某专用线路基路面工程施工组织设计毕业设计

第一章编制说明第一节编制目的本施工组织设计编制目的是为XX专用线新场工业站公路路基工程提供较为完整的施工组织设计文件，并在此基础上编制可操作的施工组织设计，以其用来指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全文明地完成工程施工任务。第二节编制依据、原则一、编制依据1、XX专用线改移及路基工点工程的施工、设计施工图纸。2、部颁《工程建设标准强制性条文》（公路部分）、部颁《公路测量规范》、部颁《公路工程技术标准》、《公路路基施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《铁路桥涵施工技术规范》、《桩基施工技术规范》等国家、XX省的相关技术规范、规程和验收规范。3、对施工现场的实地踏勘和地勘资料。4、根据承担此项工程的施工单位现有机械设备和技术实力，以及类似工程的施工经验等。二、编制原则1、严格遵守合同条款以业主下达的施工期限，保质保量、保证安全、文明施工、按期完成施工任务。2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。3、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。4、积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。5、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。第二章工程概况一、工程总体概况1、项目概况本工程位于XX至小河之间，在工业广场火车站场内，沿镇洲河修建，从D1K8+840—D1K9+540，全长740M。挖方6.5万方,填方6.5万方。设计公路为三级，路基宽：8.5M，车道路面宽7M，双车道。路肩宽０.７５ｍ。基层填石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料200mm厚,6447m2。面层浇C30砼220mm厚,6447m2。最大纵坡度7%。水沟0.4*0.3M，圬工1418m3。涵洞2道，涵洞型式为钢筋砼圆管涵、盖板涵。河床路堤防护从D1K8+838.75——D1K9+007.00为挖孔抗滑桩托梁桩板墙：168.25m。混凝土强度为C30；从D1K9+007.00——D1K9+152.00为钻孔桩托梁挡土墙：150m。钻孔桩托梁混凝土强度为C30，挡土墙为C15片石混凝土灌注。D1K9+152.00——D1K9+262.00为桩基托梁挡土墙：110m。挖孔抗滑桩埋置于完整弱风化基岩内的深度，当抗滑桩截面为2m×3m时≥11m，1.75m×2。75m≥10m，1.5m×2.25m时≥9m。钻孔桩径为1.2m伸入完整基岩的深度≥7.5m。其中：挖孔抗滑桩：48根。钻孔桩：100根。深基础脚墙护脚：165m。采用片石M7.5水泥砂浆砌筑。二、工程自然条件1、气象与水文本工程所在区域属亚热带气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵之特点。多年年平均降雨量为1104.5mm，降雨主要集中在6～9月份，降雨量占全年总降雨量的70%，多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。2、地形地貌场地范围属低山河谷地貌，地形横坡缓，一般10~25度耕地，民房较多。植被不发育，海拔高程为410~450m。3、地层岩性车站范围出露二叠糸上统宣威组（P2x）地层，为海陆交互相含煤泥岩夹粉细砂岩。基岩局部裸露，但岩体破碎。4地震烈度本工程所在地区震区峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特殊周F期为0.35s。相应的地震基本烈度为6度，属于可设的一般场地。5不良地质构造及特殊岩土线路经过地段不良地质主要有滑坡及特殊地质软土。四、工程建设条件1、本工程为沿镇洲河改建，沿线交通方便，施工所需的水源丰富，施工用电亦有保障。2、钢筋、水泥购买大厂生产，质量必须符合国家标准。3、石料道路沿线范围内石料丰富，石料采用在当地采石场购买。第三章施工总体部署第一节总体施工目标一、工期目标按招标文件要求，计划工期为240天。二、质量目标符合国家现行“公路工程施工质量验收规范”合格标准。三、安全目标1、杜绝因工死亡，现场施工人员的负伤率不大于5‰；2、不发生重大大塌方等责任事故；3、不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大机械事故；4、杜绝因施工造成的沟渠堵塞，道路交通中断，通讯电力损伤等工程施工责任事故。四、环境保护目标工程弃碴，泥浆排放，生活垃圾处理均按有关施工与环境管理办法执行，并积极响应业主提出的其他环保要求。五、文明施工目标遵照业主有关工地文明施工要求，配制各类牌图和宣传标语；施工人员统一着装，挂牌上岗，行为文明，控制噪音，场地整洁有序，争创文明施工现场。第二节施工资源配置计划一、劳动力投入计划道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。主要劳动力计划见附表三。二、施工设备配置1、主要施工设备计划我们将按工程施工进展及时调入所需的机械设备。根据本工程特点，工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行的设备调遣方案，专人负责落实，确保准时进场，进场即可投入施工。并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运行状态。机械设备计划详见附表一二、主要试验和检测仪器配备见附表二。一、技术准备1、熟悉图纸资料和有关文件施工单位接受工程任务后，首先全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。⑴、完善施工图纸会审制度：图纸会审分项目初审、公司会审和综合会审三个阶段，使参加施工的全体管理人员充分了解设计图纸的内容、要求和特点，以便准确无误地组织施工。⑵、完善技术交底制度：技术交底的内容根据不同的层次有所不同，主要包括图纸、设计变更、施工组织设计、施工工艺，操作规程、质量标准和安全措施、新结构、新材料、新工艺技术应用等。①单位工程开工前，公司技术负责人对施工过程中有关技术问题向管理人员进行书面技术交底。项目经理就整个工程的布置、安排、工程概况、施工目标向项目全体管理人员下达指令。②分部工程施工前，技术负责人就该分部工程主要施工方法及技术措施向施工人员进行书面交底。③分项工作施工前，主管施工员、内业技术员就施工过程中的有关技术问题及具体操作方法，施工顺序等向班组进行详细的书面技术交底。④主管施工员每周组织专业班组学习一次技术操作规程、质量安全标准。⑤所有交底资料均需所有参加交底人员签字，未履行签字手续的交底无效。⑶、加强材料、半成品的进场检验验收工作，保证原材料、半成品的质量达到要求。⑷、及时收集整理工程技术档案、资料，以便交工验收后完整地移交给有关部门。二、施工现场准备施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：1、复查和了解现场复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。