案例分析和复习市公开课金奖市赛课一等奖课件

案例分析第1页案例一FOB条件下货运代理人应否负担货物灭失赔偿上海华东实业总企业香港中宁实业企业牛仔布销售协议环亚国际货运企业泛洋船务企业四套提单（上海至吉大港）伟航船务企业仓库货物订舱提单货物香港货物运输提取货物报检，报关海关提单讨论：假如你是上海华东实业总企业，你认为应怎样防止企业损失发生？第2页二、案例审判一审法院审理认为：华东企业经过出口货物明细表委托环亚货运出运货物并取得提单，环亚货运代办货物报关、订舱等业务，双方存在实际上货运代理关系，环亚货运代理行为符合国际货运代理人操作管理和基本义务，并无过失。二审仍判决认定环亚并无过失。第3页三、案例评析首先，本案所涉货物以FOB价格条件成交出口，在贸易协议双方无尤其约定情况下，租船订舱是贸易协议买方义务，华东企业作为卖方没有义务委托他人订舱出运货物。其次，货运代理人业务范围所含甚广，包含向承运人订舱、与货主和承运人交接货物、装箱、报关、报验、仓储等等。这些事项属于双方自由约定协议义务，能够由当事人在货运代理协议中选择若干作为委托内容，而不是货代必须全部推行法定义务，不能依据货代企业代办了部分事宜就推断出其必定代办包含订舱在内全部货代业务；华东企业与环亚货运之间没有货运代理书面协议，环亚货运向实际承运人订舱位是从上海至香港运输，也不符合华东企业上海至吉大港所谓订舱要求。从现有证据分析，环亚货运行为仅表明其以华东企业名义办理了货物装箱、商检、报关等事宜并收取了相关费用，二者之间仅存在这些特定事项方面货运代理关系。

第4页第三，在货物出运前，买方传真通知了华东企业装货港联络承运商是谁，表明买方此时已经选择了承运人。从“承运商”字面了解，环亚货运应是承运人或承运人装货港代理人。当华东企业确认并在取得承运人泛洋船务提单后不表示异议，则说明其对于环亚货运系承运人代理人身份是清楚。另外，泛洋船务已向环亚货运支付一程海运费事实，也可佐证环亚货运系买方选择承运人泛洋船务装货港代理人，环亚货运关于其接收泛洋船务委托收取货物、向一程船实际承运人订舱陈说是合理、可信。

第5页总而言之，从本案事实和证据角度分析，环亚货运法律地位应是承运人泛洋船务装货港代理人，托运人华东企业与环亚货运之间并不存在委托订舱法律关系。华东企业基于货运代理协议关系要求环亚货运负担代理不妥责任理由不能成立。

