公路工程试验

公路路工工程程试试验验检检测测二0一一一年八月月概述述试验工作作包括两两个方面面的内容容，即试验技术术工作和试验管理理工作。试验技术术工作主主要是指指某个具具体的试试验项目目，如何何按有关关操作规规程进行行测试，，得出相相应的检检测数据据，再进进行计算算、分析析和评定定，最后后同有关关标准、、规范或或设计文文件进行行比较，，看是否否满足要要求。满满足要求求的为合合格，否否则为不不合格。。试验管理理工作是是指对项项目的总总体试验验技术工工作，如如何进行行全方位位的综合合管理，，明确项项目试验验室在公公路工程程施工过过程中的的各个阶阶段应做做哪些工工作，合合理组织织、安排排试验技技术工作作，保证证项目试试验工作作能满足足施工生生产进度度的需要要，并确确保工程程质量。。一、项目目试验工工作的目目的和意意义项目试验验工作是是公路工工程质量量管理的的一个重重要组成成部分，，是工程程质量科科学管理理的重要要手段。。客观、、准确、、及时的的试验检检测数据据是公路路工程实实践的真真实记录录，是指指导、控控制和评评定工程程质量的的科学依依据。公路工程程试验检检测的目目的和意意义是：：1.用定定量的方方法，对对各种原原材料、、成品或或半成品品，科学学地鉴定定其质量量是否符符合国家家质量标标准和设设计文件件的要求求，做出出接收或或拒收的的决定，，保证工工程所用用材料都都是合格格产品，，是控制制施工质质量的主主要手段段。2.对施施工全过过程，进进行质量量控制和和检测试试验，保保证施工工过程中中的每个个部位、、每道工工序的工工程质量量，均满满足有关关标准和和设计文文件的要要求，是是提高工工程质量量、创优优质工程程的重要要保证。。3.通过过各种试试验试配配，经济济合理地地选用原原材料，，为企业业取得良良好的经经济效益益打下坚坚实的基基础。4.对于于新材料料、新工工艺、新新技术，，通过试试验检测测和研究究，鉴定定其是否否符合国国家标准准和设计计要求，，为完善善设计理理论和施施工工艺艺积累实实践资料料，为推推广和发发展新材材料、新新工艺、、新技术术做贡献献。5.试验验检测是是评价工工程质量量缺陷、、鉴定和和预防工工程质量量事故的的手段。。通过试试验检测测，为质质量缺陷陷或质量量事故判判定提供供实测数数据，以以便准确确判定其其性质、、范围和和程度，，合理评评价事故故损失，，明确责责任，从从中总结结经验教教训。6.分项项工程、、分部工工程、单单位工程程完成后后，均要要对其进进行适当当的抽检检，以便便进行质质量等级级的评定定。7.为竣竣工验收收提供完完整的试试验检测测证据，，保证向向业主交交付合格格工程。。8.试验验检测工工作集试试验检测测基本理理论、测测试操作作技能和和公路工工程相关关学科的的基础知知识于一一体，是是工程涉涉及参数数、施工工质量控控制、工工程验收收评定、、养护管管理决策策的主要要依据。。二、项目试试验工作的的任务1.在选择择料场和确确定料源时时，对未进进场的原材材料进行质质量鉴定，，根据原材材料质量和和经济合理理的原则选选定料源。。2.对运往往施工现场场的原材料料，按有关关规定的频频率进行质质量鉴定。。3.对外单单位供应的的构件、制制品，在查查验其出厂厂质检资料料后，做适适量的抽检检验证。4.做各种种混合料的的配合比试试配，在确确保工程质质量的前提提下，经济济合理地选选用配合比比。5.负责施施工过程中中的施工质质量控制。。6.负责推推广、研究究、应用新新材料、新新工艺、新新技术，并并用试验数数据论证其其可靠性。。7.负责试试验样品的的有效期保保存，以备备必要时复复查。8.负责项项目所有试试验资料的的整理、报报验、保管管，以利于于竣工资料料的编制、、归档。9.参加各各级组织的的质量检查查，并提供供相应的资资料；参与与质量事故故的调查分分析，配合合做各种试试验检测工工作。10.对一一些项目试试验室无法法检验的项项目，负责责联系、委委托外单位位进行试验验。11.协助助、配合监监理工程师师、业主和和当地质量量监督部门门的抽检工工作。12.做好好分包工程程的试验检检测和质量量管理工作作。三、开工前前的试验工工作（一）路基基工程1.取原地地面土做土土工试验，，试验项目目包括天然然含水量、、液塑限、、标准击实实。2.取土场场土样做土土工试验，，试验项目目包括天然然含水量、、液塑限、、标准击实实。（二）桥涵涵结构物工工程1.试验室室应配合材材料部门，，对设计文文件中提供供的砂石料料场进行考考察，并取取样做常规规检验，结结果通知材材料部门便便于及时定定货。2.砂子常常规试验。。3.石子常常规试验。。4.水泥常常规试验。。5.钢筋常常规试验。。6.外委项项目须经监监理工程师师同意。7.混凝土土配合比试试验。8.砂浆配配合比试验验。9.混凝土土拌合水一一般无须做做特别检验验，饮用水水均可拌制制混凝土。。（三）路面面工程1.路面底底基层、基基层(1)石料料常规检验验。(2)水泥泥常规检验验。(3)土的的液塑限试试验。(4)石灰灰的钙镁含含量测定和和EDTA滴定标准准曲线以及及未消解残残渣含量试试验。(5)粉煤煤灰筛分、、含水量及及化学成分分分析。(6)灰土土、二灰土土、水泥稳稳定碎石等等配合比标标准击实及及无侧限抗抗压强度检检验。2.水泥混混凝土路面面(1)砂子子常规试验验。(2)石料料常规检验验。(3)水泥泥常规检验验。(4)混凝凝土拌合水水一般无须须做特别检检验，饮用用水均可拌拌制混凝土土。(5)做混混凝土配合合比试验，，测定密度度、坍落度度、抗压强强度和抗折折强度试验验。3.