2020二建市政笔记

精选优质文档-----倾情为你奉上精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业专心---专注---专业精选优质文档-----倾情为你奉上专心---专注---专业第01讲城镇道路分类

【教材整体框架结构】

第一章市政公用工程施工技术

道路、桥梁、轨道交通、水处理场站、管道、垃圾填埋（6个专业）。

第二章市政公用工程项目施工管理

合同、成本、施组、现场、进度、质量、质量检查与验收、安全、竣工验收。

第三章市政公用工程项目施工相关法规与标准

市政工程相关的法规和技术标准。

2K城镇道路工程结构与材料

※重点导读：

选择考点：城镇道路的分级（四级）、分类，高级路面适用范围，路面按力学特性分类，沥青路面的组成，面层性能要求（6个），沥青混合料结构组成分类，改性SMA适用，水泥混凝土路面基层选用原则，水泥混凝土路面纵缝、横缝、胀缝、缩缝、施工缝区别与联系，挡土墙类型、三种土压力比较

案例考点：水泥混凝土路面接缝问题配合施工方法

2K城镇道路分类

【口诀：快主辞职】

一、城镇道路分级

根据城市道路网中的地位、交通功能以及道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路；交通性减弱，服务性增强。

快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，实现交通的连续通行；快速路两侧不应设置公共建筑物的出入口。

主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置公共建筑物的出入口。

次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。

支路以解决局部地区交通，服务功能为主。

二、城市道路技术标准

快速路必须设分隔带，支路不设。

三、城镇道路路面分类

（一）按路面结构类型分类

路面结构的设计使用年限（年）道路等级路面结构类型沥青路面水泥混凝土路面砌块路面快速路1530/主干路1530/次干路1520/支路102010（20）注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。

道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类：

（1）沥青路面面层类型包括沥青混合料、沥青贯入式和沥青表面处治。沥青混合料适用于各交通等级道路；沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于中、轻交通道路。

（2）水泥混凝土路面面层类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。

（3）砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。

（二）按力学特性分类分类特点破坏形式代表路面柔性路面弯沉变形较大，抗弯强度小极限垂直变形和弯拉应变沥青砼路面刚性路面产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形小极限弯拉强度水泥砼路面【口诀：柔变刚强】

1.柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。

2.刚性路面：行车荷载作用下产生的弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

（三）基底处理要求

（1）基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。

（2）开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

（3）非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。灌注压力宜为1.5～2.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

【2019年真题】下列城镇道路中，必须设置中央分隔带的是（）。

A.双幅快速路

B.三辅主干路

C.单幅次干路

D.单幅支路

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是城镇道路分级。快速路应中央分隔，全部控制出入并控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行。

【2017年真题】以集散交通的功能为主，兼有服务功能的城镇道路称为（）。

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.支路

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是城镇道路分类。次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。

【2014年真题】行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（）。

A.弯沉变形较大，抗弯拉强度大

B.弯沉变形较大，抗弯拉强度小

C.弯沉变形很小，抗弯拉强度大

D.弯沉变形很小，抗弯拉强度小

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是城镇道路分类。以水泥混凝土路面为代表的刚性路面在行车荷载作用下产生的弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。第02讲沥青路面结构组成及性能要求

2K沥青路面结构组成及性能要求

一、沥青路面结构组成

沥青路面由面层、基层、垫层组成。

（一）垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

【2019年真题】下列沥青路面结构层中，主要作用为改善土质的湿度和温度情况的是（）。

A.中面层

B.下面层

C.基层

D.垫层

『正确答案』D

『答案解析』本题考查的是沥青路面结构组成及性能要求。垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

（二）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。

【2018年一建真题】基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的（），并把面层下传的应力扩散到路基。

A.竖向力

B.冲击力

C.水平力

D.剪切力

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是沥青路面结构组成。基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。

（三）面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

【2017年真题】

背景资料：

某公司承建一座城市桥梁，该桥上部结构为6×20m简支预制预应力混凝土空心板梁，每跨设置边梁2片，中梁24片；下部结构为盖梁及Φ1000mm圆柱式墩，重力式U型桥台，基础均采用Φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。桥墩构造如图1所示。

