PPT道路工程基础知识培训讲义（路基路面桥涵）

路基工程程目录第一节概概述第二节一一般路路基设计计第三节路路基稳稳定性分分析第四节路路基防防护与加加固第五节公公路排排水第六节挡挡土墙墙第七节路路基施施工第一节概概述述1.1路基工程程特点与与内容(1)路基理论论路基是道道路工程程的基础础，是按按照路线线位置和和一定技技术要求求修筑的的带状构构造物，，主要是是承受由由路面传传来的荷荷载。(2)路基工程程的特点点1结构简单单；2受自然因因素影响响很大；；3有大量土土石方工工程；4对自然环环境也会会造成一一定的影影响；(3)路基设计计的内容容1、选择择合理的的路基断断面形式式；2、选择路路基填料料与压实实标准；；3、确定边边坡形状状和坡率率；4、路基基排水系系统设计计和排水水构造物物设计；；5、防护加加固工程程设计。。1.2对路基的的基本要要求（1）为保证证公路的的使用品品质，对对路基的的基本要要求有如如下四个个方面1、要有足足够的稳稳定性；；2、要有足足够的强强度；3、要有足足够的刚刚度；4、要有足足够的耐耐久性。。（2）路基常常见病害害1、路堤沉沉陷2、路基边边坡坍方方⑴剥落⑵碎落⑶滑坡⑷崩塌3、路基翻翻浆4、路基沿沿山坡滑滑动（3）路基产产生病害害的原因因1、不良工工程地质质和水文文地质条条件；2、不良水水文、气气候因素素；3、设计不不合理；；4、施工不不按操作作规程和和设计要要求进行行。1.3路基的断断面形式式1、路基的的基本断断面形式式：⑴路堤⑵路堑⑶半填半半挖2、路基横横断面《公路路基基设计规规范》（JTJ013-95）①一般路路堤护坡道：：一般公公路1～2m,高速公路路＞3m.②河路堤堤路基必须须保持一一定的高高度。有有防护工工程。③半填半挖挖路基当自然横横坡陡于于1:5时，路堤堤基地应应挖成台台阶，宽宽≥1m，且有2-40%向内倾斜斜的坡度度。挖方方边坡上上方5m以外设截截水沟。。④矮墙路基基用于土质质松散处处。矮墙墙用浆砌砌或干砌砌片石，，高度不不宜超过过2m，顶宽0.5m-0.8m，墙内坡坡竖直，，外坡为为1:0.2-1:0.5．填方矮矮墙用浆砌砌片石，，高不宜宜超过1.5m．软土地地或冰冻冻严重地地段不宜宜采用。。⑤护肩路路基用于坚硬硬岩石陡陡坡地段段。填方不大大，不宜宜填筑时时。⑥砌石路路基用于坚硬硬岩石地地段，填方较大大不宜建筑时采采用。⑦土墙路路基⑧脚路基基当山坡上的的填路基有斜坡下滑滑的倾向时采用。⑨挖方路基基1.4路基的干湿湿类型1、湿度来源源①大气降水水②地面水③地下水2、干湿类型型①干燥②中湿③潮湿④过湿3、划分依据据①根据实测测不利季节节路床表面面以下80cm深度内土的的平均稠度度Wc：②根据自然区区划、土质质类型。排排水条件及及路床表面面距地下水水位或地表表积水位的的高度按《规范》确定。式中：Wc—土的平均稠稠度WL—100g平衡锥所测测土样液限限含水量（（％）WP—100g平衡锥所测测土样塑限限含水量（（％）W—路床80cm深度内的平平均含水量量（％）根据分界稠稠度WC1,WC2,WC3查表4.1P125确定：干燥WC>WC1,中温WC1>WC>WC2潮湿，C2>WC>WC3过湿，WC<WC31.5公路自然区区划指为了区分分不同地理理区域自然然条件对公公路工程影影响的差异异性，并在在路基路面面的设计，，施工和养养护中采取取合适的设设计参数和和技术措施施，以保证证路基路面面的强度和和稳定性，，对全国进进行了公路路自然区划划，即将自自然条件相相近的地区区划分为同同一自然区区。《公路自然区区划标准》（JTJ003—86）对我国进进行了自然区划，分分为三个等等级，1.Ⅰ区北部多多年冻土区区2.Ⅱ区东部温温暖季冻区区3.