石灰土底基层施工设计

石灰土底基层施工组织设计一、编制依据1、现场调查资料2、设计图纸、公路设计规范、施工规范、验收标准。3、项目部管理水平、技术装备及施工经验。4、石灰稳定土底基层试验段总结成果。二、工程概况本工程是09年永城市农村道路改建工程十二标段，全长10.41公里，属改建工程。路面20cm厚砼+17cm厚碎石级配+15cm厚12%石灰土底基层。三、材料要求1、石灰A.应符合Ⅲ级以上标准，石灰必须充分消极，不允许有未消解的石颗粒存在。B.消石灰存放时间宜控制在2个月以内。2、土源A.一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量），以便对压实度进行准确控制。B.土内不宜含有过多的腐植质或其它杂物，土中不得含有树根杂草等物。3、水一般露天水源及地下水源均可用于石灰土施工，如水质可疑，应事先进行试验，经鉴定合格方可使用。四、施工组织安排准备下承层→备灰、消解→备土、普土、整平→摊铺石灰→宝马机干拌→测石灰剂量及含水量→洒水闷灰→宝马机湿拌→检测含水量→推土机稳定、人工整平→碾压成型→自检、报检→报检合格洒水养生1、准备下承层（1）石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目，若发现路基土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。（2）按要求设置路面施工控制桩。2、备灰、消解根据灰剂量、石灰土最大干容量重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰用量，根据实际情况大约每一公里左右设一处石灰消解点，消解石灰时严格控制用水量，经消解的石灰应为粉状，含水量均匀一致，不应有残留的生石灰块、石灰用量：12%石灰土每公里用灰量为125吨。3、备土、铺土、整平用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮，草根等杂物。备土采用挖掘机就近取土，按照每平方米的松土用量备土，对于挖掘机上土，土方可按1：1.5的松方系数控制，铺土时可直接用推土机均匀地将土铺开，保证表明平整、厚度一致。推铺后推土机对素土进行稳定，人工整平。稳定后素土整平时的高程可按碾压成型后的石灰土高程控制。4、摊铺石灰在经过整平的素土上均匀的摊铺石灰，石灰的摊铺厚度，对于已充分消解且含水量合适的土灰：12%的石灰稳定土按3.5cm—4cm厚摊铺石灰，要严格控制摊铺厚度。如果石灰消解后含水量过大，有成团现象，施工人员可根据施工经验对其厚度进行控制。5、宝马机干拌、闷料摊铺石灰后采用灰土拌和机进行干拌，拌和后的石灰土必须均匀、颜色一致，无石灰过多或过少现象。然后检测灰土含水量及石灰剂量，对于石灰含量不足者，补充消石灰，干拌后根据所测含水量如水分不足者补充上水，含水量以大于最佳含水量2%—3%为宜。闷料24小时，用灰土拌和机进行湿拌，拌和时要指派专人跟机进行挖验，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和，确定灰土拌和均匀到底。干拌后的灰土的虚铺厚度约在23cm—26cm之间，根据土质的不同而有所差别。6、压土机稳定、人工整平（1）拌和均匀的灰土先用人工进行虚铺整平，再用推土机进行稳定。（2）稳定后的石灰土，挂成放样，石灰粉作出标记，人工进行精平。（3）要切忌薄层找补。备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁乱勿补。7、碾压碾压采用18-21T光轮压路机和振动压路机联合完成。整平完成后，首先用振动压路机（不开振动）由路边沿起向路中心碾压，有超高段的由内侧起向外侧碾压，碾压1-2遍后再打开振动碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿直顺。路肩要同路面一起碾压。碾压完成后再用18-21T光轮压路机低速1∕3-1∕2错轮碾压，一直达到要求压实度为准。具体碾压变数可根据实验段的结果调整。8、检验：（1）试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实度要求为止。（2）成型后的两日要完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验、检验不合格要采取措施予以处理。