【问题】

1.写出图1中构件A和桥面铺装结构层B的名称，并说明构件A在桥梁结构中的作用。

『参考答案』（1）构件A为：桥梁支座；结构层B为：粘层。

（2）支座作用是：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。

二、沥青路面性能要求

（一）垫层的性能要求

垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

（二）基层的性能要求

1.足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。

2.不透水性好。

3.抗冻性满足设计要求。

（三）面层的性能要求

使用要求指标是：

1.平整度

2.承载能力：面层必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位汇总表面层类别公称最大粒径（mm）常用厚度（mm）适宜层位特粗式37.5080～100二层或三层式面层的下面层粗粒式31.560～80二层或三层式面层的下面层26.5中粒式1940～60三层式面层的中面层或二层式的下面层16二层或三层式面层的上面层细粒式13.225～40二层或三层式面层的上面层9.515～20（1）沥青混凝土面层的磨耗层（上层）

（2）沥青碎石等面层的封层和磨耗层砂粒式4.7510～20自行车道与人行道的面层

【2016年真题】沥青混凝土路面的下面层通常采用（）沥青混凝土。

A.粗粒式

B.细粒式

C.特粗式

D.中粒式

E.砂粒式

『正确答案』ACD

『答案解析』本题考查的是沥青路面性能要求。沥青路面的下面层通常采用特粗式、粗粒式、中粒式沥青混凝土。

3.温度稳定性：面层必须具有高温稳定性、低温抗裂性。

4.抗滑能力

5.透水性：面层应具有不透水性。

6.噪声量：OGFC沥青混合料属于降噪排水路面。

路面要求沥青混凝土基层（承重层）沥青混凝土面层水泥混凝土面层承载力平整度强度刚度承载能力耐久性（抗冻性）有足够的抗冲刷能力和抗变形能力温度稳定性表面抗滑坚实、平整、整体性好抗滑能力耐磨不透水性透水性平整抗冻性噪声量【口诀：沥青混凝土面层：承载平稳滑水声】

【口诀：水泥混凝土面层：久强磨平滑】

第03讲沥青混合料的组成与材料

2K沥青混合料的组成与材料

一、结构组成

沥青混合料主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素。

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：序号结构形式特点1悬浮-密实结构具有很大的密度，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。如：AC型沥青混合料。2骨架-空隙结构嵌挤能力强，内摩擦角较高，但黏聚力也较低。沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。3骨架-密实结构综合以上两种结构优点。嵌挤锁结作用，内摩擦角较高，黏聚力也较高。沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。

它们的典型结构组成示意图见下图。

【2018年真题】按级配原则构成的沥青混合料中，具有内摩擦角较高，黏聚力也较高的结构组成是（）。

A.骨架-密实结构

B.骨架-空隙结构

C.骨架-悬浮结构

D.密实-悬浮结构

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是沥青混合料的结构组成。骨架-密实结构，不仅内摩擦角较高，黏聚力也高。

二、主要材料与性能

（一）沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

其品种有道路石油沥青、软煤沥青和液体石油沥青、乳化石油沥青等。选用沥青时，一般上层宜用较稠的沥青，下面或连接层宜用较稀的沥青。乳化沥青分为快凝、中凝和慢凝三种，适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层和封层。

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：

1.具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；

2.具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；

3.具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；

4.具有较好的大气稳定性：抗热、抗光，抗老化能力较强；

5.具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。

（二）粗集料

1.粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。

2.良好粘附性，憎水性；城市快速路、主干路的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。

3.用于快速路、主干路的压碎值不大于26%，吸水率不大于2.0%。

4.良好的颗粒形状，接近立方体，针片状颗粒含量不大于15%。

（三）细集料

1.细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配。（2005年）

2.天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂（应采用机制砂）。

（四）矿粉

1.应采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥。

2.城市快速路、主干道沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）AC型沥青混合料。

适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料

1.改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。

2.改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

3.改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。

【2018年真题】改性沥青混合料所具有的优点中，说法错误的是（）。

A.较长的使用寿命

B.较高的耐磨耗能力

C.较大的弯拉能力

D.良好的低温抗开裂能力

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是热拌沥青混合料主要类型。改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。

（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（StoneMasticAsphalt，简称SMA）

1.SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。

2.SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，宜选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

3.SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。

（四）改性（沥青）SMA

1.采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

2.有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有较大提高。

3.适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。

第04讲水泥混凝土路面的构造

2K水泥混凝土路面的构造

水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。

一、垫层

在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。

1.在基层下设置垫层的条件

在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。

二、基层

1.混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻由于唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

