暑期社会实践报告对北京市公共自行车租赁现状的调研(最终版)

暑假社会实践调研报告对北京市公共自行车租赁现状的调研小队名称：Lollipop指导老师：孙志贤老师小组成员：冯尧，邓洪琳，姜林木，徐白羽，侯小岭，饶璐，彭楠稀，李悦琦目录内容摘要 4第一局部：目的、意义及背景 4一、实践目的及意义： 4二、背景 5第二局部：杭州市自行车租赁的管理模式及运营状况 9一、管理模式： 9二、租车流程 10四、自行车租用效劳机操作指南 12五、租车： 13六、还车： 13七、运营状况： 15第三局部：北京公共自行车租赁市场实地采访及问卷调查分析 16一、实地采访： 16二、问卷调查结果分析 29第四局部改善方案的提出 35一．宣传 35二．政府带动，政企合办，公益化运作 36三．法律保障，制度保障 37四．加强内部管理，完善具体租用方案 38总结： 40实践中遇到的困难与困难的解决： 40实践报告分工： 41致谢： 42参考文献： 42附录： 42附录A：背景补充 42附录B：调查问卷〔网络版，网址链接： 47://askform/83245-99784.aspx〕 47附录C：组员感想 …………………..50

内容摘要中国一直被誉为“自行车王国〞，而自行车与古城北京更是有着密不可分的联系，在北京，骑自行车更是一种珍贵的文化现象。倡导自行车出行是为市民提供更加便利的公共交通效劳、提高公交出行分担率的一项重要举措，也是解决城市交通“两难〞问题、倡导绿色交通、减少人们对汽车的依赖、减少环境污染与提升城市品质的重要战略任务。目前，北京出现不少自行车租赁的效劳，在不少人认为这一创新做法带来益处的同时，更多人反映出的是当前自行车租赁中存在的很多问题。2021年暑期，我们Lollipop社会实践小组就这些问题展开了调查分析，旨在提高城市公共设施利用率、加强市民的环保观念，让城市生活更加美好。正文第一局部：目的、意义及背景一、实践目的及意义：在筹备奥运期间，北京曾提出并实施“蓝天方案〞，在多个报刊亭、地铁站出入口等处设立公共自行车租赁点。时隔两年，本组组员发现绝大局部租赁点已被撤去，所剩无几的租赁点处运营情况也不容乐观，甚至在某些出租点，闲置着上百辆锈迹斑斑的公共自行车于荒野之中，车身被藤蔓、杂草密密覆盖，实为可惜。自行车租赁应为一项十分值得提倡并推广的便民效劳。对于大局部上班族和学生而言，社区到附近的地铁站或公交车站存在一段不远不近的为难距离。假设步行，不仅浪费体力更耽误上班〔学〕的时间；假设打的，日积月累，交通费将会成为一大笔不小的开支。解决上班族和学生从社区到地铁站、公交车站等为难距离的不便之处，自行车当是最适宜的代步工具。此外，作为首都，北京是我国的政治、经济与文化中心。每天都有大量的外地游客以及国外友人来京旅游，而目前越来越多的背包客和旅行者形成了新的旅游概念与趋势，那就是低碳与自主。因此，自行车将是游客们的首选游览代步工具。骑着自行车游北京，低碳、环保，将会对建设绿色北京提供有力的支持与帮助；更会让游客领略最真实、最生活化的北京，让他们更贴近北京人的日常生活，品味沉淀千年的浓厚京韵。随着改革开放的不断深入与开展，与全面建立“小康社会〞工作的进一步落实，人民生活水平普遍提高，我国私家车保有数量以年32%的速度增长着。尽管北京已经实施了工作日限号政策，但在上下班顶峰和节假日期间，交通拥堵现象仍让人堪忧。我们应该提倡乘公共交通或骑自行车出行，缓解交通拥堵的现状，同时，也可增强市民环保意识，让“低碳出行〞不再只是空喊的口号。开展自行车租赁效劳，还可增加一定数量的就业岗位，从而提高本市的下岗再就业率。自行车租赁还将成为市民强身健体的新途径，市民可通过骑车锻炼身体，逐步改善亚健康人群增多的不良现状。大力开展公共自行车租赁的好处有目共睹，但与杭州市门庭假设市的自行车租赁现状相比，为何北京的自行车租赁会如此门可罗雀？问题究竟出在哪里？解决这些问题将会遇到哪些困难？又该如何突破这些障碍去合理改善？通过本次社会实践，Lollipop队队员将通过发放调查问卷与实地采访等方式，深入探究以上问题，并提出切实可行的合理改善方案。本次社会实践，旨在提高队员凝聚力，增强团队精神，培养吃苦耐劳的品质，磨砺坚强意志；同时，加强队员对国家建设、民生生活的关注度，学会如何将理论付诸于实践、怎样从小事做起为首都的进一步建设做奉献，发扬科学开展观，继承勤俭节约的优良传统，倡导提高公共设施利用率，为便民效劳尽力，为建设绿色北京添砖加瓦。二、背景自行车低碳环保，占用路面少。其实在国外的很多城市，自行车已经成为城市交通的生力军，不但如此，自行车租赁不仅普遍，而且方便实惠。法国首都巴黎，租车人按一天1欧元、一周5欧元、一年29欧元三种形式交纳定金办理租车卡，同时提倡“随用随骑、骑后速还〞的用车理念；在丹麦的哥本哈根市中心大约有150处专为免费自行车设置的停车点.