沥青混混凝土路面面(1)沥青青三大指标标试验，必必要时做含含蜡量、粘粘度及闪点点试验。(2)做砂砂、石、石石屑、石粉粉、矿粉等等常规检验验。(3)沥青青混合料配配合比组成成设计。四、施工工过程中的的质量控制制及试验管管理施工过程中中的试验管管理是试验验管理工作作的重点，，只有控制制好施工过过程中每个个环节的质质量，才能能保证整个个工程质量量。工程的的最后质量量，是过程程质量的总总体体现。。施工过程程控制，是是试验人员员的重要职职责。在施施工过程中中，试验人人员应做到到四勤，即即手勤、腿腿勤、口勤勤、笔勤。。路基工程（一）土样样物理检验验在施工过程程中，发现现土质与开开工前所取取土质有变变化，则对对变化土质质进行试验验包括含水水量、液塑塑限、颗粒粒分析、标标准击实等等。（二）压实实度检测路基工程的的施工质量量控制，主主要是路基基压实度检检测，（三）路基基顶面弯沉沉测定在高等级公公路设计中中，对路基基顶面都有有回弹弯沉沉的要求，，用以检验验路基的整整体承载能能力。当路路基施工完完成后，一一般都用贝贝克曼梁式式弯沉仪来来检测路基基顶面的弯弯沉值。（四）结结构物台台背回填填台背回填填质量直直接关系系到工程程竣工后后行车的的舒适和和安全。。在施工工过程中中，台背背回填有有一定难难度，而而规范对对压实度度要求又又很高，，高速公公路、一一级公路路各部位位都要求求达到96%，，其他等等级公路路为94%。检检查程序序原则上上与路基基压实度度检查相相同，只只是检测测频率大大大高于于路基，，每50㎡检查查1点，，不足的的也得检检查1点点，每点点都要合合格。桥涵工程程（一）原原材料检检验原材料检检验是试试验室的的一项经经常性的的检验内内容，必必须按各各种材料料规定的的频率随随时取样样试验，，因为材材料的质质量是在在不断变变化的。。（二）混混凝土配配合比试试验除开工前前对基础础混凝土土和钻孔孔桩混凝凝土做配配合比试试验外，，施工过过程中，，还要对对本工程程所需用用的全部部配合比比逐一做做配合比比试验。。随着工工程进展展，混凝凝土强度度等级会会越来越越高，所所以做配配合比试试验就要要更精心心。混凝凝土配合合比试验验一般要要在使用用前一个个月就着着手进行行。为了了争取时时间，一一般试验验室配合合比7d强度出出来即可可先报监监理工程程师，请请他们做做校验配配合比。。如果能能争取监监理工程程师和项项目试验验室的配配合比同同步进行行，可以以减少配配合比试试配到报报批监理理工程师师签认的的时间，，有利于于工程顺顺利进行行。（三）混混凝土施施工的质质量控制制如果没有有严格的的施工质质量控制制，再好好的配合合比也无无法真正正地用于于工程。。混凝土土的施工工质量控控制是混混凝土工工程质量量的关键键。混凝凝土工程程质量控控制的环环节很多多，哪一一环节出出了问题题，都可可能影响响工程质质量。从从原材料料到配合合比，再再到混凝凝土搅拌拌运输、、振捣、、拆模、、养生等等一系列列工作，，都会对对混凝土土的工程程质量产产生一定定的影响响。下面仅就就与试验验有关的的部分谈谈谈施工工质量控控制的程程序和方方法。1.施工工现场负负责人在在浇筑前前1-2h通知知试验室室。2.试验验室接到到通知，，立即安安排人现现场取样样，做砂砂石含水水量测定定，并根根据此换换算施工工配合比比，填写写“混凝凝土配合合比通知知单”。。3.试验验室人员员应协助助拌合站站操作人人员定量量、检查查出料情情况，如如不能满满足设计计和施工工要求，，可做适适当调整整。一般般拌到3-5盘盘后，拌拌合料均均匀、稳稳定，试试验人员员方可离离开。4.当采采用小型型拌合机机进行施施工时，，拌合前前试验人人员应核核准并监监督每车车砂石料料及水的的称量，，查看第第一盘出出料情况况。5.一般般在拌制制第一盘盘混凝土土时，都都应适当当减少部部分石子子用量，，这是考考虑拌合合机要粘粘去部分分砂浆，，确保第第一盘混混凝土质质量。6.试验验人员要要及时抽抽检混凝凝土的坍坍落度，，每台班班不得少少于2次次，以校校验其稠稠度是否否符合设设计要求求，并满满足施工工需要，，还要做做记录。。7.试验验人员应应随时检检查各种种原材料料是否同同配合比比制定材材料相符符。8.试验验人员应应经常检检查各种种原材料料的计量量准确性性，偏偏差差过大及及时调整整。混凝土施工配料允许偏差材料类别允许偏差（%）现场拌制预制场或搅拌站拌制水泥、混合材料±2±1粗、细集料±3±2水、外加剂±2±19.混凝凝土浇筑筑中断，，或天热热及运距距远使稠稠度降低低无法浇浇筑，此此时切记记不能随随意加水水来加大大稠度，，只能适适当增加加一些减减水剂来来调节稠稠度，满满足施工工需要。。10.及及时按规规定留制制试件，，1组3块试件件应取自自同一盘盘有代表表性的混混凝土。。试件应应在浇筑筑地点或或拌合地地点分别别随机制制取，根根据需要要还要留留足同条条件养护护试件。。11.混混凝土试试件应按按时编号号、拆模模，及时时送标养养室养护护。12.大大型工程程或混凝凝土方量量较大的的工程，，施工中中应建立立质量控控制图来来控制强强度。一一方面掌掌握强度度的波动动情况，，还可以以根据波波动情况况采取措措施调整整配合比比，减少少工程成成本，增增加企业业收入。。（四）地地基承载载力检验验构造物设设计上都都对地基基承载力力有明确确要求，，这也是是试验人人员在施施工过程程中必须须进行的的一项试试验检测测工作。。试验人人员应积积极配合合现场施施工人员员，及时时做好这这项工作作，并做做好相应应的记录录。