江铃全顺柴油发动机启动故障困难检修设计方案毕业设计

目录TOC\o"1-3"\h\u4659第一部分设计任务与调研 3206941.1毕业设计主要任务 3172591.2设计思路、方法 3219191.3与本课题相关的资料 3265401.4调研的目的和总结 432290第二部分设计说明 4267812.1江铃全顺柴油发动机的基本构造 4103602.1.1机件组体 468382.1.2曲柄连杆机构 475512.1.3配气机构 4195772.1.4燃油供给系统 4283792.1.5润滑系统 4263872.1.6冷却系统 5124292.2柴油发动机工作原理 577742.3江铃全顺柴油发动机启动故障困难原因及检修方案 6153072.3.1检查电源 6146782.3.2检查油路供给 6245642.3.3检查柴油机产生故障 7277252.3.4检查柴油机气缸压力 827861第三部分设计成果 8184173.1江铃全顺柴油发动机启动困难案列 8307743.1.1故障案例一 234353.1.2故障案例二 927216第四部分结束语 105152第五部分致谢 1021249第六部分参考文献 11第一部分设计任务与调研1.1 毕业设计主要任务1掌握江铃全顺柴油发动机整体组成、部件及总体布置；2.了解江铃全顺柴油发动机启动困难的故障原因分析；3.完成江铃全顺柴油发动机启动困难的故障诊断方案设计。1.2设计思路、方法在开题报告前，利用网络和有关书籍参考文献来巩固自己所学的专业知识，研究柴油机和汽油机的不同。了解柴油机真正在汽车世界的含义以及柴油机对于我国以后的发展局势。首先努力赶超国内的先进水平，提高柴油机的可靠性、耐久性、保养性。广泛吸取国内外同类型产品的结构优势，对老产品更新优化。1.3与本课题相关的资料1通过检索相关专著、论文、汽车维修手册、培训材料等资料，收集与江铃全顺柴油发动机启动困难的故障诊断方案毕业设计相关的材料；2经过分析、归纳、整理，系统分析江铃全顺柴油发动机启动困难的故障原因；3进行现场实践，对江铃全顺汽车柴油发动机发动机进行实车研究；4开展方案设计，通过系统分析法和现场验证，比较各种方案，逐步优化设计方案、明确设计故障诊断方案。5验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性,结合江铃全顺柴油发动机维修实践进行检验，进一步修改完善设计，验证科学性与实用价值。参考以下书籍：①张永波.汽车故障诊断技术.北京：北京邮电大学出版社，2013②王世刚.初级汽车维修工[M].机械工业出版社，2007.2.③邹长庚，赵琳.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断[M].北京理工大学出版社,2008.④康文仲.发动机与底盘检修技术.人民交通出版社.2008.5⑤郭生海.发动机与底盘检修技术.人民交通出版社.2008.51.4调研的目的和总结目的：了解柴油发动机工作原理和作用，巩固自己在校所学专业业知识，广泛的收集柴油发动机的资料，也看过再4S店的维修方案。包括了发动机的总体，基本情况都做了分析，学会怎样对待问题，解决问题。通过4S店的人员访谈法，以及查阅他们培训的资料，参观与交流。总结：通过调研，收集足够的、真是的和有效的信息，为本次毕业设计提供充分的理论基础及参考依据。调研的部门为汽车企业、汽车公司、汽车专业人士等一切与本次毕业设计相关的单位或个人，获得的信息有些是学术性的，也有些是实用性的。第二部分设计说明2.1柴油发动机的基本构造柴油机是由许多机构和系统组成的复杂的整体，这些机构和系统共同保证柴油良好地进行工作循环，具体结构也各不相同。2.1.1机件组体机体组件是整个柴油机的基础和骨架，所有的运动机构与系统都由它支撑和定位，借以形成完整的柴油机。机体组件包括机体、气缸套、气缸盖和油底壳等。2.1.2曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞在气缸中的直线往复运动（推动）和曲轴的旋转运动有机地联系起来，并由此向外输出动力。曲柄连杆包括活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等。2.1.3配气机构配气机构是根据柴油机气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸及时排除废气和吸进新鲜空气。配气机构主要包括气门组、气门转动组、进排气系统、增压器等。2.1.4燃油供给系统燃油给拱系统是按照柴油机工作过程的要求，定时，定量，定压地依次向各缸燃烧室内供油，燃油系统包括喷油泵、柴油滤清器，调速器、输油泵等。2.1.5润滑系统润滑系统主要是用机油来保证各个运动零件摩擦表面的润滑，减少摩擦阻力和零件的磨损。润滑系统主要包括机油泵、机油冷却器、机油滤清器和润滑油路等。2.1.6冷却系统冷却系统是保证柴油机工作的正常温度，将受热零件所吸收的热量及时散发到大气中去，柴油机过高或过低，都将影响正常工作，因而这也是柴油机长期可靠工作的必要条件之一。冷却系统包括风扇和散热器等。2.2柴油发动机工作原理柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。图1结构图柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。图二原理图2.3江铃全顺柴油发动机启动故障困难原因及检修方案2.3.1检查电源：①蓄电池存电不足，柴油机运转无力或转速低。起动吸铁开关打滑，碳刷接触不良。②线过长、过细，导致电阻过大，产生电压降。③起动机线路松动或插入不当。则重点蓄电池储电量要充足，及时给蓄电池充电并保证充足电，不要长时间启动柴油机或间歇启动过频（这种状态在冬天特别容易出现）、或蓄电池本身电量不足，强行启动柴油机，这些都容易造成电池过量放电。2.3.2检查油路供给启动不着原因油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞。

