船舶行业风险分析报告

摘要2011年，“交船难”、“接单难”成为船舶行业进展的总结，行业在经历了金融危机之后业绩大幅下滑以及2009年轻微的复苏之后，再次陷入低迷。随着之前的订单逐渐完成，新的订单稀少，船舶行业面临行业寒冬。工信部公布《船舶工业“十二五”进展规划》是十二五期间船舶行业进展的指导性文件，为船舶行业下一步的进展指明了方向，明确了进展思路。回忆2011年行业进展状况：三大造船指标有升有降：2011年，全国造船完工量为7665万载重吨，同比增长16.9%；新接船舶订单量为3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单量为1.4991亿载重吨，比2010年年底下降23.5%。按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分不占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。三大指标仍然保持在世界第一的位置，超过韩国和日本。新船价格仍在低位：金融危机以来，船舶价格大幅下降，2011年仍在低位徘徊，造船价格指数降到140以下，2011年12月该指数水平为139，比金融危机之前190的最高水平下降了26.8%。价格下降使得船企盈利下滑，进入微利时代；拆船价格上升，拆船企业生存环境良好。我国船舶出口增速大幅下滑：2011年，我国船舶企业完工出口船舶6255万载重吨，同比增长18%，增速相比于2010年大幅下滑。我国出口船舶占全国造船完工量的81.6%，我国船舶工业仍然是严峻依靠出口。行业财务指标良好：2011年行业盈利能力差不多保持2010年的水平，大幅低于金融危机之前的水平；偿债能力略微转好；成长性大幅降低，显示出行业结束了高速进展时期，开始调整和转型。船舶行业区域集中明显：船舶行业的重点区域包括江苏、浙江、上海、福建和山东等省市，其中江苏省在产量、资产规模、销售收入、利润等各方面占绝对优势地位。船舶行业的进展以环渤海、长三角和珠三角区域为重点。各个子行业进展不同：船舶行业下属有六个子行业，分不是金属船舶制造业、非金属船舶制造业、娱乐船和运动船的建筑和修理、船用配套设备制造业、船舶修理和拆船以及航标器材及其他浮动装置制造。在各个子行业中，金属船舶制造业为船舶制造业的要紧组成部分，受金融危机阻碍最大，以后的进展趋势是大型化以及绿色造船；船用配套设备制造业是下一步进展的重点，受到政策支持；船舶修理和拆船行业是各个子行业中盈利状况最好的子行业，也是需要进一步规范的行业。展望2012年行业进展趋势：复苏有待时日：船舶行业在以后两年内难以走出低迷的困境，行业寒冬同时也是转型升级的关键时刻。下游产业航运业的复苏需要等待全球经济进展前景明朗，国际贸易量回升；航运业的复苏传导到船舶制造业还需要一段时刻。然而长期来看，国际贸易中海运占有特不重要的位置，仍然是以后的主力。船舶行业进展由大转强：船舶行业的进展思路将由大转强，目前我国差不多成为世界第一造船大国，然而在技术上与韩国和日本相差甚远。以后船舶行业的进展将更加注重进展的质量，这也是“十二五“规划提出的要求。高附加值的船舶制造以及具有技术创新能力的企业具有宽敞进展前景。行业结构调整接着进行：2011年行业内出现了多起兼并重组事件，竞争格局改变。由于行业生存环境不容乐观，兼并重组方兴未艾，大小企业分化接着加剧，行业内集聚程度接着增大，大企业有望成为国际上具有竞争力的综合性船舶企业。子行业进展可期：船用配套设备制造业将获得较大的进展，目前我国船舶制造的设备自给程度仅有40%，“十二五”规划提出到2015年该比例将达到80%，船用配套设备将会受到更多支持；游艇行业是进展自主品牌的重要契机，可能迎来黄金进展期。行业风险分析：船舶行业面临的要紧风险包括世界经济复苏乏力，增长停滞的风险；产业政策、税收政策、环保政策、货币政策的风险；市场中供求不平衡的风险，原材料价格变动风险以及人民币汇率波动风险。行业信贷建议：维持船舶行业“审慎维持类”的授信评级。总体信贷原则是：在有效操纵信贷风险的前提下，有选择地慎重支持；认真甄不行业内企业，择优进入；重点关注龙头企业、具有创新能力的企业，符合环保趋势的产品，具有高附加值的产品和项目。