（五）预预应力混混凝土孔孔道压浆浆的水泥泥净浆试试验水泥净浆浆一般选选用≥42.5级硅酸酸盐水泥泥或普通通硅酸盐盐水泥，，普通饮饮用水，，适当掺掺加高效效减水剂剂和微膨膨胀剂，，如铝粉粉等。配配合比通通过试验验确定，，主要测测定指标标为抗压压强度、、泌水率率、膨胀胀率和稠稠度。强强度应符符合设计计规定且且不低于于30MPa。。孔道压浆浆，每工工作台班班应留不不少于3组7.07cm立方方体试件件。（六）钻钻孔泥浆浆试验施工过程程中，试试验人员员应按工工程需要要及时进进行钻孔孔泥浆的的性能测测定，并并填写相相关记录录。（七）钢钢筋焊接接件的检检验1.钢筋筋焊后，，应抽取取抗拉试试件3根根、弯曲曲试件3根。2.接头头清渣后后进行外外观检查查，应符符合要求求。（八）浆浆砌工程程的施工工质量控控制1.原材材料试验验2.浆砌砌石料应应做抗压压强度试试验。3.浆砌砌砂浆所所用水泥泥的技术术要求及及试验项项目与混混凝土工工程一样样。4.砂子子宜采用用中砂和和粗砂，，如用细细砂应适适当提高高水泥用用量。最最大粒经经：砌筑筑片石≯≯5mm；砌筑筑块石、、粗料石石≯2.5mm。5.砌筑筑工程的的施工控控制（1）发发配合比比单后应应配合施施工人员员给每一一盘砂浆浆的水泥泥、砂子子定量。。（2）加加水量多多少应视视稠度而而定。（3）经经常深入入工地检检查配料料情况及及拌合物物均匀性性，并按按规定留留砂浆强强度试件件。每台台班一般般及次要要砌筑物物取1组组，重要要及主体体砌筑物物取2组组，每组组6个7.07cm3的试块块。路面工程程（一）基基层、底底基层目前我国国各地，，特别是是高速公公路，大大都采用用石灰土土、水泥泥土、二二灰土、、水泥碎碎石、二二灰碎石石等来做做基层和和底基层层。1.原材料试试验（1）土：颗颗粒分析、液液塑限、含水水量。（2）石灰：：钙镁含量测测定、未消化化残渣含量。。（3）水泥：：凝结时间、、强度试验、、安定性。（4）粉煤灰灰：化学分析析、细度、烧烧失量。（5）碎石：：筛分试验、、压碎值试验验、表观密度度、堆积密度度、针片状含含量。以上原材料最最初均应做全全面检验，施工过程应根根据各自的频频率及材料变变化情况及时时检验。2.基层、底底基层施工质质量控制（1））灰剂量量测定定。一般般用EDTA滴滴定法法检查查，参参照标标准曲曲线，，确定定样品品实际际含灰灰量。。结果果立即即通知知现场场，便便于及及时补补灰。。（2））留制无无侧限限抗压压强度度试件件。当混混合料料拌合合均匀匀含灰灰量测测定后后，应应随机机抽取取多点点试样样，制制备抗抗压强强度试试件。。要注注意保保证试试样的的含水水量，，制件件数量量和配配合比比试验验时相相同。。（3））混合料料含水水量测测定。当混混合料料拌合合均匀匀后立立即测测定含含水量量。（4））压实度度检侧侧。一般般在成成型后后立即即进行行检测测，程程序同同路基基压实实度检检查程程序，，大都都采用灌灌砂法法。检测测频率率为每每作业业段或或不超超过2000㎡㎡检查查6点点，压压实度度标准准见下下表。。基层、底基层压实度最低要求（%）公路等级高速公路和一级公路二级及二级以下公路水泥稳定类材料基层中粒土、粗粒土9897细粒土9893底基层中粒土、粗粒土9795细粒土9593石灰稳定类材料基层中粒土、粗粒土-97细粒土-93底基层中粒土、粗粒土9795细粒土9593二灰稳定类材料基层中粒土、粗粒土9897细粒土9893底基层中粒土、粗粒土9795细粒土9593二灰稳稳定碎碎石的的压实实度不不符合合要求求是什什么原原因？？怎样样防治治？（1））质量量问题题和现现象二灰稳稳定碎碎石施施工中中若出出现压压实度度达不不到要要求，，影响响因素素甚多多，处处理也也比较较困难难，所所以，，探讨讨如何何有效效地在在施工工过程程中严严格控控制并并消除除产生生问题题的原原因是是必要要的。。（2））原因因分析析①材料料规格格不均均匀，，影响响到混混合料料级配配的不不稳定定，导导致压压实密密度的的波动动、离离散，，达不不到要要求指指标。。②石灰灰、粉粉煤灰灰剂量量控制制不严严，时时多时时少，，碎石石集料料比例例波动动。由由于三三种材材料之之间比比重差差异甚甚大（（石灰灰、粉粉煤灰灰比重重2.1~2.2，，碎石石集料料则2.7左右右），，比例例的变变异导导致了了密度度值的的变异异。③路路槽槽松松散散，，二二灰灰碎碎石石压压实实功功达达不不到到。。④压压路路机机选选型型及及组组合合不不合合理理。。⑤含含水水量量不不符符合合最最佳佳含含水水量量的的规规定定。。⑥二二灰灰碎碎石石拌拌和和不不均均匀匀，，局局部部细细料料偏偏多多，，骨骨料料偏偏少少。。⑦压路机机质量较较轻，碾碾压遍数数不够，，或局部部漏压。。（3）预预防措施施①严格控控制混合合料拌和和过程中中的含水水量，拌拌和中应应按最佳佳含水量量提高1个百分分点控制制加水量量。②严格控控制配料料比例，，混合料料拌和要要均匀，，路拌时时应多拌拌一遍，，厂拌机机铺时，，注意摊摊铺机料料斗内要要保证有有1/3余料。。③按规定定压实，，严防漏漏压，采采用重型型压路机机并保证证压实遍遍数，以以达到压压实度。。④施工前前先对下下承层进进行检查查，对松松散处事事先进行行处理，，以保证证二灰粒粒料有一一个坚实实的下承承层。⑤压实应应在拌和和后4h之内完完成。⑥碾压要要用轮胎胎、振动动或轻型型钢轮压压路机等等初压，，然后再再用重型型钢轮压压路机碾碾压密实实。（5）弯弯沉测定定。基层、底底基层施施工完成成后，都都要进行行弯沉测测定。（二）水水泥混凝凝土路面面试验工作作和质量量控制工工作与桥桥梁工程程的混凝凝土一样样。