高铁动车组概述

高铁动车组概述第一页，共37页。车型介绍1第二页，共37页。第三页，共37页。车型CRH1ACRH1BCRH1E动力配置5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T）10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T）最高运营速度（km/h）250适应轨距（mm）1435传动方式交—直—交转向架无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶堆轴重（t）≤16

固定轴距（mm）2700

牵引变流器IGBT水冷VVVF牵引功率265kWx20=5300kW受流电压AC25kV，50Hz制动方式：再生制动+直通式电控制动紧急制动距离（m）≤2000（制动初速200km/h）≤3200（制动初速250km/h）辅助供电制式三相AC380V，50Hz；DC100V第四页，共37页。第五页，共37页。车型CRH2A动力配置4M4T6M2T最高运营速度（km/h）250300/350适应轨距（mm）1435传动方式交—直—交转向架DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶堆轴重（t）≤14固定轴距（mm）2500牵引变流器IGBT水冷VVVF牵引功率4800kW受流电压AC25kV，50Hz制动方式：再生制动+直通式电控制动紧急制动距离（m）≤1800（制动初速200km/h）辅助供电制式三相AC380V，50Hz；DC100V第六页，共37页。第七页，共37页。第八页，共37页。第九页，共37页。接触点（纽带）固定设备移动设备机械作用电气作用电能传输！两个振动子系统小接触面传输大电流摩擦磨损（接触压力与抬升）（接触电阻与燃弧）（机械摩擦与电气磨损）运行可靠性接触质量运行寿命材料匹配第十页，共37页。第十一页，共37页。（1）几何作用参数（2）材料接口参数水平方向参数垂直方向参数接触线材料（铜或铜合金）滑板材料（金属、浸金属碳、碳）（3）接触点载流量参数（4）动态相互作用参数相对受电弓中心偏移接触线高度与坡度接触点温度弓网接触力（或燃弧）、定位点抬升受电弓数量和间距磨耗第十二页，共37页。振动试验台——测量频率响应

动态外观质量机械阻抗接触压力转换函数——结构分析——线路运行模拟第十三页，共37页。摩擦磨损试验台√材料相同时，研究弓网接触力、电流、速度与磨耗之间的关系√弓网接触力、电流、速度相同，研究不同材料与磨耗之间的关系第十四页，共37页。SSS400+型受电弓优化了框架动力学性能、良好的动力学性能、降低收弓高度、双向运行。运行速度350km/h。第十五页，共37页。第十六页，共37页。AC25KV/50HzAC1500V/50HzAC—》DCDC2600—3000VAC0—2300V0—220Hz每个传动单元：受电器、牵引变压器、主变流器（整流器和逆变器）、牵引电动机及其相关回路。DC—》AC第十七页，共37页。牵引接触网受电弓主变压器变流器牵引电机钢轨牵引系统关系链再生第十八页，共37页。

25kV50Hz牵引变流器1牵引变流器3牵引变流器4牵引变流器2原边绕组牵引绕组1牵引绕组2牵引绕组3牵引绕组4

牵引变压器将电网的25kV50Hz交流电变为牵引变流器输入所需要的交流电。第十九页，共37页。电机整流器～/－逆变器－/3~整流器将牵引变压器次边输入的单相交流电变为直流电。交逆变器将中间直流电逆变为牵引电机所需要的可调频调压的三相交流电。交中间直流电路为逆变器提供一个稳定的直流电源。直第二十页，共37页。

牵引电机可根据牵引变流器输出三相交流电的幅值和频率的变化，来改变动车组的牵引力和速度。

列车制动时牵引电机可在发电状态下运行，将动能转化为电能，达到减速的目的。第二十一页，共37页。高速动车制动基本要求1、保证安全2、可靠性高3、舒适性好4、防止车轮滑行5、制动装置轻量化6、便于维修第二十二页，共37页。高速动车制动类别（CRH1）（1）常用制动（2）紧急制动及安全制动（3）保持制动（4）除冰制动（5）停放制动第二十三页，共37页。紧急制动：最大的空气制动+动力制动安全制动：最大的空气制动，实施降弓乘客紧急制动：紧急制动手柄，首先启用最大常用制动，乘客与司机通话，司机决定是否紧急制动。10S后，安全制动启动。第二十四页，共37页。保持制动：停车时具备一定量的空气制动，避免动车组停在坡道上，发生溜车事故。第二十五页，共37页。除冰制动：用摩擦热来消除制动盘及制动闸片上的冰雪。停放制动：常停车库。弹簧储能制动，机械制动。无空气压力。重车下，30%%坡道安全停放。第二十六页，共37页。CRH1灰铸铁盘铸铁加片状石墨：良好的铸造性能、良好的减振性、良好的耐磨性能、良好的切削加工性能球墨铸铁盘铸铁加球状石墨：耐磨，但容易产生热裂纹CRH2锻钢制动盘高强度、耐热第二十七页，共37页。CRH2动车粉末冶金闸片

CRH1合成闸片第二十八页，共37页。电磁轨道制动磁轨制动是通过将车辆转向架上的磁铁吸附在轨道上滑行产生的制动。优点：消耗功率小，蓄电池可励磁；对钢轨表面有清扫作用，利于提高粘着系数；制动力与气候无关缺点：钢轨局部过热磨损，质量大，价格贵第二十九页，共37页。盘形制动优点：1、减轻车轮热负荷和磨耗2、按制动要求选择相匹配的摩擦副材料3、制动、减速均匀，平稳、无噪音

4、使用寿命长缺点：增加簧下质量第三十页，共37页。第一节转向架的作用与组成第三十一页，共37页。第三十二页，共37页。第三十三页，共37页。第三十四页，共37页。CRH里的“黄色”医生——高速综合检测列车简介高速综合检测列车――为高速动车