压缩机操作手册

精选优质文档倾情为你奉上精选优质文档倾情为你奉上专心专注专业专心专注专业精选优质文档倾情为你奉上专心专注专业MANTURBO公司压缩机操作手册(管道压缩机)翻译：刘洵黄永升校对：邹昌伦伏大树中国石油管道兰州输气分公司2005.7译者说明本资料是压缩机的制造商，德国MANTURBO公司提供的RV050/04型管道压缩机的操作说明，与涩北首站配套的压缩机RV040/02属同一类型，其操作、维护要求和方法，两者基本相同，可作为操作维护的参考，其具体的数据和结构，适用于首站之后的各站。由于译校者的英语和专业知识所限，文中的不正确之处，请指正。目录重要的注意事项一般说明………………9标记……………………10安全……………………11责任……………………12售后服务………………13说明机械设置概况…………14预期的应用…………14设计…………………15压缩机…………………152.2.1轴的振动监测…………182.2.2轴向位移的监测………19、2.2.3主相位角监测…………202.2.4止推轴承………………212.2.5径向轴承………………232.2.6滑油侧轴密封件………252.2.7气密封件………………252.2.8压缩机壳体……………252.2.9涡轮导向盘……………302.210迷宫式密封件…………302.2.11叶轮密封件和轴密封件………………302.2.12平衡活塞式密封件……………………302.2.13压缩机转子……………302.3密封气监测系统………36运行3.1启动概述…………………363.2用工艺气运行……………37服务………………………40运行的监管………………40涡轮压缩机振动的监测、评估和平衡…………………40停机………………………523.6.1正常环境下的停机………523.6.2故障停机…………………52压缩机在停机时油封的方法……………53汇编运行数据……………55故障压缩机……………………55压缩机的喘振…………55出口温度太高…………56旋转方向的反转（逆转）……………56压缩机转子的轴向位移………………57压缩机转子的不平衡运行……………57轴承滑油压力太低……………………58轴承温度太高…………58压缩机转子轴的密封…………………59气体密封监控系统……………………61服务和维修维护………………………62维护间隔时间和工作任务……………62全面启动后的维修工作………………62运行期间的维护工作…………………62检查……………………62修理和代换工作………63用户维护和修理的记录………………63备用件…………………64运输、装卸和贮存装卸机械的调整………64贮存和油封……………65压缩机的贮存和油封…………………65压缩机的油封件………66装配、成套和试运行压缩机油封的启封和拆除……………67基础……………………68装配和对中……………70压缩机运行维护设备的拆卸…………71压缩机装配工作中的润滑……………75压缩机的接合粘胶剂…………………75轴承座…………………75专用工具………………75压缩机的专用工具……………………75压缩机…………………76装置的初次启动………76初次启动后的检查……………………77技术数据详述压缩机…………………778.1.1主要数据……………77止推轴承和径向轴承…………………77压缩机转子……………78间隙……………………78气体密封………………79润滑油侧轴的密封……………………79出版状态操作手册适用于MANTURBO公司的机械设备，代码为”TRESPIPE/MOYPIPE”，工作号为””，机器型号为”RV050/04”，机器序号为”6020∕6021”，于2001∕2002年生产。本设备的操作者∕用户是美国Solar公司配套产品的购买者。本产品的制造商是：MANTurbomaschirenAGGHHBORSIG.BahnhofstraBe66EgellsstraBe2146145Oberhausen13507BerlinGermany出版状态：出版日期：2002年2月6日准备：Lauer，Hubsch RRP2检查：FestRRP2再版再版日期准备检查1.重要的注意事项一般说明这个操作手册的内容仅供MANTURBO公司提供的压缩机装置人员使用。本操作手册的内容满足机组操作人员的要求。编者认为，确定的操作压缩机装置的人员已相应的受过培训和教育。阅读并理解了本手册的全部内容，能够正确的操作压缩机装置。操作人员必须有丰富的知识和经验，以直接检查不正常的部件和参数，并进行相应的测量，这也适合于在本手册中不能明显的测定的元件。由于本手册不可能指出和说明与所提供的压缩机装置有关的每一个问题，所以，如果发生任何有关的问题，请与MANTURBO公司联系。在编写本手册中，MANTURBO公司有关人员进行了专门的研究，尽管如此，仍有不准确的解释和说明，或者引起怀疑增加，有此情况，请立即与MANTURBO公司联系。随后，操作压缩机装置的进一步说明，都由MANTURBO公司的安装和启动人员进行。性能、数据和类似的器材也刊在本手册中，除非在合同中另有规定。说明中没有虚假的性能。列在本手册中的信息资料，作为提供的基本资料，不改变结构状态。除非另有说明，所有的压力作为表压来理解。所有不包括在各节中的图形，可在第九章”图形列表”中找到，或者第十章”配套元件的证明文件”中找到（译者注：第九章和第十章，MANTURBO公司还未提供）。MANTURBO公司保留对本公司产品进行不断改进的权利，但对已经供出的产品，不进行这些改进。操作手册的编辑状态在目录表中一页上确定，由于数据的改变而进行的任何再版，应记录在该页上，并提交给正在使用的手册内容中，以便不断改进操作手册的内容。操作手册必须处于压缩机邻近，以便随时可查看。MANTURBO公司保留对这个手册的所有权利。未经书面批准而改变、复制或授权第三方是不允许的。标记本手册使用下列安全标记：i注意已说明的信息在这里加进，并易于服务工作。!警告!!不遵守这个标记所述要求，就可能导致危险，或压缩机装置的损坏。!危险不遵守此警告，可能导致人员的伤亡或造成压缩机的重大损坏。也要遵守配套元件的文件中指出的相应的提示（参看第十章）。！11.3安全！1危险操作压缩机只能在指定的限制范围内的中心值上运行。在操作压缩机器期间，操作人员有生命危险！在没有得到MANTURBO公司批准之前，不能对压缩机进行任何改进，否则有生命危险！未经授权和批准的人员，不允许进入压缩机装置。用户有责任严格遵守操作安全规定和意外事故的预防规程。！1！1危险用户应确保所有工作人员在压缩机旁工作时，使用要求的安全保护设备，特别是在噪声电平超过85dB(A)时，应该使用相应的听觉保护器，当然，正当的通信应给予保护；用户在噪声区域应设立相应的标记。有严重损害听觉的危险！用户有责任确保压缩机的操作安全。！1！1危险由于安全的原因，压缩机上进行的任何检查、维护、修理和更换工作必须由MANTURBO公司售后服务部进行。仅仅是工作人员！未经专业培训人员不适当地进行上述工作，这有可能导致危害或损坏压缩机。维修和操作人员有伤身风险和生命危险！！注意贮存专用工具或设备和备用件，提供用于压缩机现场以便有良好的服务，MANTURBO公司可承担此任务且不会耽误。