华东企业收款未成、货物失控，是其接收FOB协议、带有“软条款”信用证及承运人提单所造成风险结果，与环亚货运代理行为并无必定因果关系。软条款，简单说，就是对方能够很轻易自由掌握，而你却极难完全按照其要求完成提交单据条款。看到信用证上条款，假如有你自己无法按照要求完成单据主动权不在你自己条款，就能够叫软条款。比如：信用证上面要求提交单据需要客户出具产品合格汇报。初一看，这似乎很合理，人家买货，当然要人家检验合格才行；不过，这么条款，客户有100%主动权（你自己无法控制），假如客户不想要货了，即使你货已经做完了，只要不给你出合格汇报，你就拿不到钱。类似一些条款都能够叫软条款。提防软条款，就需要开证之前跟客人谈好信用证条款，了解好客人要求好，你能够制作一份信用证样本给客人（主要是单据要求部分），让客人按照这么要求开信用证。第6页案例二CFR条件下责任风险纠纷案【案情介绍】1990年3月，中国香港某有限企业(买方)与湖南某纺织品企业(卖方)签署了一份对口协议，由买方提供布料6吨，金额CIF广州USD45000；由卖方提供80000条全棉针织男裤，金额CFR荷兰USD70000。装运口岸与目标地：(成品)广州中国香港一荷兰交货期：1990年5月底前付款条件：买方于货物发运前45天开出以卖方为受益人保兑、不可撤消即期信用证。1990年5月20日，卖方委托生产厂家将300箱货物装上卡车运往广州，因为驾驶员过失，卡车翻人河中，致使货物落水打湿损失100箱成为次品。该纺织品企业与事故地公安局出具证实证实了上述货损事实。1991年1月，中国香港买方企业申请广东保险分企业对货物进行检验，并出具商检汇报。中丰保险企业于1990年10月，正式向买方企业理赔22万港元，从而取得代位求偿权。从1991年4月起，中丰保险企业数十次向纺织品企业索赔未果，于1995年6月向法院起诉。本案货损终究应该由谁负责?第7页【关键点评析】卖方原拟经过火车站运输货物到广州，因为无法及时安排，买方要求卖方改用卡车直接运输到广州。卖方以此为理由抗辩；本案价格条款为工厂交货价，所以货物在途中损失与卖方无关。依据国际贸易术语90通则，CFR条件交货地点在装运港船上，风险自货物在装运港越过船舷时起转移。所以货物于运输途中损坏或灭失由卖方(被告)负责。因为买方向中丰保险企业投保了一切险，保险责任期间为仓至仓，保险企业依据契约赔偿投保人损失，取得代位求偿权。“仓至仓”条款所指运输包含海上、陆上、内河和驳船运输整个运输过程。海上货物运输保险协议中要求保险责任起止期条款。保险期间自货物从保险单载明起运港(地)发货人仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目标港(地)收发人最终仓库或被保人用作分配、分配或非正常运输其它储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最终目标港(地)卸离海轮满60日为止。在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明目标地时，以该项货物开始转运时终止第8页本案中货损虽是因为生产厂家所致，但在卖方负担风险责任期间所发生货损均应由卖方对外负责再由卖方向相关责任人追偿。第9页依据国际贸易术语90通则，CFR价格术语是属于装运港交货价。“卖方负责租船订舱，支付到指定目标港运费，并在协议要求装运港和要求期限内，将货物装上船，并及时通知买方；货物在装船时越过船舷，其风险和货物全部权(象征性)即从卖方转移至买方；而买方则负责办理从装运港至目标地货运保险，并支付保险费”。按该价格条件成交时，需要尤其注意是相关装船通知问题，在这一价格条件下，由卖方租船订舱，而由买方保险，如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理保险手续，甚至可能发生漏保情况，如有疏忽，致使买方未保，则卖方必须负担货物在运输途中风险，因为这时货物全部权仍未实际转移。第10页依据该价格条件，货物在越过船舷之前，其风险是属于卖方，不论货物是在工厂还是在装运港码头仓库；而只要货物还没有装船，卖方还没有发出已装船通知，买方则无法办理保险。不过按“仓至仓”条款要求，保险责任是从被保险货物运离保险单载明启运地发货人仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物送交保险单所载明目标地收货人仓库或储存所时为止。那么，也就是说，在保险单载明启运地发货人仓库或储存处所至货物越过装运船船舷之前这段旅程中，货物风险和责任应该是卖方，不过，买方一旦买保以后，只要货损失是发生在承保范围之内，买方就能够得到赔偿。第11页产生以下矛盾第一，以CFR价格术语成交时，按“仓至仓”条款要求，买方在买保时所交付保费中也应该包含风险和责任都不属于自己这一段旅程风险，这显然对买方是不合理，即使事后买方有索赔权，而保险也能够取得代位求偿权，这么要求是否有矛盾?是否是重复和烦琐?既然这一段旅程风险和责任是属于卖方，那就应该由卖方去买保，是卖方与相关责任人之间事情，与买方无关。这是本案第一个疑点。，这段旅程风险，除非卖方自己投保相关险别，不然，卖方和买方都无权向保险企业索赔。第二，在CFR价格条件下，买方只有在接到卖方已装船通知后才办理保险手续，该案中货物既然没有装船，买方就不可能买保，买方也就不能以“仓至仓”条款要求向保险企业要求损失赔偿，保险企业也不能取得代位求偿权，所以，案例中货损买方无权要求损失赔偿，中丰保险企业也不能向卖方索赔，其货损依然是卖方与相关责任人之间事情。这是本案第二个疑点。第12页该纠纷案轻易给人产生这么疑问：CFR贸易条件关于买卖双方责任、费用、风险要求与保险责任要求是否相冲突?即使本案双方对货物选取CFR贸易条件上不恰当，不过假如CFR贸易条件与“仓至仓”条款关于在保险单载明启运地发货人仓库储存处所至货物越过装运船船舷之前这一段旅程买卖双方责任、风险能要求得愈加明确、详细话，那么，本案双方责任纠纷就不至于拖延这么长时间。第13页考试复习题型一、填空题（共10分，每个空1分）二、判断题（共10分，每小题1分，正确用√，错误用×表示）三、单项选择题（共15分，每小题1分）四、多项选择题（共10分，每小题2分）五、计算题（共10分，每小题10分）六、案例题（共45分，第1题5分，第2题10分，第3，4题各15分）第14页延迟到货事故处理案情介绍：

