(6)质量纠纷案例(XXXX12)

汽车维维修从从业人人员培培训汽车维维修质质量鉴鉴定及质量量纠纷纷调解解案例例2011--12汽车维维修质质量鉴鉴定技技术要要点1、深入入了解解掌握握车况况是准准确鉴鉴定的的前提提；（（10）2、找准准故障障或损损坏部部位，，追根根溯源源（（1）3、多从从维修修操作作、质质量管管理方方面查查找自自身原原因（2、8）4、正确确区别别车辆辆使用用与维维修质质量问问题，，以求求鉴定定的公公正性性（（6）5、涉及及第三三方责责任，，承修修方应应有理理有据据、正正确处处理A、因材材料配配件质质量问问题引引发的的质量量纠纷纷（7、9）B、因外外加工工质量量引发发的质质量问问题（（3）汽车维维修质质量纠纠纷调调解案案例（1）活塞塞环异异常磨磨损纠纠纷的的调解解R（2）正时时带为为什么么断裂裂？R（3）一起起捣缸缸事故故的处处理过过R（4）一起起连续续烧瓦瓦机件件事故故的纠纠纷处处理R（5）镶气气门座座圈引引起维维修质质量事事故R（6）康明明斯发发动机机过热热裂缝缝责任任谁担担R（7）发动动机大大修后后窜油油谁之之过？？R（8）因二二级维维护不不到位位，引引发的的维修修质量量纠纷纷R（9）对一一起主主减速速器总总成制制造过过程质质量纠纠纷的的调解解R（10）制动动失灵灵责任在在谁R事故概概况：：一部装装有CY4102QB型发动动机的的豪华华客车车在我我市汽汽修公公司大大修后后走合合期间间发现现排气气管冒冒蓝烟烟。车车主以以为需需要进进一步步磨合合，又又运行行了一一段时时间约约2600km时却越越来越越严重重。找找到承承修方方，检检查后后汽修修公司司认为为是活活塞环环质量量有缺缺陷，，对此此车主主也表表示认认同，，经双双方协协商，，车主主重新新购买买一组组另一一产地地的活活塞环环，由由承修修方进进行了了更换换。但但半个个月后后，又又出现现了同同样的的症状状。为为此承承、托托修双双方发发生争争执。。双方方意意见见分分歧歧的的焦焦点点：：托修修方方称称，，这这是是承承修修方方装装配配有有误误，，用用油油不不洁洁造造成成的的；；否否则则，，不不可可能能两两次次换换环环都都出出现现同同样样的的问问题题。。要要求求对对方方无无偿偿修修车车并并赔赔偿偿其其误误工工费费3000元承修修方方则则认认为为，，车车主主为为省省钱钱旧旧件件不不让让更更换换；；又又急急于于营营运运，，没没有有认认真真进进行行走走合合；；是是因因为为超超速速、、超超载载、、高高温温造造成成的的（1）活活塞塞环环异异常常磨磨损损纠纠纷纷的的调调解解纠纷纷调调查查处处理理我们们结结合合车车辆辆的的修修理理和和使使用用情情况况找找到到双双方方第第一一当当事事人人深深一一步步了了解解。。据该该发发动动机机的的主主修修工工称称，，安安装装时时，，活活塞塞环环的的开开口口间间隙隙、、侧侧隙隙、、漏漏光光度度经经测测量量和和检检查查，，均均符符合合要要求求；；润润滑滑油油也也是是正正规规厂厂家家产品品。。询问问托托修修方方驾驾驶驶员员时时，，其其提提供供说说，，汽汽车车冷冷车车时时机机油油压压力力还还较较正正常常，，热热车车时时明明显显偏偏低低，，且且冒冒蓝蓝烟烟严严重重。。（1）活活塞塞环环异异常常磨磨损损纠纠纷纷的的调调解解拆检检结结果果：：1、活活塞塞环环磨磨损损严严重重，，端端隙隙已已达达1..2mm~~1..5mm，侧侧隙隙0..30mm~~0..34mm。2、缸缸筒筒上上部部活活塞塞环环区区域域，，特特别别是是一一、、二二道道环环光光洁洁度度变变差差，，有明明显显的的拉拉毛毛和和划划痕痕；；触摸缸口“台肩”，手感明显。3、活塞顶部与燃烧室壁有大量积炭。4、机油发黑、脏，但经查确系正规产品。5、该发动机机采用扭曲环，开口位置及上下面安装无错误6、润滑油道畅通，机油泵、滤清器正常，机油冷却器散热片堵塞。7、气门油封及导管、连杆及曲轴轴承处无异常。8、空滤器及进气管道完好。（1）活塞环环异常磨磨损纠纷纷的调解解原因分析析：拆检结果果没有发发现连续续高温行行车和多多次“开锅”迹象，是是否超速速超载无无从查考考；其他他部位的的安装，，也没有有发现明明显的问问题鉴定组认认为：润润滑系机机油冷却却器严重重脏污，，已到完完全堵塞塞的程度度，是造造成活塞塞环异常常磨损的的主要原原因。分析认为为：散热热管道被被油垢堵堵塞以后后，致使使油流无无法通过过，只得得迫使旁旁通阀开开启，机机油长期期得不到到有效散散热直接接进入主主油道。。这样长长时间反反复使用用，引起起机油温温度过高高，机油油稀释，，粘度品品质变差差，机油油压力降降低。这这正符合合调查托托修方时时所述“热车压力力明显降降低”这一特征征。因为为活塞环环和气缸缸套这一一对摩擦擦副经常常处于半半干摩擦擦的状态态，致使使活塞环环早期磨磨损，机机油上窜窜，形成成蓝烟，，并随着着运行时时间的延延长，呈呈“渐进式”越来越加加严重的的趋势。。（1）活塞环环异常磨磨损纠纷纷的调解解责任认定定：经查，维维修档案案没有机机油冷却却器维护护的记录录，承修修方所称称“车主主为省钱钱，不让让更换机机油冷却却器”，，查验维维修合同同时，也也没有文文字和责责任约定定。