目录TOC\h\z\t"标题1,1,标题2,2,标题3,3"第一章船舶行业差不多情况 11第一节船舶行业的定义及分类 11第二节船舶行业要紧产品分析 11一、产品结构 11二、要紧产品及应用领域分析 12第三节船舶行业地位及重要性 14第二章2011年船舶行业进展环境分析 16第一节国内经济环境对行业的阻碍 16一、国内经济运行 16二、经济运行对船舶行业的阻碍 17第二节国际经济环境对行业的阻碍 19一、欧债危机：深陷泥潭阻碍全球贸易 19二、美国经济：复苏缓慢仍然有不确定性 20三、新兴经济体：增长下滑然而好于发达国家 21四、国际贸易环境恶化：需求疲软贸易爱护 21第三节产业政策对行业的阻碍 22一、重点政策汇总 22二、重点政策及重大事件分析 23三、政策以后进展趋势 24第四节行业技术水平及工艺流程 25一、行业要紧技术术语及简要解释 25二、2011年行业劳动生产率 27三、行业最新技术动态 27第三章2011年船舶行业进展情况分析 29第一节供给分析及预测 29一、供给总量分析 29二、供给结构变化分析 30三、供给预测 33第二节需求分析及预测 34一、需求总量分析 34二、需求结构变化分析 34三、需求预测 36第三节市场分析及预测 37一、供需平衡分析及预测 37二、价格变化分析及预测 37第四节2011年全球市场及我国进出口情况分析 38一、全球市场情况分析 38二、进口情况分析 39三、出口情况分析 41第五节投融资分析及预测 44一、固定资产投资分析 44二、投资结构分析 45三、兼并重组情况分析 46第六节经营情况分析及预测 50一、行业规模 50二、三费变化 52三、经营效益 53四、财务指标分析 54第四章2011年船舶行业竞争状况及进展特征 56第一节行业竞争情况分析 56一、行业进入壁垒 56二、行业退出壁垒 57三、行业准入条件 57第二节行业竞争结构分析 58一、现有企业间的竞争 58二、新进入者的威胁 58三、替代品的威胁 58四、用户的讨价还价能力 58五、供应者的讨价还价能力 58第三节行业经济周期分析 59第四节行业进展特征 60一、我国已成为造船业大国 60二、世界造船中心向中国转移的趋势在加强 60三、“中国因素”的内在支撑 60四、船舶企业向高技术含量转型 61五、船舶配套行业有较大进展空间 61第五章船舶行业产业链分析 62第一节行业产业链简介 62第二节上游行业运行及对本行业的阻碍 62一、船舶成本构成 62二、钢铁业 62三、船用配套设备行业 65第三节下游行业运行及对本行业的阻碍 65一、需求分析 65二、航运业：货运 65三、航运业：客运 68第六章2011年船舶行业子行业进展情况分析 70第一节子行业简介 70第二节金属船舶制造进展情况分析 70一、行业规模 70二、供求状况 72三、财务情况 73四、运行特点 74五、进展趋势 74第三节船用配套设备制造进展情况分析 75一、行业规模 75二、供求状况 76三、财务情况 77四、运行特点 78五、进展趋势 79第四节船舶修理及拆船进展情况分析 80一、行业规模 80二、供求状况 81三、财务情况 82四、运行特点 83五、进展趋势 84第五节子行业对比分析 85一、综合竞争力分析 85二、子行业SWOT分析 86三、子行业运行对比分析 88第七章2011年船舶行业区域进展分析 90第一节船舶行业区域分布总体分析 90一、产销分布：江苏、浙江和福建是我国船舶生产大省 90二、规模分布：江苏、辽宁和上海规模领先 91三、效益分布：江苏、辽宁、上海利润居前 92第二节行业布局情况及进展趋势 94一、布局现状：东部沿海为主江苏省企业数目最多 94二、布局规划：分区域差异化进展 94第三节船舶行业重点区域进展分析 95一、江苏省 95二、辽宁省 98三、上海市 101四、浙江省 103第四节船舶行业其他区域分析 105第八章2011年船舶企业竞争力分析 107第一节行业内企业竞争情况分析 107一、企业规模特征分析 107二、企业所有制特征分析 109第二节行业内上市公司分析 111一、总资产排名 111二、营业收入排名 112三、净利润排名 112四、利润增长率排名 112五、综合排名 113第三节船舶行业重点企业竞争力分析 113一、中国重工进展情况分析 113二、中国船舶进展情况分析 117三、太阳鸟进展情况分析 119第九章2012年船舶行业风险分析 122第一节经济环境风险 124一、世界宏观经济环境风险 124二、国内经济环境风险 124第二节政策环境风险 125一、产业政策风险 125二、环保政策风险 126三、税收政策风险 126四、货币政策风险 126第三节市场供需风险 126一、供给过剩风险 126二、需求减弱风险 127三、原材料价格风险 127四、产品结构风险 127第四节其他风险 127一、技术风险 127二、人民币汇率风险 128第十章2012年船舶行业投资策略 129第一节行业进展趋势要点 129一、由大转强重视进展质量 129二、微利时代行业寒冬逼迫船企转型升级 129三、细分领域：船舶配套业游艇业 129第二节行业总体授信原则 131第三节区域信贷政策建议 131一、东部地区：关注基地建设把握结构调整机会 132二、中部地区：特色企业成长机会 132三、西部地区：规模尚小行业弱势 132第四节企业信贷政策建议 132一、重点支持类 132二、适度支持类 133三、维持类 133四、限制类 134五、退出类 134第五节细分行业信贷政策建议 134一、支持类 134二、维持类 136三、限制类 136四、退出类 136

