《民航机场工程管理与实务》知识点总结

50mm。0～+5％。0～2°。

全国一级建造师50mm。0～+5％。0～2°。

《民航机场工程管理与实务》

知识点总结

1、标志线每线段纵向允许偏差为±

2、标志线线宽允许偏差为

3、标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为+10mm。

4、标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±

5、灯具和设备安装项目内容包括风向标安装。

6、目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准。

7、航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。

8、公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。

9、用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。

UPS供电。100UPS供电。100万人次的航显系统服务器应120m。确的。

11、公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。

12、应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。

13、航显系统服务器、存储系统应采用

14、处理年旅客吞吐量不小于采用双机热备或负载均衡冗余措施。

15、对航向天线基础相对高度进行复核需使用水平仪。

16、航向天线基础施工定位要求天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。

17、航向天线基础施工定位要求天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。

18、多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的圆形区域。

19、全向信标台可设置在航路的转弯点。

20、下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为

21、航向信标台的临界区是一个圆和长方形合成的区域。

20cm的一层用人工清挖。5．0MPa时，所选用8MPa。30cm。20cm的一层用人工清挖。5．0MPa时，所选用8MPa。30cm。10万元以上50万元以下的罚款。(中华人民共和国国务院令第盖要求。

23、当机械挖槽时，应预留厚

24、沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料高度，以防粗、细料离析。

25、水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用快硬早强水泥。

26、在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按石子—水泥—砂—水的顺序投料。

27、在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土设计强度不小于的水泥实测28d抗折强度宜大于

28、在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用天然砂。

29、土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于

30、在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处

31、根据《民用机场管理条例》553号)的规定：在运输机场开放使用的情况下，确需在飞

2万元以2s内显示停止排灯的状态改900m2万元以2s内显示停止排灯的状态改900m处。PAPI灯的在地地区民航管理机构的批准。

32、在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；否则，将由机场所在地的县级以上地方人民政府责令改正。情节严重的，处上10万元以下的罚款。

33、属于机坪供电对象的是泊位引导装置。

34、在机坪供电中，以机位为单元设置机务用电配电箱。

35、机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是不大于额定电压的105％。

36、助航灯光变电站构筑物距滑行道中线的距离是有要求的。

37、在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为1s。

38、目视助航灯光监视系统应在变。

39、A型简易进近灯光系统由发红色光的全向发光灯组成。

40、机场助航灯光跑道入口灯的颜色为绿色。

41、I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口

42、如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到颜色为二红二白。

43、标记牌中不具有易折性要求的是机位标记牌。

44、灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是滑行道边灯。

45、机场助航灯光按出射光的方向可分为定向发光、全向发光和全向定向发光。

46、对助航灯光系统和灯具的基本要求是构形、颜色、坎德拉和有效范围。

47、地面上的标志颜色有白色的标志。

48、水上机场的灯标是黄色和白色交替的颜色。

49、机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与白色相间的颜色。

50、机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与白色相间的颜色组成。

51、在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于建筑群主干布线子系统。

52、综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑设计单位协商决定。

53、单模光纤的特点是适于长距离信号传输。

54、衰减是沿链路的信号损失度量。

XX射线安检机来检查旅客托8m。XX射线安检机来检查旅客托8m。现场配线设备。

56、为保证飞机的飞行安全，旅客的随身携带行李必须经过射线安检机的安全检查。

57、在我国民航机场，主要通过运行李是否携带有违禁物品。

58、视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于

59、由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的误报率。

60、出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分组成。

61、消防紧急广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。

62、机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和探测感应设备组成。

63、自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第一级。

64、航班信息显示系统通过航班信息管理功能完成航班信息的修改。

65、航班信息显示系统应按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。

SITA网关向行李处理90m，距跑道入口端向内约S模式二次监视雷达可以兼容SITA网关向行李处理90m，距跑道入口端向内约S模式二次监视雷达可以兼容300m。

67、离港系统通过国际民航通信委员会系统传输在机场办理登机手续旅客的托运行李数据。

68、机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。

69、自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是云高仪。

70、跑道道面温度传感器安装在接地地带，且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于

71、用于民航气象探测的雷达是风廓线雷达。

72、民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场跑道附近天气情况的位置。

73、实施雷达管制必须有二次监视雷达设备的支持。

74、在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用雷达管制。

75、空中交通管制的最重要任务是控制飞机的间隔。

76、航空器在航线上的飞行由区域管制中心提供空中交通管制服务。

77、关于二次雷达说法正确的是加装常规模式应答机的飞机。

(AFTN)和国际航空通信协会通信网(ACARS)是(AFTN)和国际航空通信协会通信网(ACARS)是VHF数据链通信系统。GNSS。-30～+20mm。

79、航空固定业务电信网(SITA)使用平面电报的通信方式传输业务。

80、民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和空管自动化系统。

81、飞机通信选址报告系统

82、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是

83、土基部分的高程测量，允许误差应控制在

84、土明沟施工时，沟槽开挖宜从下游往上游进行，以利排水。

85、机场场内排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。

86、混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过1.5m。

87、木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。

88、在固定钢模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。

89、对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入减水剂。

C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯5．0MPa。MH5001—2013规定，3m尺测量时，最大间7d。7d抗压强度C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯5．0MPa。MH5001—2013规定，3m尺测量时，最大间7d。7d抗压强度达3～4MPa。(精细找30～40cm为褥垫层。(坡顶0～1m范围内密实度要求1000万人次，其旅客航站区指15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为C拉强度不得低于

91、根据《民用机场飞行区技术标准》跑道表面应具有良好的平整度，用隙不大于5mm。

92、半刚性基层的养护时间不得低于

93、刚性基层要求

94、挖方区的施工程序为清除腐殖土一挖运土一平整平)一面层压实。

95、道槽区挖方为石方时，则超挖

96、山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度和坡脚高差)大于等于20m的工程为高填方工程。

97、C、D、E、F类民用机场土基达到(重型击实)98％。

98、旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分等级。

99、某机场年旅客吞吐量达到标为5。

100、某机型的翼展为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是

a，a可以取为138°～a，a可以取为138°～318