对于扩（改）建工程，应将拟保留的原有通信、供电、供水、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。2、确定工地范围。施工单位应根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实绘出地界、设立标志。3、清除现场障碍。施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。4、作好现场规划。施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。5、道路安全畅通。道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。第四章主要分部分项工程的施工方案第一节施工测量一、控制测量控制测量包括平面控制测量和水准测量，其工艺流程见下图技术设计技术设计踏勘、选点、建标、埋石外业观测（测角、测距、水准）观测原始记录检查整理成果资料数据预处理，平差计算预处、平差算仪器设备检校编写总结报告检查验收1、平面控制网控制测量⑴、对业主提供的有关的测量资料、数据及测量基准点（线），认真进行复核，校验测量基准点（线）的精度，确保测量资料和数据的准确性，利用核验过的测量基准点，布设平面控制网点，并对所布设的控制网进行外业施测及内业平差计算，分析控制网的精度，是否满足施工规范要求，在满足精度的情况下，报监理工程师，取得批复后进行施工。⑵、对测量基准点以及为满足精度所布设的控制点加以保护，防止损坏，在施工过程中发现控制点被移动或损坏后，立即对其进行恢复，以满足施工需要。⑶、测量的方法采用全站仪控制测量，其注意事项为：①选用相应等级精度的全站仪以达到控制测量的要求。②测量前对仪器按要求进行检定、校准；出发前检查仪器电池电量。③使用仪器配套的反射棱镜测距。④在等级控制测量中，关闭气象、倾斜、常数的自动改正功能，在测量数据中人项改正。⑤测量前检查仪器参数和状态设置，如角度、距离、气压、温度单位，最小显示测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等、提前设置好仪器，在测量中不再改动。⑥手工记录检核各项限差，内存记录用作对照检查。2、水准等级测量⑴、根据业主所提供的高程控制点（水准点）对施工区域进行高程控制网布设，水准点布设成结点网，在施工时便于引测高程（水准点间距控制在300m以内）。选择牢固的基石或埋设混凝土桩作水准基石，再根据施工需要对高程控制点进行加密。按照施工要求及水准测量的有关规定，对所布设的水准网点进行测量，测量后对所测数据进行平差计算，得出各水准网点的高程，（首级控制点为三等，加密水准点为四等），并与国家水准点进行联测，以得到统一高程系统。⑵、三等水准使用精密水准仪和因瓦水准标尺，采用光学测微法进行往返观测或单程双转点观测。每测站上观测程序都是“后前前后”。四等水准使用S3型水准仪和木制双面水准尺进行观测。闭合路线和附合路线可以只进行单程观测，支线进行往返观测。每站上的程序是：“后后前前”。⑶、等级水准测量的注意事项①用光学测微法读厘米以下的小数代替直接估读，以提高读数精度；②水准路线尽量沿坡度平缓的交通道路布设；④选择标尺分划成像清晰、稳定和气温变化小的时间观测；⑤观测前二十分钟将仪器置于露天阴凉处，晴天观测要打伞，迁站时罩上仪器罩；⑥视线长度、视线高不能超限，每站的前、后视距离基本相等；⑦安置脚架使用两脚与水准线路方向平行，第三脚轮换置于线路的左、右两侧，观察时绕第三脚于半米外走动；⑧一测段水准路线上（两个水准点之间）的测站数设计为偶数。往、返测量的前后标准进行交换。⑨各测段沿同一路线、用同类仪器与尺承进行往返测，最好是往返的测站点位置相同；⑩一测段的往测和返测，分别在上午和下午不同时间段完成；⑪相邻测站观测程序相反。二、施工放样施工放样包括开挖放样、土方填筑放样、基层、面层施工放样。1、放样前准备⑴、选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。⑵、准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。⑶、使用有内存的全站仪时，提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。2、放样的方法根据放样的对象不同，选择以下测量放样方法：⑴、经纬仪测角后方交会法＋极坐标法放样⑵方向交会法放样⑶、轴线交会法设站＋方向线法放样⑷、方向线平移法放样⑸、导线法（极坐标法）设站3、开挖工程放样⑴、开挖工程放样测放出设计开挖轮廓点，并用明显标志加以标定。⑵、开挖施工过程中，经常在转点部位以醒目的标志标明桩号、高程和开挖轮廓点。⑶、挖部位接近竣工时，及时测放基础轮廓点和散点高程，将欠挖部位及尺寸标出；在实地以适当的密度标出开挖轮廓点以备验收之用。4、放样点的检查⑴、所有放样资料由两个人独立计算和编制。⑵、选择放样方法要考虑检核条件。没有检核条件的方法在放样后采用异站的方法进行检查。⑶、对轮廓点进行校核，以发现错误为目的，尽量简单易行。检核结果记入放样手薄，外业检核以自检为主，放样与检核尽量同时进行，重要部位另派小组进行检查。第二节路基工程施工一、施工准备1、一般规定路基开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。在详尽的现场调查后，应根据设计要求、合同、现场情况等，编制实施性施工组织设计，并按管理规定报批。路基开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。临时工程，应满足正常施工需要，应保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能。2、测量⑴、控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。（2）、水准点复测与加密①水准点精度应符合表水准测量精度要求的规定。②沿路线每500m宜有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。（3）、中线放样①路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩。②中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。③设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。（4）、路基放样①路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。②路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。③对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。④施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。⑤每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。3、试验⑴、路基施工前，应按照有关规定和要求，建立试验室。⑵、路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。