表录TOC\h\z\t"表题"\c表1 船舶行业分类 11表2 2011年我国宏观经济要紧指标 16表3 船舶行业重点政策汇总 22表4 2007-2011年船舶行业工业总产值 29表5 2007-2011年散货船完工量 31表6 2007-2011年集装箱船完工量 31表7 2007-2011年油轮完工量 32表8 2009-2011年民用钢制船舶产量 32表9 分船型完工量预测 33表10 2009-2011年干散货船订单 35表11 2009-2011年集装箱船订单 36表12 2009-2011年油轮订单 36表13 2011年要紧造船国家三大造船指标 38表14 2007-2011年我国船舶进口量及均价 39表15 2011年各省市出口结构分析 43表16 2011年船舶行业拟在建项目汇总 44表17 2011年上市公司兼并重组情况 48表18 2011年国内船企并购事件汇总 49表19 2007-2011年年船舶行业规模 50表20 2011年船舶企业财务指标 55表21 2005-2011年钢铁产量情况 63表22 2006-2011我国货运量 67表23 2006-2011年我国客运量 69表24 2011年金属船舶制造行业指标 71表25 2007-2011年金属船舶制造行业财务指标 73表26 2007-2011年船用配套设备制造规模 75表27 2007-2011年船用配套设备制造行业财务指标 78表28 2007-2011年船舶修理及拆船业规模 80表29 2007-2011年船舶修理及拆船业财务指标 83表30 2011年船舶行业各子行业评分 85表31 2011年船舶行业各子行业对比 89表32 2011年全国要紧地区船舶产量情况 90表33 2011年船舶行业资产区域分布情况 91表34 2011年船舶行业销售收入区域分布情况 92表35 2011年船舶行业盈利区域分布情况 93表36 2011年船舶行业不同区域亏损情况对比 93表37 2011年船舶行业企业区域分布情况 94表38 2011年江苏省船舶行业进展情况 97表39 2011年江苏省船舶行业效益情况 97表40 2011年江苏省船舶行业财务情况 98表41 2011年辽宁省船舶行业财务情况 99表42 2011年上海市船舶行业财务情况 102表43 2011年浙江省船舶行业财务情况 104表44 船舶行业部分区域进展情况 105表45 2011年船舶行业内不同规模企业资产情况 107表46 2011年船舶行业内不同规模企业亏损情况 108表47 2011年船舶行业内不同规模企业盈利情况 108表48 2011年船舶行业内不同所有制企业资产情况 109表49 2011年船舶行业内不同所有制企业亏损情况 110表50 2011年船舶行业内不同所有制企业盈利情况 110表51 截至2011年船舶行业上市公司情况概览 111表52 2011年船舶上市公司资产排名 111表53 2011年船舶上市公司营业收入排名 112表54 2011年船舶行业上市公司净利润排名 112表55 2011年船舶行业上市公司净利润增速排名 112表56 2011年度船舶行业上市公司要紧指标加权排名 113表57 2011年中国重工财务指标 114表58 2011年中国重工分产品营业收入 115表59 2011年中国船舶财务指标 117表60 2011年中国船舶分产品收入情况 118表61 2011年太阳鸟财务指标 120表62 2011年太阳鸟分产品经营情况 121表63 船舶行业各项评级因素推断结果 123表64 船舶行业要紧风险因素分析 123图录TOC\h\z\t"图题"\c图1 船舶行业占我国工业总产值占GDP比重 15图2 2000年至2011年GDP增速百分比 17图3 2011年月度CPI和PPI同比增速走势 18图4 2007-2011年信贷总额及增速 18图5 2007-2011年我国进出口情况 20图6 我国船舶工业生产率 27图7 世界三大船型完工量 30图8 2011年船舶完工总量 32图9 2006年以来新造船价格指数 38图10 2007-2011年船舶行业资产负债情况 50图11 2007-2011年船舶行业工业总产值 51图12 2007-2011船舶行业销售收入 52图13 2007-2011船舶行业三费情况 53图14 2011年以来船舶行业三费比重 53图15 2007-2011年船舶行业利润情况 54图16 2007-2011船舶行业亏损情况 54图17 1996-2011年全球新接订单量 59图18 船舶行业产业链 62图19 2006-2011年全球海运量 66图20 