显然然，机油油冷却器器没有进进行检查查和维护护，直接接装车使使用是造造成此次次事故的的原因。。承修方方负有主主要责任任。托修修方对故故障判断断有误，，没有及及时停驶驶报修，，使异常常磨损加加剧也负负有一定定责任。。调处意见：：承修方负责责将车重新新修复，并并负担两次次返修损失失费用的70%，其余30%由托修方负负担并负责责购置机油油冷却器，，对其提出出的因停驶驶造成的误误工等间接接损失则不不予支持。。双方同意意调解意见（1）活塞环异异常磨损纠纠纷的调解解总结与案情情追踪：1、对于“渐渐进”式事事故纠纷的的处理，由由于原因较较为复杂、、隐蔽，应应特别注重重现场的勘勘察，当事事人的调查查和事故的的因果关系系。并按尽尽可能详细细地掌握第第一手材料料，进行去去伪存真、、由表及里里地分析，，才能确保保维修质量量纠纷处理理的准确性性和行业管管理的权威威。2、维修企业业应加强《汽车维护、、检测、诊诊断技术规规范》的宣传、学学习、贯彻彻，严格维维修工艺，，杜绝“漏漏项”作业业，对工艺艺规程中的的随意性，，交通维管管部门应加加强核查。。3、据回访调调查，承修修方以此为为契机，加加强了服务务和管理；；事故车早早已修复，，现运行正正常。/（1）活塞环异异常磨损纠纠纷的调解解R案例投诉曾有一位出出租汽车司司机来我站站投诉：他他的夏利车车前些时在在某修理厂厂进行发动动机总成修修理，出厂厂20多天后在运运行中出现现正时带断断裂。该正正时带是在在这次发动动机修理过过程中由修修理厂提供供更换的，，使用不久久就发生了了问题，同同时造成气气门被捣弯弯、活塞顶顶也被捣了了两个小坑坑。车主怀怀疑气门摇摇臂或其余余气门可能能也变形了了，他要求求我们为此此事作出公公正处理，，并提出要要该修理厂厂为他除了了现在已更更换正时带带和弯曲的的气门外，，再更换气气门摇臂和和其余气门门。（2）正时带为什什么断裂？？案情调查我们向该修修理厂负责责人进行了了询问，他他反映：该该车正时带带断裂是由由于曲轴前前油封漏油油，正时带带在油浸的的情况下断断裂的。修修理发动机机时曲轴前前油封不曾曾漏油，没没有更换新新油封，在在出厂后20多天才发生生漏油，因因此事故是是车主使用用不当造成成的，修理理厂不负责责任。但为为了修理厂厂的信誉，，我们已给给该车更换换了正时带带和弯曲的的气门，可可车主还不不愿接车。。对案例发生生的过程及及原因初步步了解后，，当天下午午，我们去去修理厂进进行了现场场勘验。发发现：热车车时气门有有异响，气气门摇臂外外观视觉检检查没有变变形，拆检检气缸盖后后，活塞顶顶端没有发发现被捣的的小坑，而而是原设计计制造存在在的两个对对称的月牙牙状小坑。。（2）正时带为什什么断裂？？案情分析我们分析正正时带断裂裂一般有以以下原因：：正时带老老化；正时时带质量（（抗拉强度度、硬度））差；正时时带调整过过松造成跳跳齿或打滑滑跳齿；发发动机漏油油、漏水浸浸蚀；高速速时强行换换档。由于该车正正时带是新新换的，可可以排除老老化断裂的的原因；又又因该正时时带断裂发发生在市区区内夜间行行车，车速速不会很高高，排除高高速强行换换档的原因因通过对正时时带仔细检检查发现：：该正时带带的强力层层（浸渍橡橡胶浆的纤纤维绳层））较薄，纤纤维绳很细细，抗拉强强度和硬度度太差，与与该车换下下来的经行行车25万km使用的旧带带都无法相相比，该正正时带质量量太差；同同时，该车车曲轴前油油封漏油，，断裂的正正时带强力力层上存有有油迹。因因此，可以以判定：该该车正时带带断裂是由由于曲轴前前油封漏油油，正时带带油浸发生生打滑跳齿齿，带齿齿齿顶和齿轮轮齿顶相对对，正时带带周向啮合合轨迹相对对减小，正正时带此时时受力为最最大，致使使薄弱处带带齿“豁掉”约5齿，纤维绳绳在该处拉拉断，正时时带断裂。。从以上原因因分析，我我们认为更更换的正时时带质量太太差是造成成断裂的主主要原因，，而在此案案例中修理理厂应承担担的责任是是：该车已已行驶25万km，修理厂在在发动机总总成大修时时，没有按按规定把应应更换的易易损件，包包括曲轴前前油封，全全部更换掉掉，留下了了事故隐患患，给正时时带断裂创创造了客观观条件。（2）正时带为什什么断裂？？案情分析关于车主提提出的更换换气门摇臂臂的要求，，我们认为为：气门摇摇臂和摇臂臂轴不存在在变形，否否则气门间间隙调整正正常之后，，会马上出出现凸轮轴轴和摇臂工工作面异常常磨损（磨磨去一块使使其明显变变形的现象象），气门门间隙因而而无法保证证正确，出出现严重异异响，难以以排除。根据现场堪堪验的情况况看，我们们认为该车车气门属于于可以调整整间隙、排排除响声的的范围。结案结论根据以上现现场勘验和和事故分析析，我们对对此案例作作出以下调调解结论：：1．修理厂无无偿更换正正时带和全全车气门1付；2．修理厂无无偿返工修修理，并保保证排除气气门热车时时的异响故故障。/（2）正时带为什什么断裂？？RA车主申诉A车主一辆EQ1090车发动机在在B厂大修后行行驶到13000km时，第一次次上高速公公路行驶，，时速80km//h，发动机不不缺机油和和冷却水，，突然发生生捣缸事故故。A车主诉B修理厂的修修理质量问问题，并出出示了B厂为其开具具的发动机机大修后保保修2万km的证明，要要求索赔。。