管理还比较落后，各站

点内部、站点之间的信息和通信联络，以及运输业的行业管理，大部分仍停留在传统的手工操作方式上，缺乏现代化的计算机网络自动管理系统，而且由于滞后的站场建设，即使拥有现代的管理设备，具备先进的管理意识，要实现现代管理也受到极大制约。因此，新客运站的建设，将为***交通运输现代化建设提供可借鉴的经验和可参考的模式，为真正实现“人便于行，货流其畅”，体现综合运输的整体效益作有益的尝试。

是城市繁荣发展的需要

客运站除了客票等收取费用外，还结合场站的环境条件和旅客需要，配套建设了商业等服务设施，不但为旅客提供方便的服务需要，同时也带动了区域商业经济的活跃，可为企业增加收入，这种商业与运输业的契合是行业上产运营中普遍采用的经营方式，它不仅促进了城市的繁荣，也为企业的生存和发展创造了条件。

综上所述，新的客运站的建设适应了*********客运交通的发展需要，对整合现有的交通运输资源，完善客运交通体系，促进***旅游事业和社会经济的发展均有重要的作用；同时，项目建设为旅客出行提供了现代化的客运服务设施，商业与运输业的结合也为企业的生存和发展创造了条件；项目建设符合***总体规划，符合***发展目标，符合*********汽车客运系统规划布局；因此，项目的建设是非常有必要的。

第三章市场预测与需求分析

3.1********* 社会经济发展分析

3.1.1********* 历年社会经济情况

2011年，全县实现地区生产总值 583.42亿元，增长16.4°%，快于全市增

幅1.2个百分点，增幅二圈层排名第三，较上年提升了2位；其中一产业实现增

加值31.46亿元，增长3.6°%;二产业实现增加值311.18亿元，增长20.80%；

三产业实现增加值240.78亿元，增长13.1°%。三次产业比为5.4:53.3:41.3，

非农产业比重达到94.6°%，较上年提高0.8个百分点。

表3-1 2011年全县主要经济指标

指标

绝对量

增长（?%）

地区生产总值（亿元）

583.42

16.4

规模以上工业增加值（亿元）

245.34

22.3

全社会固定资产投资（亿元）

488.41

28.4

社会消费品零售总额（亿元）

148.58

17.2

地方财政一般预算收入（亿元）

44.17

31.8

城镇居民人均可支配收入（元）

24766

16.0

农民人均纯收入（元）

10818

19.8

2011年经济运行特点

1、现代农业加快发展

（1）农业经济健康发展。2011年*********继续狠抓农业产业化项目，机制创新取得突破，农业生产量增加，结构调整和产业化进程加快，推进了*********农村经济持续稳定健康发展，全年实现农业总产值56.85亿元，同比增长3.5°%，实现农业增加值31.46亿元，增长3.6°%。

（2） 农业生产稳步增长。今年以来，由于采取有效措施稳定粮食面积，另

一方面大力开展高产创建、良种良法的推广应用，加之对病虫害的防控及时有效及较好的气候条件，促进了2011年*********粮食产量继续保持增产。2011年

全年粮食产量25.9万吨，蔬菜总产量达46.25万吨，水果总产达23.76万吨，出栏生猪82.8万头，肉类总产量10万吨。

60

40

粮食产量（万吨）

出栏生猪

（万头）

蔬菜产量（万吨）

水果产量（万吨）

.2010年

27.33

83.58

45.87

17.42

■2011年

25.9

82.8

46.25

23.76

20

主图

3-1主要农产品产量

（3） 结构调整稳步推进。近年来*********大力加强农业结构调整力度，农用地向适度规模经营集中稳步推进，规模经营面积占全县耕地总面积的比重提高到55.6%，积极发展规模化优质水果基地24.82万亩、生态蔬菜基地27.9万亩，适度规模发展水产养殖3万亩、畜禽标准化养殖基地184个，粮油作物播栽面积常年保持在70万亩次以上。

（4）现代农业加快发展。*********大力实施“135610”现代农业发展思路，建成镇级农业综合服务站17个，新培育农村新型集体经济组织302个、家庭农场68个、现代农庄34个，建成特色产业标准化生产基地2万亩、有机农产品生产基地3.6万亩，国家地理标志保护产品、农产品有机转换认证、绿色认

证分别达4个、130个、36个，农业产业化带动面提高到91%，农业综合生产

能力明显增强

5）农民收入增长较快。2011年全县农民人均纯收入10818元，比上年

增加了1788元，增长19.8%，收入结构中农民工资性收入占比最大达到45.9%，财产性收入增长最快达到31%，农产品价格上涨也带动了农民收入增加。

2、新型工业发展强劲

（1）工业支撑明显增强。2011年实现全口径工业增加值总量突破260亿元，达到265.13亿元，增长21.3%。其中规模以上工业企业实现增加值245.34亿元，同比增长22.3%，实现主营业务收入791.9亿元，同比增长32.7%。利润总额73.28亿元，利税总额114.09亿元。工业对县域经济的贡献率达54.5%，拉动GDP增长8.9个百分点。