1.4责任如果这些工作没有MANTURBO公司售后服务人员参加或在场监督，则压缩机的任何装配和初次启动期间发生的任何损坏和事故，MANTURBO公司不承担责任。如果由于不正确的操作压缩机或者采用了不同于原始配件的零件进行装配而引起的损坏，MANTURBO公司也不承担责任。1.5售后服务MANTURBO公司提供的压缩机投入使用之后，该公司的售后服务人员就负责售后服务中发生的一切问题。他们会提供压缩机运行中所需要的元件、获得或采购备用元件、保管和贮存备用元件、以及检查和修理。如果用户进行特殊的检查，不明白引起的原因或者不能尽早的断定或识别它的影响，也可咨询本公司的设备售后服务人员。与工程指令有关的问题，本公司的售后服务人员在可能改进或翻新的基础是进行检查，如果需要，也可以对压缩机进行调整和改型。当委托询问时，请总要指明：机器序号：”6020/6021”代码字：”TRESPIPE∕MOYPIPE”工作序号：””如果需要与序号组或识别号和系列号有关的元件的指示，可根据图例和配件列表列出。如果需要指定本公司的专家参与某项工作或在某方面咨询，请指明图中的指令序号或以紧急情况电话告诉。然后以书面指令委托。邮政地址：MANTURBOEgellsstrabe21D-13507Berlin电话号码：030-4301-2236用户直通电报：18204-0bord德国之外：电信局：德意志联邦电信局FRG/Berlin+4930电话：+49034301-0光传真：+49034301-2236说明2.1机械装置概况2.1.1预期的应用本机械装置由MANTURBO公司制造，用于压缩循环气体（天然气），安装在阿根廷靠近RioGallegos的TresCerros和MoyAike两地。机组（燃气轮机型号为THM1304-10DLN，压缩机型号为RV050/04），同时，相应地提供在专用条件下操作机组的控制系统，专用条件是指根据采用的数据作为设计机械系统的基础。！1！1危险操作人员有伤身的风险和致命的危险。！注意机器有重大的损坏的危险。以特定的操作条件，用其它介质（水蒸气、工艺气、滑油等）不能进行在线运行，在交变的环境状态下或在其它安装位置，可能进入对操作人员生命的高危险和伤身的高风险区域。同时对机器设备也有严重损坏的危险，因此，不允许运行。如果在变更状态条件下或者改变装置安装位置情况下运行是必须的，则应首先询问MANTURBO公司售后服务部，参考1.5节“售后服务”。设计机组装置由燃气涡轮（型号为THM1304-10DLN）作为驱动器和压缩机（型号为RV050/04）作为从动装置而组成。图1装置的立体图辅助系统是润滑油系统和其它气体密封监控系统。压缩机一般说明涡轮压缩机作为一台径向压缩机而运行。涡轮压缩机的设计可见第九章“图形列表“。压缩机壳体前面是带有压缩机盖子的桶形设计。压缩机壳体的盖子位于非驱动端。涡轮导流盘组件（请参考2.2.9节，涡轮导流盘）是用螺栓紧固在轴承末端的压缩机壳体盖子上并与压缩机转子一起处于压缩机壳体内水平位置。涡轮导流盘组件、转子密封件、轴密封件、平衡活塞密封件和滑油侧轴密封件组成两个组件，压缩机壳体在大气侧由气体密封，在滑油侧是轴密封。轴承座是由垫圈或O型圈相应地密封。在压缩机中的压缩机转子（参看2.2.13节，压缩机转子）轴承的功能，是通过一个止推轴承和两个径向轴承而起作用的。轴的振动，轴向位移和主相角是通过涡流接近度探头而监测的。腔体的标号：0000.1密封气腔0000.2缓冲气腔0000.3清洁气进口腔0000.4到锥形孔放气腔0000.5通大气的放气腔0000.6滑油侧放气腔轴的密封或滑油侧控制放气轴的密封0000.7滑油侧为轴密封的密封气腔元件的标号压缩机壳体：2071.1带螺栓的接合盘2102.1压缩机壳体2102.2压缩机壳体盖子2102.3保险环2102.4O型环2102.5O型环2102.6O型环涡轮导流盘：2151.1Ⅰ／Ⅱ级涡轮导流盘换向口2151.2Ⅰ／Ⅱ级涡轮导流盘返回口蜗壳（集气环）O型环迷宫式密封件：平衡活塞密封件迷宫式密封件迷宫式密封件Ⅰ／Ⅱ级轴密封件滑油侧轴密封件滑油侧轴密封件O型环O型环Ⅰ级转子密封件Ⅱ级转子密封件密封壳件O型环O型环轴密封：气体密封件气体密封件轴承座径向轴承端（非驱动端）：轴承座垫圈密封板轴承座止推轴承端（非驱动端）：轴承座轴承座壳体垫圈轴承：径向轴承径向轴承止推轴承监测器：轴振动监测器轴振动监测器轴向位移监测器主相角监测器轴：轴导向盘止推卡圈平衡活塞平衡活塞的螺帽保持片（块）轴螺帽轴螺帽轴瓦轴瓦轴瓦涡轮：2441.1Ⅰ级涡轮Ⅱ级涡轮联轴器：联轴器轮毂联轴器套管联轴器套管，中间体联轴器防护板2.2.1轴的振动监测电涡流接近度探头（4）由螺栓连接并紧固在可调整的外部轴振动监测器（1）上，该监测器螺栓保持器（2）装进轴承座（3）内，与压缩机转子（5）没有接触。测量点紧靠径向轴承（参看2.2节压缩机和3.5节涡轮压气机监控和评价以及平衡）图2：轴振动监测器剖面图2.2.2轴向位移的监测外部可调节的轴向位移监测器（1），用螺栓连接并紧连着电涡流接近度探头（4），监测器（1）在保持器（2）内用螺栓紧固在轴承座壳体（3）内，对着压缩机转子（6）的导向盘（5），它监视着压缩机转子的轴向位移。测量点紧靠着止推轴承（参见2.2节压缩机）图3：轴向位移监测器剖视图2.2.3主相位角（KEYPHASOR）的监测电涡流接近度探头（4）用螺栓连接并紧固在外面可调整的，主相位监视器（1）上，主相位监测器（1）与压缩机转子（7）不接触，而是通过螺栓保持器（2）装进轴承座的壳体（3）内，与产生脉冲的腔（5）高度适应。测量点紧靠止推轴承（参看2.2节压缩机和3.5节涡轮压气机监控和评价以及平衡）。图4：主相位角监测器剖视图2.2.4止推轴承止推轴承在力的两个方向上，受力承载有对称的设计。推力负载是通过斜置瓦座（2）和（11）来传送。斜置瓦座的功能取决于旋转方向。斜置端接头远离斜置瓦座的中心。斜置瓦座（2）和（11）用带有喷射孔（3）的保持螺栓（10）来紧固在止推轴承壳体（4）上。用于测量巴氏合金金属温度的测温探头（12），经过止推轴承壳体(4)和斜置瓦座（2）和(11)上的孔而定位,并通往斜置瓦座的巴比特金属层。在每一个负载边上,滑油径由止推轴承的安装座(4)内的环形槽(8)和孔(9)通向保持螺栓(10)的喷射孔(3)。止推轴环（1）的表面以这种方式直接并快速涂上滑油，自由的滑油流动，结果使止推轴承有很低的磨擦损失。图5止推轴承零件号P／N2374.1的剖视图径向轴承径向轴承有4个斜置瓦座（3），它们包括在2个分割开的壳(6)内，并允许一个斜置瓦座移动。这个移动的能力提供了压缩机转子（4）和斜置瓦座(3)之间合理的润滑油楔。压缩机转子（4）在两个旋转方向上的平滑运行是被保护的。斜置瓦座的功能与旋转方向无关。密封环（5）密封了径向轴承。平分壳体的外罩（6）和中间环（8）用分离的接合（定位）螺栓和中心销针（12，13）联接。平分壳体（6）的圆柱状销针（7）和中间环（8）以及中间环（8）的柱状销针（9）和轴承壳体（11）的上半部紧固在径向轴承顶着的转弯处。