病害：唧泥、板底脱空、错台

类型病害沥青混凝土路面龟裂、裂缝、沉陷、车辙、波浪壅包、坑槽、松散、泛油水泥混凝土路面破碎板、裂缝、板角断裂、错台、拱起、边角脱落、接缝料损坏、坑洞、唧泥、露骨

2.基层材料的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。（2013年）

【2018年真题】特重交通水泥混凝土路面宜选用（）基层。

A.水泥稳定粒料

B.级配粒料

C.沥青混凝土

D.贫混凝土

E.碾压混凝土

『正确答案』CDE

『答案解析』本题考查的是水泥混凝土路面基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层。

3.基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）、或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。

4.各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

【口诀：小3轨5滑65】

5.为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

6.碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

三、面层

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板和钢筋混凝土板等。目前我国多采用普通（素）混凝土板。路面要求沥青混凝土水泥混凝土平整度强度承载能力耐久性（抗冻性）温度稳定性表面抗滑抗滑能力耐磨不透水性平整噪声量【口诀：沥青混凝土面层：承载平稳滑水声；水泥混凝土面层：久强磨平滑】

1.厚度

2.混凝土弯拉强度

以28d龄期水泥混凝土弯拉强度控制面层砼的强度。面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa。快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。（2016造价）

【口诀：快主重5兆】

3.接缝

混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此，混凝土路面板的构造，都是为了最大限度发挥其刚性特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又为了克服其脆性的弱点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性，延长服务周期。

4.抗滑性

混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

第05讲不同形式挡土墙的结构特点

2K不同形式挡土墙的结构特点

一、常见挡土墙结构

在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙。

常用的挡土墙结构形式及特点类型结构示意图结构特点重力式①依靠墙体自重抵挡土压力作用；

②一般用浆砌片（块）石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土砌块或现场浇筑混凝土；

③形式简单，就地取材，施工简便①依靠墙体自重抵挡土压力作用；

②在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动；

③可减薄墙体厚度，节省混凝土用量衡重式①上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定；

②墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖钢筋混凝土悬臂式①采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；

②墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济钢筋混凝土扶壁式①沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连续；

②比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济

【2014年一建真题】下图所示挡土墙的结构形式为（）。

A.重力式

B.悬臂式

C.扶壁式

D.柱板式

『正确答案』B

『答案解析』本题考查的是不同形式挡土墙的结构特点。钢筋混凝土悬臂式挡土墙采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成。

重力式挡土墙是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙主要依靠墙踵板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。

2.挡土墙结构受力

挡土墙结构承受土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。

静止土压力：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。其合力为E0（kN/m）、强度为P0（kPa）。

主动土压力：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合力和强度分别用Ea（kN/m）和Pa（kPa）表示。

被动土压力：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动（2007一级），这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。其合力为EP（kN/m）、强度为PP（kPa）。

三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大（2010一级）。

【口诀：主小被大静中坐】

※高频总结：

选择为主：

1.城镇道路的分级和分类

2.沥青路面的组成

3.沥青混合料结构组成分类

4.水泥混凝土路面的组成

5.水泥混凝土路面的纵缝、横缝、胀缝、缩缝、施工缝

案例为辅：本目案例考点不多，水泥混凝土路面的分缝可以结合案例考核。

第06讲路基施工特点与程序

2K城镇道路路基施工

※重点导读：

选择考点：

1.路基施工要点（填土、挖土和石方）

3.路基压实施工技术（压实原则最重要）

2.路基的质量检查预验收项目（年年考）

4.不良土质路基处理方法（选择为主）

案例考点：

1.路基施工流程（准备【导行方案、施工组织设计】、测量、附属、路基）

2.路基施工要点（填土、挖土和石方，土路基考核高频）

3.路基压实施工试验目的（5个）

4.路基压实施工技术（压实原则最重要）

2K城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点

1.城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

（二）施工项目

城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

【2016年真题】下列工程项目中，不属于城镇道路路基工程的项目是（）。

A.涵洞

B.挡土墙

C.路肩

D.水泥稳定土基层

『正确答案』D

『答案解析』本题考查的是城镇道路路基施工特点与程序。城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

（三）基本流程

1.准备工作【考虑方向：组织准备—技术管理准备—物资准备—现场准备—资金准备】

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

【交通导行方案实施】2K

A.占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导方案修建临时施工便道、便桥。

B.设置围挡（市区主要道路不小于2.5m，普通道路不小于1.8m），严格控制临时占路范围和时间；

C.按照有关规定设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施；

D.组织现场人员协助交通管理部门组织交通。

【交通导行措施】

严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。

【交通导行方案保证措施】

A.对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》；

B.施工现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作，减少由于施工造成的交通堵塞现象；

C.沿街居民出入口要设置足够的照明装置，必要处搭设便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩，增设临时水准点等。