（2）产业结构转型升级。*********积极承接产业升级转型，大力加快实施以太阳能、核能、风能为重点的新能源产业集群发展，集聚企业79家，成为国家新能源装备高新技术产业化基地、*********新能源产业国家高技术产业基地。以物联网产业链为重点的新兴电子信息产业快速起步，集聚重大产业化项目9个，产业结构转型升级效果突出。

（3）新能源打造显成效。近年来*********新能源产业为主的新能源产业集群打造成果显著。2011年实现新能源产业主营业务收入256.5亿元，增长128%，位居中国新能源产业百强县，新能源产业园区百强榜首。

（4）大企业培育成效明显。2011年*********企业年销售收入上5亿元规模以上企业27户，较上年增加10户，销售收入过10亿元企业增至9户，其中过50亿元企业1户。

（5）规模上工业增幅排位靠前。2011年*********工业规模以上工业增加值增长22.3%，总量居全市第二，增幅与居二圈层第一。

35.030.0

25.0

20.0

15.010.0

5.0

5U

2月

阴

4月

5月

6月

7月

明

明

10月

11月

12月

-•—全市（%

22.0

22.1

21.3

21.3

21.6

21.8

22.2

22.4

22.2

22.1

22.3

双流（%

32.2

26.8

25.3

22.8

21.5

20.4

20.6

21.2

21.6

21.8

22.3

图3-2 2011年规上工业增幅与全市对比图

（6）集中区发展提档升级。*********围绕园区建设以项目为中心，以机制创新为保证，以科技投入为动力，在注重内涵中推动工业稳步发展，集中发展区入驻企业达253家，其中投资上亿元的企业9家，投资10亿元以上的企业2家；其中世界500强企业2家，行业百强企业14家。新签约入驻企业46户，工业集中度70%，形成了“专、精、特、新”的现代工业发展新模式，促进工业发展的提档升级。

（7） 主导产业增长加快。*********“一龙头两支柱”主导产业快速发展，

2011年主导产业完成总产值572.1亿元，增长33.5%，其中电子电器实现总产值218亿元，增长45.3%;主导产业实现工业总产值占规模以上工业比重 65.2%，

较上年提高了3.1个百分点。

（8） 规模企业扩容增量。2011年末全县纳入统计的规模以上工业企业达

378户，占全市规模以上工业企业数的 12.2%，居全市各区县第一，规模以上

工业企业实现工业增加值 245.34亿元，占全市的11.2%，规模以上工业企业

工业增长的贡献达96.2%，拉动工业增长20.5个百分点。

9）产品销售稳步上升。全县规模以上工业企业产品产销率97.3%，较同

期的95.2%，上升2.1个百分点。从产成品库存看，全县规模以上工业企业产品总值为877.95亿元，增长39.1%。

3、现代服务业蓬勃发展

近年来，*********以航空枢纽服务、航空物流、临空商务等“八大临空产业”为引领，临空特色突出、高端业态集聚的现代服务业发展格局初步形成，服务业投资步伐明显加快，经营效益明显提高,发展态势较好。

（1）现代服务业发展加快。2011年全县实现服务业240.78亿元，增长13.1%，服务业增加值总量在二圈层排名第一，占全市的比重达到7%。

（2）消费旅游市场持续繁荣。近年来，随着居民消费方式进一步转变，消费结构升级加快，有力地促进了城乡市场贸易兴隆，消费品零售市场增长加快。全年实现社会消费品零售总额148.58亿元，同比增长17.2%，全年共接待国内外游客1583万人次，旅游总收入22.37亿元，同比增长18.8%，旅游外汇收入（折算后）514万美元，同比增长42.3%。

（3）从行业发展看：金融业、交通运输业增长较快，传统服务业保持稳定。从增速上看，在国家实施积极财政政策和适度宽松的货币政策作用下，财政收入持续快速增长。2011年实现财政一般预算收入44.17亿元，增长31.8%。金融机构存贷投放规模明显加大。2011全县金融机构存款余额842.3亿元，同比增长7.1%。金融机构贷款余额463.8亿元，同比增长13.7%。财政金融的稳定增长为*********的经济发展提供了有力保证。交通运输业迅速增长，2011年*********交通运输业受航空业快速回升加速发展、全年交通运输业实现增加值82.89亿元，增长15.6%，高于三产业增幅2.5个百分点。从总量上看，*********

传统服务业仍占主导，批发零售、住宿餐饮业和交通运输、仓储和邮政业等传统

服务业所占比重较大，现代服务业发展仍然偏缓。

其它17.5

交通运输业34.4

公共管理业7.1

住宿餐饮业7.9慢

批发零售业8.6

房地产业11.8

缸▼信息和计算机业

4.2

金融业8.5

图3-3 服务业中各行业占所比重

（4）从吸纳就业看：服务业吸纳就业能力较强，就业人数比重过半。 2011

全县从业人员52.5万人，其中三产业23.8万人。占全部从业的45%，较上年提高了5百分点。在*********工业、农业就业弹性普遍下降的情况下，服务业就业弹性始终处于较高水平。因此，服务业是吸纳就业的天然“蓄水池” ，而充