用于测量巴氏合金金属温度的测温探头（2），经过平面壳体（6）和斜置瓦座(3)的孔而定位，并通到斜置瓦座的巴氏合金金属层。径向轴承的斜置瓦座（3）由平分壳体（6）内的节流孔（1）提供滑油。轴承滑油的温度是由温度表（10）来测量。图6零件号P／N2371.1和2371.22.2.6滑油侧轴密封件参看2.2节“压缩机”中关于零件号和标号的内容。滑油侧轴的密封件（2261.2~~2261.3），用了填隙密封嵌条，紧密接触到0000.7腔体的密封气，因此，防止滑油从轴承进入到气密封件。滑油侧轴密封件由两个零件组成，分别以压缩机壳体盖子或壳体环为中心。气密封件参看2.2节“压缩机”一节中关于零件号和标号，气体密封件（2240.1和2240.2）使压缩机内部与大气隔离，阻止介质（天然气或滑油）进入到大气。关于气体密封件的进一步说明，请参考第10章“10.1”节气体密封件和气体密封监测系统。2.2.8压缩机壳体设计压缩机的壳体是焊接而成的，是由外壳，接管头和吊耳组成。压缩机壳体盖子用抗剪切环轴向固定在压缩机壳体上。轴承座的下部用圆柱状的螺栓紧固在压缩机壳体盖子上。且用锥形销钉销紧。这种连接，既不松动，也不变形。轴承座的下部是用圆柱螺栓固定并垂直安装。试验对压缩机壳体进行液压强度试验和气密泄露完整性试验。标号（参看图7，8，9）压缩机壳体压缩机非驱动端壳体盖子压缩机驱动端壳体防剪环非驱动端轴承座驱动端轴承座（不用）（不用）悬置观察孔螺纹顶起螺栓钥匙导向装置（导槽）压缩机壳体的支撑（腿）（不用）进气法兰盘排气法兰盘（不用）平衡线排污口为拆卸涡轮导流盘用的起吊螺栓标牌轴承壳体盖子壳体压紧装置连接器（参看图7，8，9）标号径向轴承滑油进口止推轴承滑油进口轴承滑油取油口（不用）（不用）径向轴承测量滑油温度出口（不用）测量止推轴承巴氏合金温度的电缆管线口测量径向轴承巴氏合金温度的电缆管线口轴向位移监测器轴振动监测器主相位角监测器清吹气体进口到锥形孔的放气孔缓冲气孔放空到大气的放气孔密封气孔滑油侧轴密封放气孔压力密封区腔体盖子滑油侧轴密封控制泄放孔滑油侧轴密封密封气孔2.2.9涡轮导流盘参看2.2节“压缩机”中关于零件号和标号的内容。涡轮导流盘进口，涡轮导流盘换向口，涡轮导流盘返回口和蜗壳共同组成涡轮导向盘。它们分为两个部件，经螺栓连接到分离的接合处。换向导流盘用螺栓连接到返回导流盘，并用销钉固定紧。涡轮导流盘被用螺栓连到转子密封件。轴密封件和平衡位置密封件构成一个导流盘组件。迷宫式密封件参看2.2节“压缩机”关于零件号和标号的内容。迷宫式密封件（2201..1和2204.1）是用填隙密封条与密封气紧密接触，防止介质进入大气和气体密封件。它是由一个零件组成，用螺栓连接到压缩机壳体盖子（2102.2）的非驱动端和压缩机壳体（2102.1）的驱动端上。2.2.11涡轮叶轮密封件和轴密封件参看2.2节“压缩机”中关于零件号和标号的内容。涡轮叶轮密封件涡轮叶轮从吸气到排气侧，是利用处于涡轮内的填隙密封条的密封件（2271.1和2271.2）来密封的。它是由两个零件组成，利用一个凹槽在涡流导流盘中作导向，且用螺栓（2071.1）通过一个分离的接合盘与涡流导流盘的上部固定。轴密封件每一个涡轮叶轮级均通过一个轴密封件（2261.1）用密封条填在其中来与其它部分隔离。轴密封件由两个零件组成，利用一个凹槽在涡轮倒流器内作向导，用螺栓（2071.1）经过分离接合圆盘固定在涡轮倒流器的上部。2.2.12平衡活塞式密封件参看2.2节“压缩机”中关于零件号和标号的内容。平衡活塞式密封件在很大程度上等效对涡轮叶轮的气体反压力，通过在平衡活塞密封件中填充密封条而降低压力变化率。平衡活塞密封件是由两个零件组成，它是通过槽隙轴向引进涡轮导流盘内，且用螺栓（2071.1）经过分离的接合圆盘保持在涡轮导向盘的上部。压缩机转子一般说明轴（3）是合金钢铸造制成的，它用指定的方法连接到下列元件而形成压缩机转子。用中心螺纹联接的导向盘（1）热装配连接止推套环（2）热装配联接用于平衡活塞（4）的螺帽热装配平衡活塞（5）热装配连接轴壳（6）热装配连接转子叶轮（7）螺纹连接轴螺帽（8）热装配连接联轴器轮毂（9）用螺栓和圆柱销钉连接保持片(10)如果需要,与轴连接的元件可用带螺纹的销钉应紧固以防止通过防隙点转动。联轴器表面联轴器的轮毂（1）通过热装配绝对锁定在联轴器的头部，压板（3）用圆柱螺栓（4）和圆柱销钉（7）固定在轴的前端面上。圆柱螺栓（4）和圆柱形定位锁(7)通过填隙点而拧紧.中心直径(6)位于保持板(3)的前面部,用于平衡联轴器。为修理工作和更换元件提供孔(2)和中心孔(5)的滑油通路是必要的.转子叶轮表面转子叶轮通过热装配安装在轴上。在各种运行状态下要求的扭矩，经热缩装配而实现。在轴和轮毂圆盘（4）中的附加的圆柱形定位销锁钉（6）保护和锁紧着正常的轴上涡轮的密封，即使下列运行状态之一突然发生变化，即转速，温度或他们的组合。圆柱形销钉（6）用带螺纹的销钉（5）固定。而销钉（5）本身被紧固以防止经填隙点而转动。涡轮密封件的迷宫式的凹槽刻在壳体圆盘（1）上以便保持回流供气在预计的范围之内。试验制造商已提供了转子叶轮的动平衡和超速试验，当采用着色观察的方法时，可进行表面试验。元件标号（参考图12）：壳（面层）圆盘；一个2D涡轮的叶片；一个3D涡轮的叶片；轮毂圆盘；螺纹销钉；圆柱形销钉。图12：叶轮表面止推轴承表面为修理和更换元件，需要中心孔（2）关键面（1）和连接孔（7）。轴位移监测器的测量面和主相位监测器的脉冲产生孔（3）以及转速监测器其位置均在导向盘（5）的前面。导向盘（5）通过带螺纹的销钉（8）来定位且用填隙点来紧固。孔（4）是作为装配工艺孔而要求的。止推轴承的推力套环（6）必须经过热装配连接，以达到传输剩余的轴向作用力。2.3密封监测系统关于密封气监测系统的技术说明，请看第10章“转包生产的元件的证明文件”中（10.1节“密封气和密封气监测系统”）,<MANTURBO公司未提供第10章内容〉。3.运行3.1起动概述一般说明最终的起动规程只有在完全明白整个装置以及压缩机控制和监测系统PLC（可编程逻辑控制器）的作用和影响的基础上才能进行。由于这个原因，这个说明必须是在获的了整个机组的知识之后以及整个机组得到实践之后才能形成用户或制造商的起动程序。先决条件影响压缩机运行的整个装置的所有元件是整体而完整的装配，并准备好完成各种功能。请参看成套设备的制造商编写的运行手册。压缩机应委托给MANTURBO公司运行。公用事业（水，电，通讯等）已经提供；有责任心的工作人员，已经受过培训。润滑油系统已经充满并净化。冷却水系统已经充满并能排放。所有的检查和验收合格证已经提交（包括压力试验，泄漏整体性试验），所有的测量仪器已经校准，开关设定点已经调整好。监测和控制系统的功能试验已经完成。用工艺气运行检验员进行了各站有关的试运行；遵守用户的各项规则；培训操作人员；公用和辅助（备用）的能源，例如像蒸汽，密封气，惰性气，仪表气和冷却水等都必须安装好备用，能及时按要求的数量，压力，温度和纯度提供；所有的测量和控制设备，必须准备好，能完成其功能；必须保证电能的供应；保持运行记录数据或显示；检查压差及相应的要求值；机械装置必须处于良好的状态；遵守用户和MANTURBO公司装配工作人员共同编制的简要说明；在装置长期停机期间，大约至少一周一次起动滑油系统一小时；请遵守3.7节“压缩机长期停机期间油封的方法”；关闭进气端的球阀GOV1151和出口端的球阀GOV1153；打开再循环阀FCV1100；打开从管线到气体清洁过滤器的密封气供气管线上的阀门PV1140；！