（3）翻浆、轮迹明显，表面松散、起皮严重，土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。（4）标高不合适的，高出部分刮除，低下的部分不准贴补，标高要实行左中右三条线控制标高。（5）压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。9、接头处理碾压完毕的石灰土的端头立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处理亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌好再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。10、养生不能及时覆盖上层结构的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。五、工程质量保证措施1、在施工工程中建立工程质量岗位责任制，建立、健全全面质量管理领导机制，按《质量管理手册》严格要求，实行工程质量一票否决制，尤其是质量和进度等发生矛盾时，必须以质量优先。2、坚持“三检”程序，施工时，先由施工工区质检员自检，自检合格后报监理部抽检，经监理部抽检合格后，报监理工程师抽检，监理部抽检不合格，坚决要求各施工工区返工，自检不合格的工程，坚决不报监理工程师抽检。加强工序间的交接制度，做到工序层层把关。3、坚持“五不施工，三不交接”，五不施工是未进行技术交底不施工；图纸和技术不清楚不施工；测量桩和资料未经复核不施工。三不交接市无自检资料不交接；未经专业技术员验收合格不交接；施工记录不全不交接。4、制定完善各种规章制度。5、建立工地试验室，配备实验室、检测设备，试验人员要做好施工现场原材料的计量检查工作。定期对各检测器具鉴定、维修和保养，做到观测准确，记录清晰，计算无误，换手复核，交接签证。6、加强施工组织计划工作，保证工程进度均衡协调，合理安排施工顺序，最大限度的开展平行作业，组织好流水作业，避免赶工期现象。六、工期施工保证措施1、加强网络计划管理，合理划分施工段落，布置施工单位，科学组织施工，安排如各工序间的衔接、穿插配合关系。控制关键工作，在正常施工不受影响的情况下，保证按合同期限全部完工。2、严格按规范精心施工，确保工程质量，避免返工。3、合理采用平行工作法生产，各工序紧密衔接。路基工程采取小作业组、多工作面、机械联合作业，逐段成型的方法施工。4、在施工中主动协调与地方政府、当地群众、业主、监理关系，加强现场保卫工作，防止意外因素对工程施工的干扰。5、配备充足的技术人员和技术工人，确保劳力充足、高效。6、加强现场设备维修、保养、充分提高设备利用率，发挥机械优势，合理调动使用机械。7、加强资金管理，合理运筹资金，搞好资金调控。七、安全生产保证措施1、安全目标：无人身重伤及其以上事故；无一级火警事故；无机械及行车事故。2、实行安全生产岗位责任制，坚持行之有效的安全检查制度。认真做到“三不”，即没有安全质量交底不施工，不明确设计意图不施工，没有安全质量保证不施工。3、施工现场必须做好交通安全工作。在不中断交通的情况下，在施工现场设立明显标志，有专人保管和负责指挥，维持交通，确保施工和交通安全。4、现场操作人员必须按规定配防护用品。有毒、易燃材料施工时，其防毒、防水等按有关规定严格执行。5、施工机电设备严禁带病工作，设专人负责保管修理，确保安全生产，工地备有消防设施，并设专人负责，定期检查。八、文明施工、保护环境措施1、一般规定文明施工，环境保护做到全面规划、综合治理、化害为利。施工前将文明施工、环境保护措施送交工程师审批。1、每月一次文明施工检查，平时加强督促指导，不具备文明施工条件的不开工、交工。2、与业主、质量监督单位、各级监理、设计单位和当地政府、群众及其他单位密切配合，广泛开展共建活动，做到工程干到哪里，就把两个文明建设带动哪里。青岛港始建于1892年，是已具有113年历史的国家特大型港口，全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人，包括具有博士、硕士、本科及专科以上学历的大批专业技术人员和高级工人技师。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。