分就业又是激活消费、拉动内需的一个重要因素。

（5） 从经济效益看，服务业税收收入占全部税收的比重过半，贡献突出。

2011年全县国税和地税收入中，服务业实现税收 52.67亿元，增长34.3%，服

务业税收占全行业的65.6%，较上年同期提高了0.6百分点。从具体行业来看，文化体育和娱乐业增长最快达到85.2%，房地产业税收收入占全县服务业税收收入比重最大为59.3%，较上年提高20.9个百分点。

（6）从固定资产投资结构看：服务业投资步伐明显加快，结构不断优化。服务业发展与人民群众的生活密切相关。在天府新区建设的推动下，全县着力夯实民生性、基础性和公益性基础设施，服务业投资增长较快，比重较大。从总投

资结构来看，服务业投资占全县投资 68.6%，增速大大高于全县投资增速，从

具体行业看，居民服务和其他服务业投资增长最快达 31.5%、房地产业投资总

额达119.35亿元，占全社会固定资产比重为24.4%。

:.一产业

■二产业

•I三产业

图3-4三产业投资结构比重

3.1.2********* 社会经济发展预测

1、各行业走势判断

（1） “十二五”将是*********农业、农村经济提质、增效加速期，在县委

“两个加快”和“推动农业发展上新台阶”的总体要求下，以特色效益农业，农

业产业化经营为引领的*********现代农业发展模式必将有新的突破，农村经济和农业生产仍将保持稳定增长。但由于全球性极端气象对农业生产、农村经济发展的影响正日益显现以及全球性供求失衡、价格波动等因素带来的不确定性。2012年*********农村经济发展仍将面临较多困难，农业增效、农民增收基础还有待进一步加强。

（2） 2012年，将是*********以新能源发展为重点的工业经济发展的关键

年，随着*********加快建设以“五中心三平台”为核心的新能源技术基地建设，将极大提升*********新能源产业核心竞争力。全县工业稳步增长的趋势仍将延续，工业增长速度尤其是新能源工业将出现高速发展的势头， 另一方面伴随着一批重大工业项目建设推进，仁宝、纬创量产达效，工业对*********经济的贡献仍将突显。

（3）*********服务业发展仍然面临诸多机遇，结合*********打造“天府新区高端服务”发展规划，*********将加快临空经济综合功能区建设，重点提升现代商贸集中发展区承载功能，就*********服务业发展定位来看，特色旅游业、现代物流、商贸、金融和信息等服务业将有望继续保持较快发展。全县服务业稳步提升的趋势仍将延续，服务业增速仍将加快，服务业将成为拉动全县经济发展的新动力。

、2012年经济展望

2012年受欧美债务危机冲击，地区冲突的不确性影响，世界经济动荡风险加大；中国出口增速将明显降低，内需弥补外需任务艰巨，2012年的中国经济，面临着经济增长下行压力和物价上涨压力并存的双重压力。国内经济结构性矛盾仍很突出，中央经济工作明确提出“2012年继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策”，因此稳增长、控物价、调结构、惠民生、抓改革、促和谐，将成为全年宏观经济政策的主基调。

2012年从*********经济发展来看，县域经济发展环境已明显好转，促进全县经济保持平稳较快增长的有利因素较多，天府新区建设正式启动是*********重大的机遇，在天府新区1578平方公里规划范围中，*********约有880平方公里、占天府新区总面积的56%，*********80%的面积都纳入了天府新区规划范围。西部大开发、*********打造天府新区、*********建设统筹城乡综合配套改革试验区和战略产业功能区是*********最现实的机遇。

良好机遇面前，也面临着各种各样的挑战。一是随着区域经济一体化进程的

加快，以技术、人才和市场竞争为主的国际国内竞争日趋激烈，来自周边地区的竞争压力越来越大；二是省、市对县域经济的发展定位，资源环境约束进一步加剧，土地、水资源的供需矛盾短期内难以缓解；三是社会不稳定因素增多，公共服务不健全、社会保障不完善等问题难以在短期内解决，就业形势严峻，城乡之间、行业之间和不同群体之间收入差距有可能拉大。

2012年，是*********争创“全市领先发展科学发展、打造西部经济核心增长极示范县”，实现“领跑中西部、挺进前十强、全面达小康、基本现代化”的起飞年，是天府新区建设全面推进的关键年，也是*********实现赶超跨越的攻坚年。*********要把“建设天府新区”作为赶超跨越的“主引擎”，天府新区建设，既是兴川大计“一号工程”，也是*********“双核共兴”、“立城优城”的龙头项目，更是*********推动新一轮赶超跨越的核心驱动。面对新的发展环境和发展形势，一定要客观冷静、居安思危；抓住机遇、乘势而上，认真应对各种挑战，着力解决矛盾和问题，努力开创加快发展的新局面，实现经济社会的全面发展。

一是必须保持农业生产稳定发展。保持种植业稳定增长，粮食、蔬菜、水果总产量在稳定增长的同时，提升现有农业品质；加快畜牧业向规模化、优良化、科学化发展，改进农民增收方式，拓展农民增收渠道。

