交通运输学课件

2022/11/61第3章运输需求分析

2022/11/62第一节运输需求概述1.1运输需求的含义

运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动（如上班、上学、购物、运货）在旅客与货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。需要是一种要求，是人们在没有得到某些方面满足时的一种感受状态。需求是指有能力购买并且愿意购买某个产品的欲望。实现位移的愿望支付能力2022/11/63运输需求派生性不平衡性异质性可替代性1.2运输需求的特征及六要素人们是为了从事某项社会经济活动而出行，如上班、上学、购物、运货。时间空间、方向不同类型的运输需求均具有对运输服务质量多种要求的特性。如安全性、迅速性、经济性、舒适性。特征：2022/11/64课本P36运输窗口3-1

矿产运输需求高，船运费率创纪录

2004年初，由于中国、日本以及欧洲对铁矿石和煤炭的需求量激增，矿产品运输需求高涨今海岬型船舶运力吃紧，推动巴拿马型船舶费率升至纪录高点。一用前的期祖船市场，美国至日本的期租船(time-charter)日租费率为46000美元，空运补贴(bb)为70000美元，到了本周期租船日租费率预计为50000美元，空运补贴900000美元。一位韩国货代指出：“本周船运费率飙升，动用所有的海押型船舶仍不可能满足中国强动的矿产品运输需求。”太平洋地区市场的期租船日租费率为43000美元，一周前为40000美元。2022/11/651.2运输需求的特征及六要素六要素：

运输需求量，也称流量，通常用货运量和客运量来表示，用来说明货运需求和客运需求的数量与规模。流向，指货物或旅客发生空间位移时的空间走向，表明客货流的产生地和消费地。运输距离，也叫流程，指货物或旅客所发生的空间位移的起始地至到达地之间的距离。运输价格，简称运价，是运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用。运送时间和送达速度，又称流时和流速，前者是指货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间的时间；后者是指货物或旅客发生空间位移时从起始地至到达地之间单位时间内位移的距离。运输需求结构，是按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。如铁路运输中常把货物分为22个品种，旅客运输可分为公务、商务、探亲、旅游等，不同的运输方式中常按运输距离分为短途运输和长途远输，等。课本P37运输窗口3-2宁沪杭城际铁路客运专线速度目标值的选择2022/11/66宁杭客运专线，或称宁杭高铁，是一条连接中国江苏省南京市与浙江省杭州市的高速铁路，于2008年12月27日开工，2013年6月26日开始试运行，于2013年7月1日正式运营。宁杭客运专线是国家“十一五”规划纲要确定的重点交通建设项目，是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分。宁杭客运专线北起南京，南至杭州。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。设计速度为350公里/小时，投资总额约为237.5亿元人民币，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站,分别是:南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。其中新宜兴站与长兴站间距最短11公里,而新长兴站与湖州南站间距最长34公里。2022/11/67宁沪杭城际铁路客运专线速度目标值的选择宁沪杭地区是我国城镇分布最密集、综合经济实力最强的区域之一。修建城际铁路客运专线十分必要。根据合理的行车组织，宁沪杭城际铁路客运专线建成后，开行两种方式的客车，一种是逢站必停的“站站停”列车，另一种是只在主要城市停车的“大站停”列车。作为一种全新的轨道交通系统，速度日标位的选取应综合考虑全程旅行时间、吸引客流情况及投资效益等因素，当“站站停”列车速度目标值采用160千米／小时时，宁沪和沪杭间全程旅行时间和平均旅程的推行时间最短，较高速公路有明显优势；“大站停”列车速度目标值采用250千米／小时方案，全程旅行时间最短，内部收益率较高。交通运输需求分析与预测指导思想：运输需求的派生特性说明 运输需求分析不能脱离社会经济活动系统（包括人、人的各类活动以及相应产生的空间分布）而进行。分析过程：将运输需求和产生运输需求的社会经济行为联系在一起的过程。基本任务：正确阐述城市出行选择过程，并建立起相应的模型。2022/11/69第二节货物运输需求