最大大区别是是水泥混混凝土路路面多了了一项抗抗折强度度技术指指标，而且这这项指标标又是混混凝土路路面质量量好坏的的关键。。在路面面混凝土土配合比比设计时时，按抗抗压强度度设计，，但以抗抗折强度度作为检检验强度度。因此此，在配配合比设设计及所所用材料料上，都都有一些些特殊要要求。1.水泥泥应选用用硅酸盐盐水泥或或普通硅硅酸盐水水泥，不不低于42.5级，用用量≮300kg/m3。2.砂子子应用中中、粗砂砂，尽量量不用细细砂。3.石料料强度应应不小于于3级，，饱水抗抗压强度度与混凝凝土设计计抗压强强度比应应不小于于200%。4.混凝凝土坍落落度应控控制在1-2.5cm，水灰灰比不大大于0.46，，砂率不不大于35%。。在留制制抗折小小梁试件件时，应应特别注注意振捣捣密实，，尽量排排出空气气，减少少蜂窝、、气泡，，因为试试件中部部1/3长度内内，如有有蜂窝（（大于ФФ7mm*2mm）试试件作废废。5.水泥泥混凝土土路面设设计资料料中，一一般只提提抗折强强度指标标。规范范中允许许暂以抗抗压强度度进行路路面水泥泥混凝土土的配合合比设计计，施工工单位也也习惯以以抗压强强度进行行路面水水泥混凝凝土的配配合比设设计。因因此在混混凝土配配合比设设计时，，如无可可靠资料料，可参参考下表表进行试试配。6.每天天或铺筑筑200m3混凝土土时，应应留制2组试件件；超过过200m3混凝土土时，增增留1组组试件。。混凝土抗折强度与抗压强度关系混凝土28d抗折强度（MPa）4.04.55.05.5混凝土28d抗压强度（MPa）25.030.035.040.0（三）沥沥青混凝凝土路面面目前我国国高速公公路、一一级公路路甚至很很多二级级公路大大都采用用沥青混混凝土路路面面层层。这里里仅介绍绍沥青混混凝土路路面施工工过程中中的试验验工作及及质量控控制管理理。1.原材材料试验验（1）沥沥青：针针入度、、延度、、软化点点、粘度度、沥青青与矿料料粘附性性。（2）粗粗集料：：筛分、、针片状状、表观观密度、、堆积密密度、含含泥量、、吸水率率、压碎碎值、磨磨耗值、、磨光值值、含水水量。（3）细细集料：：（砂、、石屑等等）筛分分、表观观密度、、堆积密密度、含含泥量、、含水量量（4）填填料：（（矿粉、、粉煤灰灰等）筛筛分、表表观密度度、堆积积密度、、含水量量。以上原材材料，最最初均应应进行全全面检验验，施工工过程中中，应根根据规定定频率及及材料的的变化情情况及时时抽检。。2.沥青青混凝土土施工过过程的试试验工作作及质量量控制（1）测测温。沥沥青及混混合料在在不同施施工状态态下的温温度会直直接影响响沥青路路面的施施工质量量。如果果温度超超过有关关规定，，将成为为废料，，会造成成极大的的浪费。。因此施施工时，，及时检检测温度度并留下下记录是是十分必必要的。。对于沥沥青混合合料的出出厂温度度和摊铺铺温度，，每车必必侧1次次，碾压压温度应应随时测测。《公路沥沥青路面面施工技技术规范范》（JTGF40-2004））规定热热拌沥青青混合料料的施工工温度按按下表执执行。热拌沥青混合料的施工温度（℃）施工工序石油沥青的标号50#70#90#110#沥青加热温度160-170155-165150-160145-155矿料加热温度间歇式拌合机集料加热温度比沥青温度高10-30连续式拌合机矿料加热温度比沥青温度高5-10沥青混合料出料温度150-170145-165140-160135-155混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于200195190185运输到现场温度不低于150145140135混合料摊铺温度不低于正常施工140135130125低温施工160150140135开始碾压料内温度不低于正常施工135130125120低温施工150145135130碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机80706560轮胎压路机85807570振动压路机75706055开放交通的路表温度不高于50505045（2）沥青含量量测定。沥青含含量对沥沥青路面面质量影影响极大大。一般般每台拌拌合机每每日必须须抽查1次，其油石比比允许偏偏差±0.3%，沥青含含量检测测的准确确性与取取样的代代表性关关系极大大。取样样时，粗粗颗粒含含量多，，沥青含含量就少少；细颗颗粒含量量多，沥沥青含量量就大。。最好在在摊铺机机后面取取样。沥沥青含量量测定方方法很多多，仅部部颁试验验规程中中就列有有4种，，而且国国内的抽抽提仪也也五花八八门，可可根据实实践经验验或使用用习惯选选择适当当的试验验方法。。（3）矿料级配配检验。矿料组组成试验验是沥青青路面施施工时重重要的质质量检查查项目。。它是用用沥青混混合料抽抽提沥青青含量后后的全部部回收矿矿料进行行的筛分分试验，，以检验其组成成是否符合设设计要求。它对保证马马歇尔试验的的各项技术指指标和路面压压实度达到设设计要求起着着至关重要的的作用，一般般每台拌合机机每天至少要要做1次。在施中如何控控制好沥青混混合料的矿料料级配？（1）质量问问题及现象沥青混凝土施施工中，由于于混合料级配配控制不严，，时常使新铺铺混凝土面层层松散、离析析，易产生车车辙，甚至泛泛油。对交付付使用后的行行车状况产生生不利的影响响。（2）原因分分析①由于进场材材料往往是从从不同山场、、个体小生产产料场采购，，级配规格相相差很大，与与试验室采用用的材料出入入很大。②热料仓二次次筛分计量装装置失灵，集集尘器装置发发生故障。