管理部门现现场勘察济南市汽车车维修行业业管理处接接到事故申申诉后，派派员进行了了现场考察察，根据考考察结果认认为：A所诉事故前前发动机不不缺机油和和冷却水可可以证实，，发动机捣捣缸的原因因初步断定定是二缸下下沉，连杆杆碰到缸套套而造成的的。（3）一起捣缸事事故的处理理过程B修理厂反诉诉B修理厂对A车主的申诉诉和管理部部门的意见见不服，提提出以下反反诉理由：：a.因拆检发现现发动机各各缸缸套表表面有拉伤伤痕迹，因因此可认为为是发动机机温度高或或机油质量量差，造成成运动阻力力大而拉下下缸套的；；b.该车平时在在普通公路路上行驶没没有出现问问题，第一一次上高速速公路即捣捣缸，事故故原因肯定定在高速行行驶方面。。c.部颁行业标标准中规定定的发动机机大修质量量保证期1万km(或3个月)已超过；d.镗缸镶套是是由C厂承担的，，属外加工工，即使有有加工质量量方面的问问题，B厂也不应承承担责任。。（3）一起捣缸事事故的处理理过程管理部门调调解维修管理处处调查员对对B厂的意见进进行调解，，认为：a.各缸套拉伤伤情况不足足以将正确确配合的缸缸套拉下，，缸套和活活塞的颜色色和拉痕不不能证明发发动机高温温和机油质质量有问题题；b.汽车即使是是高速行驶驶也不应是是拉下缸套套的原因；；c.B厂开具的质质保期2万km的凭据应视视为有效，，因为这种种承诺不违违法，按《中华人民共共和国民事事诉讼法》承认约定的的原则，B厂不应反悔悔。再说延延长了质保保期也是一一种价值，，车主托修修时很可能能是考虑到到此承诺的的价值才来来修车的。。d.因维修中加加工和装配配的错误而而引起的质质量事故的的索赔，不不应受规定定的质保期期的限制；；e.B厂有责任保保证外加工工的质量，，A车主的交易易方是B厂而不是C厂，C厂的质量问问题应直接接由B厂承担，而而不能推出出不管，但但B厂可以投诉诉C厂。（3）一起捣缸事事故的处理理过程C厂的态度C厂认为他们们不应承担担责任，理理由是：a.负责该发动动机镗缸的的老师傅干干了几十年年镗缸，从从未出现过过问题；b.该车缸套与与承孔的配配合间隙为为0.06mm，该车型历历来使用此此标准加工工（此话当当即被记录录下来，并并由镗缸工工人在记录录上签了字字）；c.该机缸套的的下止口在在上次其他他厂大修时时被镗掉，，责任在A方。去C厂勘验分析析维修行业管管理处派员员去C厂勘验分析析，提出分分析意见。。a.修理厂不能能以老工人人和从未出出过差错来来证明自身身无过错；；（3）一起捣缸事事故的处理理过程去C厂勘验分析析b.C厂若认为送送修缸体承承孔的下止止口已被镗镗掉，没有有技术能力力保证加工工质量，可可以不承修修或写下字字据或在修修车合同上上说明该缺缺陷对质量量的影响，，而这些事事项C厂均未做；；实际上，，即使缸壁壁上无下止止口只要正正确加工，，同样可以以保证加工工质量；c.查GB3801—83，引用“有突缘的气气缸套配合合过盈可采采用0.05mm~0..07mm，无突缘的的气缸套可可采用0.07mm~0..10mm”之规定。该该机气缸套套承孔下止止口被镗掉掉等同无突突缘缸套，，C厂承认采用用了的0.06mm的过盈量，，不符合国国标中规定定的选用标标准。由于于C厂无该机加加工的检验验记录，实实际过盈量量是否比0.06mm更小已无法法复核，C厂连0.06mm过盈量的说说法也不能能提出证据据支持。（（实际上，，镗缸的老老师傅并不不知道缸套套无突缘和和有突缘的的配合过盈盈量的区别别。）d.从压入缸套套的压力（（也称下缸缸套压力））可以间接接检验配合合面的光洁洁度及圆度度和圆柱度度公差，而而C厂用于压缸缸套的压力力机上压力力表已失效效，因缺少少下缸套压压力这个技技术指标，，就使加工工者缺少了了一个辅助助检验手段段，则很难难说你的加加工是精确确的、过盈盈配合是有有保证的。。（3）一起捣缸事事故的处理理过程达成纠纷调调解协议在充分讨论论之后，对对上述勘验验分析B厂和C厂无力反驳驳，同意了了维修管理理部门提出出“缸套过盈量量小是造成成事故原因因”的意见，但但又提出“A方驾驶员在在听到连杆杆碰缸套响响时若及时时停车就不不会捣缸”的意见。对对此，维修修管理部门门认为：B、C方这种意见见应有证据据支持，连连杆和损坏坏的缸套碰碰撞痕迹说说明不了事事故是渐进进的，驾驶驶员有无时时间采取避避免措施不不得而知，，在无证据据证明驾驶驶员有责任任时，即可可认为驾驶驶员无责任任。此事故最后后达成如下下事故纠纷纷调解协议议：A车主放弃事事故造成的的间接损失失的赔偿要要求；B厂向A车主赔偿此此车修复费费用；C厂再向B厂赔偿相应应的损失。。（3）一起捣缸事事故的处理理过程该纠纷调处处要点此纠纷案情情比较复杂杂，且涉及及3方，经过事事故处理、、纠纷调解解过程，认认为此例纠纠纷处理的的要点是：：a.确定承修方方（修理厂厂）开出的的质量保证证卡是否有有效；b.因装配质量量造成的事事故是否受受保质期内内索赔的限限制；c.外加工件的的质量责任任应由谁承承担；d.将C厂承认的配配合间隙记记录下来，，并让陈述述人签字是是顺利分析析和调解的的决定因素素。