随着城市交通拥堵、能耗、环境污染等问题日益突出，自行车租赁逐渐进入地方政府开展公共交通的视野。据了解，武汉市政府已将免费自行车出租的推广作为工作重点来抓；上海市闵行区政府也投资上千万元与企业协办推广自行车出租；北京市政府相关部门也已开展自行车出租业务的工程考察。自行车租赁在北京大规模开展是最近两三年的事情，多家公司已经开始剧烈的巷战。方舟公司的出租点大约有1000多个，每个出租点约有几辆乃至上百辆不等的自行车。贝科蓝图出租点大约有80多个，投放自行车8000多辆。龙骑天际已经与110多家奥运签约酒店及外国语大学、北京建筑工程学院等7所高校开始正式合作运营或进行运营准备。北京大学、林业大学、中央民族大学等20多家知名高校已经有明确的签约意向。站点少、租金高，使北京自行车出租的客户群主要是外地游客。尽管如此，近两三年间北京自行车出租市场已经聚集了众多民营企业，包括龙骑天际、方舟、贝科蓝图、自由鸟、康多等。这些公司都在以公益或半公益的形式进行自行车租赁。其中最典型的是龙骑天际国际传媒。该公司是目前全球最大的自行车免费租赁效劳提供商之一，已经在上海、武汉、北京、常州等地实行免租金、免押金的自行车租赁业务。北京将大力提高“自行车+公共交通〞出行比例，为此北京市政府将启动公共自行车租赁，试点区域内每隔500米设置一个租赁点，主要在商务区、地铁周边以及大型公共设施旁设置，市民可以在任意一个租赁点通存通取。试点成功后，将在全市进行推广当然，公共自行车租赁能否得到推广，最主要的还要看和换乘点以及车站的紧密有效衔接问题，设置足够多的自行车停放点是必须考虑的首要问题。其次是自行车道的开展状况，如今商贩、摊点和机动车占用自行车道和人行道的现象比拟普遍。自行车道破损，过于狭窄；没有隔离保护栏，无法有效保障自行车路权，等等问题也比拟突出，可以考虑将废弃的绿化道拓成自行车道，或者缩减街道的宽度的方法来解决自行车道的问题。改善城市交通拥堵，大力开展公共自行车租赁是大势所趋，做好城市道路的规划设计，不能遗忘了自行车道。自行车道的配套开展如何，决定着城市交通的美好明天。目前北京市自行车租赁有两种模式：一种是收费租赁模式，一种是公共租赁模式。但是，这两种模式都存在不少困难。前者，入不敷出，很难收回本钱，盈利更困难。后者，限制较多，首先要收不低的押金。其次，租金也很高。而且，平安没保障，自行车损坏和维修等问题。市民反映积分机制过于麻烦，而永久自行车北京公司总经理李沧田对此解释，“目前我们已经提供了100多套设施和80辆自行车，因为是完全免费，为了保证公共自行车模式能够长久运行下去，只能采取积分制来制约。我们规定单次租用时间为2小时，超时归还将扣除相应积分。〞为鼓励市民环保出行，北京市交通委透露，2021年全市将建成500个公共自行车租赁点、投放公共自行车2万辆。到2021年要形成约1000个租赁点、5万辆自行车的规模。争取在2021年，全市自行车出行比例达23%。租赁点主要设在中心城区主要客流集散中心、公共客运交通中心站及换乘枢纽站，新开轨道线也同步建设自行车租存点。但是，这些公共自行车却没有得到想象中的充分利用。北京市自行车租赁遭冷遇，自行车租赁点一边开张，一边关张，关张比开张的还多。2021年，行业兴起时，同时有四五家公司，经营着数百个租赁点。两年过后，企业纷纷退出，租赁点迅速萎缩，如今还坚守着的贝科蓝图公司，网点从80多个关停到只剩20几家。大多数租赁点都成了旧车存放处，现状堪忧。上图为地铁13号线望京西站自行车租赁点，景象惨不忍睹：数百辆自行车，被齐腰高的野草淹没，局部露出来的，不是没了车座，就是断了链条，瘪了轮胎，甚至车轮也不知去向。“原来公司跟周边报亭合作租车，后来不赚钱，报亭都不干了，车就集中到这儿来了，有五六百辆，大局部都是坏的。〞望京租赁点管理员介绍，生意火时，这里一天能租出100多辆车，如今，每天最多只能租出20来辆。地铁13号线五道口站西北角的租赁点，几十辆自行车被生锈的铁链穿在一起，暴晒在阳光下，车身、车锁锈迹斑斑。一旁的林荫下，只有四五辆车散放着供人租用。曾经有月卡、年卡效劳，如今也改日清了。“现在都不办卡了，要么论小时，一小时两块；要么论天，一天10块。〞管理员说，因为生意冷清，能赚一块钱是一块钱，办卡太麻烦。“早撤了，没人租。〞地铁二号线长椿街站租赁点，看自行车的人透露。2021年，这个租赁点曾经有五六十辆自行车出租，业务也算红火。可自从相邻的地铁4号线开通后，这里就门可罗雀了，最后只有关张了事。租赁点被停车棚取代。当初风光一时的租车企业，如今也撤的撤，留下的也举步维艰。本市最大的自行车租车企业之一贝科蓝图公司，站点就从鼎盛时期的80多个，萎缩到如今的20几个。而一度拥有2000多辆出租车的甲乙木公司，干脆退出，被方舟公司接管。方舟公司的情况也好不到哪儿去，据企业负责人介绍，该公司一直处于亏损状态，接收的大量甲乙木公司的自行车，无力维修，局部堆放在各租赁点。为什么公共自行车无人问津？有什么方法可以改善这个现状？本小组将对这些问题进行探究。第二局部：杭州市自行车租赁的管理模式及运营状况就目前而言我国杭州市的自行车租赁运营情况良好，有一定的参考意义与借鉴价值。由此我们对杭州方的情况进行了一定的调查了解，并以其运营模式为依据开展本次暑期实践活动，此后，以其为蓝本设想出了符合北京具体情况的自行车租赁改善方案。以下是杭州市自行车租赁的管理模式及运营状况。一、管理模式：没有公交卡，也可凭现金租车。1、杭州公共自行车的租用对象原那么为16周岁〔含〕以上至70周岁〔含〕以下，具有熟练自行车骑行能力的需求者。凡不符合上述条件〔包括醉酒者、精神病患者、智力障碍者等〕，不得租用公共自行车。2、凡符合上述租用条件者，可凭已申领的杭州公交IC卡〔开通公交功能的市民卡〕，卡内〔电子钱包区〕具有200元以上资费的，可持该卡在本公司设置的所有固定标准式公共自行车租用效劳点办理租车或还车，并结算费用。3、符合租用条件的中外游客及未持有公交IC卡的市民等，也可在各固定标准式公共自行车租用效劳点及杭州公交IC卡出售、充值点，凭本人身份证及有效证件，缴300元现金后〔其中200元为租车信用保证金，100元为预存资费〕，办理杭州公共自行车租用IC卡〔Z卡〕，凭卡租车、还车及结算费用〔移动便捷式租用效劳点暂采取直接收取300元信用保证金方式租用，随用随租，还车后结算退还信用保证金〕。Z卡可反复充值使用，可在杭州公交所有充值网点进行充值，卡内最高充值额为2000元，每次最低充值50元。4、计费方法和结算标准：公共自行车实行60分钟内免费租用；60分钟以上至120分钟〔含〕，收取1元租车效劳费；120分钟以上至180分钟〔含〕，收取2元租车效劳费；超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费〔缺乏一小时的按一小时计〕。租车费用将在还车时，分段计费，从所租车辆的IC卡中结算扣取。5、凡乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，计费结算时间也将相应顺延。二、租车流程租车时，需将具有租车功能的IC卡，置入租用效劳点的租车效劳终端机的IC卡卡座内，按显示屏提示菜单，选择相应按钮后，显示屏会自动显示可租用的公共自行车停放的车位及车号(租车者应记住该车位号)，按“确认〞钮后，取回IC卡，并在90秒内找到显示对应的车位(超过时间租车者可告知效劳人员，由效劳人员给予再次开锁)，按下车位上的锁止器按钮，公共自行车便脱离锁止装置，即可使用。