（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

2.附属构筑物

地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

【例题】新建地下管线施工时，应按（）的原则施工。

A.先地下后地上

B.先地上后地下、先浅后深

C.先地下后地上、先深后浅

D.先深后浅

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是城镇道路路基施工特点与程序。新建地下管线施工时，应按“先地下后地上、先深后浅”的原则施工。

3.路基（土、石方）施工

路堑、路堤、整平、压实、修整、防护工程。

第09讲土质路基压实不足及压实度的检测评定

三、土质路基压实不足的原因及防治

（一）路基行车带压实度不足的原因及防治

1.原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧土”现象，主要原因是：

（1）压实遍数不合理。

（2）压路机质量偏小。

（3）填土松铺厚度过大。

（4）碾压不均匀。

（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成“弹簧”现象。

（6）没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。

（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“弹簧”现象。

（8）填土颗粒过大（粒径大于100mm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

【口诀：前厚三压粒水土】

2.治理措施

（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

（2）对产生“弹簧”现象的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水率适宜的良性土壤后重新碾压。

（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

【口诀：三种情况“重新碾压”】

（二）路基边缘压实度不足的原因及防治

1.原因分析

（1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

（2）压实机具碾压不到边。

（3）路基边缘漏压或压实遍数不够。

（4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～0.75m）碾压频率低于行车带。

【口诀：不足、不到、不够、低频】

2.预防措施

（1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

（2）控制阿碾压工艺，保证机具碾压到边。

（3）认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

【口诀：超宽、到边、重叠、高频】

3.治理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

四、土质路基压实质量检查

（1）主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。

（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。

（3）路堤边坡应密实，稳定，平顺。

（4）路基顶面（路床）应进行压实度和弯沉检测，并符合设计或相关标准要求。

2K压实度的检测方法与评定标准

一、击实试验

击实试验分轻型和重型两种，轻型击实试验适用于粒径小于5mm的黏性土，重型击实试验适用于粒径不大于20mm的土。

二、压实度的测定

（一）路基、基层：环刀法、灌砂法、灌水法

（二）沥青路面：钻芯法、核子密度仪

三、压实密度的测定过程

1.重型击实试验：由建设单位或监理单位委托与承包商无隶属关系的、资质合格的试验单位，找出施工用土的最佳含水量和最大干（质量）密度。

2.现场实测干密度和含水量：一般黏性土采用环刀法、灌水法或灌砂法；砂质土及粗粒的石质土采用灌砂法。

3.计算压实度：实测干（质量）密度与最大干（质量）密度的比值，一般以百分率表示。

4.压实度均为主控项目，必须达到100%合格。

四、压实质量标准路基压实度标准填挖类型路床顶面以下深度（cm）道路类型压实度（%）检验频率检验方法范围点数挖方0～30快速路、主干路≥95每1000m2每层一组（3点）细粒土可用环刀法、粗粒土可用灌水法或灌砂法次干路≥93支路≥90填方0～80快速路、主干路≥95次干路≥93支路≥90＞80～150快速路、主干路≥93次干路≥90支路≥90＞150快速路、主干路≥90次干路≥90支路≥87注：表中数字为重型击实标准压实度路面压实度标准路面类型道路类型压实度（%）检验频率检查方法范围点数热拌沥青混合料快速路、主干路≥96每1000m21点查试验记录次干路≥95支路≥95冷拌沥青混合料≥95查配比、复测沥青贯入式≥90灌水法、灌砂法、蜡封法

第10讲岩土分类与不良土质处理方法

2K岩土分类与不良土质处理方法

一、工程用土分类

（一）工程用土分类

（二）按照土的坚实系数分类：

1.一类土，松软土。包括砂土、粉土、冲积砂土、疏松种植土、淤泥等。

2.二类土，普通土。粉质黏土，潮湿黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵石；种植土、填土等。