/（3）一起捣缸事事故的处理理过程R事由2000年6月，上栗县县陈某的一一辆轻型客客车（中巴巴车，发动动机为492Q型），在跑跑上栗至萍萍乡的途中中烧了连杆杆瓦。车主主将车送至至萍乡城北北某修理厂厂，委托该该厂进行修修理。承修修方在经过过全面解体体清洗检查查后，认为为烧瓦的主主要原因是是缺机油。。由于该发发动机曲轴轴已严重磨磨损，因此此确定进行行发动机大大修。经双双方口头协协商有关事事宜（未签签订维修合合同），承承修方对该该发动机进进行了大修修。在未经经冷磨、热热试、修竣竣检验和试试车等正规规交付的情情况下，托托修方就将将车开出厂厂进行营运运。当车车行行驶驶行行驶驶至至青青山山灯灯具具厂厂门门前前上上坡坡处处时时，，突突然然听听见见发发动动机机有有异异响响，，驾驾驶驶员员电电告告承承修修方方请请求求施施救救。。经经承承修修方方修修理理工工检检查查，，发发现现又又是是发发动动机机连连杆杆瓦瓦烧烧蚀蚀，，于于是是将将车车拖拖回回修修理理厂厂进进行行全全面面解解体体检检查查，，发发现现除除第第2缸连连杆杆瓦瓦严严重重烧烧蚀蚀外外，，未未发发现现其其他他机机件件有有异异常常情情况况。。承承修修方方认认为为此此次次事事故故属属操操作作有有误误引引起起，，或或是是机机油油质质量量有有问问题题；；托托修修方方则则不不同同意意对对方方的的观观点点。。（4）一一起起连连续续烧烧瓦瓦机机件件事事故故的的纠纠纷纷处处理理事由由在双双方方意意见见争争执执不不下下，，且且在在未未经经车车主主认认可可责责任任的的情情况况下下，，承承修修方方又又对对该该发发动动机机进进行行了了返返修修，，并并更更换换了了曲曲轴轴。。修修竣竣出出厂厂行行驶驶至至上上次次事事故故发发生生处处时时，，又又出出现现上上次次同同样样异异响响，，车车主主通通知知承承修修方方赴赴现现场场检检查查后后发发现现故故障障与与上上次次没没有有差差异异，，这这次次修修理理工工没没有有提提出出什什么么问问题题就就又又进进行行了了第第二二次次返返修修，，但但返返修修后后又又连连续续烧烧瓦瓦两两次次，，而而且且每每次次事事故故情情节节相相同同。。在在此此情情况况下下，，车车主主意意见见很很大大，，提提出出不不在在这这里里修修了了，，并并且且对对前前面面所所发发生生的的一一切切费费用用全全部部拒拒交交。。承承修修方方则则认认为为：：不不在在这这里里修修理理可可以以，，但但所所有有修修理理费费用用一一个个不不能能少少，，否否则则不不让让车车开开走走。。为为此此，，车车主主呈呈报报笔笔者者所所在在单单位位（（市市汽汽车车维维修修行行业业管管理理办办公公室室）），，要要求求对对此此事事故故进进行行技技术术仲仲裁裁。。（4）一一起起连连续续烧烧瓦瓦机机件件事事故故的的纠纠纷纷处处理理调查查笔者者所所在在单单位位受受理理此此案案后后，，赴赴现现场场进进行行了了广广泛泛的的调调查查。。首首先先组组织织对对发发动动机机各各部部件件进进行行了了细细致致的的检检验验，，然然后后针针对对机机件件事事故故的的几几个个主主要要特特征征进进行行了了分分析析。。一一是是每每次次烧烧瓦瓦情情形形大大体体一一致致，，而而且且烧烧瓦瓦状状况况均均呈呈润润滑滑条条件件恶恶化化特特征征（（严严重重缺缺油油）），，但但实实际际并并不不缺缺油油，，且且机机油油品品质质无无问问题题，，机机油油泵泵工工作作也也正正常常；；二二是是每每次次机机件件事事故故发发生生的的地地点点一一致致，，根根据据路路段段坎坎坷坷不不平平的的复复杂杂情情况况，，很很可可能能与与道道路路状状况况有有关关。。于于是是有有针针对对性性地地重重点点检检查查了了有有关关机机件件。。当当检检查查到到机机油油泵泵油油浮浮子子时时，，发发现现其其浮浮动动有有卡卡滞滞现现象象。。经经分分析析认认为为：：故故障障隐隐患患就就在在此此处处。。因因为为机机油油泵泵油油浮浮子子虽虽不不能能随随机机油油油油面面而而灵灵活活升升降降，，但但当当车车辆辆行行驶驶遇遇到到剧剧烈烈振振动动时时，，回回因因受受到到冲冲击击而而翘翘起起离离开开油油平平面面造造成成油油泵泵“失油”，使得得发动动机润润滑条条件很很快恶恶化，，使各各轴瓦瓦缺油油而烧烧蚀。。（4）一起起连续续烧瓦瓦机件件事故故的纠纠纷处处理仲裁a.该车多多次烧烧瓦的的事故故由承承修方方负主主要责责任；；全部部返修修费用用（包包括返返修材材料费费用））由承承修方方赔偿偿。对此处处理意意见，，承修修方不不服，，其理理由是是：机机油泵泵浮子子卡滞滞是配配件品品质问问题，，尚且且该配配件也也不是是本次次修理理更换换的，，因此此此次次机件件事故故与本本厂无无关。。负责责技术术鉴定定的同同志则则强调调认为为：根根据《江西省省汽车车维修修行业业质量量管理理办法法》第三章章第十十条规规定的的精神神，即即使就就是配配件品品质问问题，，在对对送修修车辆辆故障障检修修过程程中，，作为为修理理厂也也有负负责认认真检检验、、准确确判断断、严严把质质量关关的责责任。。经耐耐心说说服调调解，，最后后双方方终于于达成成协议议，承承修方方同意意承担担事故故责任任。b.免除车车主要要求赔赔偿因因返修修所耽耽误的的间接接经济济损失失。