公共自行车租用起始时间，从租车者取回IC卡开始，由系统计时器自动计时(移动便捷式租用效劳点租车流程另行制定公布)。租车者应树立“随租随用，用后速还〞的用车理念，及时归还租用的公共自行车。

还车时，需将租车时的IC卡置入租用效劳点的租车效劳终端机的IC卡卡座内，依照显示屏上的菜单提示操作，显示屏上会显示还车的指定车位。此时租车者应取回卡座上的IC卡，在90秒时间内，将所归还的公共自行车推入车棚内所对应的车位(超过时间应当按原流程重新操作一次)，当确认所归还的公共自行车被锁止后，租车者应及时再将租车时的IC卡，置入效劳终端机的IC卡卡座内(前面已有人在效劳机上操作时，可排队等候)，依照显示屏上的菜单提示操作，由效劳终端机完成计费结算及返款处理，待系统提示可取回IC卡时，便可取回您的IC卡(移动便捷式租用效劳点还车流程另行制定公布)。

三、自行车损坏、遗失赔偿标准公共自行车部件损坏维修收费标准部

件收费标准部

件收费标准车座损坏或丧失15元爆胎2元/次前叉、把手变形各30元内胎损坏10元/只前、后轮变形各30元外胎损坏15元/只链罩、链条、车铃损坏或丧失各5元车架变形100元车锁损坏或钥匙丧失20元脚踏5元/只前后轮广告挡泥板(共四片)破裂10元/片车筐10元公共自行车整车遗失赔偿标准使用年限按原价折算赔偿标准一年(含)内90%一年(不含)以上二年(含)内80%二年(不含)以上三年(含)内70%三年(不含)以上60%注：本赔偿标准未明确的事项，租用双方另行协商解决。四、自行车租用效劳机操作指南租车人按规定程序办理IC卡和开通公共自行车租用功能后，即可在杭州公共自行车租用效劳点的租用效劳机上进行操作(见图1)，租用公共自行车(暂适用于固定标准式租用效劳点)。图1

五、租车：将具有租车功能的IC卡放入效劳机的置卡区内，按显示屏菜单提示的以下步骤操作(见图2)，并按效劳机提示的车位取车，取车时请租车者核对车辆号是否和自助机提示的车号是否一致，假设一致，那么完成租车(假设不一致可与工作人员联系解决)。在租车过程中租车者的IC卡(Z卡除外)电子钱包区的200元金额作为信用保证金从卡内扣除。图2