Ⅲ区黄土高高原干湿过过渡区4.Ⅳ区东南湿热热区5.Ⅴ西南潮湿区区6.Ⅵ西北干旱区区7.Ⅶ青藏高寒区区二级区划在一级自然然区划的基基础上，以以潮湿系数数K为主要指标标，综合考考虑气候特特征、地貌貌类型、自自然病害等等因素，共共分为52个二级自然然区划。其中，潮湿湿系数K按下式计算算K=R/ZR——年降雨量(mm)Z——年蒸发量(mm)潮湿系数K，按全年大大小分可为为六个等级级。过湿区、中中湿区、润润湿区、润润干区、中中干区、过过干区171.6路基土的应应力-应变特性及及土基强度度指标布西奈斯克克公式：式中：P—集中力（kN）U0—土的泊松比比（0.35）E0—土的弹性模模量（μpa）r—距集中力作作用的距离离（㎝）—距集中力为为r的表面变化化（㎝）路基强度评评定指标1、当路基建成成后，用刚刚性承载板板测定、式中：E0—土基回弹模模量（μpa）；D—刚性承载板板直径，D=30㎝㎝；—土基泊松地地，=0.35；—回弹变形小小于1mm的各级荷载载单位压力力总和;—各级荷载单单位压力作作用下，回回弹变形小小于1mm的回弹变形形总和。2、当新路设设计时，需需要事先估估算E02一般路基设设计2.1一般路基：：是指在正正常工程地地质条件下下修筑填挖挖高度不超超过设计规规范或技术术手册所允允许的范围围，其设计计可直接参参照现行设设计规范或或标准图，，不必个别别论证和详详细验算。。1、高路堤：：填土高度度超过18m，填石高度超过20m。2、深路堑：：大于20m的挖方。2.2路基的基本本构造：1、路基宽度度B，根据“路基横断面面设计”确定2、路基高度度H，是指路堤堤的填筑高高度加上路路面结构厚厚度或路堑堑的开挖深深度，是道道路中桩原原地面标高高与路基设设计标高的的相差值。。3、边坡坡度度：1：=1：m式中：b—边坡宽度；；H—边坡高度。。4、其它设施施：①取土坑；；②②弃土堆堆；③护坡道；；④④碎落台台。2.3、路堤设计计1、路堤（路路床）是指指路面的基基础，是路路面以下80㎝范围内的路路基部分，，承受由路路面传来的荷载载。①路床a.上路床：0～30㎝b.下路床：30～80㎝②路堤a.上路堤：80～150㎝b.下路堤：再再往下2、地基的处处理①原地面坡坡度陡于1：5时，应开挖挖台阶；②原地面坡坡度陡于1：2.5时，应采用用石砌护脚脚。3、路基填料料最理想的材材料应当是是稳定性好好、压缩性性小，便于于施工压实实及运距短短的土、石石材料。①填料分类a.砾石（gravel），不易风风化石块：：渗水性强强，水稳性性好，强度度高，塑性性变形小。。b.碎石土（crushedstone）、卵石土土、砾石土土、粗砂、、中砂。渗渗水性强、、水稳性好好。c.砂性土（sandysoil）良好强度度及水稳生生。d.粘性土（（cohesivesoil）渗水水性差e.粉性土（（siltysoil）干燥时易易碎，潮湿湿时会形成成水分积聚聚。f.重粘土，渗渗水性性极差。②填料原则则，应选用用级配较好好的粗粒土土。a.砾（角砾））类土、砂砂类土优先先选用。b.泥炭、淤泥泥、冻土、、强膨胀土土、易溶盐盐超过限量量的土，不不得直接用用。c.冰冻地区路路床及浸水水部分路堤堤不能直接接采用粉质质土。d.强风化岩石石、浸水后后易崩解的的岩石不宜宜作为浸水水部分填料料。e.细粒土含量量超过最佳佳含水量两两个百分点点时应凉晒晒或掺入石石灰、固化化材料。f.桥涵台背、、挡土墙背背填料应优优先选用砾砾（角砾））类土、砂砂类土。4、路堤边坡坡sideslopeofsubgrade①形式a.直线形b.折线形C.