这是因因为考考虑到到厂家家经济济状况况不景景气的的情况况，以以及双双方事事先又又未签签订维维修合合同，，更没没有履履行正正常的的交接接手续续，就就盲目目出厂厂行驶驶，车车主也也有一一定责责任。。（4）一起起连续续烧瓦瓦机件件事故故的纠纠纷处处理教训该机件件事故故纠纷纷处理理虽已已画上上句号号，但但从情情节来来看，，值得得深思思，我我们认认为这这样连连续烧烧瓦的的事是是不应应该发发生的的。问问题在在哪里里呢？？主要要是承承修单单位存存在着着严重重的管管理问问题，，尤其其是技技术管管理问问题。。虽设设有质质检机机构，，但质质检员员却不不在岗岗（据据调查查，对对这次次发动动机大大修根根本未未经任任何检检验））；虽虽有管管理机机构，，但一一切由由修理理工说说了算算；虽虽制度度健全全，但但有章章不循循。此事故故的发发生对对车主主的教教训也也是很很深刻刻的，，一是是应认认识到到送修修车辆辆要有有选择择，对对企业业的类类别和和技术术素质质以及及管理理水平平等应应有所所了解解；二二是应应学会会利用用各种种行业业管理理有关关规定定及法法规来来保护护自身身合法法权益益，这这一点点是非非常重重要的的。/（4）一起起连续续烧瓦瓦机件件事故故的纠纠纷处处理R案情某单位位将一一辆日日产铃铃木小小吉普普车送送到一一修理理厂修修理离离合器器，修修好离离合器器后，，修理理厂就就擅自自将车车借给给他人人外出出，开开出不不到50km发动机机突然然熄火火便再再也无无法起起动，，将车车拖回回修理理厂后后通知知车主主到场场进行行拆检检，发发现发发动机机凸轮轮轴缺缺油抱抱死，，当时时双方方认为为修复复发动动机的的费用用可能能不大大，并并且又又是关关系户户，修修理厂厂也口口头表表示将将尽快快把发发动机机修好好，于于是就就没有有签定定什么么书面面协议议。事事过两两个多多月，，修理理厂找找不到到该型型号发发动机机配件件而无无法修修复发发动机机，要要继续续使用用该车车就必必须更更换新新发动动机或或用其其他型型号发发动机机来改改装，，这样样维修修费用用就很很大，，双方方对这这非议议承担担分歧歧很大大，就就向运运管部部门申申请调调解。。（5）镶气气门座座圈引引起维维修质质量事事故双方的的分歧歧主要要是：：托修方方认为修修理厂厂应对对此事事故负负全部部责任任，理理由是是：1．车是是开进进修理理厂而而不是是拖进进去的的，维维修项项目是是修理理离合合器而而不是是发动动机，，该车车发动动机还还是可可以用用的，，该车车已旧旧的，，本打打算用用两年年就报报废，，我们们要求求修理理厂把把车修修复能能使用用。2．事故故原因因是修修理厂厂未经经车主主同意意擅自自将车车借给给他人人使用用造成成的。。可能能是驾驾驶员员不了了解该该车情情况或或出车车前不不检查查机油油，发发动机机工作作时缺缺油引引起事事故发发生。。3．发动动机缸缸盖是是这起起事故故原因因的主主要鉴鉴定依依据，，修理理厂没没有妥妥善保保管，，致使使运管管部门门对事事故原原因无无法直直接鉴鉴定，，修理理厂这这种做做法是是毁灭灭证据据。（5）镶气气门座座圈引引起维维修质质量事事故双方的的分歧歧主要要是：：承修方方认为托托修方方应负负主要要责任任，理理由是是：1．车虽虽然是是开进进修理理厂修修理，，修的的项目目也不不是发发动机机，但但是从从解体体下来来对有有关零零部件件磨损损的情情况来来看，，该发发动机机已年年久失失修，，有些些零件件使用用已达达到极极限，，如果果不是是修理理厂开开车出出去出出问题题，托托修方方领车车回去去也马马上会会出问问题，，该车车拿来来修理理厂之之前本本来就就存在在故障障隐患患。2．承修修方不不妥善善保管管发动动机缸缸盖的的原因因是双双方在在场时时看到到凸轮轮轴轴轴承座座磨损损严重重，认认为气气缸盖盖已不不能再再使用用后才才不保保管的的，不不是修修理厂厂故意意毁灭灭证据据.（5）镶气气门座座圈引引起维维修质质量事事故案情调调解：：运管部部门接接到调调解申申请后后，根根据双双方申申请的的理由由和要要求，，派专专业技技术人人员深深入现现场进进行勘勘查和和询问问有关关人员员，经经过现现场勘勘查发发现：：发动动机缸缸套磨磨损严严重，，各个个缸都都在1mm以上，，各缸缸均无无拉缸缸现象象，活活塞顶顶部积积碳较较厚，，连杆杆轴承承和曲曲轴轴轴承润润滑正正常。。由此可可以判判定，，发动动机凸凸轮轴轴轴承承缺油油发生生抱死死，不不是发发动机机缺油油造成成的，，因为为连杆杆轴承承和曲曲轴轴轴承润润滑正正常，，而发发动机机工作作时，，曲轴轴转速速是凸凸轮轴轴转速速的两两倍，，并且且受力力较大大，如如果发发动机机缺油油的话话，机机油压压力不不足，，曲轴轴轴承承应先先烧坏坏，而而不是是凸轮轮轴先先烧坏坏，实实践证证明很很多例例子都都是这这样。。（5）镶气气门座座圈引引起维维修质质量事事故案情调调解：：再进一一步询询问现现场办办公拆拆检和和车辆辆平时时使用用情况况，双双方都都承认认拆下下来的的缸盖盖凸轮轮轴周周围有有一层层厚厚厚的油油泥，，离凸凸轮轴轴承较较远的的地方方油泥泥很干干。