2006-2011年全球海运量 66图21 2001-2011年BDI指数 68图22 2007-2011年金属船舶制造业资产和负债 71图23 2007-2011年金属船舶制造行业工业总产值 71图24 2007-2011年金属船舶制造行业销售收入 72图25 2007-2011年金属船舶制造行业利润总额 72图26 2007-2011年金属船舶制造行业产销率 73图27 2007-2011年船用配套设备制造工业总产值 76图28 2007-2011年船用配套设备制造工业销售收入 76图29 2007-2011年船用配套设备制造工业利润总额 77图30 2007-2011年船舶修理和拆船业资产和负债规模 81图31 2007-2011年船舶修理和拆船业工业总产值 81图32 2007-2011年船舶修理和拆船业工业销售收入 82图33 2007-2011年船舶修理和拆船业产销率 82图34 2011年船舶各子行业资产规模 88图35 2011年船舶子行业资产增长率 89图36 2011年全国船舶企业分布情况 96图37 2011年船舶行业企业规模分布情况 107图38 2011年我国船舶行业内企业所有制类型分布 109第一章船舶行业差不多情况第一节船舶行业的定义及分类依照国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码（GB/T4754－2002）》，船舶行业属于制造业中的交通运输设备制造业，即船舶与浮动装置制造，包括金属船舶制造、娱乐船和运动船的建筑和修理、船用配套设备制造、船用配套设备制造、船舶修理及拆船、航标器材及其他浮动装置的制造六个子行业，不包括海洋石油、天然气等专用开采设备、海洋工程的制造以及船舶上的照明、电气信号设备制造。经国务院批准，国家统计局从2011年1月起提高工业统计起点标准，其中纳入规模以上工业统计范围的工业企业起点标准从年主营业务收入500万元提高到2000万元。经测算，依据新起点标准统计的规模以上船舶企业的工业总量、结构和速度数据及其变化趋势，与依据原起点统计的相应数据差不多一致，对船舶行业阻碍不大。船舶行业分类国家统计局行业代码子行业名称定义3751金属船舶制造指以钢质、铝质等各种金属为要紧材料，为民用或军事部门建筑的远洋、近海或内陆河湖的金属船舶的制造活动。3752非金属船舶制造指以各种木材、水泥、玻璃钢等非金属材料，为民用或军事部门建筑船舶的活动。3753娱乐船和运动船的建筑和修理指游艇和用于娱乐或运动的其他船只的建筑与修理。3754船用配套设备制造指船用主机、辅机设备的制造。3755船舶修理及拆船3759航标器材及其他浮动装置的制造指用于航标的各种器材、浮式装置，以及不以航行为主的船只的制造。资料来源：国家统计局第二节船舶行业要紧产品分析船舶行业的要紧产品涵盖军用、民用的各种航行船只以及娱乐用船只，以及船舶相关设备。船舶按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，内部要紧包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。近代船舶多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。一、产品结构船舶行业产品从大类上分为船舶和船艇。其中，船舶依照制作材料能够分为金属船舶和非金属船舶，按照船型分为散货船，集装箱船舶和油轮三大主流船型。船艇产品分为娱乐或运动用充气快艇、充气划艇及轻舟，帆船，汽艇及其他娱乐船艇。二、要紧产品及应用领域分析（一）三大主流船型1、散货船一般散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散物资的船舶，都能够称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，因此差不多上单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨物资所占的体积）相差专门大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般适应上仅把装载粮食、煤等物资积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等物资的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级不。（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32.2米，最大的容许吃水为（3）总载重量DW为35000吨级—40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口差不多都能够停靠。