2.1货物运输需求产生的原因

资源分布不均及资源产、用空间的不统一产品的产地与使用地、消费地的空间分离地区间商品质量、品种、价格、社会效用等的不平衡农业资源分布的不均匀

会不断减少沿海水产、东北大米等资源利用效率提高、替代资源资源优化部局2022/11/6102.2影响货物运输需求的因素

宏观因素经济发展速度和水平政治、体制、政策因素技术因素运输网的布局与运输能力微观因素存储和装载运输服务质量公司企业的生产组织方式货运距离货物运价例1.随着市场经济的发展，商品市场半径增大，平均运距增大，比如从1952年到2006年，我国货物运输平均运距从242公里延长到436公里。例2.P40运输窗口3-3运输方式的集装箱化、大型化和专业化影响对货源的吸引范围和运输需求的适应程度。香港、新加坡2022/11/611课本P40运输窗口3-3

局部战争对运输市场的影响

1956年，苏伊士运河的关闭极大地拉动了造船和购船市场，一时间，航运前景一片辉煌。然而，现引很快就证明这种辉煌只是县花一现。对市场前景的盲目乐观随后就被淹没在10年的大衰退中。1967年的战事导致了苏伊士运河的第二次关闭。于是寂寥多年的航运市场再次活跃起来。

因途经苏伊士运河的大部分为油船，所以苏伊士运河关闭的最直接影响就发生在石油运输市场上。许多油船船东可以以很高的运费费率与托运人讨价还价。除此之外，干货船舶也从中获得间接的收益，有不少原本运输矿石的多用途船舶开始改运石油。大家都来争分一杯羹。

实际上，这段时间的航运紫荣很大程度上受益于世界工业生产的发展，并恰好与此间工业生产周期的高峰吻合。海运贸易因此持续上涨，从1966年的18.07亿吨上升到1973年的32.33亿吨，增幅78％。这一时期的海运贸易额超过了以前十儿午中的任何一年。虽然造船量不断扩大，但还是跟不上船舶需求增长的步伐。VLCC的期租费率从2.2万美元／天翻番至5万美元／天，而其订购价格也从1540万美元上涨至3500万一4200万美元。2022/11/612苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是全球仅次于京杭大运河的无船闸运河。这条运河连结了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的好望角，大大节省航程。从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们透过从船上卸下货物通过陆运的方法，在地中海和红海之间运输。运河当前由埃及的苏伊士运河管理局拥有和管理。在中国的十大海外石油进口国中，来自非洲的就占据了七席位置。中国从阿尔及利亚、苏丹和其他一些非洲国家进口石油都要经过苏伊士运河运到中国。制约作用和诱增作用交通网运输工具运输企业和枢纽政策和行业管理2022/11/613第三节运输需求分析过程

运输需求分析的最终目的是为运输供给确定一个可发展的空间。运输供给对需求的影响作用包括制约作用和诱增作用。3.1运输需求与供给

2022/11/614第三节运输需求分析过程

3.1运输需求与供给

（一）交通网首先，交通网对道路运输需求的直接作用：是运输体系最基础的设施，没有交通网就谈不上运输需求的满足。间接作用：促进经济增长，反过来拉动运输需求总量的增长。（二）运输工具运输工具数量、性能的提高对运输需求有诱增作用；交通工具结构的变化对运输需求的结构存在影响。2022/11/615第三节运输需求分析过程