3.三类土，坚土。软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实填土等。

4.四类土，砂砾坚土

坚实密实黏土或黄土，含有碎石卵石的中等密实黏土或黄土，粗卵石；级配砂石、软泥灰岩。

5.五类土～八类土。都是岩石类。

二、常用路基土的主要性能参数

1.含水量ω；

2.天然密度ρ；

3.孔隙比e；

4.孔隙率n；

5.塑限ωp：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量；

6.液限ωL：土由可塑状态转为流动状态时的界限含水量；

7.塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值；

8.液性指数IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（ω-ωP）/IP，IL可用以判别土的软硬程度；IL＜0坚硬、半坚硬状态，0≤IL＜0.5硬塑状态，0.5≤IL＜1.0软塑状态，IL≥1.0流塑状态。

【口诀：左闭右开】

【2009年试题】路基土液性指数IL＝0.5，则该土属于（）状态。

A.流塑

B.软塑

C.硬塑

D.半坚硬

『正确答案』B

『答案解析』本题考查的是工程用土分类及常用路基土的主要性能参数。IL可用以判别土的软硬程度；IL＜0坚硬、半坚硬状态，0≤IL＜0.5硬塑状态，0.5≤IL＜1.0软塑状态，IL≥1.0流塑状态。

三、不良土质路基处理

1.不良土质路基处理的分类

按作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。

【2016年真题】在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物，从而提高地基承载力、改善变形特性的加固处理方法属于（）。

A.土的补强

B.土质改良

C.置换法

D.挤密法

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是不良土质路基处理。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。

2.路基处理的方法

路基处理方法，根据其作用和原理大致分为6类。路基处理方法分类序号分类处理方法原理及作用适用范围1碾压及夯实重锤夯实，机械碾压，振动压实，强夯（动力固结）利用压实原理通过机械碾压、夯击，把表层地基压实；强夯则利用强大的夯击能，在地基中产生强烈的冲击波和动应力，迫使土动力固结密实适用于碎石土、砂土、粉土、低饱和度的黏性土，杂填土等，对饱和黏性土应慎重采用2换土垫层砂石垫层，素土垫层，灰土垫层，矿渣垫层以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高的材料，置换地基表层软弱土，提高持力层的承载力，扩散应力，减小沉降量适用于暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理3排水固结天然地基预压，砂井预压，塑料排水板预压，真空预压，降水预压在地基中设竖向排水体，加速地基的固结和强度增长，提高地基的稳定性；加速沉降发展，使基础沉降提前完成适用于处理饱和软弱土层，对于渗透性极低的泥炭土，必须慎重对待4振密、挤密振冲挤密，灰土挤密桩，砂桩，石灰桩，爆破挤密采用一定的技术措施，通过振动或挤密，使土体的孔隙减少，强度提高；必要时，在振动挤密过程中，回填砂，砾石，灰土、素土等，与地基土组成复合地基，从而提高地基的承载力减少沉降量适用于处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土5置换及拌入振冲置换，深层搅拌，高压喷射注浆，石灰桩等采用专门的技术措施，以砂、碎石等置换软弱土地基中的部分软弱土，或在部分软弱土地基中掺入水泥、石灰或砂浆等形成加固体，与未处理部分土组成复合地基，从而提高地基承载力，减少沉降量黏性土、冲填土、粉砂、细砂等；振冲置换法在不排水剪切强度CU＜20kPa时慎用6加筋土工聚合物加筋，锚固，树根桩，加筋土在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物、钢片等加筋材料，使地基或土体能承受抗拉力，防止断裂，保持整体性，提高刚度，改变地基土体的应力场和应变场，从而提高地基的承载力，改善变形特性软弱土地基、填土及陡坡填土、砂土

【2014年真题】当工期紧时，最适宜淤泥质黏性土路基的处理方法是（）。

A.重锤强夯

B.振动压实

C.水泥搅拌桩

D.塑料排水板加载预压

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是不良土质路基处理。因为工期较紧，所以不能用预压，而淤泥质土是不适合振动压实的，会产生翻浆现象。本题教材上没有明确的知识点，但是通过分析可以得到答案。

