主减速器与差速器的拆装实训报告

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主减速器与差速器的拆装实训报告

主减速器与差速器的拆装实训报告(3篇)1

一、实习目的与要求

实习目的：

1。巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定须要的基础；

2。掌控汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及考前须知；

3。学习正确运用拆装设备、工具、量具的方法；

4。了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯；

5。熬炼和培育动手技能。

实习要求：

1。学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确运用；

2。了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的运用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；

3。掌控驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整；

4。学会画三视图

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

起先我们在整车观测了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接状况观测变速器的重点，应为齿轮啮合状况及动力传道路径，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构特点，观测各挡位齿轮的传递方式，并且讨论锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻挡机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师具体讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简约，装时可是要费好多经受。先把主减速器整体装好，留意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要留意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。

三、实习心得体会

汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断进展，汽车的结构也发生了较大的改变。

离合器是汽车传动系中径直与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分别叉、分别轴承、离合器踏板和传动部件。依据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器〔通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩〕、摩擦离合器〔利用摩擦力传递扭矩〕、空气柔性离合器〔用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分别的离合器〕、电磁转差离合器〔用激磁电流产生磁力来传递扭矩〕、磁粉离合器〔用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩〕。自动式离合器。用简约的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器〔当传递扭矩达到肯定值时传动轴能自动分别，从而防止过载，避开机器中重要零件损坏〕、离心离合器〔当主动轴的转速达到肯定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分别〕、定向离合器〔又叫超越离合器，利用棘轮―棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开〕。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常运用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分别，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档〔如1档〕，渐渐松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱渐渐结合，动力渐渐传递给车轮，车辆就渐渐起步。假如没有离合器，一挂上档发动机的能量径直传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也损害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过转变齿轮比来满意动力和速度的需要〔与变速自行车一个道理〕。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力〔所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档〕；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度〔比如好的路况时用4档、5档〕。

应当说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就繁复的多了。假设不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，需要了解清晰其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的改变方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采纳齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的一般齿轮变速器和部分齿轮〔行星齿轮〕轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在肯定范围内连续改变，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级改变。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员径直操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以依据发动机的负荷信号和车速信号来掌握执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动〔强制〕换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，CVT无级变速器的优越性应当是比较明显的。简约地说在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区分在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3。455一贯改变到0。85。CVT结构比传统自动变速器简约，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器繁复的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级改变。其原理是与一般的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之改变，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采纳传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮改变槽宽肘，相应转变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很简单损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，状况有所改善。CVT将是自动变速箱的进展方向。国内目前有多款车型装备了CVT，如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列车型，一汽大众奥迪，广汽本田飞度，南汽菲亚特西耶那、帕力奥，奇瑞旗云等。

为期两周的底盘实习是一个很好的实践过程，让我深刻体会到做任何事都需要仔细对待，都需要付出汗水和努力。通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认识，也初步掌控了拆装的基本要求和一般的工艺路径，的确也体会到了实践出真知的道理。原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简约，可能课本上的离合器，差速器等等工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的动手技能，而且增加了我们的团队合作意识，由于底盘零件不是一个人就能随意能够拆卸得下来的，这就需要我们的相互协作和学习与沟通。当然，我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车讨论的热忱。

主减速器与差速器的拆装实训报告(3篇)2

一、实习目的：

通过该学习使同学加深对课堂教学内容的理解，掌控一些典型机床的系统结构和工作原理，掌控机械拆装的基本程序，理解机床装配工艺；培育同学独立分析和解决问题的技能，提高同学的实际动手技能，为同学今后从事相关工作打下肯定的实践基础；培育同学的团结协作精神，改善同学的知识结构，拓展知识层面，加强同学的综合素养。