广西外贸某企业签署协议出口2x20FCL八角（staraniseed）到法国马赛港，7月/9月各装运1x20FCL，CFRC3，D/P30days，fromShenzhentoMarseilles，第一个柜于1999年7月21日装运，8月1日，代收行向客户提醒，9月3日，企业业务员传真催促客户付款并通知下一批货物装运安排，被通知该批货物还未抵达。业务员马上联络货代，但一直没有准确回复，经过漫长等候，最终该批货物于9月15运抵马赛；与此同时，客户发来传真，称因为到货过迟，买家提出索赔，要求该企业给予协议金额10%赔偿，语气非常生硬，该企业陷于被动。后经了解：该批货物在迪拜港停留了20天，原因是船舶失火，停靠迪拜港修理。第15页分析处理：

我方不能同意索赔要求，理由是

1．CFR术语下，出口方在装运港船边完成交货义务，运输风险由进口方负担；

2．我方按要求装运期完成装运，已经完成了交货义务，我方没有过失，到货延期不是我方责任。第16页集装箱货交货不符案情介绍：

我国A企业以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，CFS-CFS。货物装运后，A企业凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险保险单，向银行收妥货款，货到目标港后经进口人复验发觉以下情况：

（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发觉其中2个批号包括200箱食品中细菌含量超出进口国家标准准；

（2）收货人只实收995箱，短少5箱；

（3）有10箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少60千克。试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔？

第17页分析借鉴:

第一种情况应向卖方索赔，因原装货物有内在缺陷。第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目港应如数交足，第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。第18页CIP比CIF更适当案情介绍：

美国某贸易企业与我国某进出口企业签署协议购置一批日用瓷具,价格条件为CIFLOS－ANGELES,支付条件为不可撤消信用证。出口方随即与宁波某运输企业签署运输协议将货物备妥,装上承运人派来货车。途中因为驾驶员过失发生了车祸,错过了信用证要求装船日期。出口方即刻与进口方洽商要求将信用证使用期和装船期延展半个月,并本着诚信标准通知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。第19页分析处理：

最终我出口方还是做出让步,受震荡两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为此受到货价、利息等相关损失共计达15万美元。

事后,承运人同意负担相关仓储费用和两箱震荡货物损失;利息损失只赔50%,理由是自己只负担一部分责任,主要是因为出口方修改单证耽搁时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是因为出口方单方面与进口方协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失根本原因都在于承运人过失,坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。第20页案例借鉴：

货物交由承运人掌管后,托运人(出口方)已经丧失了对货物实际控制权。承运人对货物保管、配载、装运等都由其自行操作,托运人只是对此进行监督。让出口方在其已经丧失了对货物实际控制权情况下继续负担责任和风险。

从以上分析能够看出，CIF术语在内陆地域出口中并不适用。实际上，对于更多采取陆海联运或陆路出口内陆地域来说，CIP比CIF更适当。

即使货物已经保险，也无法填补业务损失。第21页茶叶污染案某货代企业接收货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代企业在提取了船企业提供集装箱并装箱后，将整箱货交给船企业。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目标港拆箱提货时发觉集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。请问：(1)收货人能够向谁索赔?为何?(2)最终应由谁对茶叶受污染事故负担赔偿责任？第22页分析处理：