3.1运输需求与供给

（三）运输企业和枢纽管理是否完善、运输组织是否得当、运行效率的高低、服务质量的好坏、运力投放结构合理与否关系到能否吸引客源。（四）运输政策和行业管理通过制定交通网规划、枢纽规划，影响区域内运输需求的形成和分布；通过对运输工具总量及结构、发展速度的控制、发展方向的引导，间接影响运输需求；通过对运输行业的政策导向，确定一定时期内的重点和非重点，影响各运输方式在综合运输体系中的地位和综合运输体系的形成；通过对运输企业的管理，如对货运合同、货运项目、货物品类的监察和控制，规范市场竞争，保障市场秩序，保证道路运输的总体服务质量，间接提高其吸引客货源的能力。运输需求与运输量的区别：运输需求不能简单地用运输量表示，而应与不同的服务水平（通行能力、交通工具、服务质量等）相联系才是有效的。尤其是在运输供给短缺的条件下，运输需求与运输量有明显区别。运输需求产生于社会、经济行为的空间关系；而运输量则取决于运输需求与运输供给之间的均衡关系，它没有包括那些可能发生但没有实现或发生转移的潜在需求。2022/11/6163.2运输需求的度量3.2.1运输量和运输需求量

运输需求量是指在一定条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。

2022/11/6173.2.2运输需求的统计指标吨公里货运中的复合指标所运货物的吨数与运输距离的乘积人公里客运中的复合指标所运的人数与运输距离的乘积。

2022/11/6183.2.3运输需求统计指标的局限性货物位移指货物在空间位置上的变化，但是是不同质的空间位移（吨公里）起终点不同、运输的产品也不同；服务质量上的差别；装卸及其他运输作业；路线和路线具体长度不同；货票单据上的吨公里并不准确。2022/11/6193.4运输需求函数

3.4.1运输需求函数的建立Q=F(D,P,N,T,M)Q表示运输需求量D表示经济发展水平P表示运输价格N表示人口T表示运输工具M表示运输资源的供应与分配为了简化问题，假定其他因素不变，仅仅分析运输价格对该运输需求的影响——Q=F(P)2022/11/6203.4.2运输对象的需求曲线运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格——需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。由于运输需求是一种派生需求，因此它的需求曲线与所运送的货物的需求曲线有密切的联系。举例说明：假定只有唯一的煤炭供给方A和需求方B，经销商把A生产的煤炭运到B地销售2022/11/621煤炭价格（元）煤炭价格（元）供给数量（万吨）需求数量（万吨）A地的煤炭供给曲线B地的煤炭需求曲线0.50.51100551010(a)(b)图(a)中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直线形式，表示供给量随价格的上升而增加。该供给曲线的数字公式为：Q=1000PA式中：Q——煤炭供给量；

PA——产地价格。图(b)是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直线形式，表示需求量随价格的上升而减少，该需求曲线的数字公式为：Q=10000-1000PB式中：Q——煤炭需求量；

PB——销地价格。2022/11/622

上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的。因此，在产销地供求曲线已经分别确定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于煤炭的运输价格。PT=PA-PB

2022/11/623衍生的煤炭运输需求计算表运输价格（元）销地价格（元）产地价格（元）数量（吨）05550001.05.54.545002.06.04.040003.06.53.535004.07.03.030005.07.52.525006.08.02.020007.08.51.515008.09.01.010009.09.50.550010.010.0002022/11/624

把上表第一栏和第四栏的数字转换到坐标图上，就可以得到下图，这是一条煤炭运输需求随运输价格变化的曲线。运输价格（元）运输量（万吨）运输需求曲线0.5105102022/11/6253.4.3道路交通的需求曲线道路属于公共物品，与私人物品不同道路作为公共物品具有的非竞争性和非排它性，决定了它的市场需求曲线和一般物品有所不同。为了确定道路交通的需求曲线，必须把因不同的供给量而引起的为社会提供的边际效益与其边际成本相比较边际成本：指多生产一个单位的公共物品所要增加的成本边际效益：许多消费者中各个人得到的效益（由他愿意支付的价格来衡量）的总和2022/11/626价格交易量DD1D3D2D1+D2+D3=D公共物品（P）提供的最优条件：其中，MC为边际成本，MBi为边际效益，表示个人i为多使用一单位产品所愿意支付的价值。私人物品（G）提供的最优条件：3.3.3运输需求弹性运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。下面重点讨论运输需求的价格弹性（或称自价格弹性）收入弹性交叉弹性（或称互价格弹性）派生弹性1、运输需求的价格弹性Ed1）基本概念运输需求的价格弹性Ed反映了运输需求量对运输价格变动反应的敏感程度，表示为:其中:Q、ΔQ——