驾驾驶员员反映映该车车是国国际红红十字字会赠赠送的的，至至今已已有8年了，，由于于没有有该型型号的的配件件，一一直不不得进进行系系统的的维修修，加加上曲曲轴前前油封封有点点渗漏漏，每每行驶驶200km就要加加机油油，查查看该该车时时，该该车发发动机机前端端下面面的横横梁上上确实实有一一层很很厚的的油泥泥，是是长期期有油油滴对对并粘粘上灰灰尘形形成的的。经过勘勘查和和询问问了解解有关关情况况，调调解人人员通通过认认真分分析，，认为为该事事故的的主要要原因因是发发动机机平时时没有有进行行例保保，机机油油油质长长期较较差，，油质质变差差形成成油泥泥堵塞塞油道道，使使凸轮轮轴轴轴承缺缺油而而发生生抱四四。由由于发发动机机没有有按时时维护护，发发动机机气缸缸套磨磨损严严重，，发动动机工工作时时活塞塞环与与缸套套密封封不严严，混混合气气就漏漏进曲曲轴箱箱与机机油混混合，，加速速了机机油的的变质质；反反过来来，机机油的的变质质又加加剧了了发动动机气气缸套套的磨磨损，，如此此恶性性循环环，如如不按按时清清洁维维护，，时间间长了了，在在凸轮轮轴周周围不不流动动的机机油就就形成成油泥泥，油油泥形形成久久了就就变硬硬堵塞塞油道道，油油道堵堵塞在在加上上机油油变质质就使使油路路不畅畅造成成润滑滑不良良，最最终引引起事事故的的发生生。（5）镶气门门座圈引引起维修修质量事事故调解协议议：1．由于该该车已陈陈旧，找找不到同同型号发发动机总总成，决决定应用用其他型型号的旧旧发动机机来改装装，在车车辆能使使用的情情况下尽尽量减少少费用。。2．承修方方未经托托修方同同意就擅擅自将车车借给他他人使用用，直接接造成事事故发生生，并在在事故发发生后，，在对事事故原因因没有鉴鉴定之前前不妥善善保管发发动机气气缸盖，，致使对对事故原原因无法法直接鉴鉴定。因因此，承承修方应应负主要要责任。。3．托修方方也应认认识到该该车发动动机确实实是年久久失修，，不按时时清洁维维护，因因此，托托修方也也应承担担一定责责任。4．具体责责任分担担为：承承修方负负责人承承担旧发发动机总总成、改改装、办办理有关关手续等等全部费费用的60%，托修方方负责40%。/（5）镶气门门座圈引引起维修修质量事事故R案件投诉诉：曾有一车车主向维维修管理理部门投投诉某汽汽修厂，，称该厂厂主修工工在修车车时向过过热康明明斯发动动机气缸缸体两次次浇冷水水，致使使该发动动机气缸缸体出现现裂缝，，要求汽汽修厂赔赔偿直接接损失4700元。为查明事事实真相相，我们们要求承承托修双双方分别别将车辆辆使用情情况和修修理过程程书面报报来，并并当面对对驾驶员员和主修修工进行行询问。。（6）康明斯斯发动机机过热裂裂缝责任任谁担峧岭时车车开不动动了，经经别人帮帮忙检查查发现是是散热器器缺水，，就往散散热器内内注了少少量水，，待起动动发动机机后加满满水，将将车开到到货场卸卸完货后后到汽修修厂要求求更换气气缸垫。。汽修厂厂主修工工发现散散热器无无水，发发动机过过热，便便向散热热器加了了水，并并两次往往气缸盖盖上浇冷冷水。第第据车主主反映：：该车从从宁波开开出后不不久，已已感到发发动机温温度很高高，动力力不足，，到定海海唐二天天，换了了气缸垫垫，并更更换了咬咬得很严严重的第第二缸活活塞。车车出厂开开到文化化路时发发现气缸缸体有水水外漏，，第二天天进厂检检查发现现气缸体体已出现现裂纹，，遂认为为此裂纹纹是汽修修工操作作不慎（（往气缸缸盖上浇浇冷水））造成的的，要求求赔偿维维修材料料及工时时费。据主修工工反映：：驾驶员员在白峰峰时已加加过一次次水，到到修理厂厂后往气气缸盖上上浇水两两次，每每次约200g，这样做做是因为为驾驶员员不相信信发动机机过热。。修理该该车时是是晚上，，对气缸缸体是否否漏水没没有仔细细检查，，第二次次进厂时时才发现现漏水部部位是在在发动机机气缸体体后部两两水堵之之间的纵纵向（前前后方向向）裂纹纹。按驾驾驶员要要求进行行填补修修复，但但使用2天后又漏漏了才另另换了气气缸体。。（6）康明斯斯发动机机过热裂裂缝责任任谁担根据驾驶驶员和修修理工的的反映和和活塞损损坏的状状况，我我们认为为：该发发动机有有两个散散热器，，因备用用散热器器早就没没水了，，驾驶员员也不及及时补充充，平时时出车前前也不检检查；从从宁波到到白峰有有十多km，在宁波波之前就就已无水水，故发发动机过过热；到到了白峰峰后马上上加水也也使气缸缸体冷热热不均而而造成裂裂纹；白白峰到唐唐峧后车车开不动动了，此此时活塞塞与气缸缸发咬已已较严重重，然后后又加水水，又行行驶，还还在卸货货后强行行开至修修理厂，，使活塞塞头部已已出现烧烧熔状态态。由此此断定，，此发动动机过热热裂缝是是使用和和出现情情况后处处理不当当造成的的，主要要责任在在驾驶员员，。再看汽修修厂方面面，主修修工曾两两次往气气缸盖上上浇水，，虽然数数量不多多，但对对过热后后的气缸缸盖也会会引起变变形；活活塞咬得得如此严严重，没没有去分分析原因因，怀疑疑是否气气缸体有有裂纹引引起的，，而且检检查不仔仔细，且且对气缸缸体未经经泄漏检检查就放放其出厂厂，使驾驾驶员来来回返修修，因而而对此事事故也有有一定责责任，应应承担一一部分维维修费用用。（6）康明斯斯发动机机过热裂裂缝责任任谁担双方接受受了我们们的意见见，纠纷纷得到了了圆满调调解。