【例题】深厚的湿陷性黄土路基，可采用（）处理。

A.堆载预压法

B.灰土垫层法

C.振冲挤密

D.排水固结法

E.灰土挤密桩

『正确答案』CE

『答案解析』本题考查的是不良土质路基处理。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理。

【例题】适用于碎石土、砂土、粉土、低饱和度的黏性土、杂填土的地基处理方法是（）。

A.换土垫层

B.排水固结

C.振密挤密

D.碾压及夯实

『正确答案』D

『答案解析』本题考查的是不良土质路基处理。选项A，换土垫层适用于暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理。选项B，排水固结适用于处理饱和软弱土层，对于渗透性极低的泥炭土，必须慎重对待。选项C，振密挤密适用于处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土。选项D，碾压及夯实适用于碎石土、砂土、粉土、低饱和度的黏性土、杂填土等，对饱和黏性土应慎重采用。

【例题】路基加筋适用范围包括（）。

A.杂填土

B.软弱土地基

C.填土

D.陡坡填土

E.砂土

『正确答案』BCDE

『答案解析』本题考查的是不良土质路基处理。路基加筋适用范围包括软弱土地基、填土、陡坡填土、砂土。

※高频总结：

选择案例兼顾：

1.路基施工流程（准备、测量、附属、路基）

2.路基施工要点（填土、挖土和石方，土路基考核高频）

3.路基的质量检查预验收项目（年年考）

4.路基压实施工试验目的（5个）

5.路基压实施工技术（压实原则最重要）

6.不良土质路基处理方法（选择为主）

第11讲常用无机结合料稳定基层的特性

2K城镇道路基层施工

※重点导读：

选择考点：

1.无机结合料基层的特点的比较（石灰土、水泥土、二灰土）

3.石灰工业废渣稳定砂砾基层施工（拌合、运输、摊铺、压实、养护）

2.石灰稳定土与水泥稳定土基层施工（拌合、运输、摊铺、压实、养护

4.级配碎石（拌合、运输、摊铺、压实、养护）

5.土工合成材料的用途、土工合成材料搭接连接要求

案例考点：

1.石灰稳定土与水泥稳定土基层施工（拌合、运输、摊铺、压实、养护）

2.石灰工业废渣稳定砂砾基层施工（拌合、运输、摊铺、压实、养护）

3.级配碎石（拌合、运输、摊铺、压实、养护）

2K常用无机结合料稳定基层的特性

一、无机结合料稳定基层

无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

【例题】影响路面使用性能和使用寿命最关键因素是（）。

A.基层材料

B.施工质量

C.面层材料

D.路面排水

E.颗粒级配

『正确答案』AB

『答案解析』本题考查的是常用无机结合料稳定基层的特性。影响路面使用性能和使用寿命最关键因素是基层材料和施工质量。

（一）定义

目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。

【口诀：密小小，水稳好】

【2018年一建真题】目前大量采用的无机结合料稳定基层材料，都具备（）特点。

A.结构较密实

B.透水性较小

C.水稳性较好

D.孔隙率较小

E.干缩性较大

『正确答案』ABCD

『答案解析』本题考查的是常用无机结合料稳定基层的特性。目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层，这类基层通常被称为无机结合料稳定基层。

二、常用的基层材料

（一）石灰稳定土类基层

1.石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。

2.石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

（二）水泥稳定土基层

1.水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

2.水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。

【2018年一建真题】当水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层（）。

A.横向裂缝

B.纵向裂缝

C.龟裂破坏

D.泛油破环

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是无机结合料常用的基层材料。水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏。

（三）石灰工业废渣稳定土基层

1.石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。

2.二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

3.二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月后龄期的强度增长幅度也越大。

4.二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

基层名称特点适用范围石灰稳定土良好板体性。强度随龄期增长，温度低于5℃时强度几乎不增长用作高级路面的底基层水泥稳定土良好板体性。初期强度高。在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝水泥土只用作高级路面的底基层石灰工业废渣稳定土良好板体性、水稳性和抗冻性，抗冻性比石灰土高很多。

早期强度低，温度低于4℃强度不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低二灰土禁止用作高等级路面的基层相同点：只要是细粒土，无论采用何种材料稳定，均不得用作高级路面的基层。

【2015年真题】可用于高等级道路基层的是（）。

A.二灰稳定土

B.级配碎石

C.级配砾石

D.二灰稳定粒料

『正确答案』D

『答案解析』本题考查的是常用无机结合料稳定基层的特性。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

【2016年真题】下列路面基层材料中，收缩性最小的是（）。

A.二灰稳定土

B.石灰稳定土

C.水泥稳定土

D.二灰稳定粒料

『正确答案』D

『答案解析』本题考查的常用无机结合料稳定基层的特性。二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

第12讲道路基层施工及土工合成材料应用

2K城镇道路基层施工技术

本条介绍了石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等半刚性基层的施工技术，同时也介绍了级配碎石、级配砾石等柔性基层的施工技术要点。