港口资产113.8亿元，2004年主营业收入185032.79万元,利税79987.18万元。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。十几年来，青岛港始终坚持“质量兴港、科技兴港、实干兴港”的方针，牢固树立"质量、服务、信誉是青岛港的生命线"的观念，大力实施服务名牌战略。2004年港口吞吐量完成16265万吨，其中进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位；集装箱完成513.9万TEU，居世界集装箱大港第14位。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。青岛港成为我国第二大外贸口岸，初步显现出区域性国际航运中心的规模效应。青岛港坚持扩大对内对外开放，先后建立中外合资企业近20家，并已有7家世界500强企业落户青岛港，实现了强强联合，共赢发展。与世界第二大航运公司英国铁行集团，中国最大的航运公司中远集团，世界第一大航运公司丹麦马士基集团，在北京人民大会堂隆重举行青岛港前湾集装箱码头合资项目签约仪式，打破了此前中国大陆沿海港口多采用两方合资经营码头的方式，不仅引进了资金，而且引进了技术、管理和大量的箱源，成为世界上最大、最具实力的集装箱码头企业之一。

2青岛港电子商务建设青岛港十几年来一直坚持信息技术提升和改造传统生产模式，实现了生产方式的自动化、流程化。青岛港的信息化应用如今已经渗透到港口各个领域的各个环节，成为港口超常规快速发展的强力推进器。经过十几年的努力，青岛港建成了以港口为中心，利用通信、信息网络把广大货主、船东代理、海关、商检及世界港口联为一体，为各方面提供综合性、智能化信息服务的区域性航运信息枢纽。下面简单介绍青岛港电子商务的发展过程。2.1基于EDI的信息化建设信息化在某种意义上代表着港口现代化的程度。青岛港的信息化建设起步较早，20世纪90年代初，全港“管理信息系统”就投入运行。1996年在企业发展资金紧缺的情况下，青岛港投入1000多万元在国内率先建起了EDI系统，并在1997年建起了全国港口最大的信息中心，其每年可支配使用的资金达1200万元。

2.2青岛港门户网站的建设随着我国现代物流和电子商务的发展，根据国际港口的发展趋势和国际贸易中现代物流的需要，青岛港立足港口实际，积极研究港口信息增值服务和电子商务服务的新领域，建设以港口为中心的大物流信息网络，不断提高青岛港服务水平和辐射范围，为青岛口岸提供良好的信息和电子商务服务系统。为此，青岛港结合现代化国际大港口的信息化发展目标，以加快和拓展港口EDI的应用功能，满足港口在生产管理过程中日益增长的电子商务的信息化需求为突破点，在2000年率先开始组织实施了青岛港门户网站（如图1所示），图1青岛港门户网站实现了WEBEDI系统、用户在线信息查询跟踪系统、物流配送系统、货源组织系统、CALLCENTER呼叫服务系统等应用的搭建，完成了EDI、WEBEDI、港口生产组织系统的有机结合和与因特网紧密的结合，扩大了港口EDI和信息的服务功能和范围，形成了安全、统一的电子商务服务系统，为广大港口客户提供了延伸服务。不仅实现了用户EDI报文的多种方式的自动接收与发送，同时满足了客户关心信息的及时在线实时查询、跟踪，物流过程资源的有效配置和优化，实现了车、货的优化配载等功能。2.3青岛港物流信息网的建设以港兴市、建设中国北方国际航运中心，港口信息化的发展非常重要。在国家、省、市等上级部门的支持下，2002年青岛港启动建设了《青岛港信息港技改工程》国债项目，以建设与北方国际航运中心相适应的信息中心为发展目标，加快港口信息化建设，进一步服务港口生产，进而拉动港口经济的发展；通过提供高质量的信息服务手段和服务内容，吸引国内外著名船公司等用户进驻青岛港，推进北方国际航运中心的建设。主要建设内容有：基础设施建设、港口作业自动化建设、港口管理信息化建设、货运业务电子化建设、电子商务建设等。电子商务模式下的现代物流是现代国际港口信息化发展的必然趋势，也是大型港口向第三代港口迈进的标志。因此建设现代物流信息及电子商务系统将对发展港口现代物流，促进进出口贸易，加快通关效率，改善口岸环境等方面产生巨大的推动作用。