⑶、应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。⑷、使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。4、场地清理⑴、公路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。⑵、应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。清出的表层土宜充分利用。5、试验路段⑴、试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。⑵、路堤试验路段施工应包括以下内容：①填料试验、检测报告等；②压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；③过程质量控制方法、指标；④质量评价指标、标准；⑤优化后的施工组织方案及工艺；⑥原始记录、过程记录；⑦对施工设计图的修改建议等。二、路基施工1、一般规定⑴、路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。⑵、路基填料应符合下列规定①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。②泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。③液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。⑤填料强度和粒径，依据相关标准和规范要求，应符合下表的规定。路基填料最小强度和最大粒径要求填料应用部位（路面底标高以下深度m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）高速公路一级公路二级公路三、四级公路路堤上路床（0～0.30）865100下路床（0.30～0.80）543100上路堤（0.80～1.50）433150下路堤（＞1.50）322150零填及挖方路基（0～0.30）865100（0.30～0.80）543100注：1)当路基填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其它稳定材料处理。2)当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。3)表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。2、路堤施工⑴、施工取土①路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取。②施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。③自行选定取土方案时，应符合下列技术要求：1）地面横向坡度陡于1:10时，取土坑应设在路堤上侧。2）桥头两侧不宜设置取土坑。3）取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设1%～2%向外倾斜的横坡。4）取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及桥涵出水口的标高相适应，纵坡不宜小于0.2%，平坦地段不宜小于0.1%。5）线外取土坑等与排水沟、鱼塘、水库等蓄水（排洪）设施连接时，应采取防冲刷、防污染的措施。④对取土造成的裸露面，应采取整治或防护措施。⑵、土质路堤①地基表层处理应符合下列规定1）二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规定。3）泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。4）地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。5）地下水位较高时，应按设计要求进行处理。6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。②路堤填筑应符合下列规定1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。6）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。7）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。③选择施工机械，应考虑工程特点、土石种类及数量、地形、填挖高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定。填方压实应配备专用碾压机具。④压实度1)路床填料最大粒粒应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路床填料应均匀、密实，并符合下表规定路床土最小强度和压实度要求项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)压实度(%)二级公路三、四级公路二级公路三、四级公路填方路基0～0.365≥95≥940.3～0.843≥95≥94零填及挖方路基0～0.365≥95≥940.3～0.843≥95/注：表列压实度系按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。2)路堤应分层填筑，均匀压实，压实度应符合下表的规定路堤压实度填挖类型路面底面以下深度(m）压实度(%）二级公路三、四级公路上路堤0.8～1.5≥94≥93下路堤1.5以下≥92≥90注：表列压实度系按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低。⑤压实度检测应符合以下规定1）用灌砂法法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。2）施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。⑥路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合下表的规定。土质路堤施工质量标准序号检查项目允许偏差检查方法或频率二级公路三、四级公路1路基压实度符合规定符合规定施工记录2弯沉不大于设计值不大于设计值－3纵断高程（mm）＋10，－20＋10，－20每200m测4断面4中线偏位(mm）100100每200m测4点弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值不小于设计值每200m测4处6平整度(mm）20203m直尺：每200m测2处×10尺7横坡(%）±0.5±0.5每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处⑶填石路堤①填料应符合以下规定1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。2）路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。3）路床填料粒径应小于100mm。②基底处理应符合以下规定1）承载力应滿足设计要求。