六、还车：1．将租车卡放在效劳机的置卡区内，按显示屏菜单提示的以下步骤操作后(见图3)，并按效劳机提示的归还车位归还车辆，在将车辆归还前，请核对所归还车辆号与效劳机屏幕显示的车辆号是否一致，假设一致那么将车辆停放在规定的车位上，并锁止好(假设不是，那么说明自行车与其他人的自行车交换了，待调整正确后，再归还车辆)。图32.计费返款：将所归还公共自行车在规定的停车锁止器上固定后，应即刻(如前面已有人在操作可排队等候)将所租车辆的IC卡放在效劳终端机的置卡区内，并按以下步骤操作(见图4)。此时，系统自动计算自行车的租用时间，并按时间收费，同时将租车时扣除的200元信用保证返还到租车者的IC卡电子钱包内(Z卡只扣除租车资费)。在进行此操作前，请确认自行车已停放好并锁在锁止器上，否那么无法停止计时和结算返款。租车者最后应查看IC卡内的资金情况，如有出入的，应检查车辆是否锁止好，并再按原流程操作一次，如仍有出入，向效劳人员咨询。图4七、运营状况：运行近一年的公共自行车，成为越来越多杭州市民心目中最便捷的交通工具，也是游客短距离出行的首选。据统计，运行初期日均车辆租用频率为0.93次，到今年2月提高到3.27次。最近一个月，天气晴好时，全市400多个效劳点的公共自行车日租用量在50000辆次左右，相当于每辆车每日被借5次。1.景区效劳点火爆依旧在几个风景区效劳点，记者发现自行车依然十分紧俏。下午两点不到，在岳庙窗口站点，几十部自行车已被出租一空，有不少游客只能遗憾地走到附近其他站点去碰运气。据效劳点工作人员何女士介绍，由于岳庙位于西湖风景区著名的北线景点，晨练，观光的市民游客特别多，因此这里平均每天的借还效劳都超过一百回，每天上午十点左右自行车就根本被借完，不得不从附近有剩余车辆的站点借调。记者在少年宫效劳点附近发现，哪怕是气温有些偏高的中午时分，往来借车还车的人依然络绎不绝。被访者普遍表示，相比在烈日下暴走或者去挤公交车，自己骑车游览，能够自由掌控路线时间，是一个相对更好的选择。由于报时机和自助刷卡系统的使用，相比人工登记的五一期间，现在自行车的租还手续更加简化，效率得到了极大的提高。工作人员小陈告诉记者，如发现车辆供不应求，通过联系，站点之间会调剂补给。记者在一旁观察，大约1分钟时间即可办理完租车或还车手续。被记者询问的市民和游客对免费租车系统的便捷高效运行表示赞赏。2.免费自行车成市民代步工具记者发现，在浙江省妇女保健医院、平海路等市中心效劳点，市民已经将免费自行车作为临时的代步工具，成为近距离外出办事、吃饭的首选。在妇保医院效劳点租车的大多为医院的工作人员和前来看病的人。据前来还车的妇保医院工作人员黄女士说，她中午临时外出办事，在单位门口租了车。“同样的路程，骑自行车比乘公交车节省一刻钟。既舒服，又免费，而且方便。〞在租车的游客和市民中，记者发现，除了很多临时租车办事和路过时临时决定租车游览的客人之外，还有很多特地慕名前来试车的游客和市民，甚至包括一些国际友人和港澳台同胞。在断桥附近，记者遇到了从加拿大回杭州游玩的蔡先生，与他一同前来的是他的老同学徐先生。蔡先生今天第一次尝试新推出的自行车效劳系统，对此赞不绝口：“政府真的是在为人民效劳，为人民办实事！〞在充分肯定的同时，一些租客和工作人员也对运行不久的新租车系统提出了建议。上海游客穆女士和同伴表示，杭州夏天的天气很热，在烈日下骑车很辛苦，尤其是一些爱美的女孩子，很容易晒黑。她们建议在租车点能够同时提供一些防晒设备，例如遮阳帽，中暑药等，冬天那么提供御寒的手套。游客的建议引起有关部门的重视，他们表示将不断优化完善杭城的公共自行车交通系统。第三局部：北京公共自行车租赁市场实地采访及问卷调查分析一、实地采访：调查〔一〕时间：2021年8月19日地点：北京市朝阳区麦子店枣营北里社区当我们到达枣营北里社区时，发现该社区附近的自行车出租点也早在1年多前被撤去了。在询问社区便民效劳中心的工作人员时，他们主动向我们讲起了该出租点管理上存在的问题：Lollipop：这个出租点为什么黄了？工作人员：管理员不干了，没人管理，车没有方法出租，就闲置在那儿，后来来了辆车，把自行车全拉走了。Lollipop：管理员为什么不干了？没有人租车吗？工作人员：你要给我工资，说这一块让我管理管理，还行。这些车，首先我得按每辆200块，给公司交押金，这些车等于说就归我了，被我承包了。但是公司不给发工资，到头来，不仅不赚钱，还赔钱呢。这是社区，每天上学上班的人，还有好多外地人，要坐公交车、坐地铁不都得租车。要说租车，这里是最好的条件，因为这附近没有什么公交车站和地铁站，稍微穷一点的人只有租自行车，不能天天打的吧。Lollipop：这么说，在这里公共自行车的市场需求很大啊，怎么能经营不下去呢？工作人员：管理不行。首先我要承租这个点，得先拿出好几千的本钱，那大局部人有这钱的疑心能不能租的出去车，没钱的也承租不下来。再一个，那个公司老拖欠工资，不发工资，风险太大，没有人愿意干，没有固定收入，操这份心干什么？Lollipop：如果说国家或者相关部门〔公司〕给你们发工资，让你们代管，可行吗？工作人员：让我们代管这是最好的了。我们24小时值班，在这里放个十多辆自行车绝对没问题的啊。到时候再挂个牌，写上24小时租车。再把各个租车点传到网上，老百姓上网一查，在哪哪租车都一目了然。效益是肯定好。现在是他们经营方式不得当。还有，这些车搁的地方不对，搁在人行道那边不好，应该搁在社区门口这，明显一点、比拟方便的地方。〔枣营北里社区门口，管理员正在填写调查问卷〕〔枣营北里社区门口，lollipop组员姜林木正在采访社区工作人员〕接着，我们来到了曾经租赁点所在的龙宝大厦门口。采访了常年在那里工作的客房部经理，他见证了该自行车租赁点的建成与衰落：经理：这个点从奥运会那阵子就开始了，年底就撤了。Lollipop：08年年底就撤了？开了不到一年？！经理：对。那实在是浪费。自行车都是新的，停在这里都没有人租，刮风下雨就在这暴露着，也没有车棚。这附近有4、5个租车点。好似都是方舟的。Lollipop：自行车有专人管理吧？经理：好似我在这里这么长时间了，从来没有人管理。你要是租车，他明码标价，自行车上也写着“方舟公司出租〞这五个字，到时候来人给你把锁一开，就这样。Lollipop：您还记得那些自行车上有广告吗？经理：没有，除了方舟那几个字以外没别的东西了。〔朝阳区龙宝大厦门口，lollipop组员姜林木、彭楠稀正在采访知情工作人员〕调查〔二〕时间：2021年8月19日地点：北京市朝阳区地铁10号线农业展览馆站出口在地铁站出口停车场处，有一排停置很久的自行车，车座上落满了灰尘。从车前轮的广告牌可以看出这批车属于方舟公司，且上面标注着“免费体验〞。出租自行车附近没有业务员的身影，只有身穿地铁制服的工作人员，于是我们采访了她：〔农业展览馆地铁站出口自行车租赁点〕〔农业展览馆地铁站出口，车座上落满了灰尘〕〔农业展览馆地铁站出口，车座上隐约可见手指划过的痕迹，看得出许久未经使用〕Lollipop：这些车前轮上标注着“免费体验〞，是指免费出租吗？工作人员：不是，收费的。好似是只一个月免费。现在停租了，快两个月了。Lollipop：公司给你们发工资吗？工作人员：不发，我们是地铁站的。他们〔公司〕要租我们就帮他们出租，他们说停租，那车就放这儿，也没人管，业务员都两个月没来了。Lollipop：租车的租金由你们代收吗？工作人员：有卡，租车的人用办好的卡直接来租车。调查〔三〕时间：2021年8月20日地点：望京西地铁站附近眼前的状况令我们吃惊。大约一百多辆自行车被放置在一片杂草丛生的地里，排在后面的自行车完全隐没在藤蔓里，只隐约看得到车把和车筐。而放在前排的自行车虽然排列整齐，却已是落满灰尘，有的甚至连车座也不见了,车锁更是锈迹斑斑。第一排的车最干净整洁，似乎只有它们还在被人使用。在不远处的凉棚，我们看到了自行车管理员留下了“临时有的字样。为了取得更多的信息，我们拨通了管理员的。〔地铁13号线望京西站出口全景，图左藤蔓覆盖处皆为闲置公共自行车〕LOLLIPOP:租车点是在何时建立的？管理员：这个临时租车点是在2007年建立起来的；当时在望京，这样的租车点有好几个，我们夫妻二人接管了两个这样的租车点。LOLLIPOP:租赁情况如何？租车的人都作何使用？管理员：刚开始的时候，租车的人很多，一般都是从地铁站骑到上班地点或附近小区的。