③成品料运输输、摊铺过程程中产生离析析。（3）预防措措施①确保碎石进进场前的检验验，检绝不合合格材料进场场。应将材料料规格的均匀匀稳定视为保保证质量的第第一要素。进进场各种材料料使用前要进进行筛分试验验，对筛分曲曲线不合适的的石料应进行行必要的掺配配之后，方可可使用。②沥青混凝土土施工时，保保证每日两次次的抽提试验验及马歇尔稳稳定度试验。。随时掌握矿矿料级配情况况和沥青用量量，发现偏差差及时调整，，使矿料级配配始终保持在在符合设计要要求的水平。。③摊铺机应尽尽可能地保持持不停顿的连连续摊铺。每每车卸料前料料斗内必须留留有足够的混混合料，保证证摊铺时不产产生离析，铺铺装后的沥青青混合料均匀匀一致。4马歇尔稳定度度试验。马歇歇尔试验是沥沥青混合料中中最重要的一一个试验项目目，是沥青路路面施工质量量控制最重要要的试验内容容，其试验数数据的真实性性直接反映了了沥青路面的的内在质量。。目前，许多单单位仍采用普普通的马歇尔尔试验仪，由由于操作人员员的不同，加加之数据采集集和取舍容易易出现差异，，因此所测得得的试验结果果不一定能真真实反映沥青青混合料的质质量。2000年版的《《公路工程沥沥青及沥青混混合料试验规规程》明确规规定：对于高高速公路和一一级公路的沥沥青混合料，，宜采用自动动马歇尔试验验仪，能自动动显示或打印印试验结果。。施工过程中中的马歇尔尔试验应从从拌合站取取样后进行行成型试验验，每台拌拌合机每天天必须取样样一次，或或上下午各各取一次。。各项技术指标必须满足下下表要求。。热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准试验项目沥青混合料类型高速公路、一级公路其他等级公路行人道路击实次数（次）沥青混凝土两面各75两面各50两面各35沥青碎石、抗滑表层两面各50两面各50两面各35稳定度（kN）Ⅰ型沥青混凝土＞7.5＞5.0＞3.0Ⅱ型沥青混凝土、抗滑表层＞5.0＞4.0-流值（0.1mm）Ⅰ型沥青混凝土20-4020-4520-50Ⅱ型沥青混凝土、抗滑表层20-4020-45-空隙率（%）Ⅰ型沥青混凝土3-63-62-5Ⅱ型沥青混凝土、抗滑表层4-104-10-沥青碎石＞10＞10-沥青饱和度（%）Ⅰ型沥青混凝土70-8570-8575-90Ⅱ型沥青混凝土、抗滑表层60-7560-75-沥青碎石40-6040-60-残留温度度（%）Ⅰ型沥青混凝土＞75＞75＞75Ⅱ型沥青混凝土、抗滑表层＞70＞70-（5）路面压实度度检查。沥青路面的的压实度是是评定沥青青路面质量量的一个重重要指标。。检测的压实实度能否真真实反映路路面压实密密度，存在在两个方面面的问题：：一是路面面压实本身身原因，另另一个是路路面标准密密度的选择择。沥青路面许许多单位以以配合比设设计时的马马歇尔试验验密度作为为标准密度度来计算压压实度，显显然不能适适应施工变变化。因此此，《公路路沥青路面面施工技术术规范》现现在规定，，沥青混合合料的标准准密度以沥沥青拌合厂厂取样试验验的马歇尔尔密度为准准。对于沥沥青碎石和和粗粒式沥沥青混凝土土混合料，，可将试验验段钻孔试试件的平均均密度作为为标准密度度。如何保证沥沥青混凝土土路面的压压实度？（1）质量量问题及现现象沥青混凝土土路面的压压实直接影影响到传输输的强度及及稳定性。。由于压实实度达不到到设计要求求，易使雨雨雪等地表表水浸入，，促使沥青青与从矿料料剥离脱结结而松散，，影响沥青青路面的使使用寿命。。（2）原因因分析①常由于原原材料规格格上的混乱乱不均，沥沥青拌和楼楼生产上的的失控，造造成沥青混混合料生产产矿料级配配的不正常常。由于颗颗粒级配上上的波动造造成压实结结果的波动动离散。②摊铺、碾碾压温度低低，碾压困困难造成压压实度不足足。③碾压设备备不配套，，工艺不规规范，不能能趁热压实实、保热压压实、失去去了“火候候”的最佳佳机会。④碾压方法法不正确，，雾化喷嘴嘴失灵，形形成水流式式的洒水，，耗掉热量量使沥青混混合料过早早冷却。⑤沥青混合合料的拌和和温度、环环境温度、、运输车辆辆的容量、、运输距离离等候摊铺铺的时间、、覆盖情况况等处理不不当，都可可造成热量量损失，温温度低的混混合料将形形成一个冷冷点，压路路机是不会会发挥出压压实效果的的，从而达达不到要求求的压实度度。（3）预防防措施①确保沥青青混合料的的良好级配配与均匀。。②做好保温温措施，确确保沥青混混合料碾压压温度不低低于规定要要求。③选用技术术状况良好好的压路机机压实，配配备雾化喷喷嘴，趋热热压实，保保热压实，，压实遍数数符合规定定。④当采用埋埋置式路缘缘石时，路路缘石应在在沥青面层层施工前安安装完毕。。压路机应应从外侧向向中收碾压压，且紧靠靠路缘石碾碾压；当采采用铺筑式式路缘石时时，可用耙耙子将边缘缘的混合料料稍稍耙高高，然后将将压路机的的外侧轮伸伸出边缘10cm左左右碾压，，也可在边边缘空出30~40cm，待待压完第一一遍后，将将压路机大大部分重量量位于已压压实过的混混合料面上上再压边缘缘，以减少少边缘向外外推移。⑤选择保温温性好、容容量大的运运输车辆，，运输中加加盖苫布，，加强现场场产、运、、摊之间的的调整与配配合，尽量量减少等待待摊铺的时时间。（6）路面弯沉测测定。进行弯沉沉测定时，，应按每双双车道评定定路段（不不超过1km）检查查80-100个点点，多车道道公路按车车道数与双双车道之比比相应增加加测点。每每个评定路路段的弯沉沉测定在结结果整理时时，应有平平均弯沉值值、标准差差和代表弯弯沉值。（7）路面平整度度检测。路面平整度度是路面使使用性能的的最重要指指标。