2）在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。③填筑应符合以下规定1）路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。2）路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。4）岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。5）中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。6）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。7）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。④填石路堤施工质量应符合以下规定1）上下路堤的压实质量标准见下表。填石路堤上、下路堤压实质量标准分区路面底面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤＞l.50≤25≤24≤222）填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。3）填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合下表的规定。填石路堤施工质量标准项次检测项目允许偏差检查方法或频率高速公路一级公路其他公路1压实度符合试验路确定的施工工艺施工记录沉降差≤试验路确定的沉降差水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5～9点2纵面高程（mm）＋10，－20＋10，－30水准仪：每200m测4断面3弯沉不大于设计值－4中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4点弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm）20303m直尺：每200m测4点×10尺7横坡(%）±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处平顺度符合设计要求4）填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞。大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。⑷、土石路堤混填①填料应符合以下规定1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。②基底处理应满足规定。在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求，做好排水和防渗处理。③填筑应符合以下规定1）压实机械宜选用自重不小于18吨的振动压路机。2）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。5）压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。6）土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。7）填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。8）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。④中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定1）施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。2）路基成型后质量应符合规定。⑤软质石料填筑的土石路堤，应符合规定。⑥土石路堤的外观质量标准：路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。⑸桥、涵及结构物的回填①填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。②基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求的压实度。③台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。2）二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。3）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。4）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。④涵洞回填施工应符合以下规定1）洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。2）两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。3、挖方路基施工⑴、土方工程①开挖施工应符合下列规定1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方规定处理。2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。②边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。⑵、石方工程①石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。②深挖路基施工，应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。③爆破作业必须符合《爆破安全规程》。爆破施工组织设计应按相关规定报批。④石方开挖严禁采用峒式爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。⑤爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。⑥爆破开挖石方宜按以下程序进行：爆破影响调查与评估→爆破施工组织设计→培训考核、技术交底→主管部门批准→清理爆破区施工现场的危石等→炮眼钻孔作业→爆破器材检查测试→炮孔检查合格→装炸药及安装引爆器材→布设安全警戒岗→堵塞炮孔→撤离施爆警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等→爆破作业信号发布及作业→清除盲炮→解除警戒→测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施爆区内构造物的损伤、损失等）。⑦边坡整修及检验1）挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。2）石质边坡不宜超挖。3）石质边坡质量要求：边坡上无松石、危石。⑧路床清理及验收1）欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。