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（一）材料与拌合

1.石灰、水泥、土、集料、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。

2.城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。

3.应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。

4.稳定土拌合前，应先筛除集料中不符合要求的粗颗粒。

5.宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。

（二）运输与摊铺

1.拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。

3.宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

2.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

4.厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。

5.雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

（三）压实与养护

1.压实系数应经试验确定。

2.摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。

3.直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。

4.纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

5.压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

6.稳定土养护期应封闭交通。

二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）

（二）运输与摊铺

1.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

2.应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-5～-3℃）到来之前1～1.5个月完成。

（三）压实与养护

1.混合料摊铺时应根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

3.禁止用薄层贴补的方法进行找平。

2.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

4.混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

三、级配碎石（碎砾石）、级配砾石（砂砾）基层

（一）材料与拌合

1.级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规范的规定。

2.采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。

（二）运输与摊铺

1.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

2.宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。

3.两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。

（三）压实与养护

1.碾压前和碾压中应先适量洒水。

2.控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。

3.可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

4.未铺装面层前不得开放交通。

【2014年真题】关于石灰粉煤灰稳定碎石混合料基层施工的说法，错误的是（）。

A.可用薄层贴补的方法进行找平

B.采用先轻型、后重型压路机碾压

C.混合料每层最大压实厚度为200mm

D.混合料可采用沥青乳液进行养护

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是石灰工业废渣稳定砂砾基层。禁止用薄层贴补的方法进行找平。

【例题】在常温条件下，水泥稳定土基层的养护时间至少应（）天。

A.5

B.6

C.7

D.8

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是无机结合料稳定基层施工质量检查与验收。水泥稳定土基层宜洒水养护，保持湿润，常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺筑上层。

【2016年一级真题】下列施工内容中，属于级配砂砾基层施工要点的是（）。

A.宜在水泥初凝前碾压成活

B.压实成活后应立即浇水养护

C.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压

D.控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整坚实

『正确答案』D

『答案解析』本题考查的是城镇道路基层施工技术。在级配碎石（碎砾石）、级配砾石（砂砾）基层的压实与养护中，应控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。选项A，是水泥稳定土基层的施工技术；选项B，是石灰稳定土基层与水泥稳定土基层的施工技术；选项C，是石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）中的施工技术。

【例题】背景资料：

某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰混合料路基施工。施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压。施工中发见基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象，局部厚度不均部位采用贴料法补平。负责此段工程的监理工程师发现后并认定为重大质量事故隐患，要求项目部采取措施进行纠正。

【问题】

1.从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面入手？

『参考答案』应从以下三个方面控制基层材料离析：

（1）基层材料生产

（2）基层材料运输堆放

为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。

（3）基层材料摊铺

尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。

2.试分析压实后的基层表面会产生松散现象的主要成因？

『参考答案』从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整，以使现场的混合料含水量接近最佳含水量。

3.厚度不均部位采用贴料补平法是否可行？

『参考答案』不可行。有关规范规定：禁止用薄层贴补的方法进行找平。施工现场应经试验控制虚铺厚度。

4.监理工程师为何认定为重大质量隐患？

『参考答案』因为基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用；对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。

2K土工合成材料的应用

一、定义及功能

具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是道路岩土工程中应用的合成材料的总称。

二、种类与用途

土工合成材料种类有：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等，其用途为：

1.路堤加筋：提高路堤的稳定性。

【例题】采用土工合成材料和以提高路堤的（）。

A.强度

B.刚度

C.稳定性

D.抗老化性

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是土工合成材料的应用。采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

2.台背路基填土加筋：减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

3.过滤与排水

4.路基防护

三、土工布加固地基的方法和施工要求

（一）垫隔土工布加固地基法

1.材料

优点：质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便。

所选土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度、渗透系数应满足要求。

2.施工

（1）在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度（可用U形钉控制）。

（2）在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。

（3）为保证整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为0.3～0.9m。缝接法时，粘结宽度不小于50mm。粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。