警告起动期间，压缩机的内部压力最低限度要低于管线压力3bar，以达到经常地保护密封气不受工艺气中灰尘或杂物颗粒的危害。打开压缩机进气端的增压阀（加载阀）GOV1152以便给压缩机增压。！注意如果再循环阀持续运行，则压缩机可能过热，如果超过最大允许值，则温度监测器TSHH1100会关掉机组。起动机组使压缩机运行在再循环模式；当工作转速达到时，压缩机进口侧的球阀GOV1151和出口侧的球阀GOV1153自动打开，压缩机向管线供气；缓慢地关闭再循环阀FCV1100；！注意密封气是从压缩机出口管线提供的。3.3服务每4个小时进行下列不能自动编辑的数据的读取并写出记录。参看3.8节“汇编运行数据”。压缩机转子的轴向位移轴的振动转速主相位角进口压力进口温度中间压力中间温度出口压力出口温度密封气压差密封气到气体密封件的流量轴承的滑油压力顺流到滑油冷却器的滑油温度在轴承点上的温度滑油箱内油位 关于希望的数值，请参考9.6节“设定点列表”（暂无第9章）另外，监测器监视装置的平滑运行、摩擦声以及像滑油、气和水的泄漏。3.4运行的监管在有规律的时间间隔内记录不能在线自动编辑的各种数据，在报告中对单值的误（偏）差进行注解或说明并分析其原因。小心地为进一步说明提出供发布的报告。各种数据是检查故障的基本依据，参看3.8节“汇编运行数据”一节。另外，监控器监视装置的平滑运行、摩擦声以及像滑油、气和水的泄漏。为压缩机安全而确定的运行数据被极限警戒线自动监控，数据达到极限警戒之后，允许手动干预，以使压缩机不出现中级程度的危害，并消除声光报警。若极限警戒线达到并出现了对压缩机的中等程度的危险时，则应无任何时间延迟地关机。断开时发出声光报警信号。3.5涡轮压缩机振动的监测，评估以及平衡要点：附加的说明振动监测（极限值）高振幅的评估3.1低次谐波的振动3.2双倍旋转频率的振动3.3旋转频率的振动3.31径向跳动3.32热偏移3.33失衡4.平衡4.1在工厂内平衡现场平衡低转速下平衡制造的驱动元件热变形一般说明平稳运行是涡轮机械安全运行的基本要求。这个受振动模式的影响，而振动通常总是被监视的。监视的手段、允许振动幅值的范围、超限值的分析、以及可能的补救作用或校正作用将在下面讲述。振动监测监测振动的两种不同的可能性如下所述：一种方法是利用非接触的电涡流接近度探头，附着在轴承壳体上来测定轴相对于轴承的振动，一只主相位角探头，用来测量转速，失衡及振动记录的分析。API（美国石油研究所）标准描述了当实验运转时允许的振幅估值。（运行的指令可在VDI2056（德国工程学会的2056号文献）中找到。另一个方法是测定轴承壳体振动速度的可能的绝对范围，这个也用探头进行，同样连接到轴承壳体边。在这种情况下，测量值的估计在VDI2056和ISO3945中说明。图14表示了轴和轴承座两者根据MANTURBO公司的标准的振动临界值估算。每一根下面的曲线指示了振幅范围的限制线。可以认为它是比较好的。（API关于轴的振动和ISO3945有弹性基础的轴承座振动的最低极限线）一般情况下，MANTURBO公司制造的涡轮机械的振幅低于这个极限，本公司推荐的报警设定值为：当超过这个限制线50%时报警，当超过这个限制线100%时停机。如果“好的限制线”被超过200%~300%，则中等程度的危险就出现了。频繁讨论的一个题目是无论轴或是轴承座的振动监测，哪一个能提供比较多的信息？在过去几年里，大范围的测量已经表示，优先权应给予轻型高速转子的轴的振动测量。对于重型低速转子的性能并不清楚和明显，在高速情况下，轴的振动比轴承座的振动可提供更明确的信息。比较而言，如果转速低于1.5倍的一级自然谐振振动频率，则轴承座的振动读数比较准确。在这个结论的基础上，一般情况下，对于压缩机转子运行转速大于或等于两倍的一级自然谐振频率时，监测轴的振动比较适当。带有反转式叶片的涡轮转子的运行转速通常小于1.5倍的自然谐振频率。如果他们是低速机械，监测轴承座的振动将是优先选用的。高振幅的估算如果振幅达到或超过预先希望的极限值，讨论的问题该怎么办？在这种情况下，首先确定转子振动的频率，这要用专用的测量仪器连接到安装的振动探头上。主相位角探头也是为这个目的而设立的。各种频率成分都有，它们的起因和怎样估算，见下面的叙述。次谐波振动图15表示了在同一时间内，轴在左向的移动和右边横线上次谐波振动的频率分析。轴以280转／秒速率旋转，相当于16800转／分。除过旋转频率上的50微米（峰峰值）的振幅外，同一范围内的振幅存在着非旋转频率110转／秒，这个就低于旋转频率的一半。叠加值显示为90微米（译注：原文为90毫米是不正确的）。与图16比较，完全显示了旋转频率上振动的测量结果。次谐波振动经常会引起扰动和干扰而形成轴承的滑油油膜震荡，这就是通常所说的滑油起泡。如果转子正确的设计，滑油起泡是可以接受的，如果只是轴承的间隙显著地增加，那就是轴承受损。次谐波振动进一步激励的可能性是导致旋转轴上密封元件的摩擦，为了在有限的时间内运行机组，如果需要经常来排除次谐波振动，在这种情况下，推荐降低滑油温度或增加轴承的滑油压力。除过轴承中的油膜之外，可能发生的摩擦作用，气体受力也能够在涡轮和轴的密封件上激起次谐波振动。然而，这些只有在高压压气机里才有可能，进一步激励可能产生的内部损坏，只有在不适当的热装配连接下才会增加。双倍旋转频率下的振动由于作用在转子上的外力，使的单倍或双倍振荡频率下高振幅的振动增加，他们将会引起对中误差，轴承被严重地锁定在轴承座里或者连轴器堵转。在旋转频率上振动如果不能允许，在旋转频率上高振幅的增加，有下列三个不同的原因：3.31径向跳动轴表面不规则或不均匀度，作用到振动探头的表面导致了错误指示，甚至指示不出轴存在的振动位移的特性。一系列可能的不规则性表示在图17上。模拟的振幅称之为“径向跳动”它能通过很低的转速下的振动指示来识别。（低于正常运行转速的10%）当轴在高速下发生偏离（见图18，上面的曲线显示了轴的转数）时，“径向跳动”重叠了实际轴振幅Â（实心线）的偏离幅度r(破折号线).指示仪表（见图18左顶部）记录了点化线的振幅AI=Â+r.在另一方面，径向跳动能够从180°的相位偏移中算出来，（图18中下面的曲线表示）。在这个情况下偏移和径向跳动是补偿的，差值AI=—r就指出了这一点。在这两个极值之间的所有中间值是合理的和可以接受的。（参看图18下面的矢量图）当通过谐振（共振）频率时，轴偏移的相角位置就发生变化，而径向跳动的相角位置却保持不变。在共振速度的基础上，径向跳动可以模拟太高或太低的轴的振动。这些例子表明，通过抑制或消除测试仪表的零点来消除径向跳动是不允许的。MANTURBO公司制造的转子的径向跳动是轴振动幅值的25%（最大），在图14认为是“好的”或者小于6mm，为了不加大小的径向跳动值，在装配和分解转子期间，在每一次传送和处理时，对振动探头区域的轴表面必须小心地加以保护。磁性台架，例如测微仪不能放在或靠止这些位置。