后来租车的人渐渐少了，我们就只管理这一个租车点，其他的租赁点也被公司关闭了。现在，整个望京区只有二三十人还在这个点租车，剩下的一百多辆自行车已经废弃已久了。LOLLIPOP:如何收费？管理员：其实租车并不太贵，180元的定金，月租30元，年租120元，用IC卡计时，十分方便快捷。〔地铁13号线望京西站出口，自行车租赁处，组员彭楠稀站在停置上百辆废弃公共自行车旁〕〔藤蔓中自行车影依稀可见〕〔地铁13号线望京西站地铁站出口，杂草中隐约可见自行车车轮〕〔地铁13号线望京西站地铁站出口，荒草中伫立着排排废弃自行车，有的连车座都没有了〕〔车锁处已锈迹斑斑〕〔面对如此多的闲置车，队员们深感资源浪费的十分可惜〕LOLLIPOP:每日何时营业，何时歇业？管理员：租车点从早上7点左右就开始营业，根本上到晚上十一二点，也就是地铁停运时关闭。LOLLIPOP:自行车由谁保养？公司还是个人负担？车锁是不是统一配的？管理员：有车坏了，只要给公司打就会有人来给维护，车锁也是统一配的。LOLLIPOP:您夫妻二人的工资状况如何？管理员：每月有1500元的工资，年初的时候，公司还拖欠了两个月没给，直到有记者关注到这个快要废弃的租车点时，公司才又开始发放工资。虽然租车点不需要投入修车等其他本钱，但由于每月的租金都要上缴公司，所以这1500元工资在现在来说并不算高。LOLLIPOP:您下面打算如何打理租车点？管理员：我本来不想在干下去，但是在刚接这个点时，自己还交了5000多元的押金给公司，现在公司迟迟不肯退还。这些钱对我们这样的农村人可以说是很大一笔数目，因此现在也只能等着公司的回话，看看什么时候才能拿回这笔钱。〔图为lollipop组员姜林木同学站在闲置自行车旁，杂草几乎与他同高〕调查〔四〕时间：2021年8月22日地点：北京市海淀区阜成路报刊亭Lollipop：经营了多久？报刊亭：奥运的时候开始，经营了有大概一年，不好租，后来车就都被收回去了。Lollipop：当初是方舟公司找到您报刊亭这个点的吗？主动联系的您？报刊亭：对Lollipop：那您需要缴纳一定的承租费用吗？报刊亭：没有，我就帮他看着车，租车的人办卡，我也没有挣到钱。Lollipop：那您赔钱了吗？报刊亭：也没有赔。Lollipop：如果您租出去了一辆车，有提成吗？报刊亭：有相应的提成，但是没有人愿意租车，自然没有赚到钱。Lollipop：公司会定期派人来维修吗？报刊亭：会的Lollipop：从这里借的车必须还到这里吗？报刊亭：对的。调查〔五〕此外，组员还在牡丹园等地铁站出口处发现了相应的公共组行车租赁点〔见图〕，但经过简短讯问后，得知各处租赁点的公共自行车都少有人租。〔图为地铁10号线牡丹园站出口自行车租赁点处〕以上就是对管理员的采访。本来自行车是一种既环保，又省钱的交通工具，租赁自行车应受到广阔群众的支持和拥护，然而为何会出现这样那样的问题呢？首先是公司的管理存在漏洞，不能合理的监管旗下产业。另外，就是人们对这样的自行车租赁还不够了解，各方面宣传还不够。原本在07，08年，这样的租车点在北京有很多，但是它们却一个接一个的关闭了，难道这不能引起我们的反思吗？绿色环保的自行车是为了北京奥运而昙花一现，还是本身的筹划管理存在致命的漏洞？还有其他原因吗？今后又如何规划呢？我组组员进行了分析与调查。二、问卷调查结果分析为了真实了解广阔市民对北京市公共自行车租赁工程的想法与建议，我们设计了9个具有针对性的问题，并利用Askform网站制作了网络调查问卷。我们通过网络传播和实地发放两种方式进行了问卷调查，主要针对人群为学生和上班族，局部涉及游客与一般群众。两天后，共收到154份反应。结果统计与分析如下：从网上调查和实地问卷发放的结果来看出行方式以步行为主，大概占到30%~35%左右，接着便是公交车，约占22%~24%，然后是地铁19%~21%，而自行车仅有14%~15%左右，自驾车及打车的人约占6%左右，其他占据约2%。从出行方式来看，自行车所占的比例并不是很大，绝大多数人选择步行，自行车未被大多数人使用，主要是使用自行车的路途要求不远也不近，近了步行可以解决，远了自行车又不如公交地铁方便，使用条件限制了自行车的利用率，北京虽然有专用的自行车道，但是由于行程远，耗力大，停放不方便等原因，自行车并不被大多数人看好，由于生活水平的提高大多数家庭有了私车，自行车更是难有立足之地。从第二题是否知道北京市有自行车租赁点的调查数据来看，约有57%~63%的表示知道有这项事业但没有租赁过自行车。35%左右的被调查者表示不知道，而仅有2%~4%的市民租用过。可见自行车租赁这项措施形同虚设，根本没起到什么实际作用，受益者少之又少。由于自行车租赁的宣传力度不够，自行车租赁点太少，返还不方便，费用不合理等诸多因素，很多人没有租过自行车，自行车租赁要真正的实施需要多方面的改善，政府应该支持群众使用自行车，提倡公众节能低碳，租赁自行车的供给点应该增加，让群众能够轻松租用。此外，提及租用自行车的出行目的，约33%~35%的人使用自行车上下班或是上学放学，约20%~23%用于旅游方面，其他类占据16%左右，为了到达锻炼身体及支持低碳的目的的人分别占15%和13%.调查结果显示自行车的用途主要是上下班上学等，主要是日常需要比拟大，旅游和锻炼身体占到一局部，但总体来讲比拟小，自行车租赁主要是方便日常生活。谈到租赁地点，被调查者看法各不相同，比例最高的是支持在地铁口附近设立租赁点，占23%左右，认为应在公交站附近多建立租赁点的约占19%，选择学校附近的约占18%，另外支持在社区附近的约占15%，繁华商业街附近占11%左右，宾馆旅店附近占7%左右，火车站附近约占2.5%，其他的占4%。结果说明租赁点需要设定在地铁口公交站等交通枢纽点，便于出行。综合看来，由于日常需求较多，自行车租赁地点需要让群众容易很快的租用，所以地铁口、公交站等地点均是比拟好的地点，由于社区太多，建议在大型的社区设立租赁点，商业街等也可以设立，目的是让群众在需要使用时能够马上租用到。增加租赁点，定点设立租赁点，让群众能够很顺利的返还自行车。各点要能够互相调动调配，实现一体化。针对居民是否有租赁自行车出行意愿这一问题，我们进行了网上及实地的调查，结果显示，约有90.16%的人认为公共自行车租赁值得推广，此外还有9.84%的人认为没有必要推广公共自行车租赁。根据调查结果显示，在所有支持自行车租赁事业并愿意为租赁自行车交付费用的人之中，约有10.0%的人表示可以接受低于每小时1元的租赁费用，约有46.7%的人表示每小时愿意支付1~2元的费用，约有28.3%的人表示能够承受5~10元每小时的费用，约有10.0%的人表示愿意支付超过10元每小时的费用，另外的5.0%的人那么表示希望按年或月份支付租赁自行车的费用。由此可见，大局部人只可以接受较低的租赁费用。然而相对于公共自行车的保管与保养费用来说，1~2元每小时的租赁费用远远不能弥补其差额，而更高的价格又不能为大多数人所接受，因此造成了公共自行车租赁事业的衰落。在被问及不愿意租用自行车的原因时，约有15.38%的人表示租金太贵，不愿意为租赁自行车支付如此高的租金；约有21.15%的人表示租赁自行车需要提前支付的押金过高；约有20.19%的人表示骑自行车出行平安没有保障；大多数人认为还车不方便，约占43.27%。由此可见，还车不方便是租用自行车最大的难处，还车难的问题成为阻碍租赁的结症，多定立租赁点，多个定点相互的借还调配才能解决此问题。费用及平安两个方面是市民在考虑是否租赁自行车出行时比拟顾及的两个方面。由于北京兴旺的交通系统，乘坐诸如公交、地铁等交通工具出行非常便捷，而且费用也比拟低，此外许多家庭拥有私家车，外出时更加方便，因此速度较慢及平安性相对较低的自行车很容易为人们所无视。加之租赁自行车的押金及租赁费用相对较高，因而较少的人愿意租用自行车来出行。除此之外，归还自行车给自行车租赁者带来了很大的不便，多数人不愿使用租赁自行车正是因为可以归还自行车的地点较少，需要骑行很长的距离才能到达归还处，这样既浪费了时间又消耗了体力，因此还车不方便也是一个较大的问题。如果使用市政交通一卡通能解决上述问题的话，约有83.61%的人表示愿意租用自行车。因为使用市政交通一卡通为市民带来了便捷，如减少了现金的使用，因而在支付较高的押金或是租赁费用时不必担忧因现金的使用而带来的不必要的麻烦。然而仍有16.39%的人表示就算能够使用市政交通一卡通也不愿意租用自行车出行。