（4）材料破损处必须立即修补好。上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。

（5）尽量避免长时间暴露和暴晒。

【2019年真题】关于土工合成材料加固软土路基的说法，正确的有（）。

A.铺设土工合成料时，不得出现扭曲、折皱、重叠

B.土工合成材料在路堤边部应留有足够的锚固长度

C.上下层土工合成材料接缝应对齐

D.土工合成材料应沿路基轴线铺设

E.土工合成材料铺设锚固检验合格后，允许运料车直接在其上行走

『正确答案』AB

『答案解析』本题考查的是土工布加固地基的方法及施工要求。选项A和选项D，在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠；选项B，铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上；选项C，现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。

（二）垫隔、覆盖土工布处理基底法

在软土、沼泽地区，地基湿软、地下水位较高时用垫隔、覆盖土工布处理会收到较好效果。

※高频总结：

选择考点：1.无机结合料基层的特点的比较（石灰土、水泥土、二灰土）

2.无机结合料基层的施工（拌合、运输、摊铺、压实、养护）

3.级配碎石（拌合、运输、摊铺、压实、养护）

4.土工合成材料的用途、土工合成材料搭接连接要求

案例考点（可结合第二章质量检查考核）：

无机结合料基层（拌合、运输、摊铺、压实、养护）

第13讲沥青混合料面层施工技术

2K城镇道路面层施工

※重点导读：

1.沥青混合料面层施工技术：

透层、粘层概念，施工流程：运输与布料→摊铺→压实成型→开放交通（其中压实成型与开放交通最重要）

2.改性沥青混合料面层施工技术

重点与沥青混合料面层比较“压实与成型”工序

3.水泥混凝土路面施工技术

水泥混凝土路面的接缝：胀缝、缩缝、施工缝

2K沥青混合料面层施工技术

一、施工准备

（一）透层与粘层

1.铺筑沥青混合料面层，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。

2.双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，而在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，也应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。

3.《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008中强制性条文规定：沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

（二）运输与布料

1.为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

2.运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

3.应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

4.运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

二、摊铺作业

（一）机械施工

1.应采用沥青摊铺机摊铺。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2.铺筑高等级道路时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

3.摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于100℃。

4.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少离析。

5.摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。中、上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

6.热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据气温、下卧层表面温度、铺筑层厚度与沥青混合料种类经试验确定。

7.沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。

8.为减少离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。

（二）人工施工

1.不具备机械摊铺情况下，可采用人工摊铺作业。

2.半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。

3.沥青混合料应卸在铁板上，铁锹等工具宜涂防粘结剂或加热使用。

【2018年一建广东海南真题】关于沥青混合料人工摊铺施工的说法，错误的是（）。

A.路面狭窄部分，可采用人工摊铺作业

B.卸料点距摊铺点较远时，可扬锹远甩

C.半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板

D.边摊铺边整平，严防集料离析

『正确答案』B

『答案解析』本题考查的是沥青混合料面层施工准备和摊铺作业。摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。

三、压实成型与接缝

（一）压实成型

1.沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。

2.碾压速度做到慢而均匀，压路机碾压速度应符合规范要求。压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机1.5～232.5～3.552.5～3.55轮胎压路机——3.5～4.564～68振动压路机1.5～2（静压）5（静压）1.5～2（振动）1.5～2（振动）2～3（静压）5（静压）

3.压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。规范规定的碾压温度见下表。热拌沥青混合料的碾压温度（℃）施工工序石油沥青的标号50号70号90号110号开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工135130125120低温施工150145135130碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机80706560轮胎压路机85807570振动压路机75706055开放交通的路表温度，不高于50505045

4.初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。

5.密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100～200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。

6.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

7.为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

8.压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

【例题】在未碾压成型并冷却的沥青路面上，压路机不得进行（）。

A.加水

B.转向

C.调头

D.前进

E.刹车

『正确答案』ABCE

『答案解析』本题考查的是沥青混合料面层压实、接缝和开放交通。压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。

【2012年真题】热拌沥青混合料面层摊铺碾压，说法正确的是（）。

A.拌和物的摊铺，运料车不少于4辆以满足连续施工

B.沥青混合料路面碾压完成后就可以开放交通

C.压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行

D.碾压应从中心线向两端进行

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是沥青混凝土路面施工技术。对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。宜采用两台（含）以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺，前后摊铺机宜相距10～20m；摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。

（二）接缝

1.沥青混合料面层的施工接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。

2.采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上50～100mm，软化下层后铲走重叠部分，再进行跨缝压密挤紧。

3.高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层均可采用斜接缝或阶梯形接缝，斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m；阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m；平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。沥青