此事件告告诉我们们：一是是驾驶员员出车前前、行车车途中和和回场后后例行检检查，对对汽车使使用安全全是至关关重要的的，可以以通过检检查及早早发现事事故苗头头，不至至造成大大的损失失；二是是汽修工工接修后后，不能能就事论论事，要要分析相相关原因因，才能能采取较较完善的的修理措措施，这这样不仅仅可为用用户减少少损失，，自己也也可逐渐渐树立起起威信。。/（6）康明斯斯发动机机过热裂裂缝责任任谁担R一台新捷捷达王/都市先锋锋轿车（（AT型），发发动机为为EA113型，该发发动机是是直列四四缸20气门双顶顶置凸轮轮轴电控控多点汽汽油喷射射式发动动机。是是一汽-—大众公司司于1999年元月推推出的最最新款式式的豪华华型轿车车，该车车已运行行20万km。不久前前，由于于加注了了劣质机机油，而而使发动动机必须须大修。。可是没没想到大大修后不不到半个个月又窜窜机油。。车主找找到承修修方要求求给予解解决。承承修方解解释：这这种现象象有以下下几种可可能：1、没有按按规定进进行磨合合；2、机油质质量不佳佳；3、配件质质量伪劣劣；4、提前载载客或长长期超载载运行等等。（7）发动机机大修后后窜油谁谁之过？？车主的回回答是：：“磨合肯定定没有问问题，也也没有提提前载客客和长期期超载现现象，至至于机油油和配件件也是挑挑好件买买的。”不管怎么么说，必必须拆检检后进行行仔细检检测才能能找出问问题的原原因所在在。关于于机油和和配件质质量检测测的问题题，笔者者的办法法是：机机油质量量的好坏坏可以通通过对该该发动机机所有被被润滑件件的磨损损程度来来判断，，如果所所有被润润滑件都都磨损十十分严重重（非正正常磨损损），说说明是机机油质量量有问题题；如果果只有某某些被润润滑件磨磨损严重重，而大大部分被被润滑件件磨损正正常，说说明机油油没有问问题。至于配件件质量也也可以通通过对配配件的磨磨损量，，即尺寸寸的测量量，基本本上可以以判断出出配件本本身质量量是否存存在问题题。于是是，就此此进行拆拆检。（7）发动机机大修后后窜油谁谁之过？？解体后，，首先发发现活塞塞环的开开口间隙隙已达到到4~6㎜㎜，侧隙、、背隙也也超限。。这种现现象是窜窜机油的的原因所所在，其其理由有有二：一一是配件件（缸筒筒或活塞塞环）质质量差；；二是机机油质量量太差。。随后，，笔者对对曲轴轴轴径、主主轴瓦和和连杆瓦瓦都进行行了测量量，磨损损均正常常，说明明机油没没有问题题，那就就是配件件质量可可能有问问题。究究竟是缸缸筒还是是活塞环环呢？首首先对缸缸筒进行行测量，，各缸磨磨损都在在0.01㎜以下，说说明缸筒筒本身质质量没有有问题，，那么肯肯定就是是活塞环环质量太太差。于于是，车车主找到到配件商商店，配配件商说说：“只要是你你在我这这买的配配件和机机油，绝绝对不会会有问题题，可能能是装配配有问题题或者是是缸筒镗镗磨质量量不高。。”目前，维维修质量量和配件件质量差差是较为为普遍的的现象，，从而出出现了配配件商说说配件质质量不佳佳，相互互推卸责责任的事事屡见不不鲜。其其理由是是他们双双方所说说的现象象都存在在。这对对那些没没有质量量检验员员（行业业认定的的），没没有检测测仪器和和维修经经验的汽汽车维修修企业来来说，要要给用户户一个满满意的答答复是有有一定难难度的。。（7）发动机机大修后后窜油谁谁之过？？对该轿车车的维修修质量问问题目前前已成为为承修方方、车主主和配件件商三方方的之间间的事了了。那么么究竟是是谁之错错？是镗镗缸质量量有问题题？还是是配件质质量有问问题？就就目前情情况来看看，机油油质量可可以排除除。于是是三方达达成协议议，由三三方各找找一有实实际经验验的技师师（高级级技工也也可以））共同来来认定。。虽然没没有检测测粗糙度度的仪器器，从宏宏观上来来看，用用手也能能判断出出镗磨粗粗糙度是是否符合合标准。。经过确确定，镗镗磨质量量没有问问题，符符合标准准，问题题不在此此处。此此时，配配件商勉勉强承认认了活塞塞环可能能存在问问题，但但是修理理工的装装配质量量问题也也不能完完全排除除：假如如修理工工在装配配时对活活塞环的的开口间间隙和侧侧、背隙隙都没有有测量；；假如修修理工在在装配时时把活塞塞环装对对口（相相邻两环环）；假假如修理理工在装装配时把把活塞环环装反（（气环上上、下面面）、装装断了等等等。承承修方向向在行的的人解释释并将维维修记录录拿给大大家看，，同时结结合拆下下来的实实物进行行检查。。根本不不存在像像配件商商所说的的那些假假如。仅仅就活塞塞环的装装配来说说，修理理工只要要在装配配前，对对活塞环环的开口口间隙和和侧、背背隙进行行了检测测，而且且符合标标准后装装配的（（有记录录为证））；其次次在装配配时，只只要是活活塞环没没有对口口、不装装反、不不装断（（有实物物为证）），修理理工是没没有什么么责任的的。（7）发动机机大修后后窜油谁谁之过？？三方听了了都表示示赞同，，从而确确认质量量问题主主要是配配件，此此时承修修方主动动提出，，工时费费只收一一半。于于是由配配件商又又购进一一组其它它厂家生生产的活活塞环，，该活塞塞环有商商标、有有合格证证、有厂厂家厂址址的产品品。