2）石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。3）石质路床的边沟应与路床同步施工。⑶、弃方①施工前，应对设计提供的弃土方案进行现场核对，若有疑问，应及时处理。②弃土不得占用耕地。③沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷。不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。禁止在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。④沿线弃土堆设置应符合设计要求；设计无要求时应符合下列规定1）弃土应相对集中堆放，并与周边环境相协调，严禁随意处理。2）弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡不陡于1:1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，其内侧高度不宜大于3m。3）在地面横坡陡于1:5的路段，不得在高于路堑边坡顶的山坡上方设弃土堆。4）在山坡上侧的弃土堆，应连续而不间断，并在弃土堆上侧设置截水沟。山坡下侧的弃土堆，应每隔50～100m设宽度不小于1m的缺口排水，排水主流方向不得对地面结构物及农田等造成不利影响，必要时可设人工沟渠导引排水。弃土堆坡脚应进行防护和加固。⑤弃土应按设计要求进行压实。⑥应按设计要求及时完成弃土场的防护、排水工程。三、路基排水1、一般规定施工前，应校核全线排水设计是否完善、合理，必要时应提出补充和修改意见，使全线的沟渠、管道、桥涵组合成完整的排水系统。临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合，排水方案应因地制宜、经济实用。施工前，宜先完成临时排水设施。施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。路堤施工中，各施工作业层面应设2%～4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。路堑施工中，应及时将地表水排走。施工中应对地下水情况进行记录并及时反馈。2、路基排水边沟⑴、本工程路基设计洪水频率为1/25，沿河或横跨河沟地段，路基设计标高均高于设计洪水水位。⑵、挖方路段设置排水边沟，为矩形断面，底宽0.4米，深0.6米，为浆砌片石边沟。⑶、排水设施外观质量应符合下列规定①纵坡顺直，曲线线形圆滑。②沟壁平整、稳定，无贴坡。沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象。③各类防渗、加固设施坚实稳固。④浆砌片石工程，嵌缝均匀、饱满、密实，勾缝平顺无脱落、密实、美观，缝宽均衡协调；砌体咬扣紧密；抹面平整、压光、顺直，无裂缝、空鼓。四、路基防护本工程采M7.5浆砌片石挡土墙。石料采用石质一致，不易风化、无裂缝、抗压强度不小于30MPa的石料，其规格应符合石料有关技术要求。1、挡土墙施工前，应做好截、排水及防渗设施。2、在岩体破碎、土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。3、明挖基坑应符合下列规定⑴、施工过程中应对地质情况进行核对，与设计不符时，应及时处理。⑵、基坑开挖宜分段跳槽进行。⑶、坑内积水应随时排干。⑷、采用倾斜基底时，基底标高应按设计控制，不得超挖填补。4、基底检验合格后，应及时进行下道工序施工。5、挡土墙端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体同时砌筑。挡土墙顶应找平抹面或勾缝，其与边坡间的空隙应用粘土或其他材料夯填封闭。6、重力式挡土墙⑴、基础施工应符合下列规定①应将基底表面风化、松软土石清除。②硬质岩石基坑中的基础，宜满坑砌筑。③雨季在土质或易风化软质岩石基坑中砌筑基础时，应在基坑挖好后及时封闭坑底。当基底设有向内倾斜的稳定横坡时，应采取临时排水措施，辅以必要座浆后安砌基础。④采用台阶式基础时，台阶与墙体应连在一起同时砌筑，基底及墙趾台阶转折处不得砌成垂直通缝，砌体与台阶壁间的缝隙砂浆应饱满。⑤基坑应随砌筑分层回填夯实，并在表面留3%的向外斜坡。⑵、墙身施工应符合下列规定①墙身要分层错缝砌筑，砌出地面后基坑应及时回填夯实，并完成其顶面排水、防渗设施。②伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠；缝中防水材料应按设计要求施工。③泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。④当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型振动压路机碾压。⑶、砌体挡土墙施工质量应符合下表的规定。砌体挡土墙施工质量标准序号检查项目允许偏差检查方法和频率1砂浆强度(MPa）不小于设计强度每1工作台班2组试件2平面位置（mm）50经纬仪：每20m检查墙顶外边线5点3顶面高程（mm）±20水准仪：每20m检查2点4垂直度或坡度(%）0.5吊垂线：每20m检查4点5断面尺寸不小于设计尺量：每20m量4个断面续上表6底面高程（mm）±50水准仪：每20m检查2点7表面平整度(mm）混凝土块、料石102m直尺：每20m检查5处，每处检查竖直和墙长两个方向块石20片石30第三节桩基托梁挡土墙施工河床路堤从D1K8+838。75——D1K9+007。00挖孔抗滑桩托梁桩板墙：168。25m。混凝土强度为C30；从D1K9+007。00——D1K9+152。00钻孔桩托梁挡土墙：150m。钻孔桩托梁混凝土强度为C30，挡土墙为C15片石混凝土灌注。D1K9+152。00——D1K9+262。00为桩基托梁挡土墙：110m。挖孔抗滑桩埋置于完整弱风化基岩内的深度，当抗滑桩截面为2mX3m时≥11m，1。75mX2。75m≥10m，1。5mX2.25m时≥9m。钻孔桩径为1。2m伸入完整基岩的深度≥7。5m。48根。钻孔桩：100根。进场后，根据设计布置的桩位测量放线，采取分段流水施工，挖孔桩采取跳跃式挖孔施工。承台(托梁)采用钢管搭设满膛脚手架，用钢模和木模组合支模。桩基钢筋主筋为三级采取闪光对焊或电渣压力焊。其它钢筋为二级采取电氟搭接焊。混凝土采取分层分段连续浇注。托梁施工缝宽度20mm,托梁上口与毛石挡土墙接住面要留成毛面，增加摩擦力。毛石挡土墙施工，用钢模和木模组合支模，钢管支撑，混凝土采取分层分段连续浇注。深基础脚墙护脚165m.基槽采取分段开挖，用不风化毛石M7.5水泥砂浆砌筑，按规定预留泄水孔。砌筑要大面朝下，错缝搭接，灰浆饱满。所有挡土墙背面土方回填分层夯实，必须待混凝土和砂浆强度达到70%才能进行。在工业广场建立混凝土搅拌站利用旧公路用汽车运到各施工地点，运距1KM以内。3.1、人工挖孔施工流程图人工挖孔施工流程图场地平整及排水场地平整及排水桩位放样桩位放样开挖孔桩开挖孔桩护壁模型制作护壁模型制作浇筑护壁混凝土浇筑护壁混凝土测量控制及基地检测测量控制及基地检测清孔清孔验孔验孔制作、检查钢筋笼制作、检查钢筋笼安装钢筋笼安装钢筋笼串筒制作（导管拼装及水密试验）串筒制作（导管拼装及水密试验） 安装串筒（导管）安装串筒（导管）混凝土搅拌及运输灌注桩身混凝土混凝土搅拌及运输灌注桩身混凝土质量检测质量检测⑴场地平整及施工准备