如果这些径向跳动有较高的上升，紧接着检查时，将引起的原因加以消除，然后振动探头区的轴表面重新研磨或消磁。3.32热偏移若工厂停机后，转子处于停顿状态，在冷却周期中，轴的各剖面部分变化的温度可能上升，这将会导致轴的偏移，在这个冷却周期内，如果装置重新起动，由于轴的偏移，运行一开始振动就会发生。由于轴各剖面段的温度当轴旋转时在短时间内是相等的，故振动会减少。转子热偏移的危害在涡轮中远大于在压缩机中。然而，如果在停机时空气或瓦斯输入整个转子中，则压缩机中这样的偏移也是可能的。在起动能够允许后，短期内在旋转频率上振幅会有一定的增加。因而，必须使振幅很快减少。3.33失衡如果在旋转频率上高振幅的振动发生，这个再用径向跳动或热偏差是不能说明的。这个是由于转子受污染，腐蚀或者腐蚀剂附着或磨擦而增加。在这种情况下，清洗和再平衡转子是必要的。4.平衡MANTURBO公司提供的每一个转子，在制造出来之后在车间用它的原配轴承进行了全转速范围内的平衡试验。在故障情况下，转子能够在装置中调平衡，或者在低速度下在合适的平衡试验台上调整。4.1在工厂调平衡由MANTURBO公司提供的每个转子，在本公司的平衡试验台上使其平衡。可达到最大转速为22000转∕分。在振动试验期间，为了避免加热试验样品，抽空到5mbar绝对压力的一个真空状态是一个公用的惯例。首先，对每一个制造的转子在最大速度下进行超转速科目的试验，由于离心力（例如，热装配零件的进入）的影响，所有的部件会发生改变。这样就在低于这个转速运行时，保护转子使其由于离心力的增加而不改变平衡状态。以下进行的超速试验，转子应在整个速度上平衡，这就保护了装置在“好”（good）范围限制值内的运行期间是安全的(见图14)。4.2现场调平衡在现场调平衡，推荐当装置要在一个有限的时间内保持运行时，那时调平衡是需要的。为此目的，专用设备在今天的市场上可以采购得到的。在这种情况下，正确的配重主要在连轴器上。这个测量方法有最好的效果，但不是所有的情况都适用。4.3低速下平衡在一个大范围的运行周期内，如果运转状态变坏，进行低速平衡来改进性能是可行的。关于这个的详细资料，汇编在VDI2060和ISO1940中。图19以gmm（克—毫米）为单位显示可允许的残留不平衡，相关的转子配重单位为kg(公斤)，运行转速为n，涡轮压缩机的质量等级范围在1~2.5之间。如果平衡是进行转子零件的下列热装配，在热装配之前先要确定出平衡状态并进行任何必要的校准。在加热过程进行之前，在热装配之后，平衡状态的目标应一直存在。为了这个目的，加上或拆去的配重，只在新的热装配零件上实施。在热装配前后，平衡状态中联轴器的不平衡所导致形成的差别，必须保持在以前记载的公差之内。由于联轴器不必单独平衡到制造车间那样的高质量，这个指令在没有这样要求的校正时通常是满足的。低速平衡的适当速度是可变的且只取决于平衡设备的现状。高速平衡不会必然产生较低速平衡更好的结果。频繁发生的两个误解在下面要加以叙述。4.31驱动元件失灵转子的中心与平衡机的驱动轴，应不大于1/100mm径向跳动。不平衡或不良的中心驱动元件会导致测量错误，这可由观察到的不平衡指示来确定，然后松开转子与驱动轴的连接，转180°后，在一次连接。调到适合的位置后，指示的不平衡的范围，必须在两种情况下相同，它们的位置间隔为180°（见图20的上图）如果不是这种情况（图20的底图）则要校正驱动器。4.32热变形热变形可产生平衡的效果。常见尺寸的一个转子，整个横剖面上温度相差1℃，会影响到如此程度，在质量G=50的范围内有不平衡的结果，为了预防形成任何不正确的平衡结果，在每一次校正平衡状态之前，旋转转子，直到指示稳定在一个稳态值上为止，特别注意，为了校正平衡而把元件上材料削去会引起单向的报警发生。图21表示了各种直径相对于时间的热影响的减少情况。图14涡轮和涡轮压缩机转子和轴承座振动的评价限制线轴承座振动的限制值取决于相应的运行转速，而轴的振动限制值在运行转速范围内是个常数，且只取决于最大运行转速。如果仪表显示为峰~峰值指示，则特刻度的两倍数值必须采用。图15滑油开始起泡的频率分析图16旋转频率∕同步振动的频率分析图17径向跳动的原因图17径向跳动的原因图中由上向下，（1）~（6）分别为：凹槽压扁附着物轴偏椭圆磁化图18径向跳动，偏移的任意相角图中：r=径向跳动Â=实际偏差A=±r=记录（显示）的振幅图19与ISO比较低速平衡的允许不平衡图20传递平衡上图驱动器正常，下图驱动器有故障图中·联轴器起点×平衡配重到驱动轴的转角（驱动器正常为180°）上图驱动器正常，下图驱动器有故障图21在各种直径下，热的消除作用下轴的相对偏移h与时间t的关系曲线h图21在各种直径下，热的消除作用下轴的相对偏移h与时间t的关系曲线h0=启动时的起始值停机正常环境下的停机起动和停机的简要说明（也有故障情况）应由用户和MANTURBO公司装配或起动工作人员一起在初次起动前编写完成。这些简要说明应放在装置附近，在那儿它们不易被漏看而影响压缩机停机。！警告！关机后，要保持滑油供应，直到机组完全静止。打开再循环阀FCV1100关闭进口端的球阀GOV1151和出口端的球阀GOV1153.关压缩机。打开泄放阀GOV1154，以释放压缩机的压力。！警告！如果机组要长期停机，则装置必须进行油封，见3.7节“压缩机长期停机时油封的方法”。！！危险！如果进行停机是由于压缩机外壳的装配工作的原因，则首先应关闭压缩机进出口阀且通过管路清吹程序吹掉危险的瓦斯气。有生命危险！总要保持好装置的停机记录，参看5.4节“用户维护和修理的记录”。故障停机起动和停机的简要说明（也有故障情况）应由用户和MANTURBO公司装配或起动工作人员一起在初次起动之前编写完成。这些简要说明应放在装置附近。在那儿它们不易被漏看而影响压缩机的停机。在重大的故障和装置受严重损坏情况下，不管装置的负载状况，应立刻按压应急停机开关，把机组关闭。！警告！如果自动停机开关之一被装置响应，则应保持运行中的滑油供应，直到装置完全静止。打开再循环阀FCV1100关闭进口端的球阀GOV1151和出口端的球阀GOV1153关压缩机打开泄放阀GOV1154以释放压缩机的压力！！危险！如果进行停机是由于压缩机外壳的装配工作的原因，则首先应关闭压缩机进出口阀且通过管路清吹程序吹掉危险的瓦斯气。有生命危险！如果装置停机时由于安全限制线的设定值被超过，则先确定原因，如需要就进行检查，参看5.2节“检查”。当故障的原因被查明并故障已经排除时，装置方可返回到工作状态。每次装置关断都要做好记录，而不管何处，此事用记录设备自动或手动进行。参看5.4节“用户维护和修理的记录”。3.7压缩机长期停机时油封的方法压缩机或压缩机转包元件的油封方法在第10章“转包元件”一节中叙述。它们包括：·气体密封监测系统，10.1节“气体密封件和气体密封监测系统”压缩机停机达到四周（星期）对于压缩机停机达到四周的情况没有油封是可以的。润滑油，密封气和气密系统必须用一切手段保持在待命状态。工艺气方面，要进行下列的测量：！警告！压缩机进出口法兰盘连接不可以松开。·不许把压缩机的压力释放掉、工艺气管线断开，请参看用户方面整个装置的运行手册！警告！