二、实习要求：

1、掌控典型金属切削机床的基础理论和工作原理；

2、掌控机械拆装的基本方法和机械装配工艺；

3、掌控机床传动系统分析的基本方法；

4、掌控典型金属切削机床的传动系统；

5、初步具有新机床、新装置、新技术的科研开发技能；

6、体会团队协作在实践工作中的重要作用，树立团队精神；

7、体会观测、搜寻资料、调查讨论、整理报告等方法，提高分析问题和解决问题问题的.技能。

8、撰写实习日记，并提交实习报告。

三、实习内容：

机床拆装与参观，包括：车床拆装、滚齿机拆装、常见机床结构参观。

详细内容如下：

车床部分

〔1〕了解车床的工艺范围和布局，熟识其主要组成部件及功用。

〔2〕研读车床相关图纸，掌控各件的装配关系。

〔3〕拆卸和装配车床整机，掌控正确拆装方法，理解机械装配工艺。

〔4〕掌控主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

〔5〕掌控溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

〔6〕掌控进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

〔7〕分析该机床的传动系统。

〔8〕了解该机床的电器掌握系统。

共有四个传动链

主传动：电动机-1-2-i-3-4-滚刀

进给传动：工件-4-5-u-6-7丝杠

滚齿机部分

〔1〕了解齿轮的加工方法，掌控滚齿原理。

〔2〕了解该机床的工艺范围和布局，熟识其主要组成部件及功用。

〔3〕研读机床相关图纸，掌控各件的装配关系。

〔4〕拆卸和装配机床整机，掌控正确拆装方法。

〔5〕分析滚齿机的传动系统。

〔6〕掌控滚齿机的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

〔7〕了解该机床的电气掌握系统。

共有四个传动链

主传动：电动机-1-2-i-3-4-滚刀

展成运动：滚刀-4-5-i-6-7-工件

进给传动：工件-7-8-i-9-10-丝杠

差齿运动：丝杠-10-9-i-8-7-工件

参观部分

〔1〕了解实习工厂现有其它机床的结构。

〔2〕掌控实习工厂现有其它机床的工艺范围和工作原理。

〔3〕对参观的各种机床写清其工作原理、工艺范围及特点。

卧式车床形状图

工作原理：卧式车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上，由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动，即切削运动，切削出合乎要求的零件。

工艺范围：卧式车床的工艺范围很广，能进行多种表面的加工：各种轴类、套类和盘类的回转表面，如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面；车削端面；车削螺纹；还可以进行钻孔、扩孔、铰孔和滚花等工作。

特点:通用性较大，但自动化程度低，加工外形繁复的表面时换刀麻烦。

卧式铣床

工作原理：用铣刀对工件进行铣削加工的机床

工艺范围：铣床的工艺范围很广，可以加工平面，沟槽，台阶，圆柱孔，花键，圆柱齿轮，伞齿轮，离合器，凸轮，蜗轮蜗杆，螺旋槽，角度槽，球面，特型面等等。

特点:铣床具有足够的刚性，效率高，操作方便，结构简约，性能全面性等特点。

工作原理：滑枕带着刨刀，作直线住复运动的刨床，主运动原理就是曲柄摇杆机构。将旋转运动转变成直线往复运动，滑枕为主运动，工作台做进给运动

工艺范围：牛头刨床主要用于单件小批生产中刨削中小型工件上的平面、成形面和沟槽。

特点:中小型牛头刨床的主运动(见机床)大多采纳曲柄摇杆机构(见曲柄滑块机构)传动，故滑枕的移动速度是不匀称的。大型牛头刨床多采纳液压传动，滑枕基本上是匀速运动。滑枕的返回行程速度大于工作行程速度。由于采纳单刃刨刀加工，且在滑枕回程时不切削，牛头刨床的生产率较低。