运用先进的信息技术和现代物流技术，以港口信息资源为依托，立足于港口，不断拓展信息资源，配合口岸物流信息化建设和青岛港物流中心建设，按照大口岸、大通关的发展战略，采用现代科技和网络通信技术，有效地运用资源，配置资源，整合、优化资源，逐步实现与海关、商检、海事局、税务、外汇管理、外经贸、交通局等政府监管部门和船公司、船代、货主、货代、码头、外理、箱站、报关行、储运、机场、车队、铁路、银行、保险等各类企业、公司的联网，港航、空港的电子交换业务，无纸贸易、无纸放行及信息的增值服务，为用户提供信息互动的协作和交流的统一、共享信息的应用系统，使信息服务由被动向主动转变。2002年青岛港在已经建设的EDI平台和门户网站及各电子商务应用系统的基础上，建设了青岛港物流信息网（如图2所示），实现了船舶申报/审批、进出口危险品货物载运申报/审批、船箱货在线动态跟踪查询、检验检疫快速查验、国际集装箱中转、货物订舱、集装箱修箱申请和鉴定、货主货物堆存、分销及疏运管理、集团物资采购招标和网上在线竞价等口岸物流及港口的电子商务管理，并提供了数据传输、信息增值服务、辅助决策、系统管理、权限管理和CA身份认证、电子签章、数据签名等功能，达到了信息的实时性和服务及时性，并满足24小时不间断服务。系统进一步拓展了电子商务的应用范围，图2青岛港物流信息网扩大应用功能，提供更多的信息采集、加工处理、发布、交换、利用的手段。实现了集及时的口岸物流业务节点信息发布、查询平台（WEB、语音、传真、短消息等），全透明的单证传输和货物跟踪平台，统一的传输数据标准，全面的物流信息技术提供平台于一体，为口岸物流相关单位的贸易电子化，降低物流成本，全面提速口岸物流效率，提供了国内一流的信息服务和电子商务平台，为客户了解、参与港口的生产和商务运作提供了良好的安全的交易平台。以国际贸易过程中的单证电子化传输、转换和信息增值服务平台为基础，最终实现青岛口岸物流的“一站式服务”，用户通过青岛港物流信息服务平台实现口岸物流业务信息的电子化传递和网上申报。1．数据传输系统：实现电子单证的发送、数据转换、数据传输、数据接收下载复制与跟踪信息。支持多种通讯和数据接入、采集、交互方式，将结构化数据转发、转换给目标用户，并转入中心数据库，经系统自动处理或汇总，再以多种格式提供给用户查询、下载复制、打印或直接传送至目标用户。电子报文符合相应的各种电子报文标准。2．信息增值服务系统：采用统一消息方式实现信息的WEB查询、语音服务、传真服务、短消息服务等。具体信息包括：新闻公告、政务指南及相关政策法规、船期表、货源和运力、统计信息的发布、会员信息及推荐、业务培训、广告服务、会员服务等。3．电子商务应用系统：实现了船舶申报/审批、进出口危险品货物载运申报/审批、船箱货动态跟踪、检验检疫快速查验、商检公司集装箱鉴定、国际集装箱中转、货物订舱、集装箱修箱申请和鉴定、货主货物堆存、分销及疏运管理、集团物资采购招标和网上在线竞价等口岸物流及港口的商务管理4．辅助决策系统：在信息传输和信息增值服务的基础上，提供运力分析系统、箱量分析系统、单证流转效率分析系统和货主行为分析系统等。5．后台管理系统：包含角色定义、权限管理、动态信息流程管理、信息管理、栏目管理、主页风格管理、用户管理、日志管理、报文传输的存证管理、计费、统计、备份管理等。6．安全管理系统：安全管理系统除以上系统管理中用户、口令、角色、权限的管理外，具备CA认证和电子印章与数字签名的功能，以便于单证的简单流转和必要的安全保护，并为服务信息系统提供应用用户的身份安全认证。3青岛港电子商务项目成功案例及经济效益分析系统自开通上线运行以来，不断扩大应用，使信息服务由被动向主动转变，全面促进和提升了信息服务水平，加快了口岸物流的运作效率，保证了口岸业务单位信息共享、采集的需要，信息准确、及时，为货主、货代、船代、船公司、码头、场站、局调度、海关、国检、海事等用户提供了信息服务和多项电子商务应用，成为口岸一流的信息服务平台，受到了船公司、船代、货代、货主等用户的好评和赞扬。青岛港物流信息网作为上述用户的默认联接，已经成为他们工作中必不可少的部分，很多工作必须在网上操作，同时大量的数据信息给他们的工作带来了很大的方便。目前系统注册用户已达上千家，上网查询用户超过万家，同时在线的用户达到几十家。