·工艺气是易燃易爆气体·用惰性气体清吹压缩机，从压缩机内吹走工艺气。也请参看用户方面整个装置的运行手册。关于再次起动的程序，请参看3.1节“起动概述”。压缩机停机在四周和六个月之间与压缩机停机达四周的测量值进行比较，每六周对滑油、密封气和气密系统进行运行并检查压缩机和装置元件的腐蚀情况。为保护压缩机，进一步测量的必要性取决于压缩机停机期间的环境状态。（特别是温度和湿度）。请看MANTURBO公司售后服务中关于重新启动的程序和必要的测量值，参看1.5节“售后服务”。！警告！MANTURBO公司给出的售后服务的说明必须遵守，不安全的测量可以导致压缩机的严重的腐蚀危害。环境温度只要变化27℃，会导致某些系统容积（体积）变化大约10%，由于滑油系统原则上是不透气（气密）的，这个体积的变化将引起通气周期的改变，从而引起杂质进入装置，这些杂物与氧结合，可产生不希望的腐蚀。图22相对湿度与钢的腐蚀速度曲线压缩机∕系统的氮气或干燥空气清吹（露点-30℃）用硅橡胶或粘性润滑脂堵塞齿轮箱内轴通大气的通道、滑油泵和阀门的蕊轴。关闭工作着的脱气容器（放气罐）滑油除雾器等。用1mm厚的密封板，对压缩机和装置的工艺气的连接处，提供密封。安装氮气气源且将出口接到轴承座的放空口并保持打开状态。干燥清吹用的空气。这个过程允许经过箱上的加注喷嘴，通过温度的改变来通风。这种容器也可由带法兰盘的一段管子组成。用氮气清吹装置。通大气的所有其他开口如所说明的要小心地关闭。检查每周六检查一次压缩机和装置元件腐蚀的征兆。定期检查干燥剂并确定是否换新（如需要）。重新起动在重新起动之前小心地用各种方法除去加到压缩机装置上的防腐保护剂。关于重新起动的程序，请看3.1节“起动概述”。3.压缩机停机六个月以上增加测量压缩机转子的状态，必须油封压缩机的内部零件。！警告！没有油封可导致压缩机装置的严重损坏。关于压缩机装置的油封和重新起动，可咨询MANTURBO公司售后服务部且参看1.3节“安全”和1.5节“售后服务”。！！危险！为了安全的原因，压缩机装置的装配工作（包括油封和去除油封）必须由MANTURBO公司售后服务部进行。重新起动也可由MANTURBO公司售后服务部进行。不正确的工作可能导致压缩机装置的损伤或破坏。维修和操作人员有生命危险和伤害风险！3.8汇编运行数据所有相关的运行数值，由用户用电子数据处理装置来汇编。用户必需保护电子数据处理设备，正确的编辑运行人员所需的所有数据和偏差数据，使得程序能直接通过专门人员来计算，如果需要，就能开始校正工作，然而，所有的运行数据存贮在电子数据处理系统内，以致能冻结运行状态以重现以前的运行数据。这些数据应正确的编成文件以供将来参考。4故障4.1压缩机4.1.1压缩机的喘振！警告！压缩机长时间的喘振是不允许的，第一个喘振征兆出现后，应立刻关机。起因压缩机运行在不稳定的工作区域。防喘控制器没有正确设置防喘控制器的再循环阀或放气阀卡住。防喘控制器的再循环阀或放气阀关闭。压缩机出口管线上的阀门关闭。提供的进口流量没有或不满足消耗，在几个压缩机并联运行的情况下，单个压缩机的性能曲线不相容。在一定的运行状态下，一台压缩机不能运行在稳定的区域。平衡活塞的密封有故障。修补检查组成防喘控制器的阀门、控制器、碰撞开关和电气设备；检查防喘控制器的再循环阀的阀门位置或出口管线上的放气阀的阀门位置，并打开；联系用户；检查平衡活塞的密封。下列损坏可能发生径向振动增长时，会形成压缩机转子不稳定的运行，会引起径向轴承损坏压缩机转子作用力方向的突然改变，能引起止推轴承的损坏强烈的喘振冲击能引起密封条的磨擦损伤如果出口温度快速上升，轴上涡轮转子的收缩率减少，涡轮转子上的圆柱形销钉易承受较高负载，有可能损坏轴承 由于压缩机周期性的卸载，引起交变载荷，（压缩机转速上升达到涡轮驱动器的超速停车转速） 联轴器和齿轮装置承受交变载荷，联轴器断裂的可能性增加 如果涡轮从动，由于振动叶轮有断裂的危险 激起管线振动和基础振动 由于固定点承受过载，改变了对中4.1.2出口温度太高起因 压缩机进气太热 防喘控制器的再循环阀打开着 后冷却器、内冷却器或冷凝器不满意的冷却修补 检查冷却水的流量 检验，无论如何再循环阀都是打开的；检查防喘控制器下列损坏可能发生由于压缩机的过气温度太高，引起材料强度减少，结果使涡轮转子损坏的可能性增加，轴上涡轮转子的收缩率降低，涡轮上圆柱形销钉承受较高的载荷，可导致轴的损坏4.1.3旋转方向的反转起因随着压缩机停机的气体膨胀，压缩机因此成为驱动器，发生逆转天然气管线上的单向阀或闸阀的换向或者止回元件故障修理和校正 检查和修理单向阀或闸阀的换向及止回元件下列损坏可能发生 在一定的环境下，由于气体膨胀压缩机能够加速到设计转速，这可能导致整个轴系的损坏 当气体膨胀时，高的动态的气动作用力增大，这可能导致止推轴承的损坏 由于热气从压缩机的出口侧流经所有的涡轮转子级（仅经过轻微的冷却），故转子叶轮的温度升高，这个过程期间，转子叶轮热缩作用减少，这会松开转子叶轮与轴的配合，从而导致不平衡的振动和轴承的损坏压缩机转子的轴向位移起因 轴向作用力太大 止推轴承的滑油供应障碍由于压缩机发生喘振，这能引起止推轴承底座的滑油油膜暂短中断，止推轴承负载的中断将会增加i注意通过平衡活塞的帮助来自转子叶片不同表面的轴向合成作用力是相等的。当压力的变化速率很大时预期的进气状态或转速会改变，从而轴向作用力也随之改变修补检查压力状态（进气和排气压力）检查止推轴承和观察孔内的滑油回油的温度检查防喘控制器的再循环阀的阀门位置在每一次情况下，在压缩机重新起动之前，检查止推轴承下列损坏可能发生 损坏止推轴承 转子叶片和密封条轴向磨擦 联轴器轮毂受力产生不允许的轴向位移导致联轴器损坏4.1.5压缩机转子的不平衡运行起因 压缩机喘振 轴承密封松开 轴承润滑不正确 对中变化 地基扰动 管线振动 由于热的影响，压缩机转子变形 压缩机转子不平衡修补 在所有这些情况下，MANTURBO公司应进行解决，因为某些故障只能由专门人员确定和排除下列损坏可能发生 径向轴承损坏 止推轴承损坏 密封条磨擦4.1.6轴承滑油压力太低起因 滑油箱内的滑油油位太低 主和辅助滑油泵有故障 滑油油滤堵塞 滑油冷却器或滑油油滤泄放管打开 控制阀在打开位置被卡住或者旁通打开 由于轴承位置的损坏，滑油消耗太多修补 打开滑油箱检查滑油系统 检查经过轴承的滑油温度、压力和流量，如果所测数值偏离正常值，例如，可调整的蝶形阀的回流压力减少，温度增加；如果重调仍不能改善，或者温度仍很快上升，则应立即停机下列损坏可能发生 如果轴承滑油太低，外轴承的冷却和润滑不能满足安全保护要求，可导致压缩机转子的严重损坏4.1.7轴承温度太高起因滑油箱内滑油油位太低轴承滑油压力太低，见4.16节滑油冷却器回油温度太高由于堵塞，轴承损坏轴承间隙太少修补检查轴承的公差，如果需要更换轴承，咨询MANTURBO公司售后服务部下列损坏可能发生轴承损坏压缩机转子磨擦设备严重损坏滑油过早地老化4.1.8压缩机转子轴的密封请看第10章（MANTURBO公司未提供）净化气的流速太低起因净化气压太低净化气控制阀有故障或不能正确调整净化气滤被堵塞指示仪表有故障密封气罐迷宫式密封件压力太高修补调到到较高的净化气压力为净化空气，清洗气滤的开关或更换气滤检查密封气罐迷宫式密封的压力并调整检查指示仪表，必要时更换下列损坏可能发生如果净化气的量不满足要求，则有害气体可能进入，会损坏气体密封件，例如：由于灰尘甚至会引起密封件的损坏1.