由此可见，如果能够使用市政交通一卡通将会对北京的自行车租赁事业的兴盛起到较大的推动作用。综上所述，目前，北京市民对公共自行车的需求分布不平均。需求量大的地方主要集中在大型社区、主要地铁站以及局部旅游景点。再加上本工程宣传力度弱，很多市民对公共自行车的需求意识并没有被唤醒。与杭州相比，北京仍存在很多问题。对于如何提高公共自行车利用率，我们收集到了如下一些建议：政府发自行车补贴；官员带头骑自行车上班；举办一些市民参与的自行车比赛；进入社区宣传一些骑自行车的好处；严厉打击偷自行车的行为；在社区间，建立自行车停车场；疏导交通，为自行车建立专用通道；建立统一连锁机构。例如：A地租车，可在B地还，不用再骑回原处还车。多做宣传，挑选适宜的地点，面向有需求人群，简化手续，降低本钱能借车还车的地方多，能用一卡通刷卡提高自行车质量第四局部改善方案的提出北京的自行车租赁工程是为了迎合奥运以及低碳环保而设立起来的，但是它的开展不容乐观，也并没有起到当初所设想的作用。针对该工程运营所遇到的问题以及公共设施利用率低的现象，我们社会实践组做了一定的实地调研以及认真分析。从调查结果我们可以明显看出，高达83.61%的市民表示只要自行车租赁管理较好他们是支持该工程的。同时杭州在此方面也为我们做了很好的表率。很显然，如果自行车租赁能够开展顺利，这对市民，对社会都是百益无害的。本着支持环保、提高城市公共设施利用率的观念，经过小组成员们的积极活动和讨论分析，我们对自行车租赁的进一步开展和改善，提出了几方面的建议性方案。一．宣传首先应该加大环保低碳宣传，让环保意识深入人心。由此人们在时间以及其他条件允可的情况下会自愿地选择自行车为出行方式。当自行车成为一个城市的风气，其交通问题也会得到顺理成章的缓解。其次应该加大自行车租赁工程的宣传。从我们的实地调查可以发现有相当一局部市民甚至都不知道该工程的存在；知道的市民也因为种种原因，并不是都亲身租用过。如何可以到达宣传的目的呢？我们认为，给官员设定一定的时间〔例如，张三周一，李四周二等〕带头骑自行车上班是一个很好的方法。因为上班一族是城市交通的主要参与者，他们对自行车的重视将拉动整个自行车工程的前进。其次举办一些市民参与的自行车比赛，进入社区宣传一些骑自行车的好处等都是很可行也很有效的宣传途径。二．政府带动，政企合办，公益化运作自行车租赁工程是一个说大不大，说小不小的工程。但是如果只靠运营企业孤军奋战，几乎不可能完成。要想从高层管理到低层运作都做好，政府必须参与进来，并且起龙头作用，带动该工程的开展。举例来说。公共自行车最好要实行“异地借还，通借通还〞的模式，网点越多，市民还车越方便，租赁系统也就越“活〞。但布点是开展公共自行车系统的最难点，如果没有政府推动和部门合作，仅靠某个部门或企业以租门面房的方式，很难形成规模。杭州是个很成功的案例。他们为解决该难题，杭州市由城管办牵头，组成了一个由各区政府、西湖景区管理局、市建委、公交集团等所有相关单位参加的“杭州市公共自行车交通系统建设和管理协调小组〞。具体来说，选点采用“四结合一公示〞。“四结合〞指城管、交警、公交、街道社区4部门共同选点，“一公示〞是指根本选定的网点需在杭州各大网站、报纸及选点上公示7天。公示无异议，才进入施工和运营。同时，修建自行车车道，加大资金投入，监管该工程的运营等事项都是只有政府才能担当的重任。实践证明在公共自行车方案中，市政府不仅是倡导者，还得扮演推进者和监管者的角色。“这种‘政府引导，企业运作’的模式，是公共自行车能够开展起来的最根本途径。〞另一方面，当一个城市把自行车列为城市公共交通的重要组成局部时，完全按照市场化来运作的模式很难走通。公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著的特征。这种公益化运作首先表达在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。当初，杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，这是杭州唯一一家公交公司，纯国有企业。公交集团那么专门成立全资控股的杭州市公共自行车交通效劳开展，具体负责运营，并和杭州电子科技大学等联合成立杭州公共自行车科技开展，负责研发科技平台。其次，公共自行车的最终目的是支持环保，缓解城市交通，因此自行车经营的最高目标不是赢利，而是保本。但是从目前来看保本都是一个很大的问题。杭州自行车租赁工程内行人介绍，一年运营下来，撇开根底设施、软开发等先期投入，杭州公共自行车系统目前已实现运营收支略有盈余。因此对北京来说，出现亏损是很正常的结果。为了不跟人们的经济观念造成冲突，收入的主要来源不能是租车收费。但是我们还可以创造其他的收入来源。例如自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的增加，广告吸附力会不断增强，公司还可以将其广告经营权拍卖，引入专业合作方，以到达更大的经济效益。同时公司还可以在公共自行车网点上下功夫。可以在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。但是不管是什么增加收入的举措都要尽量保持经营的公益性。三．法律保障，制度保障为了保证市民保护公物，平安骑行。一定要提前制定相应的法律制度，例如?道路交通平安法?、?公共自行车租用条约?等。市民在租用和骑行时，也必须自觉遵守这些法律法规。同时可以采用契约的形式，标准租用公共自行车双方的行为，明确权利义务关系，相应承当责任。因此，认真履行公约是企业的责任，同时也是每个租车人的责任和义务。公共自行车及设施是城市公共效劳设施，租用时市民要保护。对于坏车损车以及不按时归还等情况，一定要按照制定的条款严厉处理。四．加强内部管理，完善具体租用方案〔一〕专人管理每个租赁点专配一个人管理，他负责办卡收费，租车还车，定期检查车辆状况以及上报维修。同时从我们的调查得知这些管理员的工资并没有按期保量地发放，很多的工资还被公司拖欠着。由此他们的工作积极性也可想而知，他们对待工作的态度也应该得到一定的谅解。要想工作人员有着积极负责的工作态度，他们的工资不仅要给予保证，并且可以给他们选择发放方式的时机。比方可以为每月固定数目的工资，也可以是固定加上一定的提成。同时整个管理团队最好形成一个网状结构，能够定期开展总结会议和一些团队活动，以这种方式来提高整个团队的工作质量和工作素质，增强他们的工作热情。〔二〕管理模式各个租赁点统一收费标准。从调查结果来看几乎有一半的市民支持每小时收费1-2元，其他的市民意见不一。以杭州为鉴，那里为了表达自行车租赁的公益性，公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟〔含〕，收取1元租车效劳费，120分钟以上至180分钟〔含〕，收取2元租车效劳费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费〔缺乏一小时的按一小时计〕。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。这种分段计价的方式非常可取。当然地方不同，很多具体的问题也会不同，由此对于收费的问题和标准我们还得展开更广更深入的调查研究。专人管理，定期检查维修。对于车辆的质量一定按期检查，以保证租用者的行驶平安。定期调度各租赁点的车数，以保证该工程高效运行。保证优等效劳，各个自行车租赁点，联网运营。同时争取国家给予每辆车一定的补助。〔三〕租车方式要想提高公共自行车的使用效率，必须改革实用市政交通一卡通。一卡通可以解决很多现存的问题，比方租金过高，收费计价复杂，还车不便等问题。当这些问题得到解决后，相信会有很大一批新的自行车租用者参加。同时校园以及旅游区应该是自行车使用率较高的地方。使用校园一卡通或者景区电子门票作为租车卡，实现在校园内或者景区内通借通还的公共自行车系统。现在很多学校都在向郊外搬迁，形成职教基地，大学城等。因此学生外出等多有不便。引进自助公共自行车，方便学生外出，游玩，逛街；骑自行车环保，健身，娱乐，无噪音。自助公共自行车由学校统一布点铺放，安装在大学、大学城。在学校大门，宿舍等选择适宜的场地布点，安装。以方便学生为原那么。实现智能化、无人化统一管理。必将受到学生的青睐。