由承承修方高高级工师师傅负责责组装。。组装后后进行4小时的冷冷磨，2小时的热热磨后，，抬到车车上进行行认真仔仔细地走走合，现现已运行行200Km有余，未未见异常常。/（7）发动机机大修后后窜油谁谁之过？？R案例情况况最近，一一对客运运中巴承承包夫妇妇到市运运管投诉诉汽车维维护维修修质量事事件，其其理由车车二级维维护作业业刚做完完，车辆辆出厂行行驶不过过20公里即发发生发动动机曲轴轴烧瓦事事故，要要求维修修企业应应负全部部责任，，承担全全部损失失，包括括由此产产生的误误工费。。市运管管处在掌掌握维修修质量经经过和现现场技术术勘察鉴鉴定材料料，在双双方自愿愿和公平平的原则则下，进进行质量量纠纷调调解并达达协议，，责任双双方均表表示认真真吸取事事故教训训。技术分析析经现场解解体检查查发现，，曲轴与与曲轴瓦瓦烧结咬咬死，连连杆轴瓦瓦和轴颈颈多处出出现表面面深度不不一的划划痕，正正时齿轮轮磨损严严重，凸凸轮轴颈颈及凸轮轮与气门门挺柱接接触面磨磨损严重重、机油油泵传动动轴花磨磨损严重重。技术术人员对对拆卸零零部件进进行了仔仔细检查查，经过过全面的的技术分分析，导导致这起起事故的的直接原原因是由由于机油油泵传动动轴花键键与花键键套存在在严重的的磨损打打划现象象，并且且新添加加的机油油粘度较较大，造造成机油油泵不能能及时提提供足够够的机油油压力，，靠压力力润滑的的相对运运动件表表面因缺缺油处于于一种干干磨擦运运动状态态引起的的。（8）因二级维维护不到位位，引发的的维修质量量纠纷责任分析经了解，车车主按车辆辆维护管理理规定于2002年6月3日14时进厂做定定期二级维维护，当天天晚上八时时维护作业业完成。承承修厂在未未进行竣工工检测、检检验及未出出具（取得得）车辆竣竣工出厂合合格证，且且试车时机机油压力报报警灯亮，，在并未采采取进一步步查明真相相等措施情情况下，竟竟然允许车车辆出厂，，违反了法法律规章规规定二级维维护业是维维修企业必必须履行的的法定义务务，同时无无视按维护护技术作业业内容、技技术标准进进行维护的的管理规定定；驾驶员员明知二级级维护车未未经检测合合格不允许许出厂等有有关道路车车辆维护管管理规定，，且因天色色较晚执意意接车回家家，同时作作为已取得得具有营运运车辆从业业资格证的的驾驶员队队维修工机机不负责任任“机油灯亮没没关系，是是新换机油油缘故”的话并未进进一步检查查的要求，，严重违背背在未查明明原因的情情况下严禁禁机油灯常常亮继续运运行的基本本常识，还还盘算着第第二天不误误营运拉客客，无视客客运安全。。（8）因二级维维护不到位位，引发的的维修质量量纠纷纠纷处理根据以上事事故分析，，维修部门门认为，承承、托双方方均负有责责任，在双双方对事故故无疑议下下，经调解解，达成以以下协议：：在此维修修质量故中中与双方有有关的车辆辆修复材料料费由承、、托双方各各承担一半半，与此事事故无关的的材料费（（机油泵转转动轴、及及凸轮轴等等零件早已已存在磨损损现象）由由托修方自自负。根据据《汽车维修质质量纠纷调调解办法》（交公路发发[1998]348号）第二十十二条规定定，经济损损失主要指指直接经济济损失，对对托修方提提出的间接接费用（停停车误工费费）不予赔赔偿。并且且对承修方方未按竣工工出厂的技技术要求，，对二级维维护车辆进进行竣工出出厂前的维维修质量综综合性能检检测合不按按规定填写写、签发汽汽车维修竣竣工出厂合合格证处以以1000元罚款。（8）因二级维维护不到位位，引发的的维修质量量纠纷几点深思1、维修企企业经营管管理混乱、、内部管理理松懈，无无视维修内内容、技术术标准现象象依然存在在，严重干干扰维修市市场提倡的的“公平竞竞争、优质质服务”原原则。2、维修人人员素质较较低（技能能素质、职职业道德））问题已成成为维修行行业发展的的颈瓶。3、车辆营营运业户法法制意识、、客运安全全责任淡薄薄；政策法法规、业务务知识匮乏乏成为道路路运输市场场“安全、、高效、三三优三化””的隐患。。/（8）因二级维维护不到位位，引发的的维修质量量纠纷R事故基本情情况一辆CA

6440型轻型客车车因主减速速器异响，，于2000年12月25日送汽车修修理厂检修修。经拆检检发现差速速器壳十字字轴轴承孔孔严重磨损损，因配件件商无差速速器壳供给给，承修厂厂便为其更更换了减速速器总成。。该车出厂厂后行驶不不到一周时时间（行驶驶不足500km），又发现现主减速器器异响，托托修方将车车开回承修修厂返修。。经拆卸后后发现，主主减速器齿齿轮严重磨磨损，齿顶顶已磨成刀刀刃状。承承修方认为为是配件质质量问题，，遂向配件件供应商索索赔，因损损坏原因一一时难以确确认，故经经双方协商商同意，收收取半价又又为其更换换了一个总总成。承修修厂换上新新件。承修厂换上上新总成后后，并加入入原牌号齿齿轮油，交交于托修方方出厂行驶驶。一周后后于发现与与上次完全全一样，齿齿轮严重磨磨损。承修修厂认为是是配件质量量差造成的的，向配件件供应商索索赔，双方方发生纠纷纷，呈请我我处进行技技术鉴定与与处理。（9）对一起主主减速器总总成制造过过程质量纠纠纷的调解解对主减速器器进行质量量检验我处应纠纷纷双方的要要求，组成成技术鉴定定小组对同同一厂牌的的