净化气压太低以及净化气对锥形孔的压差太低，引起反压起因密封气罐的迷宫式密封压力太低密封气的控制阀有故障或不能正确的调整指示仪表有故障测量管线被堵，或被封住迷宫式密封条的间隙扩大锥形管的压力太高（提供的进化气的量太低）修补检查密封气罐迷宫式密封的压力并作调整检查指示仪表，必要时更换清吹测量管线（仅允许用同类气体）安装新的密封条，（调整到密封气量较大）检查锥形管下列损坏可能发生静态下反压能导致静态泄漏的增加，动态下反压能导致气体密封件彻底损坏2.密封气罐迷宫式密封压力太高起因密封气控制阀有故障或不能正确的调整指示仪表有故障测量管线有故障，连接不正确修补增加密封气压力，调整密封气的控制阀下列损坏可能发生密封气的消耗量太高如果密封气罐压力太高，有害的气体能够进入且损坏气密件，例如，由于进入灰尘，甚至可引起气密件的故障3.密封气罐给滑油侧提供的轴密封压力太低起因密封气的控制阀有故障或不能正确调整指示仪表有故障测量管线有故障，没有正确的连接修补增加密封气的压力调整密封气的控制阀下列损坏可能发生如果气罐内密封气压力太低，这可能导致密封件损坏或故障4.密封气或滑油侧轴的密封被堵塞起因密封气受污染密封气内有灰尘颗粒修补检查空气分离器或除尘器更换气滤下列损坏可能发生碳素密封环严重的磨损，甚至损坏滑油侧轴密封件由于磨损和滑油中的灰尘颗粒会损坏轴承和滑油系统4.2气体密封监控系统关于气密监控系统的故障，请参考第10章（MANTURBO公司暂未提供） 5.服务和维修5.1维修5.1.1维修间隔和工作任务装置转包元件的维修间隔和工作任务在第10章“转包件证明文件”一章中讲述。它所包括：密封气监控系统10.1节MANTURBO公司在“起动成功后的维修工作”，“运行期间维修工作”以及“检查”之间有区别。MANTURBO公司规定的维修间隔仅是推荐性的，因为他们在运行中进行“起动成功后的维修”需要中断，而检查留给“用户说明书”。随着全面起动的维修工作装置转包元件的维修工作在第10章中讲述。他们包括：“密封气体”监控系统见10.1节压缩机一年一次的维修工作任务： 目视检查压缩机的止推轴承和径向轴承 检查压缩机的对中 检查报警和停机线路有关的保安设备器件5.1.3运行期间的维修工作装置转包元件的维修工作，在第10章中讲述，他们包括： 密封气体监控系统，见10.1节每三个月检查压缩机 运转性能，把目前状态的数据与汇编的运行数据进行比较 轴承温度，把目前状态的数据与汇编的在同一点上的运行数据进行比较 压缩机运行的效率值！5.2检查！危险！由于安全的原因，在机组的检查，维护，修理和更换工作只能由MANTURBO公司售后服务人员进行！如果任何工作不能正确地进行，可导致设备的危险或损坏。维修和操作人员有生命危险和伤害的风险，检查工作请与MANTURBO公司售后服务人员联系，请看1.3节“安全”和1.5节“售后服务”。设备的转包元件的检查在第10章中说明，他们包括：密封气体监控系统见10.1节。在检查之前，需要获的新的O型密封垫圈，圆形密封材料，垫圈和密封带； MANTURBO公司推荐：压缩机的下列检查工作至少每2~3年由MANTURBO公司专门人员进行；用管道压缩机测量设备检查压缩机壳体∕压缩机壳体盖子的完整性；如果压缩机在线运行，检查沿下降轨道运行的寿命时间，这将提供压缩机机械状态的最重要的信息；揭开压缩机盖子，检查轴承和密封条的间隙；对转子叶片进行着色穿透试验；清洗压缩机转子和进行配平；在所有机械设备的检查期间，所用压缩介质，使其有强烈的腐蚀作用并使其带有固体颗粒，依此清除所有内部杂物，清洗匹配点和凹缝导槽；检查O型密封圈是否损坏。例如：裂纹，硬化膨胀凸起等等，如经检查已损坏，用其他质量的材料用在这里将是必要的；在每个检查期间，更换压缩机整个接合处的圆形密封材料，垫圈和O型密封圈及密封条；检查压缩机的密封面是否损坏；检查涡轮∕压缩机的对中，如果需要，进行正确地对中；检查测量流量和压力的仪表，如需要，重新校准；检查保安设备。！修理和代换工作！危险！由于安全的原因，在机组的检查，维护，修理和更换工作只能由MANTURBO公司售后服务人员进行！如果任何工作不能正确地进行，可导致设备的危险或损坏。维修和操作人员有生命危险和伤害的风险，检查工作请与MANTURBO公司售后服务人员联系，请看1.3节“安全”和1.5节“售后服务”。5.4用户维护和修理的记录用户应要求准备一份关于所有维护和修理的工作报告；每一份维护和修理报告至少应记录下列数据：工作的日期和时间参与完成工作的所有人员姓名工作项目中工厂零件的标识元件正确标识相关的内容：——所有被代替或加工的零件——所有被拆除及重新安装的零件——所有通过工作起了作用的零件；（排除了任何可能的故障）记录参与进行的工作步骤如需要，附加的评语和说明备用件！危险！！由于安全的原因，在机组的检查，维护，修理和更换工作只能由MANTURBO公司售后服务人员进行！如果任何工作不能正确地进行，可导致设备的危险或损坏。维修和操作人员有生命危险和伤害的风险，检查工作请与MANTURBO公司售后服务人员联系，请看1.3节“安全”和1.5节“售后服务”。i注意!保存备件应按现场交付的次序，MANTURBO公司能提供平稳而不中断的服务。运输、装卸和贮存！6.1装卸机具的调整！危险！提升器械和支撑（夹扣）索具必须有足够的携带能力。如果装置掉下，有生命危险！机械装置的重量：大约290KN附着（连接）点和重心在图上有标记。使用支撑（夹扣）索具如图所示，使用支撑索具或横梁（吊杆），补偿重心平衡。！！危险！小心地在水平方向移动设备！掉下或越位都是危险的。首先举起设备几厘米（cm），检查设备是否绝对平行吊起，如果倾斜，降低设备，再一次使重心平衡。只有高度像长度一样很必须时，才举起设备。在一个水平面上只有较低的基础框架。提升器械和支撑索具不再MANTURBO公司的供货范围。i注意!关于设备装卸,请看9.5节”装卸调整”(译注:第9章,第10章,MANTURBO公司暂未提供)贮存和油封在工作现场,设备的贮存不需要油封。!警告！设备运送和进入现场之后,必须尽快安装!装置的贮存可能存在着严重腐蚀的危险!!警告！如果贮存在工地现场是必须的,因立刻与MANTURBO公司售后服务部联系(见1.5节售后服务)有关油封范围。压缩机的贮存和油封一般说明在进行压缩机的包装故障检查时，裂纹和伤痕必须纠正，另外参看“油封和检查”下一节进一步说明。贮存i注意包装箱保护压缩机以防雨水和直接的太阳照射,保存位置应有标记,如果放在敞开的空气中,由于压缩机很重,地面必须彻底地防止潮湿.装运包装箱不能直接放在地面上,必须放在支撑物上(例如木质横梁上)另外还要遵守下列压缩机贮存包装事项：贮存位置必须防雨、干净卫生、通风良好、不受蒸气腐蚀；包装箱必须有固定的帆布紧密覆盖；不能遭受霉菌、昆虫啮齿动物（老鼠类）的危害；存放处不会受到机械损伤；存放处应能为了检查目的随时进出存放处应能使吊车进出。油封和检查压缩机要用油封剂来处理，参看6.4节“压缩机的油封剂”，用铝合成膜，内加吸潮干燥颗粒，气密包装后，放进包装箱内。