外圆磨床

工作原理：以两顶心为中心,以砂轮为刀具,将圆柱型钢件研磨出精密同心度的磨床

工艺范围：外圆磨床主要用于成批轴类零件的端面、外圆及圆锥面的精密磨削，一般精密机械加工车间批量小，精度要求高的轴类零件加工。

特点:1、砂轮主轴轴承采纳锥形成型油楔动压轴承、砂轮主轴在低速是仍具有高的轴承刚度。

2、砂轮架导轨采纳交叉滚柱刚导轨，半自动进给机构采纳回转式油缸实现。

3、尾架轴系具有无间隙刚度的特点，电器箱，液压箱冷却箱与机床分别。

立式钻床

工作原理：钻床系指主要用钻头在工件上加工孔的机床。通常钻头旋转为主运动，钻头轴向移动为进给运动。

工艺范围：工作台和主轴箱可以在立柱上垂直移动，用于加工中小型工件。钻床结构简约，加工精度相对较低，可钻通孔、盲孔，更换非常刀具，可扩、锪孔，铰孔或进行攻

主减速器与差速器的拆装实训报告(3篇)3

一、实习目的：

⒈掌控汽车发动机，车轮和汽车变速箱的结构和工作原理的理论知识，为后续课程的学习奠定须要的基矗

⒉掌控汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及考前须知；

⒊学习正确运用拆装设备、工具的方法；

⒋了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车部件的方法，并且培育良好的工作和生产习惯。

⒌熬炼和培育同学的动手技能。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确运用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3掌控汽车的基本构造与基本工作原理

4理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习内容：

1汽车发动机的拆装

2汽车轮子的拆装

3汽车变速箱的拆装

二、实习工具与设备：

1、解放牌载重货车底盘

2、本田手动5档变速箱

3、发动机

4、工具箱

5、其他零部件

6、丰田a44dl液力变速器

7、东风牌货车

8、其他所需工具假设干

三实习过程：

1〕、汽车发动机的拆装

我们在老师的安排下，我们一组首先进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸日产发动机。根据老师的讲解，我们进行的拆装顺次如下：

1、拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成

2、按顺次松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片；

3、拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链；

4、拆下摇臂轴架；

5、拆下汽缸盖

6、拆下活塞连杆，留意先把活塞摇到下支点

至此，发动机拆卸完毕，发动机的组成为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系、点火系、启动系共两大机构，五大系统。

在老师及讲解完发动机的组成和装配方法和考前须知后，我们开始组装发动机。发动机装配不是仅仅把之前拆的顺次倒过来的一个过程，在装配时还要留意许多环节性的东西，比如传动机构的链条、飞轮在装配时都有定位或方向的标记，只有真正精确的安装好每个零件发动机才能正常工作。此外，组装时还需留意添加润滑剂以减削发动机工作时相互之间的摩擦和损耗。

组装后的工作是调试。这里我们调试对象为气门间隙。在老师的讲解和演示下，我们知道气门动作顺次为1、3、4、2。调试原则为：上调下不可调，左近右排。

详细过程为：

1．把轴连杆摇到0刻度位置，此时活塞1位于下支点

2．这是调好1号进排气门，2号进气门、3号排气门，排气门间隙为0.3mm，进气门为0.25mm

3．完成后将曲轴杆转动一周，调试剩余气门间隙。

做完这些工作之后，发动机的拆装就完成了。在这过程中，老师的悉心指导和讲解使我们学会了发动机的拆装，发动机的内部构成和工作原理，并且学会了一些专用工具的运用方法。

2〕、汽车底盘拆装

在拆装完发动机后，我们的第二个任务是拆装汽车底盘。实习对象为解放牌载重货车，由于重型车辆的部件比较粗重，在拆装我们需要团队的协作和对知识〔如杠杆原理〕的敏捷运用，拆装步骤为：〔后轮〕

1、先松开外轮的螺母，旋松时留意对角顺次，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母。这时可以发觉这8个螺母有一边是圆的，这样设计的好处是可以增加紧固力和自动对中。

2、取下第一个轮胎

3、根据步骤1拆下螺栓后取下第二个轮胎.

4、用专用工具打开主轴盖

5、取下垫片，橡胶圈，定位环。

6、取下后轮主轴

7、前轮的拆装和后轮大体相近

拆完后，老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程、气动刹车的特点，和与油压刹车比的优缺点及应用范围，丰富了我们的知识开阔了我们的眼界。之后的步骤为刹车调试，调试结束后根据先拆后装的原则开始装配，安装时留意橡胶圈与垫片的放置顺次安装外轮螺母时留意缓慢转动轮子，这样就可以比较轻松的把

8个螺母自动对中，旋紧。

3〕、变速器的拆装

最末一个任务是变速箱的拆装。变速器分为手动和自动变速器。这里我们的实习对象为美式道奇汽车的手动变速器。拆装顺次为：

1、把紧固螺栓拆下，再把换挡铰链总成和连动杆一起拆下。

2、卸下固定螺栓，拆下换挡后连杆和变速总成

3、拆下换挡横轴左右固定