2、油箱至喷油泵间管路堵塞。

3、油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气。

4、柴油机滤清器或输油泵滤网堵塞。

5、喷油泵溢流阀不密封。

6、油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。

7、出油阀密封不良，造成不供油或供油不足。

8、喷油器针阀积炭或烧结而不能开启

9、喷油器针阀开启压力调整过高；

10、喷油器喷孔堵塞；

11、高压油管中有空气或其接头松动。注意供油系统故障。供油系统的故障应按低压油路到高压油路的顺序进行检查与排除。清洗燃油箱、喷油泵及喷油器，更换优质燃油。并将喷油始点校正在50°～60°范围内，故障解决。为延长发动机和柴油高压泵的使用寿命，燃油滤清器每1000km须放水一次，使用原厂空气滤清器及柴油滤清器并定期更换。图三2.3.3检查柴油机产生故障原因因柴油机故障造成难以起动的原因主要有二个。一是起动阻力矩过大，这除了因气温过低而机油过于粘稠外，造成柴油机旋转阻力矩过大的主要原因是主轴承、连杆轴承烧结，或活塞销咬死，活塞环折断造成拉缸等。二是气缸密封不严，对于长期使用的柴油机来说，活塞、缸套及活塞环因严重磨损使缸内密封不严，是柴油机难以起动的一种常见原因。而气门漏气，致使柴油机难以起动也是一种常见现象。因柴油机故障造成起动困难有一共同的特点，即几乎每一次起动都有困难，且有越来越严重的趋向。若用手摇把摇转曲轴，其摇转阻力矩明显偏大，应重点检查曲柄连杆的配合问隙及有无拉缸现象存在。若起动转速很高，而柴油机却不易着火，此时排气管排出大量黑烟，并散发出浓重的柴油味，则应重点检查活塞环和气门的密封性能。2.3.4检查柴油机气缸压力故障原因柴油机正常启动必须保证气缸压力达到正常的标准，它是发动机实现顺利启动的前提，汽缸压力由压缩比、气缸密封性及配齐机构技术状况三方面因素共同决定。压缩比是气缸总容积与燃烧室容积之比。在发动机技术良好的情况下，压缩比越大，压缩中的气缸压力、温度就越高，压缩压力越高，功率越大，越便于发动机的启动。气缸压缩不良是指汽缸内的气体温度、压力达不到柴油的自然温度，不能正常着火燃烧。柴油机压缩不良与进、排气门的密封程度、活塞环及活塞与缸套之间的磨损间隙大小紧密相关。发动机气缸压力达不到发动机所需要的条件，发动机无法启动或熄火。注意启动发动机到正常温度用专用的气缸压力表检测，拆除各缸的喷油器、高压油管，将气缸压力表的橡胶头乳喷油器孔内，扶正压实，用启动马达转动发动机3-5秒（至少4个工作循环），压力表指针稳定停止转动，取下压力表，读数、记录，单向阀回复，接着重复以上按顺序检查其它缸的检测。第三部分设计成果3.1江铃全顺柴油发动机启动困难3.1.1故障案例一3.1.2故障现象：一辆江铃全顺柴油车行驶里程225447公里，车辆一路正常，熄火后再无法启动，起动机运转正常。