二是大力提升工业经济效益。2012年*********工业经济在“新能源产业集群”打造的推动下，还将应以物联网产业链为重点的加快新兴电子信息产业提速步伐，以天府新区建设为契机拓展工业发展方向，提升工业经济效益，强化大企业、新型工业园区、高新技术产业建设步伐，但同时也应注意国际上产业政策调整对现有行业发展的制约。

三是服务业发展加快的势头强劲。随着*********“天府新区现代服务业规划发展”的确立，*********的服务业将形成以航空枢纽服务、航空物流、临空商务等“八大临空产业”为引领的现代服务业发展格局，服务业中航空物流、房地产、商贸、金融保险、居民服务、休闲旅游等将得以较快增长，行业优势进一步增强，节日经济、假日经济有力的促进服务业快速增长。

3.2***交通运输分析

3.2.1***历年交通运输量

“十一五”期间，***综合交通的全面发展有力的支撑了全区经济发展和社

会进步的需要。交通系统较好地顺应了社会经济快速发展的形势，对于完善综合交通运输体系、整合区域资源、有力拉动国民经济增长、应对突发事件等发挥了重要作用。

表3-2***历年运输能力和运输量统计表

年份

客运量

（万人次）

旅客周转量

（万人公里）

货运量

（万吨）

货物周转量（万吨公里）

2001

18.40

199.00

7.00

311.00

2002

22.20

257.07

9.19

375.16

2003

26.78

332.08

12.07

452.55

2004

32.31

428.98

15.85

545.92

2005

38.99

554.16

20.81

658.54

2006

47.04

715.86

27.33

794.40

2007

56.75

924.75

35.88

958.28

2008

68.47

1194.59

47.12

1155.97

2009

82.61

1543.18

61.87

1394.45

2010

99.67

1993.47

81.24

1682.13

2011

120.25

2575.17

106.68

2029.15

年均增长率（%）

20.65

29.18

31.31

20.63

322交通运输需求预测

“十二五”时期的国民经济和社会发展在不同层面呈现出不同特点，对 ***

综合交通运输产生了多样化的需求。社会经济持续快速增长使综合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促进交通消费结构进一步升级， 经济结构调整对运

输服务提出新的更高要求，经济全球化需要综合交通系统给予有效支撑， 区域经

济协调发展和城镇化进程加快迫使综合交通运输必须努力适应， 应急安全需要综

合交通运输提供有效保障，资源约束加剧要求交通必须走可持续发展之路， 建设

和谐社会对安全工作提出了更高要求。

随着快速通道的开通运营，以及天府新区的规划发展。预计到2015年,***公路客运量将达254.80万人，客运周转量达7171.12万人公里；货运量将达317.15万吨，货物周转量达4296.70万吨。

表3-3 “十二五”期间***交通运输需求预测

年份

客运量（万人

旅客周转量

货运量

货物周转量

次）

（万人公里）

（万吨）

（万吨公里）

2012

145.08

3326.60

140.08

2447.76

2013

175.04

4297.31

183.94

2952.73

2014

211.19

5551.26

241.53

3561.88

2015

254.80

7171.12

317.15

4296.70

年均增长率

（%）

20.65

29.18

31.31

20.63

3.2.3********* 客运基本情况

*********目前有2个二级枢纽车站：*********客运中心站、华阳客运中心

站，4个出租汽车公司，7个运输公司。

3.2.4***客运发展趋势

1、***客运发展趋势

（1） 公路客运迅猛发展，并在综合运输中占主导地位。

公路运输在综合运输中所占比重将稳步增加，作为 ***的主要交通方式，公

路运输在综合运输中成为中、短途运输的主力。

（2）城市轨道交通发张迅速

2、***公路客运发展趋势

目前***客运的主要方式为公路运输。随着西部经济的快速发展，高速路网的形成，路况质量的改善，公路客运将得到更加迅速发展。

3.3项目旅客发送量分析预测

3.3.1预测方法及模型建立

本次预测是根据***客运场站旅客发送量历史数据本身所隐含的内在发展规律进行预测的，主要应用的方法有回归分析模型预测、灰色模型 GM（1，1）

预测和指数平滑预测。

1、回归分析法

事物的变化和发展往往受到许多因素的影响。 也就是说，事物之间往往存在

着一定的因果关系。回归预测技术就是一种通过分析事物之间的因果关系和影响程度进行预测的方法。常用的回归分析预测方法主要有以下几种。

（1）线性回归

一元线性回归模型：

=abx

（2） 非线性回归

一元幕函数回归模型：

二axb

元指数回归模型:

bx

•e

元对数回归模型:

二aInxb

一元多项式回归模型：

2

=axbxc

以上各模型中，b、c代表模型的截距；a为常数。Y为运输量，x为时间量。模型的可靠性用相关系数R2来检验，该值越接近1，表明拟合度越高。

2、灰色预测GM(1,1)模型

灰色系统理论是我国学者邓聚龙教授在20世纪80年代初提出的处理不完全信息的一种新理论，该理论应用关联度收敛原理、生成数、 灰导数等观点和方

法建立微分方程模型。近年来，灰色预测在诸多领域(包括交通需求预测)都有较好的应用。

灰色预测模型的基本形式为GM(m，h)，表示h个变量的m阶微分方程，GM(1,1)表示一阶单个变量的微分方程，是最常用的灰色预测模型，本次适站量预测应用灰色模型的预测公式为：

x(0)t_(1-e)(x(0)i上)訂

u

式中：

t――时间周期序号，t二0，1，2……n;

x卩十――第t+1周期的预测值；

二b――待估参数，其计算公式如下：

；=(Xt・X)」XTy

卜2X<1)1+E…」

1

X<0)2

X%X(1)3

X<0)3

LX<0)nJ

<1)<0)

Xn为Xn的一次累加序列。

—〔X⑴n—1+X⑴n.••…1其中：J2 1

<0)<0)<0)

x1，X2…Xn为运输量的时间序列,

k

X⑴(k) X<0)(k) k=1,2,…n

i吕

GM 模型的检验采用后验差比值C及小误差概率p

3、指数平滑法

三次指数平滑模型：

?tt二4btTCtT2

式中参数at，bt，Ct由下式确定:

q=3S⑴-3S<2)+S⑶

j 口

bt= 2(6-5：)S⑴-2(5-4)S⑵(4-3：)S⑶

2(1-a)」

2

C=^^[S(1)-2S<2)+S<3)]

2(1-：)-

式中:

St<1)、St<2)、St<3)――分别代表时刻t的第一次、第二次和第三次指数平滑值；

?――平滑系数，一般取值范围为 0.01〜0.3。

3.3.2适站量预测结果

1、适站量预测结果

上述几种方法都是采用定量预测的形式对公路客运适站量进行预测。 定量预

测有其科学性、延续性的一面，但同时也存在着无法对突发事件做出反应、 无法

体现政策的改变对客运量影响的缺点。因此本次 ***客运适站量预测将结合上述

三种方法的预测结果并加以定性分析，最终确定出特征年的客运适站量。

鉴于以上对***公路客运发展趋势的分析，结合定量预测结果，最终确定***未来特征年客运站适站量如下表所示。

表3-4***客运站适站量预测结果

特征年

适站量

（万人/年）

（人/天）

2015年

254.8

6981

2020年

312.6

8564

2025年

349.8

9584

2、站区各交通方式全日出行量

根据***客运量统计基础，结合社会经济、城市发展和人口系数，确定***至2025年各种运输方式客运量结果，预计平均日旅客发送量为9584人次/日。详见下表：

表3-5站区全日出行量（万人/日）

近期（2015年）

中期（2020年）

远期（2025年）

低

高

平均

低

高

平均

低

高

平均

客流量

0.473

0.619

0.546

0.564

0.865

0.7145

0.61

0.986

0.798

合计

0.473

0.619

0.546

0.564

0.865

0.7145

0.61

0.986

0.798

3.4站内作业量指标预测

341旅客最高聚集人数

旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间内， 每天最大同时在

站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004）规定，旅客最高聚集人数，按设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算。

旅客最高聚集人数可通过下式计算

D=F

式中：D—旅客最高聚集人数，人;

F—设计年度平均日旅客发送量，人次;

a—计算百分比，其大小按下表选取。

表3-6计算百分比的选取

设计年度平均日旅客

计算百分比

设计年度平均日旅

计算百分比

发送量（人次）

(%)

客发送量（人次）

(%)

>15000

8

300〜2000

20〜15

10000〜15000

10〜8

100〜300

30〜20

5000〜10000

12〜10

<100

50〜30

2000〜5000

15〜12

最高聚集人数

根据前述设计生产能力计算结果，***客运站在设计年度汽车班线的发送能力为9584人次/日，因此班线旅客最高聚集人数为9584 12%=1150人。

3.4.2日均发车班次预测

汽车客运站日均发车班次米用下式计算求得:

N「F（—）

PA

式中：N—日均发车班次，班次；

B—不均衡系数，一般取1.15；

k过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；

p—客车平均定员，人；

卩一始发车合理乘载率。

***现状客运班车平均乘载率约为55%，随着客运组织管理水平的提高，乘载率会有所上升，预计2025年***客运站的始发车合理乘载率M将达到60%参考现状资料，客车平均定员P取为30人。过站车载乘率拟为0。

日均发车班次计算结果为：

N=1.159584（1-°）二612（班次/日）

30*0%

3.4.3发车位数计算

设计发车位是衡量客运站规模的一个主要指标，在一定数量的线路配置下,发车位的数量直接关系到客运站的发送班次和客运量。

发车位数按以下公式计算:

D（1_；）knpJ

式中：M—发车位数，个；

D—旅客最高聚集人数，人;

K—考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取

；

n—营业时间内每发车位平均每小时发车次数。

p—客车平均定员，人;

卩一始发车合理乘载率。

发车位

据调查，***现有客运站每发车位平均发车间隔约为 15分钟，因此营业时间

内每发车位平均每小时发车次数n取为4班

发车位数计算结果为:

1150（1-0）1.2

43060%

=20

（个）

第四章项目选址及建设条件分析

项目选址

选址依据

1、《中华人民共和国城乡规划法》；

2、《*********总体规划》(2003—

2020)；

3、《*********土地利用总体规划》

(2006-2020

4、***总体规划；

5、《汽车站站级划分和建设要求》(JT/T200—2004)；

选址结果本着节约利用土地，坚持以人为本，预防地质灾害的原则，结合***的发展规划，经过综合考虑***实际情况，项目选址于************。

图4-1项目土地利用总体规划图

项目总用地面积21.534亩，净用地面积12171.66平方米，周围交通便利，西临白三路、南临长龙路、北临金凤街、东临中南路。符合土地利用规划和城镇总体规划。

规划及选址合理性分析

1、规划符合性

根据***总体规划，本项目用地为规划的基础设施用地，规划管理局为本项目出具了选址意见书等，项目建设符合城乡规划要求。

因此，项目选址符合***城市发展总体规划和***交通规划。

2、选址合理性

按照交通部《汽车站站级划分和建设要求》（JT/T200—2004），客运站选址原则如下：

（1）便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。

（2）与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。

（3）具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接。

（4）具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。

项目选址地势平坦、交通便利，项目西临白三路、南临长龙路、北临金凤街、东临中南路。因此本项目的选址与城市道路、城市公交系统、等运输方式的站场衔接良好，可实现在项目区内客运等运输方式的零换乘。项目所在区域道路、电力、给排水管网、通讯网等基础设施完善，站场周边有足够的发展用地。项目选址符合《汽车站站级划分和建设要求》（JT/T200—2004）站址选择的要求。4.2建设条件

气候条件

***位于*********平原腹地，年平均温度16摄氏度左右。年平均降雨量945.6毫米，年无霜期337天以上，拥有得天独厚的自然条件，冬无严寒，夏无酷暑，一年四季气候宜人。

工程地质条件

1、地形地貌

太平镇，***地处东经104°2'北纬30°5'海拔525米，年均气温16C左右，位于*********东郊龙泉山脉中段，面对川西坝子，背倚龙泉山西麓，半丘半坝，***位于*********盆地西部，期间*********平原是在*********拗陷基础上发育起来的地貌格局，延展方向受龙泉山断裂带的控制。它在古老构造的基础上，表现为间歇性的差异抬升和下降，构成平坝和台地，其上第四系堆积深厚。

本项目位于*********平原，地形起伏微小，开阔平坦。地貌上属冲洪积扇状平原区，被现代河流侵蚀切割成为条带状分布的河间地块、河道带和扇状平地。区内天然支沟和人工沟渠纵横密布，地表水系较为发达。

2、地震烈度

地震烈度：根据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)规定：本工程的抗震设防烈度为7度。设计地震分组为第一组。

水文条件

*********境河属流域属岷江水系，有金马河、府河、江安河、杨柳河、清水河、白河和鹿溪河，河流总长186公里。水资源主要由大气降水、外来水、地下水三部分组成。

降水季节分布不均，6~9月为雨季，其余8个月的降水量还不足全年降水量的25%，多雨年份与少雨年份的年降水量和径流量往往相差数倍。多数降水变成径流，汇入江河。

河流穿境过程中散流分岔，纷繁如网，密布全区，形成自流灌溉网络，各河流的水量变化与区域降水变化紧密相关，年度内丰水期为6~9月，枯水期12~翌年3月，其余为平水期。

***境内地下水位盆地构造基础上的第四纪松散堆积孔隙潜水，含水层为全

新统河流冲积层和上更新统冰水堆积层叠加组成的混合水层，储水条件好，埋藏

浅，富水性好，物理性质良好。

平坝上部含水层一般埋深在1〜5米。这冲积泥砂砾卵石潜水含水层，近河

变幅小，远河变幅大，丰水期降雨增多，地下水位始终高于河水位，降雨渗入不断地被河水所排泄。枯水季降雨减少，但因地处下游排泄段，有上游地下径流补给，地下水得保持一定的稳定，因此变幅小。而河水回水的影响，仅能限于沿河呈带状。

市政配套基础设施

1、交通条件

*********境内交通四通八达，其中*********国际机场距县城仅2公里，开通国际国内航线160余条，已成为全国第四大航空港；成昆铁路横贯南北，设有白家、公兴两大货站；川藏公路、成乐大件路、成雅高速路、*********外环高速路、机场高速路、国道213线穿越全境，另有天府大道、金华路、华龙路、双温路、双黄路、籍黄路数条高等级公路，通车里程2882公里。

***距*********30分钟车程，距城南卫星城华阳镇15分钟车程，相邻华龙路，接通南延线，交通方便。

因此，拟建项目区域道路交通条件十分发达。

2、 给水

*********建有自来水厂15座，日供水能力30万吨。*********合江水厂、岷江水厂等，岷江水厂供水能力20万吨/日，其供水管网又与*********连接（*********日供水能力为106万立方米）。供水压力0.16－0.4兆帕，水源品质达到GB57－84。因此，供水完全能满足本项目的需要。