施工前根据地形条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，做好排水沟等临时设施，最后进行施工放样，按设计图纸定出孔位。⑵井台施工井台除作为施工操作平台外还具有保护井口、承受施工荷载等作用，井台采用钢筋混凝土结构，井台高度30厘米，周边尺寸比设计井口各大出40厘米，井台混凝土标号C20，内配Φ12环井向钢筋和φ8箍筋，混凝土浇筑时需预埋井周护栏钢筋和挖孔碴起重设备固定钢筋，井台顶标高需高出原地面5厘米左右，防止雨水流入。

⑶挖孔

根据基础资料，基础地质情况主要为填土、粘土、碎石、砾岩、泥灰岩、辉长岩、石灰岩等，适合人工开挖，挖孔中采用边开挖，边护壁的方法进行，开挖和护壁高度可结合基础地质情况选择，一般控制在1.2米左右，开挖中对于岩层可用风镐配合人工开挖，挖孔碴可用自加工的起重辘轳从井底起吊至井台，集中一定数量后再运至弃碴场，施工中需在井台四周焊接护栏防护钢筋，挖孔至一定深度，每次间歇后开工时需向井底压入空气，防止井底缺氧，每次间歇时需用井盖将井口盖牢，保证行人和施工人员安全，开挖尺寸可采用上口小、下口大方台型开挖。

⑷护壁钢筋绑扎

护壁竖向钢筋采用Φ12Ⅱ级钢、环向采用φ8Ⅰ级钢，竖向、环向钢筋间距均为15厘米，竖向钢筋每根顶底加工时均做弯钩，用于每次护壁钢筋绑扎时竖向联结。

⑸护壁立模浇筑

护壁混凝土标号为C20，对于桩径1.5米的挖孔桩护壁厚度为15厘米，桩径1.2米的挖孔桩护壁厚度为12厘米，钢筋绑扎完成后即可立模，模板可采用钢模和木模，立模前需根据桩位中心定出立模边线，立模后再次检查桩位中心和桩周边线，不得侵限减小桩径，检查合格后即可浇筑护壁混凝土。

⑹循环开挖

循环开挖、护壁钢筋绑扎、护壁浇筑三个步骤，直至挖至设计标高，施工中需做好挖孔记录和护壁浇筑记录。

⑺清孔检查

挖孔至设计标高后，将孔底清理干净，报请业主检查，由业主现场代表根据终孔岩层和挖孔中所采取的岩样结合设计需要决定是否下挖；监理工程师确认检查合格后，即可进行下一工序施工。

3.1.1

干法浇注工艺方法

⑴桩基钢筋加工与安装

所有挖孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内按设计和规范要求加工成形。吊装采用吊车完成，分节制作时，采取井口焊接。吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，钢筋保护层采用混凝土垫块施作。

⑵二次清孔及下串筒

钢筋笼安装好后，质检人员需从上至下对钢筋保护层、钢筋笼中心等认真检查，并由施工工人对孔底再次清孔，检查合格后，即可下施工串筒，串筒底距孔底距离不得大于2米。

⑶混凝土干法浇筑

混凝土采取干法浇筑，采用分层浇筑、分层振捣，使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞；振捣器要以倾斜15度左右插入混凝土内，并要插至前一混凝土振层并不超过1/3层厚，以保证两层混凝土结合良好，插进时应避免振捣棒触及钢筋及井壁。插入振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。