台阶形②坡度，按《规范》选用，参见见P132填料种类边坡高度(m)迎坡坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘质土、粉质土、砂类土20812—l：1.51：l.75砂、砾12——1：1.5漂(块)石土、卵石土、砥(角砾)粪土、碎石土20128—1：l.5l：1.75易风化的石块20812—1：15l：1.52.4路堑设计1、路堑，是是从天然地地面开挖出出来的路基构造物。。2、边坡，按按《规范》选用，参见见P133、排水4、防护第三节路路基稳定定性分析3.1基本概念1、假设条件件①滑动土体体现为无变变形刚体，，不考虑滑滑动土体本本身内应力的分布布。②极限平衡衡只在滑动动面上达到到。③最危险滑滑动面通过过试算确定定。2、方法式中：K——稳定安全系系数。3、分析：K=1滑动主体处处于极限状状态K<1坡体失稳k>1坡体稳定为安全可靠靠及考虑到到一些工程程上无法预预见的因素素，设计中中采用K≥1.254、方法①直线滑动动面法；②圆弧滑动动面法。直线滑动面面法假定：滑动动面为一平平面适用于砂土土、砾石、、卵石等渗渗水材料填填筑的路堤堤滑动面的稳稳定性系数数为为：对应于值值最小小的面是最最危险滑动动面路基边坡稳稳定路基边坡不不能满足要要求圆弧滑动面面法假定条件：：不规则曲曲面假设为为圆弧滑动动面适用于采用用带有粘性性的土填筑筑的路堤稳定验算方方法有：条条分法、工工程计算简简化法、毕毕肖普法条分法——在假定滑动动面为圆弧弧的基础上上，将圆弧弧面上的滑滑动土体划划分为若干干个竖向土土体，同时时不考虑作作用在土条条两侧的力力，该法偏偏于保守；；工程计算简简化法——主要以图解解法确定K值，精度不不高，也不不便于计算算机求解；；毕肖普法——考虑作用在在土条两侧侧的力，比比较实用。。3.2浸水路堤稳稳定性验算算浸水路堤的的概念注意：把水水的浮力、、渗透水压压力的作用用考虑进去去。3.3陡坡路堤稳稳定性验算算当横坡陡于于1：2或者说：1:2.5时，要保证证：路堤边坡稳稳定滑动面不能能出现在基基底接触面面或覆盖层层下基岩上上。稳定性演算算的步骤：：确定滑动面面的位置和和形状——直线滑动面面法、折线线滑动面法法确定相关的的设计参数数计算剩余下下滑力E直线滑动面面法折线滑动面面法折线滑动面面法3.4深路堑边坡坡稳定性分分析对于超过路路基设计规规范规定高高度的碎石石土路堑边边坡，在有有剪切试验验结果和较较可靠的经经验数据时时，一般用用圆弧或直直线滑动面面法验算边边坡的稳定定性。对于较疏松松的碎石土土路边坡，，宜用直线线滑动面法法这样，路堑堑边坡的最最小稳定性性系数可直直接按下式式简化计算算4路基防护与与加固4.1概述1、路基防护工程防防止冲刷刷和风化，，主要起隔隔离作用的的措施称为为防护工程程。2、路基加固工程防防止路基基或山体因因重力作用用而坍滑，，主要起支支撑作用的的支挡结构构物称为加加固工程。。3、分类①防护工程程分类a.坡面防护（（边坡防护护）b.冲刷防护②加固工程程分类a.石垛b.土堤4.2坡面防护选用防护类类型应根据据公路等级级、当地气气候、水文文、地形、、地质条件件及筑路材材料分布情情况确定，，并与周围围景观协调调。1、植物防护护——是一种施工工简单、费费用不高、、效果较好好的坡面防防护措施。。植物覆盖盖表土，防防止冲刷，，避免风化化，保护环环境、美化化路容。植物防护的的措施：种种草铺草皮植树框格防护2、坡面处治治用于坡面过过陡或植物物不易生长长的坡面，，选用勾缝缝、灌浆、、抹面、喷喷浆、嵌补补、锚固、、喷射砼等等处治措施施。①勾缝：适适用于岩石石坚硬不易易风化的路路堑边坡防防护，缝隙隙多而细，，用水泥砂浆浆勾缝。②灌浆，裂裂缝大而深深时也可用用混凝土灌灌注。③抹面，适适用于易风风化而表面面较宽整，，尚未剥落落的软质岩岩石。用水泥砂浆均均匀紧贴坡坡面。