3、 排水

目前*********有污水处理厂、东升城区污水处理厂、牧马山污水处理厂等，

*********

内，处理能力强。因此，能满足本项目的排水要求。

4、电力

*********供电量约120亿千瓦时/年。*********由国家大电网供电，供应系统架构为110千伏，并对企业实行不间断供电。电源供应稳定性99.89%，跳电频率(MTBB)为50±0.2赫兹。县境内已建成各类变电站十余座。 *********建有

自动化电力调度中心和15座110KV、35KV变电站。完全能够满足项目建设以及运营的需要。

、通讯

*********建有A、B、G基站61个，建成了交换系统程控化、传输光缆化，出口带宽100G的现代通讯网络。装配有容纳10万门电话的程控交换机，具有与世界150多个国家和地区的通话能力。本项目通讯光纤可从电子路端局接入，因此能满足项目建设以及运营需求。

、燃气

县境内有配气站13座，日供气能力达到300万立方米。天然气不含硫化氢及其他酸性气体，工厂设备及燃器具无腐蚀。主管西部天然气供应与分配的中石油西南天然气输气处便座落于*********华阳。目前的燃气供应量能完全满足本项目建设和运营的需求。

政策、法律支持条件

***客运站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进*********以及*********国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐的一项重要举措，得到***政府及上级主管部门的大力支持，本项目已经纳入***总体规划的基础设施建设项目之一，外部政策环境优良。

施工条件

******************建筑原材料丰富，项目建设所需砖、砂、石料、水泥、

钢材等建筑材料可就近解决，施工场地附件有供水供电设施，可满足施工需求。

第五章项目建设内容及规模

设计生产能力及功能定位

设计年限

根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)，客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年，但应能适应15年的长远发展需要。本项目预计在2014年2月投入运营。因此***客运站的设计年度为2025年。

站级标准

根据对运输量预测结果分析，设计年度(2025年)***客运站日均旅客发送量为9584人次/日。根据项目的旅客发送量预测结果，按照《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)的规定，***客运站按照二级客运站标准建设。

站区功能定位

1、班线客运

班线客运主要满足***与周边各城镇之间的出行需求，随着地铁等的引入，班线客运—公交、班线客运—地铁、班线客运—城际换乘将成为主要的交通换乘模式，***周边的居民出行将史加便捷。为提高交通运输的效率，***班线客运都将集中到***客运站办理，班线客运作为中长途旅客的集散功能将进一步加强。客运站建成后班线客运主要服务于***和周边广大乡镇区域的旅客的集散，同时满足换乘需求。

2、常规公交作为城市公共交通主要的方式之一，常规公交承担着居民出行的主要任务。

与轨道交通相比，常规公交在可靠性、安全性、以及容量方面相对较差，但由于轨道交通建设成本高、建设周期长、线网密度低等因素，在未来的一段时间内，常规公交仍是居民出行的主要交通方式。在***客运站中，常规公交与轨道交通相互补充，为客流的快速有效集散提供保障。

在常规公交的功能定位主要是服务于客流的集散，同时考虑到各项功能的逐步完善，该区域也会成为片区居民出行的主要集散地之一。因此常规公交的另一功能就是服务于站区周边地区居民的日常交通出行。