不仅满足了不断变化的市场信息需要，改变了口岸各环节信息被动式服务的局面，提高口岸通关效率和区域物流运作效率，降低物流成本，增加贸易机会，而且大大促进了口岸经营环境的改善，推进口岸现代物流发展和大通关建设，提高口岸物流数字化水平，加快实现电子口岸建设步伐，实现相关政府部门高效地服务和监管，各类企业方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，提升了港口对外服务的水平、服务质量和辐射范围,增强港口综合竞争实力，为青岛港信息服务水平更上一层楼，实现青岛港由第二代港口向第三代港口的功能转变奠定了信息化基础，为建设北方国际航运中心提供了必不可少的信息支撑平台。3.1青岛港电子商务项目成功案例1.船舶申报系统：船代需要将进出港的船舶信息向海事局、局调度，引航站、码头等多家单位申报，每个单位跑一遍或者发传真，操作非常复杂，耗费大量的人力物力，采用网上申报，一次申报多方共享，真是非常方便。2.国检快速查验系统：进口货物货主报检时，如果需要检验检疫，国检通知码头移箱操作，移箱后国检进行查验，查验放行后货主提箱。因为信息传递不及时，通常要延误货主提箱的时间。采用电子查验系统，在卸船前得到数据，如果货物有问题可以提前作检验，极大的提高了国检的工作效率，方便了广大的货主用户。3.海事局危险品申报系统：如果运输危险货物船代、货代需要将货物明细向海事局申报，审批通过后，需将审批单交给码头、港航局、船方。采用网上申报审批与海事局系统、码头系统集合，不仅方便了货代和船代也方便了海事局、码头，一次数据，多方共享，而且是电子化的数据，无需重复录入，大大提高了工作效率。4.青岛港网上竞价平台：物质采购价格很重要，以前采购钢材，煤炭等大宗物质，采购部门需要与许多供货商讨价还价，有时还发生一些不愉快的事情，采用网上竞价，谁的价格低，谁就中标，透明、公平、简单、快捷极大的方便了采购者和供货商。5.船箱货跟踪：我的船到港了么？我的集装箱在哪儿？我的货物卸船了么？我的货物通关了么？想知道这些信息都可以到青岛港物流信息网上来，很轻松的就可以得到想要得答案。整合各个系统的数据资源为用户提供全面的信息服务，极大的方便了广大的用户。3.2系统对各类用户产生的效益分析1．码头：提高码头的利用率和作业效率，由于该系统能快速准确的传递集装箱装卸生产的各类单证（仓单、仓图等），可以在船离开装货港时，码头即可以得到装货港的全部信息，尽快组织生产，缩短码头非生产停泊，码头的利用率可以提高5%至7%。由于航运单证的直接到港，可直接通知货主尽早提货，加快货物的流通速度，减少货物积压在港的时间，提高了堆场的利用率。提高港口的竞争力，可以吸引更多的货源。集装箱单证采用无纸化报文传输，可节约80%以上的纸面单证。折合费用600万元/年以上。2．船公司：缩短船期，可以省航运成本，加快船舶周转，经济效益显著；另外码头效率的提高可以使船舶停泊的时间减少，可以节约停泊费。可见青岛港港口物流信息及电子商务系统的效益是多方面的、联动性很强。3．货主：货主使用青岛港港口物流信息及电子商务系统，可以及时准确地进行货物(集装箱)的跟踪，缩短了船期，加快了船舶周转，从而加快了货物(集装箱)的周转，同时也避免了由于信息传递错误造成丢箱损失。4．船代、货代、报关行：通过使用青岛港港口物流信息及电子商务系统，信息准确及时，加快了信息的交换速率，给船代、货代、报关行制单、报关、结汇带来了极大的便利和实惠。5．一关三检：青岛港港口物流信息及电子商务系统的运行可以极大的提高一关三检、银行、保险等单位的工作效率，加快电子化通关进程，提高通关效率，社会经济效益和社会效益显著。4青岛港电子商务发展中遇到的问题2000年，EDI系统如何通过现有互联网（INTERNET）等条件，提升自身的实力，更好的为客户服务成为当时青岛港电子商务的发展中遇到的突出问题。为了解决这个问题，青岛港利用因特网这个广阔的网络环境，通过搭建信息服务网站，研发适应我国口岸业务的EDI交换平台和标准体系，提供WEBEDI功能，将EDI专网与内部网、因特网实现有机的结合，通过mail、web和ftp等多种方式和途径，实现EDI系统的接收和发送，从而满足各类用户条件实现电子报文的自动收发功能。进入2002年，随着港口吞吐量的不断提升，商务活动的范围不断加大，相关单位计算机应用的完善、通讯环境的改善以及物流和电子商务标准的不断推出，使在港口运输服务中提出的电子商务的需求越来越多，如何整合、配置、优化资源，并通过电子商务的手段降低运作成本，简化流程成为当时突出需要解决的问题。为此，通过调查研究，结合港口实际，按照大口岸、大通关的发展战略，青岛港与口岸监管单位和物流相关单位建立战略合作关系，建立了口岸相关单位物流标准体系，采用现代科技和网络通信技术，进行资源的有效地运用、配置、整合及优化。