3.1.3故障诊断：分析全顺柴油启动不着可能有：①相位信号不同步②电瓶电压不足、网络、模块本身故障③防盗系统故障④进气系统故障⑤线路故障⑥发动机机械故障首先查看防盗指示灯的工作状态：当钥匙在关闭时，防盗指示灯每隔2秒闪烁一次正常，将钥匙旋转至ON档，防盗指示灯能够熄灭。启动马达可以正常的转动，防盗系统无故障。用IDS检测没有故障码，然后做了网络测试排除网路通讯上的故障。又看了数据记录器的数据，排除了相位不同步、油轨压力不足、电瓶电压不足、进气故障和模块故障。剩下机械故障和线路故障，经IDS给出的数据分析，线路故障的可能性不大，可以排除，又测量了4个缸的压力也正常。启动不着的原因都检查了没发现问题。肯定是在哪一个环节上忽略了，询问了一下技术总监，要我赶紧调出数据流查发动机的负荷值（LOAD），启动时始终大于90%，启动时LOAD在90%以上定是不对的。LOAD=实际喷油量/最大喷油量x100%，那么说明了当前的实际喷油量已经接近最大喷油量了，什么会影响发动机负荷了？于是先拆下发动机前面的驱动皮带，排除发动机附件的影响，一拉竟然着车了，这时就知道一定是发动机的某个附件出现问题。经过对附件的检查，原来是空调压缩机抱死了！这时车主才告诉我空调不好用，以为无法启动与此故障无关，所以就没有说。更换新的压缩机后故障排除，一切正常。3.1.4总结：IDS是一个很强大的诊断系统，要学会了解和分析一些主要数据的由来和作用，其实这台车很简单，就是空调压缩机抱死导致启动不着。在遇到问题时不要盲目下手，要充分利用诊断仪和掌握的知识细心的观察分析。3.2故障案例二3.2.1故障现象：一辆江铃全顺行驶里程56956公里车，车辆无法启动。

3.2.2故障诊断：该车拖回我公司维修，首先用KT700检查故障码：P2287：起动转速过低未能建立轨压。P2269：燃油自测故障。通过该故障码首先检查油品、油质特差，柴油格大量有水，切堵塞严重，这样更换了柴油格，清洗油箱及手油泵，低压油路后启动车辆，车辆仍不能正常启动。考虑到低压油路清洗后正常，那问题可能出现在高压系统。用KT700读数据流打火共轨压力为：1000000/hpa左右。用油嘴回油量工具检测油嘴，打火10秒，油壶油量为10毫升左右，正常10秒左右打火车辆回油量为：油壶油管8厘米左右，回油量明显偏大。更换1.2.3.4缸油嘴后启动车辆，这时车辆能正常启动。装配完毕路试，车辆提速很慢且无力。路试回厂怠速目视视察，发动机有轻微的抖动现象，加速到2500转-3000转发动机又正常无抖动，这样现象会不会是怠速共轨压力为：260000/hpa，加油到2500-3000转提速时共轨压力为900000/hpa，属于正常范围。考虑高压油泵低转速会不会建立有效的轨压，所以又更换了高压油泵。再次启动车辆，压力还是不变为：260000/hpa。加油到1500转速时，听见进气支管接口进处有回气的声音，回气可能是气门关闭不严导致。拆下气门室盖检查气门间隙，进气为：0.3mm，排气我0.4mm，属于正常范围。也不会影响气门关闭不严导致漏气，气门间隙没问题，可能是气门与气门座圈损坏漏气。拆下缸盖发现2缸与3缸缸垫之间已经串通，确认缸垫已经损坏（问题是2缸工作时的压力串通进了3缸，2缸工作不良，相反3缸也是一样），问题找到。但考虑到缸垫一般不会轻易冲掉甚至串通这么严重，除非是水温高。然后又咨询下客户水温情况，客户描述水温表一直在中线偏高三分之一但没到红线，这样水温高确实存在。目视检查无少水及漏水。水箱、风扇离合器、节温器没有异常损坏。当拆下水泵时发现水泵没有叶片，只剩下一根轴(叶片被绣敷腐）更换水泵及缸垫后着车，路试，车辆正常。3.2.3总结：由于油品质量差，导致嘴回油量大车辆无语启动，又因为水泵损坏影响水温高，缸垫损坏窜气造成2.3缸工作不良，无力。车辆存在不只一个故障而是多个故障时，只要用心思考问题，咨询客户故障现象，再难故障都可以排除。第四部分结束语柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。随着社会经济发展，对环保的要求越来越高。各国都再注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染都是柴油机重要发展方向。充分利用国外先进技术，引进成熟产品，进一步改善燃油品质，加强宣传，让人们真正了解现代柴油汽车，逐步提高柴油车的普及率。不断加