（4）总载重量DW为20000吨级—27000吨级，称为小型散货船。可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.2、集装箱船集装箱船是装载集装箱的专用船舶，是用于集装箱运输的货运船舶。集装箱船结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%至80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2至4层，舱内可堆放3至9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时刻短，大多采纳高航速，通常为每小时20至23海里。近年来为了节能，一般采纳经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。集装箱船是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体事实上确实是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又能够牢牢地固定住集装箱。因为集装箱差不多上金属制成，而且是密封的，里面的物资可不能受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率比一般杂货船高30至70倍。因此为现代船运业所普遍采纳。集装箱船有以下几点优势：首先，能够节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采纳单件或小型组合件形式装运，费劲又费时。集装箱船采纳国际统一规格的集装箱运输物资，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。第二，利用集装箱船运输，能够减少物资的损耗和损失，保证运输质量。这是因为物资在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把物资直接运到用户手中。如此，可减少物资在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的物资装卸速度大约是相同吨位的一般货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位一般货船的4至5倍。如此，可减少船舶停靠码头时刻，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，因此，集装箱船和集装箱运输得到迅速进展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。因此，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地。3、油轮油轮，是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。然而，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯穿各油舱。油舱大多采纳纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主；（2）中型油船（0.6-3.5载重吨万吨），以运载成品油为主；（3）大型油船（3.5-16载重吨万吨），以运载原油为主，间或载运重油；（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。能否建筑超级油轮一定意义上是一个国际造船技术是否领先的标识。液化气油轮是用来大量运送液化气的油轮。国际海事组织对液化气油轮规定有不同的级不，不同级不的油轮的安全要求不同，有的液化气只能使用一定级不以上的油轮才同意运输。目前世界上有约200艘液化天然气油轮，大多数是韩国造的，少数是西班牙和法国造的。由于如此的油轮的造价特不高，它们一般设计的使用时刻在30年左右，而且只有在有长期雇主（20年）的情况下才会建筑。（二）娱乐或运动用船艇娱乐或运动用船艇一般为复合材料制造，属于小型艇。按照不同的额用途，大致能够分为以下两种类型：1、游艇游艇，从广义上来讲确实是用于巡游观光、休闲娱乐、商务活动等设计精美、品质上乘的船艇，是邻水地区社会经济和物质文明水平进展到较高程度的产物，可用于休闲娱乐、水上观光、商务活动等。在发达国家，游艇要紧用于个人或家庭的水上娱乐活动，是一种较为普及的耐用消费品；在进展中国家，游艇多被用于旅游景点的经营项目或各类机构的商务活动和公关宣传等。按照动力划分，游艇要紧分类为动力游艇和帆船两大类。