5.2项目设施组成

本项目为二级站建设，根据《汽车客运站级别划分和建设要求》 （JT/T200

-2004规定），项目设施配置包括场地设施、主体设施以及辅助设施三大部分，本项目的各类设施用房如下：

表5-1***客运站设施配置表

设施名称

二级站要求

本项目

场地设施

站前广场

•

V

停车场

•

V

发车位

•

V

主要设施

站房

站务用房

候车厅（室）

•

V

重点旅客候车室（区）

•

V

售票厅

•

V

行包托运厅（处）

•

V

综合服务处

•

V

站务员室

•

V

驾乘休息室

•

V

调度室

•

V

治安室

•

V

广播室

•

V

医疗救护室

★

V

无障碍通道

•

V

残疾人服务设施

•

V

饮水室

★

V

盥洗室和旅客厕所

•

V

智能化系统用房

★

V

办公用房

•

V

辅助设施

生产辅

助用房

汽车安全检验台

•

V

汽车尾气测试室 「

★

车辆清洁、清洗台

•

V

汽车维修车间

★

材料间

★

V

配电室

•

V

锅炉房

★

门卫、传达室

★

V

生活辅

助用房

司乘公寓

★

餐厅

★

V

商店

★

V

注：“•”一一必备；“★”一一视情况设置；“2”一一本项目实际设置

5.3建设规模及内容

***客运站按二级汽车客运站设计，设计日发车班次612班（班次），日均发

送旅客量9584人次。设发车位 20个。公交车发往*********城、各乡镇及

*********

区，长途车发往*********其他区市县及*********周边地区。

项目总用地面积 21.534亩，净用地面积12141.18m2，总建筑面积18400m2。建设内容包括办公楼、综合楼、站房、站前广场、停车场、发车位

等，并配套建设污水预处理池、隔油沉淀池、道路绿化、给排水系统等设施

5.4项目主要经济指标

表5-2 项目主要经济指标一览表

序

号

项 目

单位

指标

备注

1

总用地面积

亩

21.534

2

项目净用地面积

m2

12141.18

3

总建筑面积

m2

18400

站房建筑面积

m2

6640

其中 综合楼建筑面积

m2

7120

办公楼建筑面积

m2

4640

4

建筑基底面积

m2

2910

5

站前广场

m2

1725

6

停车场

m2

4500

7

发车位

m2

600

8

道路

m2

1406.18

9

绿化

m2

1000

10

建筑密度

23.97%

11

容积率

1.52

12

绿地率

8.24%

第六章项目建设方案

工程概况

本方案为二级客运站，选址地处*********************，距天府新区、*********城较近。是***镇内交通，过境交通和对外交通的的汇集地。本案集公交始发站，中转站为一体。建设成为全方位，多层次的公共交通节点。项目总建筑面积为18400平方米，其中包括建筑面积6640平米的站房、建筑面积7120平米的综合楼和建筑面积为4640平米的办公楼；停车场面积4500平方米，发车场面积600平方米，道路面积1406.18平方米，绿化面积1000平方米。

交通组织方案

站区交通组织原则

***客运站的交通组织需要进行系统分析与设计，优化组织主要基于以下原则：

1、站区内的交通组织与客运站所在区域路网的交通组织应有机结合，并进行系统分析；

2、站区内的交通组织应充分照顾到客运站内的旅客步行流线，坚持“以人为本”的原则；

3、倡导公交优先，方便公交与轨道交通、班线客运之间的换乘；

4、客运站内的交通组织应使车辆、行人以最快速度穿过客运站，尽量压缩车辆、行人在客运站内的停留时间；

5、充分利用中小街道分流功能，并设置部分非机动车专用道；

6、将交通冲突点尽量在车辆（或行人）进入车站前疏解。

站区外部交通组织

1、站区外部车辆交通组织

（1）站区车辆进站交通组织

近期需要在规划道路口处设置红绿灯，允许车辆掉头和左转；在交叉口处设置红绿灯允许车辆左转，不允许掉头。客运站进站车辆按照规划入口直接进入站区。

（2）站区车辆出站交通组织

出站车辆集中从站区指定出口的地方开出。

2、站区外部步行系统规划

未来***客运站区域的居民出行需求质量较高，居民出行要求舒适、便捷、人性化。近期人行和各个道路车流量较小，可以在在各个交叉口处需要设置过街人行横道线，由信号灯控制人行。当过街距离过长时需要设置安全岛或者行人过街驻足区，以保障行人过街安全。

远期车流量增大，行人过街对车流将产生较大影响，且对行人本身有存在安全隐患；同时前往客运站的行人主要目的地为客运站、和商业中心，因此考虑在客运站对面设置人行天桥。

站区内部交通组织

1、站区内部出入口及道路布置

根据规范站区内部道路宽度均大于12m，以利于车辆的通行。

出入口设置3个，包括：公交车、长途班车入口（1号入口），站场车辆出口（2号出口）与应急车辆出口（3号出口）。

2、内部交通组织车行流线

站区车辆种类众多，本次设计流线设计大致包括车行流线和人行流线。车行流线包括公交车流线，长途客运车流线，车辆检测流线。

在站区共设置两个个进出口，三号口是备用通道，仅紧急情况时打开。公交车和长途客车通过地面组织交通。在客运站南侧设置公交车和班车公用下客点。

（1）公交车流线

本方案将公交车进站入口设置在客运站南侧，公交车进入车站站区后，在公交车下客点下车；下客后车辆进入停车场，进入集中停放等候调度；发车时在停车场内部的检测区进行检测，检测合格后从停车场出口开出，进入公交车发车区，上客完成后由客运站出口处发出。由此完成下客T进站T停放T检测T发车的系列流线。

（2）长途客车流线

长途客运车流线应与公交车流线减少交叉点，减少相互之间的干扰。本方案仍将长途车进站口设置在1号口；进入站区后流向和公交车保持一致，在长途班车下客点下客后，班车进入班车停车地点集中停放等候调度。发车时先在停车场内的检测区对班车进行检测，合格后通过停车场和客运站之间的连接平台进入客运站发车平台，待乘客上车后由出口处发出。

3、人行流线

长途客车和公交车下客点的乘客直接通过站前广场进入客运站换乘。

站场总平面布置

平面分区

本次设计标准为国家二级客运站，由三大功能主体构成，即办公楼、综合楼、站房。另考虑由于本建设项目带来的周边用地商业价值的提升，充分利用了由于

本项目建设所带来的连锁经济效应。

1、办公楼

是***客运站办公人员办公的场所，方便客运站办公人员的办公和管理。

2、综合楼考虑客运站的人流量大，综合楼内布置餐厅、超市等商业用房。

3、站房设候车室、安检、问询、行包托运处、售票室、办公室、广播室、驾驶员休息室、站务员室、饮