⑷桩顶凿毛

混凝土浇筑完成后，需按规范要求对桩顶进行凿毛，以保证桩基础与承台（托梁）联结牢固。二、钻孔桩施工工艺如下：1、工作工况：钻机成孔动力头安装在垂直的臂杆上，臂杆附装在履带式起重机上，通过油缸支撑系统连接，钻杆采用键槽伸缩式上下连接，施工时上、下提升，钻进成孔，由臂杆上的动力头提供旋转掘进。在成孔途中遇有阻力后通过对钻杆加压钻进，以提高切土工效，钻土桶是取土的工具，底门上装有切削土体的斜向斗齿和进土口不使土下落的活动挡土板，遇岩土层采用岩芯钻头正反旋钻挖松挤碎岩土等方法进尺。回转挖斗式钻孔机取土时，软土则依靠钻杆，钻斗自重切取土，遇硬土时，自重压力不足以便斗齿切入土中，此时可通过动力头加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。钻斗内装满土后，停止钻斗回转，由起重机提升钻杆，使钻杆上碰杆碰在机架上即打开底门钻斗内土依靠自重排出。钻杆向下关好斗门，再回转到孔口进行下一斗的挖掘。每一循环视孔深不同约为1-5min内完成。每钻进一斗，入土约0.4～0.6m。50m深桩孔，在一般土质条件下约100～150斗即告完成。熟练操作工在3～4h内成孔。最高每小时进尺达15m，是一种高效率钻孔机械。2、钻孔成孔施工流程（见下图）钻孔成孔施工流程图基桩轴线控制点及水准基点设置施工准备桩机进场/安装/调试基桩轴线控制点及水准基点设置施工准备桩机进场/安装/调试桩位放样桩位放样场地清障/平整/加固场地清障/平整/加固对护筒进行中间验收埋设护筒对护筒进行中间验收埋设护筒设置泥浆池/沉淀池/安装泥浆泵设置泥浆池/沉淀池/安装泥浆泵钻机对位调平钻机对位调平向孔内投放泥浆向孔内投放泥浆捞渣外运旋挖钻进补充孔内泥浆捞渣外运旋挖钻进补充孔内泥浆安排冲孔桩机施工孔深测量安排冲孔桩机施工孔深测量 转移桩机至下一个桩转移桩机至下一个桩位3、施工工艺A、测量定位采用全站仪和水准仪对工程桩桩位放样定位测定标高，具体如下：（1）、控制点测设：根据业主提供的控制网点，将建筑物的主要轴线测设于地面，并避开桩位、道路、料场等位置，并做好保护措施。由监理工程师复核认可，桩位测设以此为准。（2）、桩位测设：采用极坐标法及直角坐标法测设桩位中心，钉入钢筋。B、钻机就位钻机就位质量好坏关系到桩位和钻孔垂直度的准确与否。钻机全部为仪表数字显示，所以能确保钻杆垂直及钻机发动时主机的稳固可靠。因此，钻机必须精确就位，并报经监理验收合格后方可开孔，埋设护筒。C、护筒埋设工程桩的孔口护筒是保护孔口、隔离上部杂填松散物，防止孔口塌陷的必要措施，也是桩位、标高控制的基准点，因此每根桩施工前必须埋设护筒。外护筒埋设：根据以往工程的施工经验，防止孔壁坍塌，除了采取调整泥浆性能指标的措施外，还应该提高并保持孔内泥浆液面高度。所以我们专门为该工程制作了钢质外护筒，具体操作为：在桩位外围人工挖一深度为20～30cm的沟槽，将外护筒放入槽内在用粘性土回填并夯实，确保泥浆不渗漏。内护筒埋设：因地表下3～4m为杂填土或淤泥质粘土，稳定性很差，孔壁极易坍塌下陷，很可能会造成孔口大面积坍孔，酿成事故，所以内护筒的埋设也要打破常规，护筒长度必须在4m以上一般以5～6m为宜。具体操作方法为：钻机定位、调平后，校正钻杆垂直度符合要求后，开始钻孔。先在钻斗上装一把刮刀，调整尺寸，当钻至4～5米深时，下放护筒，护筒埋设应符合以下要求：（1）桩位中心线偏差不大于5cm；（2）护筒通常要高出地面0.5m，以保持孔内泥浆高出地下水位至少1m以上。D、钻机开钻护筒埋设后，钻机就位，取下刮刀，校核钻杆垂直度和中心位置后即下钻取土，钻机操作可根据地质情况不同调整钻进参数（钻压、转速）。第四节水泥混凝土路面施工一、原材料的选择1、水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。2、砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3％的细砂，注意合理选用砂率。3、碎石：应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。4、外加剂：在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。5、水：洁净、无杂质，饮用水可直接使用。二、施工准备1、选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。2、进行原材料试验和混凝土配合比设计。3、混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。4、路面施工⑴、测量放样根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。⑵、支立模板在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。⑶、混凝土混合料的制备拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。⑷、混合料运输混凝土运输用自卸汽车，运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。⑸、摊铺混凝土运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10％左右。施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。⑹、混凝土振捣对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣梁振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。⑺、接缝施工①纵向施工缝纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。②横向缩缝横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。③胀缝先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。④横向施工缝每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。⑤填缝一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。⑻、收水抹面及表面拉毛水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。⑼、养护当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80％以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。⑽、拆模拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。⑾、冬季施工混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用，温度高，水化作用迅速完成，强度增长快；温度低，水化作用慢，强度增长慢，并且严重受冻的混凝土可以形成一堆互相作用的混和物。因此，尽可能在气温高于+5℃时进行施工，并且掺加早强剂。气温低于5℃时非施工不可时，可采用高标号快凝水泥，或加热水；砼表面覆盖蓄热保温材料等措施。第五节路面附属设施施工一、路面标线1、路面清理；人工对路面清扫后，使用森林灭水机吹扫路面，路面清扫必须干净，无尘土。2、测量放样：在路面干净的条件下，按照设计图纸进行打点，然后用清晰的乳胶材料用划线车同时放出车道边缘线以及车道分界线的水线，检查无误后再进行标线的施划工作。3、标线的施划：a、把热熔材料装入热熔壶中均匀加热到适宜温度。b、在清晰的水线的一侧喷涂相对应的底漆，使标线与路面更好的粘牢。c、熔化的热熔材料待底漆表面不粘时，才能放入划线车并加入适当的玻璃珠。d、控制流量，正式施划，在车道分界线及断开处粘贴不易燃烧的胶带纸以便使其段落效果分明，尺寸标准。e、标线的端线与边线应垂直，误差不大于±5°，其它特殊标线，其角度与设计值不能大于±3°。f、车行道边缘线、车行道分界线、警告线标线涂层厚度为2mm；导向箭头、人行预告标示、人行横道线、停止线、出入口线涂层厚度为4.5mm；减速振动标线涂层厚度为7.5mm；表面玻璃微珠应分布均匀，划出的标线应有良好的视觉性，宽度一致，间距相等，边缘等齐，线形规则流畅，反光效果好，与路面结合牢固。4、清理：在施工过程中，边施划边清理，做到无抛、洒、滴、漏，无污染物，机械设备无漏油漏水现象。施工队伍施划一段标线清理一段路面，保持路面清洁，不污染不损坏。