运输需求量及其变化值；

P、ΔP——

运价及其变化值。一般，Ed也简称为运输的需求弹性或价格弹性，或用

Ep

表示。1、运输需求的价格弹性Ed1）基本概念在微观经济学中，当一种物品的价格弹性很高时，称这种物品是“富有弹性”的，这意味着该物品的需求量对价格变动反应强烈。当一种物品的价格弹性很低时，称这种物品是“缺乏弹性”的，也就是说该物品的需求量对价格变动反应微弱。问题讨论——运输空闲时，航空公司将机票价格下降20%，问：航空公司因此——增加收入？减少收入？收入保持不变？为什么？1、运输需求的价格弹性Ed1）基本概念在微观经济学中，当一种物品的价格弹性很高时，称这种物品是“富有弹性”的，这意味着该物品的需求量对价格变动反应强烈。当一种物品的价格弹性很低时，称这种物品是“缺乏弹性”的，也就是说该物品的需求量对价格变动反应微弱。问题讨论——运输空闲时，航空公司将机票价格下降20%，问：航空公司因此增加收入？减少收入？收入保持不变？由于总收入＝运价×运输服务量，因此：富有需求价格弹性：运价下降1％引起需求量的增加超过l％，此时，降低运价会增加总运输费用。缺乏需求价格弹性：运价下降l％引起需求量的增加不足1％，此时，降低运价会减少总运输费用。单位需求价格弹性：价格下降l％会导致需求量增加1％。此时运价变动时，总运输费用保持不变。1、运输需求的价格弹性Ed1）基本概念在微观经济学中，当一种物品的价格弹性很高时，称这种物品是“富有弹性”的，这意味着该物品的需求量对价格变动反应强烈。当一种物品的价格弹性很低时，称这种物品是“缺乏弹性”的，也就是说该物品的需求量对价格变动反应微弱。问题讨论——运输空闲时，航空公司将机票价格下降20%，问：航空公司因此增加收入？减少收入？收入保持不变？5种典型需求弹性需求弹性值描述价格变动1%引起……价格下降对收益的影响：应用：如P=1，Q=10，则收益（P×Q）=10|Ed|>1富有弹性需求量变动超过l%收益增加如Ed=-2，P=1-0.01，则Q=10.2，收益=10.1|Ed|<1缺乏弹性需求量变动不足1%收益下降如Ed=-0.5,P=1-0.01,则Q=10.05，收益=9.9|Ed|=1单位弹性需求量变动等于1%收益不变如Ed=-1，P=1-0.01，则Q=10.1，收益=10Ed=0完全无弹性需求量不变收益下降Ed=0，P=0.99，Q=10|Ed|=∞完全有弹性需求量变成极大或0收益增加Ed=-∞，P=0.99，Q=∞1、运输需求的价格弹性Ed2）计算方法运输需求价格弹性计算可采用如下两种方法。点弹性——

运输需求曲线上某一点的弹性εd，即:线性。PD

εd

D

0

Q1、运输需求的价格弹性Ed2）计算方法运输需求价格弹性计算可采用如下两种方法。点弹性——

运输需求曲线上某一点的弹性εd，即:弧弹性（中点公式）——

需求曲线上某两点间的平均弹性Ed，即:PDP1Ed

εd

P2D

0Q1Q2Q应当注意的是：第一，由于运价与运输需求量是反方向变化的，所以，求出的弹性值为负值。第二，通常使用绝对值来比较弹性的大小，当我们说某种运输需求的价格弹性大，指的是其绝对值大。第三，如果需求曲线是一条直线，尽管直线上各点斜率的值不变，但由于Ed=（dQ/dP）·（P/Q），直线上各点P/Q的值是变动的，所以这条直线上价格弹性也是变动的。应当注意的是：EM0＝BM0/AM0EM0＝dQ/dP*P/Q=OB/OA*OP0/OQ0=tanalpha*OP0/OQ0