同样现在很多景区都在郊外，或者规模庞大，游完整个景区要走很远的路，所以骑自行车观光，可以集环保、健身、娱乐于一体。在景区里设置公共自行车租赁点，实现智能化、无人化、全天候的管理模式，也必将受到游客的好评。〔四〕平安措施使用具有租车功能的IC卡以及锁止器可以大大降低自行车的遗失问题。严厉打击偷自行车的行为。对办理自行车一卡通的市民要有一定的限制，例如年龄以及身体状况等。对凡违背信用、长期占用〔当天营业结束后的24小时内，未归还或丧失后未报失〕公共自行车的，除按规定计费结算外，另收取每天10元的损失赔偿，并报公安机关备案。此租车者及IC卡也将被列入信用黑名单，终身取消租用公共自行车资格。租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车效劳点修理或调换。租车者不得利用公共自行车从事违法活动，不得盗窃和非法占用公共自行车。租用期间发生车辆丧失的，应及时凭租车卡〔凭证〕和有效证件向各租用效劳点申请报失，并根据车辆状态承当相应的赔偿责任。期间另需租车的，可办理一卡通。总结：公共自行车交通系统的构建是一项新生事物，特别是在智能系统方面还需要作进一步完善及调试。北京交通应按照“国内领先，世界一流〞的目标，不断探索，不断改良，不断完善，最终将北京公共自行车交通系统建设成“方便、平安、优质、高效〞的便民效劳设施，为共建共享生活品质之城作出更大的奉献。实践中遇到的困难与困难的解决：1、LOLLIPOP队队员分别分散在北京、天津、重庆、吉林各地，这对组员相互之间面对面的联系造成不可逾越的障碍，于是我们屡次使用了网络在线视频会议方式，有效的解决了此问题。2、因为此实践活动仅针对于北京地区，故在实际发放调查问卷的过程中也遇到了相似的问题，为了能让每位组员参与到问卷发放工作中以便于扩大被调查者的基数与问卷普及度，我们采用了制作网络调查问卷的新方式，通过QQ、人人网、电子邮件、各大论坛等网络渠道，复制网络版问卷的链接。由调查结果显示，此方案效果显著，得到很多被调查者的良好反应与支持。3、我国有句古话：“害人之心不可有，防人之心不可无〞，在实地采访与发放问卷过程中，我们遇到很多戒备心理极强的群众，为了能让他们更好的配合我们的实践活动，我们调整了自己采访以及调查的开场白、语气等，力争让被采访者自愿的接受我们，甚至主动提供我们重要相关信息。实践报告分工：在整个实践活动中，LOLLIPOP队员始终团结合作，各司其职、各尽其力，向着同一个目标用心实践。报告的每一局部、每一字句，都凝聚着本组每位成员的智慧与心血。以下是报告具体执笔分工情况：姓名分工组长冯尧实践目的与意义、实地采访、报告剩余局部与修改组员邓洪琳内容摘要、设计调查问卷、总结、报告修改姜林木背景、实地采访徐白羽背景、制作调查问卷侯小岭外联、粘合报告饶璐问卷分析、排版彭楠稀实地采访李悦琦问卷分析致谢：本实践活动得到孙志贤老师的指导，谨致谢意；本实践活动的顺利完结与lollipop组内所有成员的积极配合与大家可贵的团结精神是分不开的，对他们谨致谢意。参考文献：?北京青年报?，2021年8月24日，李晓迪，?租赁自行车闲置成“垃圾〞?://fangzhoubike/://news.sina/o/2021-04-11/154420051016.shtml://news.sohu/20210805/n274009624.shtml://info.secu.hc360/2021/12/280836211440-2.shtml://news.bjnews/2021/0804/85072.shtml://beijing.qianlong/3825/2021/08/11/118@5976640.htm附录：附录A：背景补充1、方舟自行车效劳〔北京〕公司介绍：本公司主要经营自行车等。公司秉承"顾客至上，锐意进取"的经营理念，坚持"客户第一"的原那么为广阔客户提供优质的效劳。欢送惠顾！运营策略：通借通还：