二、路面标志板1、标志定位与设置所有交通标志部应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约15°，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。2、基础标志基础可根据规范规定就地浇筑或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设备等，都应经监理工程师批准后方可施工。3、标志支承结构(1)、路侧式标志的装设，应按规范规定进行。(2)、钢支承结构应根据本规范和《道路交通标志和标线》的规定制作和安装。(3)、管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。(4)、钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》要求。(5)、标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。悬臂标志的预拱度为40mm。门架和悬臂式标志支撑结构完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，做为立面标记。(6)、标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免发生钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。4、标志板制作安装(1)、标志面的制作①交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定执行。所有标志上汉字、汉语拼音字母、英文字。阿拉伯数字应符合《道路交通标志和标线》的规定，不得采用其他字体。②交通标志板面上的图案、字符的平面布设，应在施工前三个月做出样品，提交给监理工程师审批。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。③粘贴反光膜时，不允许用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层和透明涂料等。④反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm标志板缘50mm之内，不得有拼接。⑤当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分，如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，并伸出上、下边缘的最小长度的0.8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。(2)、标志板应在车间剪裁或切割，以生产整齐、方正的边缘，不应有毛刺，并按《道路交通标志和标线》进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。(3)、定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。(4)、标志板的运输、贮存和搬运方式应按制作厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。(5)、安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图纸的要求。(6)、标志安装完毕后，根据标志制作厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。(7)、标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，在确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。在标志检查中发现的任何缺陷，按监理工程师指示自费予以修正或更换。第五章工程质量保证措施及体系第一节确定质量方针及质量目标一、质量方针以ISO9001质量管理体系标准为指导，认真贯彻执行公司质量方针。二、质量目标确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率100%。第二节质量保证措施为保证本项目顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本项目实际的质量保证体系。质质量保证体系思想保证组织保证技术保证施工保证制度保证提高质量意识贯彻ISO9000系列质量标准，推行全面质量管理创优规划经济法规TQC教育项目经理部质量管理领导小组各项工作制度和标准经济责任制项目队质量小组岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核应用新技术工艺检查创优效果制定创优措施明确创优项目优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施签定包保责任状质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划质量工作检查质量QC小组活动动检查落实改进工作质量总结表彰先进提高工作技能接受业主和监理监督定期不定期质量检查实行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段技术岗位责任制质量责任制质量评定反馈实现质量目标奖优罚劣经济兑现一、组织保证措施①按照质量管理组织机构配齐、配强本项目质量管理的各级机构或部门的工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各级机构或部门，项目的各级第一管理者是质量管理的负责人，确保质量管理机构或部门的工作权威。②制订各级质量管理机构或部门及质量管理人员的质量职责，做到职责明确、工作内容清楚，责任及具体工作落实到人，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。③全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的队伍和技术、管理人员投入本项目，以保证施工顺利进行和质量创优。④建立健全各种质量管理的规章制度及制订质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确保贯彻落实，每季度定期举行一次工程质量评比。⑤分阶段确定本项目质量攻关项目，并组建相应质量QC小组，保证质量得到有效的控制。⑥坚持以“样板工程”引路带动本项目全段创优。开工前分工序或单位工程确定“样板工程示范点”，制定明确细化的工程质量标准和操作工艺，开工后抓紧组织实施。分项对照质量标准检查验收，达到标准的正式命名为“样板工程”，并在本项目进行推广。⑦经常组织员工参观学习“样板工程”，开展工艺操作现场讲解交流，把“样板引路”落到实处。⑧每月发布质量简报，公布本项目工程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。二、制度保证措施①无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，将采取抢救措施，同时立即停止施工，并报告监理工程师进行处理。②采取必要的抢救措施在本项目施工全过程，始终坚持贯彻执行公司有关工程质量管理的九项制度。即：工程测量双检复检制度、隐蔽工程检查签认制度、质量责任挂牌制度、质量评比奖罚制度、定期质量检查制度、质量情况报告制度、质量签证制度、关键部位、重点工序的旁站监督制度、样板工程引路制度。③项目经理部与项目队签订质量包保责任状，以保证质量目标兑现。质量评比每月一考核，奖优罚劣，奖罚兑现。④项目队对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，使工程质量在工资分配上占重要的份额，充分体现质量上的重奖重罚，优质优价。视优良为合格，不是优良不合格。⑤建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的项目队、班组和在工程质量方面做出成绩的个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，对工程质量差的项目经理予以撤换，以示鞭策。三、质量意识在本项目参战员工中，经常开展“责任、市场”质量观教育，使广大员工深刻认识到：百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场，必须不断建造精品工程，施工企业才能赢得市场，才能生存发展，企业员工才有收入来源，才能不断改善和提高物质和文化生活水平。深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的重大影响，从而围