(1)可向保险人或承运人索赔。因为依据保险协议，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应负担赔付责任。因为依据运输协议，承运人应提供“适载”集装箱，因为集装箱存在问题，承运人应负担赔偿责任。(2)因为承运人没有提供”适载”集装箱，而货代在提空箱时没有推行其义务，即检验箱子义务，而且在目标港拆箱时异味还很浓重，所以，承运人和货代应按各自过失百分比负担赔偿责任。第23页倒签提单法律负担案情介绍：

我国诺华企业与新加坡金鼎企业于1999年10月20日签署购置52500吨饲料CFR协议，诺华企业开出信用证，装船期限为1月1日至1月10日，因为金鼎企业租来运货“亨利号“在开往某外国港口运货途中碰到飓风，结果装货至1月20日才完成。承运人在取得金鼎企业出具保函情况下，签发了与信用证条款一致提单。“亨利号“途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。因为船在装货港口拖延，使该船抵达目标地时赶上了饲料价格下跌，诺华企业在出售余下饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华企业造成很大损失。

1.途中烧毁饲料损失属什么损失，应由谁负担？为何？

2.途中湿毁饲料损失属什么损失，应由谁负担？为何？

3.诺华企业可否向承运人追偿因为饲料价格下跌造成损失？为何？

4.承运人可否向托运人金鼎企业追偿责任？为何？第24页分析处理：1.属单独海损，应由诺华企业负担。因为途中烧毁饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时在途货物已由诺华企业即买方负担风险。

2.属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华企业与船舶企业分别负担，这是共同海损结果。

3.能够。因为承运人拖延装船，又倒签提单，倒签提单是一个违法行为，一旦被识破，会产生严重后果。当然应对买方损失负责。

4.能够。但金鼎企业出具保函法律效力有疑问。补充说明：（1）倒签提单性质：倒签提单是一个违法行为，一旦被识破，会产生严重后果。（2）当延期时间不多情况下，倒签提单情况在业界相当普遍。（3）怎样识破一份提单是倒签提单？经过查阅船长航行日志或者班轮时刻表等路径加以识破。第25页茶叶串味事故案情介绍：

，发货人中国厦新进出口企业委托某对外贸易运输企业将750箱茶叶从大连港出口运往印度，某对外贸易运输企业又委托其下属S分企业代理出口。S分企业接收委托后，向思捷达远洋运输企业申请舱位，思捷达远洋运输企业指派了箱号为HTM-5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险企业处投保海上货物运输战争险和一切险。货物运抵印度港口。收货人拆箱后发觉部分茶叶串味变质，即向中国人民保险企业在印度代理人申请查验，检验表明，250箱茶叶被污染。检验货物时，船方代表也在场。故此中国人民保险企业在印度为代理人赔付了收货人损失之后，中国人民保险企业向人民法院提起诉讼。第26页分析借鉴

思捷达远洋运输企业应保持集装箱清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下持久性气味；思捷达远洋运输企业应对茶叶损失负责。S分企业作为装箱，铅封收货物人、代理人，应负有在装箱前检验箱体，确保集装箱适装义务。S分企业未尽前述义务，主观上有过失，应负担货损责任。第27页不知条款上海一家企业(以下称发货人)出口100万美元皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运,发货人在协议要求装运期内将皮鞋送货运站，并由货运站在卸车统计上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表情况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。请回答：（1）收货人向承运人提出赔偿要求，承运人拒赔。能够吗？为何？（2）收货人该怎样办？为何？第28页分析处理：（1）答：不能够，其理由是“整箱货交接下，承运人在箱子外表情况良好下，关封完整下接货、交货”。既然收货人在提箱时没有提出异议，则表面承运人已完整交货。承运人深入说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接收已装载皮鞋整箱货，实际上并非知道箱内是否装载皮鞋”。提单正面条款内容对提单签发人、提单持有些人含有法律效力。（2）答：收货人应该向货运站提赔，要求货运站赔偿其损失。其理由：“是装箱过失所致”。①仓库收据出具表明货运站已收到货主货物；②仓库收据出具表明货运站对收到货开始负担责任；③货运站在卸车统计上签收，表明双方交接责任已明确转移；④装箱单出具则表明皮鞋已装