平整整度的检测测有3米直直尺检测和和连续式平平整度仪检检测。前者者一般用于于施工过程程的质量控控制和路面面平整度的的初评；后后者一般用用于交工质质量检查验验收。用平整度仪仪检测时，，应全线按按每车道连连续检测，，以每100m为一一计算区间间，以行车车道一侧车车轮轮迹带带作为连续续测点的标标准位置。。整理资料料时，应列列表报告每每一评定路路段内各区区间的平整整度标准差差和个评定定路段平整整度的平均均值、标准准差、变异异系数、不不合格的区区间数。常规试验项项目试验方方法一、压实度度试验检测测方法路基、路面面压实质量量是道路工工程施工质质量管理最最重要的内内在指标之之一，只有有对路基、、路面结构构层进行充充分压实，，才能保证证路基、路路面的强度度。刚度及及路面的平平整度，并并可以保证证及延长路路基、路面面工程的使使用寿命。。现场压实质质量用压实实度表示，，对于路基基土及路面面基层，压压实度是指指工地实际际达到的干干密度与室室内标准击击实试验所所得的最大大于密度的的比值；对对沥青路面面，压实度度是指现场场实际达到到的密度与与室内标准准密度的比比值。（一）路基基土的最大大干密度和和最佳含水水量确定方方法路基受到的的荷载应力力，随深度度而迅速减减少，所以以路基上部部的压实度度应高一些些；另外，，公路等级级高，其路路面等级也也高，对路路基强度的的要求则相相应提高，，所以对路路基压实度度的要求也也应高一些些。因此，，高速、一一级公路路路基的压实实度标准，，对于路床床0～80cm应不不小于96%，路堤堤80～150cm应不小于于94％，，150cm以下应应不小于93%。由于土的性性质、颗粒粒的差别，，确定最大大干密度的的方法也有有区别，除除了一般土土的“击实实法”以外外，还有粗粗粒上和巨巨粒上最大大干密度的的确定方法法。击实试验由由于击实功功的不同，，可分为重重型和轻型型击实，两两个试验的的原理和基基本规律相相似，但重重型击实试试验的击实实功提高了了4.5倍倍。击实试试验中按采采集土样的的含水量，，分湿土法法和干土，，法；按土土能杏重复复使用，也也分为两种种，即土能能重复使用用和不能重重复使用。。选择时应应根据下列列原则进行行：根据工工程的具体体要求，按按击实试验验方法种类类中规定选选择轻型或或重型试验验方法；根根据土的性性质选用于于土法或湿湿土法，对对于高含水水量上宜选选用湿土法法；对于非非高含水量量土则选用用于土法；；除易击碎碎的试样外外）试样可可以重复使使用。（二二））路路面面基基层层混混合合料料最最大大干干密密度度及及最最佳佳含含水水量量确确定定方方法法常见见的的路路面面基基层层材材料料有有半半刚刚性性基基层层。。半半刚刚性性基基层层材材料料按按照照《《公公路路工工程程无无机机结结合合料料稳稳定定材材料料试试验验规规程程》》，，用用标标准准击击实实法法求求得得。。现场场压压实实度度试试验验检检测测方方法法灌砂砂法法是是利利用用均均匀匀颗颗粒粒的的砂砂去去置置换换试试洞洞的的体体积积，，它它是是当当前前最最通通用用的的方方法法，，很很多多工工程程都都把把灌灌砂砂法法列列为为现现场场测测定定密密度度的的主主要要方方法法。。该该方方法法可可用用于于测测试试各各种种土土或或路路面面材材料料的的密密度度，，它它的的缺缺点点是是：：需需要要携携带带较较多多量量的的砂砂，，而而且且称称量量次次数数较较多多，，因因此此它它的的测测试试速速度度较较慢慢。。采采用用此此方方法法时时，，应应符符合合下下列列规规定定：：（1））当当集集料料的的最最大大粒粒径径小小于于13.2mm、、测测定定层层的的厚厚度度不不超超过过150mm时时，，宜宜采采用用ΦΦ100mm的的小小型型灌灌砂砂筒筒测测试试。。（2）当集料料的粒径等于于或大于13.2mm，，但不大于31.5mm，测定层的的厚度不超过过2oomm时，应用ΦΦ150mm的大型灌砂砂筒测试。2．试验方法法与步骤①、在在试验验地点点，选选一块块平坦坦表面面并将将其清清扫干干净，，其面面积不不得小小于基基板面面积。。②、将将基板板放在在平坦坦表面面上。。当表表面的的粗糙糙度较较大时时，则则将盛盛有量量砂的的灌砂砂筒（（m5）放放在基基板中中间的的圆孔孔上，，将灌灌砂筒筒的开开关打打开，，让砂砂流入入基板板的中中孔内内，直直到储储砂筒筒内的的砂不不再下下流时时关闭闭开关关。取取下灌灌砂筒筒，并并称量量筒内内砂及及筒的的质量量m6，准准确至至1g。当当需要要检测测厚度度时，，应当当测量量厚度度后再再进行行这一一步骤骤。③、取取走基基板，，并将将留在在试验验地点点的量量砂收收回，，重新新将表表面扫扫干净净。④、将将基板板放回回扫干干净的的表面面（尽尽量放放在原原处）），在在凿洞洞过程程中，，应注注意勿勿使凿凿出的的材料料丢失失。并并随时时将凿凿出的的材料料取出出装入入塑料料袋中中，不不使水水分蒸蒸发，，也可可放在在大试试样盒盒内。。试样样洞的的深度度应等等于测测定层层厚度度，但但不得得有下下层材材料混混入。。测定定层厚厚度较较大时时，可可分层层测定定，最最后将将洞内内的全全部凿凿松材材料取取出。。对土土基或或基层层，为为防止止试样样盘内内材料料的水水分蒸蒸发，，可分分几次次称取取材料料的质质量。。全部部取出出材料料的总总质量量为mw，，准确确至1g⑤、从从挖出出的全全部材材料中中取出出有代代表性性的样样品，，放在在铝盒盒或洁洁净的的搪瓷瓷盘中中，测测定其其含水水量ωω，以以%计计。