=Q0B/OQ0=BM0/AM02、运输需求的收入弹性

EI运输需求的收入弹性是指当收人变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。收入弹性一般用于分析客运需求，并习惯将式3-2中Y用I表示:弧弹性：运输需求收入弹性一般为正值。因客运需求量Q和居民收入水平一般按同方向变动，即居民收入增加时，消费性旅行需求增加。点弹性：运输需求收入弹性的研究涉及宏观及微观方面。微观方面如，马蒂等人1977年的一项研究表明荷兰、意大利、法国、美国、德国、英国等国在大西洋空中旅行的平均收入弹性为1.89（荷兰1.77—英国4.38）。宏观方面如，我国按1996年资料采用对数模型计算的城镇居民收入弹性表明，居民平均收入增加1%，用于交通的支出将增加1.1607%（表）2、运输需求的收入弹性

EI客运需求分两种类型：第一是生产和生活必要的需求，它是维持生产和消费正常进行的基本需求。即使人们收入水平降低或提高，对交通工具的需求影响不大。第二是消费需求，如观光、旅游、赛车等利用交通工具，本身就是为了消费。我国城镇居民收入弹性（1996）分类交通食品衣着用品医疗文娱居住杂项消费支出收入弹性1.160.4440.9341.4830.7971.0050.6461.3410.7643、运输需求的交叉弹性Eij

运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为：点弹性：弧弹性：

(i≠j)1）不同的交叉弹性值具有不同的经济意义

Eij>O，(可替代性）说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的同向变动，如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，表明航空运输同铁路运输和水路运输的可替代性。Eij<O，(互补性）说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的反向变动。如水运价格提高会使疏港汽车的运输需求量减少，表明两种运输服务存在互补性，即它们的结合使用，更能满足消费者的要求。Eij

＝O，(相互独立）表明两种运输服务互不影响。1）不同的交叉弹性值具有不同的经济意义

运输行业管理部门或计划部门、运输企业在制定行业、企业的运输发展规划时，应当考虑运输项目的替代性和互补性影响。如发展铁路、公路或水运等平行运输干道时应考虑它们相互之间所具有替代性(运输需求的交叉弹性为正值)，否则就会导致运输资源的浪费或运输行业间的过度竞争。又如港口、火车站的建设要与港口、火车站的集疏运系统协调发展，如果在建设港口、火车站的同时，不发展相应的集疏运系统，就会产生压港、压站现象。轮船和火车运输价格的提高，对港口、车站集疏运系统会产生影响，这是因为运输服务具有互补性(运输需求的交叉弹性为负值)。研究表明，公共汽车与地铁的交叉价格弹性为正，说明，它们之间具有可替代性。另外，公路交通高峰时的弹性极小，且交叉价格弹性也很小。研究还表明（表中未列出），小轿车的需求对公共汽车与地铁的票价水平几乎完全没有反应，人们并不因为公共交通的票价高低而改变他们对小轿车的需求计划。2）不同运输方式之间的需求交叉价格弹性示例11970一1975年间英国伦敦公共汽车与铁路（地铁）的交叉价格弹性（格莱斯特和刘易斯等，1978）。研究者莫里斯等格莱斯特科林斯刘易斯运输方式公i铁i公i铁i公i公路高峰i自弹性和互弹性公j-0.600.25-0.561.11-0.405-0.025铁j0.25-0.40.30-1.0-----0.056P52