④喷浆，将将砂浆均匀匀喷射在易易风化岩层层的坡面上上。⑤嵌补，补补平坡面岩岩石中较深深的凹坑，，用砌石。。⑥锚固，适适用于岩石石节理和构构造面倾向向路基有顺顺层滑动的的可能，是垂直直岩面钻孔孔至不滑动动的较完整整成坚硬岩岩石上，将将钢筋穿入，灌注注砼。⑦喷射砼，，适用于易易风化尚未未严重风化化且坡面干干燥的岩石石边坡。方法同喷浆浆。3、护坡用于填方边坡，用砌砌石或铺砌砌砼预制块块，煤渣空空心砖等材材料构筑。。4、护面墙用于软质岩岩层或破碎碎岩石挖方边坡较陡地地段。4.3冲刷防护是沿河路基基直接承受受水流冲刷刷，为了保保证路基稳稳定牢固，，必须采取取防止冲刷刷的措施。。分为直接接防护和间间接防护两两种。直接防护以加固岸坡坡为主间接防护以改变水流流方向为主主，降低流流速，减少少冲刷为主主。4.3.3.1直接防护措措施路基边坡及及河岸冲刷刷防护主要要类型如下下表所示：：路基边坡及及河岸冲刷刷防护工程程表防护类型结构形式适用条件容许流速(m／s)水文地质条件注意事项植物防护铺草皮1.2～1.8承流方向与路线近乎平行．不受各种洪水主流冲刷的季节性漫水的路堤边坡防护种植防水林，挂柳有浅滩地段的河岩冲刷防护干砌片石护坡单层干砌厚一般0.25～035m,双层干砌厚上层0.25～0.35m．下层O.15～0.25m2～4水流方向较平顺的河滩地边缘，不受主流冲刷的路堤边坡应设最挚层．厚度一般为O．1—0.2m浆砌片石护坡厚0.25～0.4m厚0.3～0.6m4～64～8主流冲刷及波浪作用强烈处的路堤边坡有冻胀变形的边坡上．应设置垫层抛石

石块尺寸根据流速波浪大小计算，一般0.3～0.5m3水流方向较平顺，无严重局部冲刷地段；已被水浸的路堤边坡及河岸抛石厚度不应小于石块尺寸之两倍石笼

镀锌铁丝编织成箱形或圆形，笼内填石块5～6受洪水冲刷．但无滚石的地段和大石料缺少地区浸水挡土浆砌片(块)石或混凝土5～8峡谷急流地段，水流冲刷严重地段基础应埋在冲刷线以下1m，冰冻线以下0.25m,基础前设冲刷舫护措施,墙身设泄水孔混凝土预制块板平面尺寸一般为0.3～0.5㎡．厚度为0.06～0.25m;当受波浪作用严重的地方，平面尺寸可用2.0～3.O㎡．厚度可用0.5m3～12

水流急，冲刷严重地段及无石料地区应设置垫层-厚度一般为0.1～0.2m导流构造物物为调节水流流流速及方方向。防护护路基免受受水流冲刷刷，可设置置导流构造造物。设置置时，应根根据河道的的地形、地地质、水文文条件和防防护要求，，合理规划划、布设。。类型：顺坝坝、丁坝、、石笼护坡坡注意：导流流建筑物的的防冲顺坝——常与水流平平行，对通通航河流比比较适宜，，多用于凹凹岸，起疏疏导水流的的作用丁坝——轴线与水流流方向成一一夹角，将将水流挑离离河岸，用用于改变流流向、减低低流速及束束水归槽，，改变流态态，保护河河岸和路基基。4.4加固工程作用——支挡路基土土体，以保保证路基在在自重及各各种因素的的作用下保保持稳定。。常用的加固固工程有：：挡土墙、、石垛及土土堤。1、石垛：用于盛产石石料地区，，形式：垒垒石、填石石、石跺2、土堤用于石料缺缺乏时。3、挡土墙作为一种用用以保证路路基边坡或或山坡土体体稳定的挡挡土结构物物，本身必必须有足够够的整体稳稳定性，墙墙身截面应应具有足够够的强度，，以抵御墙墙后的土体体压力。第五节挡挡土墙一、挡土墙墙是一种保证证路基边坡坡或山坡土土体稳定的的挡土结构构物，本身身具有足够够的整体稳定性，墙墙身截面具具有足够的的强度，以以抵御墙后后的土体应应力。二、挡墙构构造常用挡土墙墙由墙身基基础、排水水设施、伸伸缩缝等组组成。