同时，在采购商（招标商）和供应商的积极配合和共同努力下，搭建了在线采购、竞价平台，优化了采购流程，实现物资采购的公开、透明、公正，不仅大大的节约了物资采购成本，提高了办公效率，同时方便了供应商的物资供货渠道，减少了中间环节，杜绝了各种弊端。目前，企业电子商务发展过程中遇到的主要问题涉及企业监管环境、电子商务安全、网上金融环境、信用制度、标准和法律问题。4.1企业监管环境港口和政府监管部门是国家对外贸易流通环节当中的重要一环，如何将这些部门组合起来，减少其中的环节，实现数据共享也是亟待解决的问题。通过与海关、检验检疫、海事等监管部门联合开发，延伸网络，制作接口，正在逐步实现与这些部门达到数据共享，现在已经与海关、国检和海事等单位合作，开展了电子口岸贸易环节的电子商务应用，效果良好。4.2安全问题安全问题是企业应用电子商务最担心的问题，而如何保障电子商务活动的安全，将一直是电子商务的核心研究领域。作为一个安全的电子商务系统，首先必须具有一个安全、可靠的通信网络，以保证交易信息安全、迅速地传递；其次必须保证数据库服务器绝对安全，防止黑客闯入网络盗取信息。对于中国来说，网络产品几乎都是"舶来品"，本身就隐藏着不安全隐患，加之受技术、人为等因素的影响，不安全因素更显突出。目前，电子签名和认证是网上比较成熟的安全手段，而在我国大多尚处在对SSL协议的应用上，在SET协议上的应用试验刚刚成功。4.3电子支付电子商务的核心内容是信息的互相沟通和交流，交易双方通过Internet进行交流，洽谈确认，最后才能发生交易。这时对于通过电子商务手段完成交易的双方来说，银行等金融机构的介入是必须的，银行所起的作用主要是支持和服务，属于商业行为。但从整个电子商务网络的发展来看，将来要在网络上直接进行交易，就需要通过银行的信用卡等各种方式来完成交易，以及在国际贸易中通过与金融网络的连接来支付和收费。目前我国各个国有专业银行网络选用的通信平台不统一，不利于各银行间跨行业务的互联、互通和中央银行的金融监管以及宏观调控政策的实施。另外，各行信用卡标准不一样，不能通用，尚不能用信用卡实现网上支付。4.4信用制度即使我们拥有完美的电子商务平台，完备的标准体系，如果没有与之相适应的信用体制在支撑，真正的实现电子商务将成为一句空话。电子商务由于是在网络环境下实现的，由于大家对网络的不确定性存在较大的疑惑，从而使现在中国的网络信用体制一直处于一种无序的状态，超过95%的人不认同网上交易和网上信用，所以没有运作基础的电子商务成了大家之谈论，成为没有实质运作的新鲜事物。所以急需加强信用制度的建设。4.5电子商务标准青岛港电子商务发展到今天，已经有了良好的基础，但是我们也清楚的认识到，青岛港电子商务的发展遇到了一个最大的难题--标准。前期由于范围停留在企业内部或一定范围内，所以还可以按照自身的标准或一些统一的行业规范来参照，但随着辐射面的逐步扩大，在企业与企业之间，行业和行业之间进行合作开发电子商务时，如何统一标准就成了双方或以后必须要面对的问题。4.6法律问题电子商务交易突破了传统交易在时空上的限制，其隐蔽性、虚拟化和无边界特征衍生出一系列的法律问题，诸如管辖权、电子合同有效性、电子签名真实性、知识产权保护、消费者权益、网上支付与金融、服务提供者的权益与责任、跨国贸易与税收和网上犯罪等等。因此，立法问题成为电子商务发展被关注和迫切需要解决的重点之一。从某种意义上说，电子商务应用的未来发展空间取决于其立法的进展，而全球电子商务立法的发展无疑将推动电子商务的发展。5青岛港电子商务建设发展目标5.1建设中国北方国际航运中心通过青岛港现代物流及电子商务系统建设，加快发展港口电子商务，推进在线支付体系和发展现代物流体系，应用电子商务开拓国际市场，提高国际竞争能力。进一步提高港口服务水平，发挥物流枢纽的信息资源优势，为企业走向国际市场提供及时准确的信息和优质的服务。将青岛港建设成为集交易中心、物流中心、商务中心、应用服务中心、信息服务中心、客户服务中心于一体的中国北方国际航运中心（如图3所示）。促进青岛港产业结构调整，推动经济增长方式由粗放型向集约型转变，提高港口及相关产业的经济运行质量和效率，形成青岛港经济发展的新动力，实现港口经济的全面协调、可持续发展。（1）交易中心依托港口，建立以港口的有形交易市场为主体，通过电子商务的手段，主要经济腹地无形市场为节点的普通货物和大宗干货液