用户可以在任何效劳站点办租车卡、租车、还车、充值、退卡，实现真正意义上的异地租还。

网点密布：

目前在5个城区内建立了60多个地铁核心效劳站点，我们的目标是在城区建立密布的租车站点，做到网点密集、覆盖全面，市民使用非常方便，真正实现通借通还。

价格低廉：

针对不同的用户需求，设计了计时卡和定时卡。所有卡押金为180元。计时卡每半小时1元。定时卡分为年卡、半年卡和月卡，价格分别为120元/年、100元/半年、30元/月。充分满足了不同用户的不同需求，比自购自行车更方便、更实惠。

操作简便：

租还车只需要一次刷卡就能完成，不需要现金操作；任何站点都能办卡，身上带着一张卡任何站点都能租车、还车，真正做到了简单、方便，市民拥护。办卡、退卡规定：发卡对象：

发行对象为16周岁至65周岁，身体条件符合且能熟练骑行自行车的个人。

办理购卡：

收费标准：办卡押金180元。

计时卡：租金1元／半小时，退卡手续费2元〔缺乏半小时按半小时计〕

定时卡：年卡租金120元/年〔365天，折合每天0.33元〕

半年卡租金100元/半年〔180天，折合每天0.56元〕

月卡租金30元/月〔30天，折合每天1元〕

领卡方式：现场领取。

办理退卡：

拨者800-8100-324免费进行预约退卡。凭车和租车卡，可以在我公司的任何效劳站点交还所租车辆，还车时无需退卡。如果中途停车办事，请安置好自行车，防止造成丧失。请保护车辆，在租用期间的所有车辆损坏将按照?损坏自行车收费标准?赔付。

骑行之后尽快在最近的站点归还车辆以减少对车辆的保管责任。在租用自行车期间发生车辆丧失，将以押金作为赔偿。租车卡需妥善保存，租车卡不记名、不挂失。持卡客户在租期满时必须还车。方舟公司将会给持年卡、半年卡客户三天的缓冲期，假设仍然超期不还车者，按照30元/月收取租金。〔缺乏一月按照一月收取〕持月卡客户无缓冲期，超期者按照2元/天收取租金。为了减少促销卡对其他类型租车卡的冲击。促销的租车卡租期完前方可办理退卡。例如如果使用方舟免费的半年卡，半年后退回押金。假设提前退卡，按照30元/月收取管理费。〔缺乏一月按照一个月收取〕公共自行车租、还流程：租车人按规定程序办理租车卡后，即可在北京公共自行车租用效劳点租用公共自行车。

1、租车：

将租车卡交给站点管理员刷卡，在站点管理员刷完卡后，接过管理员递交的租车卡和车钥匙后根据钥匙牌上的号码，找到同样编号的自行车，检查自行车无外观损坏，无任何故障，且车胎气充足，方可骑行。如发现异常，请立即要求调换车辆。

2、还车：

将所租借的自行车推入指定的位置，锁好，并将钥匙拔出，与租车卡一并交给管理员刷卡，管理员对车辆进行核查，无外观破损及故障，方可刷卡，如在管理员检查后，发现车辆有外观破损或故障，对此租车人必须承当相应责任，按照规定价格赔偿，客户方可离开。

为了提高公共自行车的运行效率，租车使用24小时内必须还车。还车后可以续租。否那么，不仅租金正常收取外，每次超时局部按照1元/小时从押金中进行扣除。〔缺乏1小时按照1小时计算。〕●公共自行车在什么时段提供效劳？持卡人在规定的时间未还车怎么办？

目前暂定的租车效劳时间为：7∶00时～21∶30时，如有变动，将另行通知〔具体见各效劳点公布的效劳时间表〕。在规定时间内未还车：每次超过二十四小时未还车，除收取正常的租金外，超时局部按照1元/小时将从卡押金中扣除。〔缺乏1小时按照1小时计算。〕例如某人使用一月卡，退卡时发现一个月内有两次超时使用，分别是1.2小时和1小时。方舟除收取30元的月租金外，再从押金中在扣除3元，退还押金177元。

●租车人因不可抗因素造成的还车逾期，有怎样的规定？

持卡人因不可抗拒的因素，造成还车逾期的，用书面的形式向北京方舟公司提出申请，审核属实后，据实处理。

●请问租的车或其他设备、设施相关人员可以自己改装或者经营吗？

坚决不行。方舟公司只是收取了及其少量的租金，近似免费的为广阔市民提供出行方便。未经授权，如果有人利用此举进行改装或者经营，方舟公司不排除采用法律手段维护自身权益。

2、北京贝科蓝图公共单车租赁效劳公司简介：

北京贝科蓝图公共单车租赁效劳是一家提供全方位自行车租赁效劳及管理的大型专业化公司。公司自2005年8月成立以来，秉承“环保、健康、时尚〞效劳的理念，旨在为广阔市民及来京的中外游客提供一种更加高效、灵活、便捷的出行方式。2006年8月，公司携手96156北京市社区公共效劳平台，倾力打造一个日臻完善的覆盖全市中心城区的自行车便民效劳网络。

公司自成立二年来，已成功在地铁出口、繁华商业街区、交通枢纽站点、大型宾馆饭店、写字楼、公寓及社区成功设立了30多个自行车租赁效劳站点。形成了一个初具规模的跨全市中心城区的连锁租还车效劳网络。从现在到2021年底，公司预计增设效劳站点200个，各类型自行车总量达5万辆。

为弥补效劳站点数量的暂时缺乏，公司已经着手建立一支流动的自行车效劳团队，为客户提供灵活的租还车效劳，同时满足客户不同层面的需求以及不同形式的团体用车。运营策略：

为了简化租车手续，方便客人快速提取和归还车辆，本公司专门推出了租车贵宾卡效劳。客户在支付押金并预付相关效劳费后，便可获得本公司发行的租车贵宾卡。持卡客户可在本公司所有连锁网点享受不限时不限次的租车还车效劳，并可实就近异地还车。

自行车是一种群众化的代步工具。为了鼓励更多的市民能够长期选择这一绿色的出行方式，公司对贵宾卡客户实行每年仅收取效劳费人民币100元，相当于每月仅8.3元，每天0.27元；同时针对非野蛮骑行和交通意外造成的零部件损坏，提供免费维护或者更换。实现真正意义上的超低效劳费，天天骑新车。附录B：调查问卷〔网络版，网址链接：://askform/83245-99784.aspx〕HYPERLINK"://askform/FormPage.aspx?Type=1&Us