在我国复合材料船艇行业，按照建筑规范、使用目的及及颁发证书不同，游艇可分为私人游艇和商务艇两类：私人游艇是指按照《游艇建筑规范》建筑，仅限于游艇所有人自身用于巡游观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船艇，由船检部门颁发游艇证书；商务艇是指以营利和商务活动与公关宣传为要紧目的，符合广义游艇（船）概念的船艇，由船检部门颁发游船、客船等证书。国家海事局对私人游艇按照《游艇安全治理规定》等法规实行治理，对商务艇则按照客船等营运类船舶的法规实行治理。2、特种艇特种艇是指政府部门或军事机构用于各类专门目的的非商业复合材料船艇，要紧用于水上执法、水文、科研、抗洪救灾和进行各类军事任务等。依照用途的专门性，特种艇往往会采纳先进的材料和成型工艺建筑，并配以高端的推进系统。在中国等进展中国家，私人游艇消费已进入成长期，以接待、巡游、观光为用途的商务艇和以水上执法为要紧用途的特种艇在复合材料船艇市场中占据了较为重要的地位。第三节船舶行业地位及重要性船舶工业是为航运业、海洋开发业及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息、原材料等重点产业进展和扩大出口具有较强的带动作用。船舶制造业属于机械装备产业，机械化、精细化程度专门高。船舶产品进入高技术、高附加值领域，可同步进展国内要紧设备厂商的技术和制造能力。在国民经济116个产业部门中，船舶工业与其中的97个产业有直接联系，关联面达到84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为紧密。每建筑一万载重吨船舶能够解决船舶及上游产业3000个就业岗位。船舶工业作为高附加值加工业的组成部分，在我国产业结构的调整和升级中起着积极的推动作用。船舶制造业属于机械装备产业，机械化、精细化程度专门高。船舶产品进入高技术、高附加值领域，可同步进展国内要紧设备厂商的技术和制造能力。数据来源：国家统计局船舶行业占我国工业总产值占GDP比重船舶工业由于产业规模较小，目前在国民经济中占的比例不大，近几年，船舶工业总产值占全国工业总产值的比例仅为2%左右，总体贡献还不突出。但具体到某些省市、地区来讲，船舶工业对当地经济的贡献就要大得多。比如上海、江苏、福建、广东、辽宁等省市船舶工业产值和出口额在各自省市工业总产值及出口额中的比例要明显高于全国平均水平。从长远看，随着近几年来船舶工业的迅猛进展，其在国民经济中占的比例不断上升，船舶工业在我国国民经济中的地位将越发显得重要。第二章2011年船舶行业进展环境分析第一节国内经济环境对行业的阻碍一、国内经济运行2011年我国宏观经济要紧指标指标绝对量同比增长（%）国内生产总值（亿元）4715649.2其中：第一产业477124.5第二产业22059210.6第三产业2032608.9规模以上工业增加值-13.9其中：第一产业679225第二产业13226327.3第三产业16287721.1固定资产投资（不含农户）（亿元）30193323.8其中：第一产业679225第二产业13226327.3第三产业16287721.1房地产开发投资（亿元）6174027.9其中：住宅4430830.2社会消费品零售总额（亿元）18122617.1进出口总额3642122.5出口额1898620.3进口额1743524.9居民消费价格-5.4工业生产者出厂价格-6工业生产者购进价格-9.1广义货币（M2）85.213.6狭义货币（M1）297.9农村居民人均纯收入697711.4农产品生产价格-16.5城镇居民人均可支配收入218108.4城镇居民人均消费性支出151616.8城镇人口占总人口比重（%）51.271.32数据来源：国家统计局2011年，全年国内生产总值471564亿元，按可比价格计算，比上年增长9.2%。分季度看，一季度同比增长9.7%，二季度增长9.5%，三季度增长9.1%，四季度增长8.9%，增速直接放缓。分产业看，第一产业增加值47712亿元，比上年增长4.5%；第二产业增加值220592亿元，增长10.6%；第三产业增加值203260亿元，增长8.9%。第二产业和第三产业增速较快。全年全国规模以上工业增加值按可比价格计算比上年增长13.9%。全年规模以上工业企业产销率达到

98.0%，比上年下降0.1个百分点。规模以上工业企业实现出口交货值101946亿元，比上年增长16.6%。12月份，规模以上工业增加值同比增长12.8%，环比增长1.1%。二、经济运行对船舶行业的阻碍（一）经济增速放缓数据来源：国家统计局2000年至2011年GDP增速百分比2011年初步测算的GDP增速为9.2%，经济增长放缓迹象明显，然而仍然保持了良好的增长态势。经济增速放缓的直接缘故是投资、消费增长乏力，从阻碍因素来讲，增速放缓一方面