对对于粗粗粒土土或水水泥、、石灰灰、粉粉煤灰灰等无无机结结合料料稳定定材料料，宜宜将取取出的的全部部材料料烘干干，且且不少少于2000g，称称量其其质量量md，准准确至至1g。⑥、将基基板安放放在试坑坑上，将将灌砂筒筒安放在在基板中中间（储储砂筒内内放满砂砂到要求求质量m1），，使灌砂砂筒的下下口对准准基板的的中孔及及试洞，，打开灌灌砂筒的的开关，，让砂流流入试坑坑内。在在此期间间，应注注意勿碰碰动灌砂砂筒。直直到储砂砂筒内的的砂不再再下流时时，关闭闭开关。。仔细取取走罐砂砂筒，并并称量剩剩余砂及及筒的质质量m4，准确确至1g。⑦、如清清扫干净净的平坦坦表面的的粗糙度度不大，，可中间间不需要要放基板板。在试试洞挖好好后，将将灌砂筒筒直接对对准放在在试坑上上，打开开筒的开开关，让让砂流入入试坑内内。在此此期间，，应注意意勿碰动动灌砂筒筒。直到到储砂筒筒内的砂砂不再下下流时，，关闭开开关，小小心取走走灌砂筒筒，并称称量剩余余砂的质质量m4′，准准确至1g。⑧、仔细细取出试试筒内的的量砂，，已备下下次试验验再用。。若量砂砂的湿度度已发生生变化或或量砂中中混有杂杂质，应应重新烘烘干，过过筛，并并放置一一段时间间，使其其与空气气的湿度度达到平平衡后再再用。（4）、、计算①、按下下式计算算填满试试坑所用用的砂的的质量mb：灌砂时，，试坑上上放有基基板时：：灌砂时，，试坑上上不放基基板时：：②、按下下式计算算试坑材材料的湿湿密度ρρw：③、按下下式计算算试坑材材料的干干密度ρρd：3．试验验中应注注意的问问题灌砂法是是施工过过程中最最常用的的试验方方法之一一。此方方法表面面上看起起来较为为简单，，但实际际操作时时常常不不好掌握握，并会会引起较较大误差差；又因因为它是是测定压压实度的的依据，，因此应应严格遵遵循试验验的每个个细节，，以提高高试验精精度。为为使试验验做得准准确，应应注意以以下几个个环节：：(1）量量砂要规规则。量量砂如果果重复使使用，一一定要注注意晾干干，处理理一致，，否则影影响量砂砂的松方方密度。。（2）每每换一次次量砂，，都必须须测定松松方密度度，漏斗斗中砂的的数量也也应该每每次重做做。因此此量砂宜宜事先准准备较多多数量。。切勿到到试验时时临时找找砂，又又不作试试验；仅仅使用以以前的数数据。(3)地地表面处处理要平平整，只只要表面面凸出一一点（即即使1mm），，使整个个表面高高出一薄薄层，其其体积也也算到试试坑中去去了，会会影响试试验结果果。因此此本方法法一般宜宜采用放放上基板板先测定定一次粗粗糙表面面消耗的的量砂，，按式（（6-7）计算算填坑的的砂量，，只有在在非常光光滑的情情况下方方可省去去此操作作步骤。。（4）在挖挖坑时试坑坑周壁应笔笔直，避免免出现上大大下小或上上小下大的的情形：这这样就会使使检测密度度偏大或偏偏小。(5)灌砂砂时检测厚厚度应为整整个碾压层层厚，不能能只取上部部或者取到到下一个碾碾压层中。。二、回弹弯弯沉测试方方法普遍采用回回弹弯沉值值来表示路路基路面的的承载能力力，回弹弯弯沉值越大大，承载能能力越小，，反之则越越大。通常常所说的回回弹弯沉值值是指标准准后轴载双双轮组轮隙隙中心处的的最大回弹弹弯沉值。。在路表测测试的回弹弹弯沉值可可以反映路路基、路面面的综合承承载能力。。回弹弯沉沉值在我国国已广泛使使用且有很很多的经验验及研究成成果，它不不仅用于路路面结构的的设计中（（设计回弹弹弯沉）；；用于施工工控制及施施工验收中中（竣工验验收弯沉值值）；同时时还用在旧旧路补强设设计中，是是公路工程程的一个基基本参数，，所以正确确的测试具具有重要的的意义。（一）弯沉沉值的几个个概念1．弯沉弯沉是指在在规定的标标准轴载作作用下，路路基或路面面表面轮隙隙位置产生生的总垂直直变形（总总弯沉）或或垂直回弹弹变形值（（回弹弯沉沉），以0．01mm为单位位。2．设计弯弯沉值根据设计年年限内一个个车道上预预测通过的的累计当量量轴次、公公路等级。。面层和基基层类型而而确定的路路面弯沉设设计值。3．竣工验验收弯沉值值竣工验收弯弯沉值是检检验路面是是否达到设设计要求的的指标之一一。，当胳胳面厚度计计算以设计计弯沉值为为控制指标标时，则验验收弯沉值值应小于或或等于设计计弯沉值；；当厚度计计算以层底底拉应力为为控制指标标时，应根根据拉应力力计算所得得的结构厚厚度，重新新计算路面面弯沉值，，该弯沉值值即为竣工工验收弯沉沉值。（二）弯沉沉值的测试试方法弯沉值的测测试方法较较多，目前前用的最多多的是贝克克曼梁法，，在我国已已有成熟的的经验，但但由于其测测试速度等等因素的限限制，各国国都对快速速连续或动动态测定进进行了研究究，现在用用得比较普普遍的有法法国洛克鲁鲁瓦式自动动弯沉仪，，丹麦等国国家发明并并几经改进进形成的落落锤式弯沉沉仪（FWD），美美国的振动动弯沉仪等等。贝克曼梁法法试验目的和和适用范围围（1）本方方法适用于于测定各类类路基、路路面的回弹弹弯沉，用用以评定其其整体承载载能力，可可供路面结结构设计使使用。（2）本方方法测定的的路基、柔柔性路面的的回弹弯沉沉值可供交交工和竣工工验收使用用。（3）本方方法测定的的路面回弹弹弯沉可为为公路养护护管理部门门制定养路路修路计划划提供依据据。（4）沥青青路面的弯弯沉以标准准温度20℃时为准准，在其他他温度（超超过20土土2℃范围围）测试时时，对厚度度大于5cm的沥青青路面，弯弯沉值应予予温度修正正。2．仪具与与材料（1）测试试车：双轴轴：后轴双双侧4轮的的载重车，，其标准轴轴荷载、轮轮胎尺寸、、轮胎间隙隙及轮胎气气压等主要要参数应符符合要求。。