在铝合成薄膜内插入一指示器（试纸条），通过打开包装箱，能目视检查油封情况。取决于贮存位置和空气湿度的指示器，至少每四周检查一次颜色的变化，如果在铝合成薄膜内有湿度存在则指示器颜色由蓝色变成粉红色。如果指示器改变了颜色，必须检查压缩机的油封。打开包装箱，从压缩机上移走铝合成薄膜和带吸潮干燥颗粒的包装袋。检查压缩机的油封，在压缩机油封中任何修补裂缝的工作都是必要的。参看6.4节“压缩机的油封剂”。3.用新的装有干燥剂的袋子放在压缩机旁边！注意如果重新油封压缩机是必要的，首先在加上装有干燥剂颗粒的带子之前，油封剂应彻底的干燥。只有在干燥的天气时才能更换袋内干燥剂颗粒。4.用新的铝合成薄膜在一次对压缩机进行气密包装（例如用真空吸气机吸出空气）并在容易目视，甚至包装箱不打开也能看见的地方装上新的指示器（试纸条）；5.再一次紧闭包装箱。6.4压缩机的油封剂!警告！气体密封件和相应的轴面决不能储藏，也不能同油封剂接触；油封剂 用铝合成薄膜对压缩机进行完全的气密处理，见6.3节“压缩机的贮存和油封” 所有光滑的外部表面和管嘴相应的加工面 压缩机转子的轴承位置和相应的轴承段 从压缩机转子末端直到气密封件的压缩机转子末端的面表，止推轴承和径向轴承末端，包括滑油侧轴密封面；！注意压缩机接触工艺气的整个内表面，空气密封止推轴承和径向轴承侧面，不能用油封剂涂敷，也不要涂漆。专用油封剂的保护时间SHELLENSISFOUIDF：室内存放6个月TECTUL506：敞开的空气中12~18个月，用2个外层可防护3年，为长时间热天的保护，最少3层是需要的。Plex48:见制造商的信息油封剂的除去防腐保护层必须完全除去SHELLENSISFLUIDF：用石脑油、石油或者卤化烃类可以除去TECTYL506：用石油或者氯化物NU，（如需要，加热到30℃）Plex48：用干净的布擦抹装配、成套和试运行！！危险！为了安全的原因，本章所叙述的压缩机装置的初始装配工作可以如下进行：——只能按MANTURBO公司售后服务部的说明进行——只能由考核合格的人进行严格遵守MANTURBO公司售后服务部提供的说明；不正常的操作会导致压缩机装置的危险或者破坏装配和操作人员有损害健康和丢失生命的危险！请看1.3节“安全”和1.5节“售后服务”。i注意如果没有MANTURBO公司售后服务人员的参与和监督这些工作，则压缩机在初次起动和装配期间发生的任何事故，MANTURBO公司不承担任何法律责任。！压缩机油封的启封与拆除！危险！为了安全的原因，压缩机的装配工作只能由MANTURBO公司售后服务人员进行。如果不正确地进行装配，对操作人员是很危险的，有伤害危险！造成机械零件严重倒下的危险！增大机械零件转动的危险！有生命危险！！警告！从轴承、压缩机转子和压缩机内部零件上拆除油封，只能由MANTURBO公司售后服务人员进行，如果装配工作未经MANTURBO公司授权而进行，这个将导致保险的损失和压缩机的损坏。关于油封剂的应用，请参看6.4节“压缩机的油封剂”。压缩机转子、止推轴承和径向轴承面。！！危险！为了安全的原因，压缩机的装配工作只能由MANTURBO公司售后服务人员进行。如果装配工作不能正确进行，这对操作人员是危险的。有伤害的危险！造成机械零件严重倒下的危险！增大机械零件转动的危险！有生命危险！！警告！从轴承、压缩机转子和压缩机内部零件上拆除油封，只能由MANTURBO公司售后服务人员进行，如果装配工作未经MANTURBO公司授权而进行，这个将导致保险的损失和压缩机的损坏。基础关于加载和加固的方式，请看第9章“图形列表”（9.2节“压缩机撬的布局”）基础设计成这样，即没有谐振（共振）的标志在主要运行转速内产生。稳定性的保证，无可非议的抗振性能和抗振强度产生于公司进行的基础工作。一般的混凝土不适合作地基材料。特定的地基材料是具有抗压力，抗冲击和振动。不收缩、不分解并能抗油、水等，它将被采用。它能够在满意的作业时间内很好地填充各种空穴并很快的凝固。这种地基材料对于基础和钢零件对地有高强度的粘合性。合适的地基材料是：例如：“pagelspezialvergussV1/50”供应商：PagelSpezial-BetonGmbH&Co.KGWolfsbankring9D-45355EssenPagel—verguss技术数据V1∕50单位粒度0—5mm灌浆液位20—100mm水的用量10—12%耗水量2.0Kg∕(dm3)新的极端生料比重2.18Kg∕(dm3)W∕Z值0.35过程时间（To=20℃）＞120分钟流动性立刻70cm60分钟60膨胀24小时+0.5体积%28天+0.5抗压强度4×4×16cm24小时48N∕mm23天667天7728天9890天106抗弯强度24小时6.3N∕mm23天9.37天10.728天11.490天11.9E—模数（圆柱）7天33.00N∕mm290天39.307.3装配和对中看所有前页属本章“装置、成套和试运行”各节。机械系列（涡轮∕压缩机）的对中，时根据对中图进行的，图中标出了轴在壳体不同的热状态和不同的运行温度下所应考虑的各种位移量。！警告！在对中之前，要移走装置的运送保护设备，请看7.4节“压缩机运送保护设备的拆卸”，以及脱离燃气轮机的文件；基础框架必须是完整的，在最后装置的基础框架灌浆之前，用紧固螺栓上紧。压缩机的对中请看下列各图：压缩机的垂直对中松开或取下带垫圈（4）的螺栓（5）和间隔轴套（7）在压缩机外壳凸缘（1）上拧紧定位螺栓（3）旋转定位螺栓（3），顶起压缩机到垂直对中如果需要，在压缩机外壳凸缘（1）下面放上几块垫板(2)固定带垫圈(4)的凸缘螺栓（5）将中心套环向上摆动，将间隔轴套（7）（如果无移动）向压缩机壳体凸缘(1)移动，但不使了螺栓对基础框架太紧。！注意间隔轴套必须伸过压缩机壳体凸缘(1),间隙为（6）。看7.4节“压缩机运送保护设备的拆卸”。如果需要，水平对中（看第2点）最后拧紧凸缘螺栓（5）定位螺栓（3）可以移走水平对中如果已经牢固地拧紧，松开带耳螺栓（5）如图所示，把带有提升螺栓（9）的止推垫（8）安装在基架（10）上；通过旋转止推垫（8）上的提升螺栓(9)，使压缩机水平对中牢固地拧紧带耳螺栓（5）可移走带提升螺栓（9）的止推块（8）图23压缩机的对中压缩机运送保护设备的拆卸压缩机为了压缩机的运送，把压缩机壳体（1）的凸耳用螺拴（3）和垫圈（2）拴紧在基础框架（5）上垫圈（2）的中心套环与凸耳腔内的螺栓（3）对中，并保持在压缩机壳一（1）进入的平面上，参看图24.1！警告！在压缩机起动之前，要安装好间隔套轴（7）并旋转垫圈（2）使中心套环处于螺栓头之下，参看图24.2，牢固地拧紧螺栓，拧紧螺栓允许垫圈（2）和压缩机壳体凸缘(1)之间的间隙为0.05~0.10mm，参看图24.2，在这个过程中，不能移走填隙片（4）图24运送保护压缩机转子一般说明为了运送压缩机，把压缩机转子（12）径向地用稳定轴承（14）和轴向地用螺丝杆（8）上紧。每一个稳定轴承（14）由2个铝质圆环零件组成，这些环安装在压缩机的径向轴承面内，稳定轴承（14）被锁紧销钉（15）阻止转动而固定。！警告！在起动之前，稳定轴承（14）必须用