测试车可可根据需要要按公路等等级选择，，高速公路路，一级及及二级公路路应采用后后轴100kN的BZZ-100；其其他等级公公路也可采采用后轴60kN的的BZZ-60。（2）路面面弯沉仪：：由贝克曼曼梁、百分分表及表架架组成，贝贝克曼梁由由铝合金制制成，上有有水准泡，，其前臂（（接触路面面）与后臂臂（装百分分表）长度度比为2:1。弯沉沉仪长度有有两种：一一种长3．．6m，前前后臂分别别为2．4m和1．．2m；另另一种加长长的弯沉仪仪长5．4m，前后后臂分别为为3．6m和1．8m。当在在半刚性基基层沥青路路面或水泥泥混凝土路路面上测定定时，宜采采用长度为为5．4m的贝克曼曼梁弯沉仪仪、并采用用BZZ-100标标准车；弯弯沉值采用用百分表量量得，也可可用自动记记录装置进进行测量。。3．试验方方法与步骤骤1）试验前前准备工作作（1）检查查并保持测测定用标准准车的车况况及刹车性性能良好，，轮胎内胎胎符合规定定充气压力力。（2）向汽汽车车槽中中装载（铁铁块或集料料），并用用地中衡称称量后轴总总质量，符符合要求的的轴重规定定，汽车行行驶及测定定过程中，，轴重不得得变化。（3）测定定轮胎接地地面积；在在平整光滑滑的硬质路路面上用千千斤顶将汽汽车后轴顶顶起，在轮轮胎下方铺铺一张新的的复写纸，，轻轻落下下千斤顶，，即在方格格纸上印上上轮胎印痕痕，用求积积仪或数方方格的方法法测算轮胎胎接地面积积、精确至至0.1cm2。。（4）检查查弯沉仪百百分表测量量灵敏情况况。（5）当在在沥青路面面上测定时时，用路表表温度计测测定试验时时气温及路路表温度（（一天中气气温不断变变化，应随随时测定）），并通过过气象台了了解前5d的平均气气温（日最最高气温与与最低气温温的平均值值）。（6）记录录沥青路面面修建或改改建时材料料、结构、、厚度、施施工及养护护等情况。。2）测试步步骤（1）在测测试路段布布置测点，，其距离随随测试需要要而定，测测点应在路路面行车车车道的轮迹迹带上，并并用白油漆漆或粉笔划划上标记。。（2）将试试验车后轮轮轮隙对准准测点后约约3~5cm处处的位置上上。（3）将弯弯沉仪插入入汽车后轮轮之间的缝缝隙处，与与汽车方向向一致，梁梁臂不得碰碰到轮胎，，弯沉仪测测头置于测测点上（轮轮隙中心前前方3~5m处处），并安安装百分表表于弯沉仪仪的测定杆杆上，百分分表调零，，用手指轻轻轻叩打弯弯沉仪，检检查百分表表是否稳定定回零。弯沉仪可以以是单侧测测定，也可可以双侧同同时测定。。(4）测定定者吹哨发发令指挥汽汽车缓缓前前进，百分分表随路面面变形的增增加而持续续向前转动动。当表针针转动到最最大值时，，迅速读取取初读数L1。汽汽车仍在继继续前进，，表针反向向回转：待待汽车驶出出弯沉影响响半径（3m以上））后，吹口口哨或挥动动红旗指挥挥停车。待待表针回转转稳定后读读取终读数数L2。。汽车前前进的速度度宜为5km/h左左右。5．结果计计算及温度度修正1）计算测测点的回弹弹弯沉值。。2）进行弯弯沉仪支点点变形修正正时，计算算路面测点点的回弹弯弯沉值。3）沥青面面层厚度大大于5cm且路面温温度超过（（20土2）℃范围围时,回弹弹弯沉值应应进行温度度修正，温温度修正有有两种方法法。（2）计算算平均值和和标准差时时，应将超超出L’土土（2～～3）s的的弯沉特异异值舍弃。。对舍弃的的弯沉值过过大的点，，应找出其其周围界限限，进行局局部处理。。用两台弯弯沉仪同时时进行左右右轮弯沉值值测定时，，应按两个个独立测点点什：不能能采用左右右两点的平平均值。（3）弯沉沉代表值不不大于设计计要求的弯弯沉值时得得满分；大大于时得零零分。若在非不利利季节测定定时，应考考虑季节影影响系数。。二、水泥混混凝土混凝土的定定义混凝土是指指由水泥、、石灰、石石膏类无机机交结料与与水或沥青青、树脂等等有机交结结料的胶状状物与集料料按一定比比例拌和，，并在一定定的条件下下硬化而成成的人造石石材。水泥混凝土土是由水泥泥，水及砂砂石集料配配制而成的的，其中水水泥和水是是具有活性性的组成成成分，起胶胶凝作用，，集料起骨骨架和填充充作用。水水泥与水发发生反应后后形成坚固固的水泥石石，将集料料颗粒牢固固地粘结成成整体，使使混凝土具具有一定的的强度。混凝土的性性能1.和易性性：为满足足施工需要要，混凝土土拌和物应应具有要求求的流动性性或塑性，，才能方便便施工，一一般用坍落落度或工作作度表示。。2.保水性性：为保证证施工要求求的和易性性而多加的的拌和水，，在浇筑振振捣后常上上浮于混凝凝土表面或或滞留于粗粗集料与钢钢筋的下面面，经蒸发发后形成空空隙，消弱弱水泥浆与与集料或钢钢筋的粘结结力，导致致混凝土强强度降低。。可通过调调整配合比比设计及掺掺外加剂等等方法来减减少其沁水水性，提高高其保水性性。3.强度：：是混凝土土的主要物物理力学性性能，又分分为抗压强强度、抗拉拉强度等。。其中，抗抗压强度是是表示混凝凝土强度等等级的主要要指标。混混凝土强度度随龄期而而增长。4.收缩：：混凝土在在硬化过程程中，由于于胶体干燥燥、水分蒸蒸发而引起起体积收缩缩称为干缩缩。一般混混凝土的干干缩值为（（3-12）*10-4。如如果结构受受到约束，，则干缩会会引起混凝凝土开裂。。5.徐变：：徐变是混混凝土在一一定荷载的的长期作用用下，随着着时间的延延长增加的的变形。6.抗抗渗渗性性：：混混凝凝土土抵抵抗抗水水、、油油等等液液体体压压力力作作用用的的性性能能称称为为抗抗渗渗性性。。抗抗渗渗性性与与混混凝凝土土的的内内部部孔孔隙隙特特征征、、大大小小及及数数量量有有关关。。因因此此，，提提高高混混凝凝土土的的密密实实性性就就可可以以提提高高其其抗抗渗渗性性。。这这