1、墙身2、基础①基础形式式②②基础埋深深3、排水设施施①地面排水水②墙墙身排水4、沉降缝和和伸缩缝①缝距10～15m;②缝宽2～3㎝；③缝内材料料：a.胶泥；④填缝料在在内、外、、顶三方填填塞；⑤填深不宜宜小于15㎝。三、挡土墙墙分类1、位置分类类①路堑墙；；②②路路堤墙；③路肩墙；；④④山山坡墙。2、材料分类类①石挡土墙墙；②砖挡挡土墙；③砼挡土墙墙；④钢筋筋砼挡土墙墙。3、结构形式式分：①重力式②②衡重式③加筋式④④锚杆式⑤锚碇板式式⑥⑥扶壁壁式⑦⑦薄薄壁式4、墙身断面面分①仰式②垂直③俯式④凸形折线线式⑤衡重式四、挡土墙墙的受力分分析及计算算已在《土质学与土土力学中》介绍了。五、挡土墙墙的工作原原理1、普通重力力式挡土墙墙gravitgretainingwall①材料片石石（或块石石）砌筑、、砼②特点断面面形式简单单，施工方方便，可就就地取材，，适应性强强。③工作原理理依靠墙身身自重支撑撑土压力。。2、衡重式挡挡土墙balanceweightretainingwall①材料同同重力式挡挡土墙。②特点：可可降低墙高高，减少基基础开挖量量，基底面面积小，要要有足够地地基承载力力。③工作原理理3、加筋土式式挡土墙reinforcedearthretainingwall①材料a.面板钢筋砼砼预制块，，厚应小于于8㎝；b.筋带扁钢带带。钢筋砼砼带。聚丙丙烯土工带带。钢筋砼砼带应分节节预制，分分节长不宜宜小于3m。c.填料级配砂砂、砂类土土、碎石土土、中低液液限粘性土土、稳定土土、满足质质量要求的的工业废渣渣。②特点实际际上是一种种重力式挡挡土墙。③工作原理理4、锚杆挡土土墙①材料：锚锚丁用单钢钢筋或钢筋筋来，直径径100～150mm，向下倾斜斜10～15°，间距不小小于2m，锚孔内灌灌水泥砂浆浆。②特点用于于较完整岩岩石地段的的路堑边坡坡，墙身构构造简单，，墙体壁薄薄。③工作原理理5、锚碇板挡挡土墙①材料墙面面板用钢筋筋砼板；锚锚碇钢筋砼砼板面积不不小于0.5㎡方形、矩形形；拉杆用用螺纹钢筋筋，φ不宜小于32㎜；填料应采用用砾石。②特点：结构构轻、柔性大大。③工作原理6、钢筋砼悬臂臂挡土墙①材料钢筋砼砼②特点结构轻轻③工作原理7、钢筋砼扶壁壁式挡土墙①材料钢筋砼砼②特点结构轻轻受力状况优优于悬臂式挡挡土墙。③工作原理第六节公公路排水6.1概述6.1.1公路排水分类类排水系统由各各种拦截、汇汇集、输送、、排放地表水水或地下水的的排水设施和和构造物组成成。1、路界地表水水排水，是指指公路用地范范围内的地表表水排水。①路面排水②中央分隔带带排水；③坡面排水；；④由相邻地带带或交叉路流流入路界内的的表面水的排排除。2、路面内部排排水①通过路面接接缝、裂缝，，面层空隙下下渗；②地下水或地地面两侧滞水水侵入。3、地下排水：：拦截、旁旁引、排除含含水层的地下下水4、公路构造物物及下穿道路路排水①桥面排水；；②桥台及支挡挡构造物排水水；③下穿道路排排水。综合形成排水水系统6.1.2公路排水设计计一般原则为了防止地面面水和地下水水对公路的损损害，确保公路排水畅通通，结构稳定定，行车安全全。1、全面规划、、合理布局、、少占农田、、重视环保；；2、综合考虑各各方面因素，，形成完善的的排水系统；；3、积极采用新新材料、新技技术、新工艺艺；4、应考虑便于于施工、检查查、养护维修修；5、穿越城镇时时，应与其现现有排水系统统相协调；6、特殊地段应应做好处治措措施。6.2水文水利计算算6.3、路界地表排排水6.3.1路界地表排水水的目的和和设计内容1、目的：是把公路用地地范围内的水水迅速排除。。2、设计内容：：①选择沟管类类型；②布置位置；；③确定断面形形状及尺寸；；④选用材料。。6.3.2、路界排水系系统组成坡面排水；路面排水；中央分隔带排排水；相邻地带排水水；坡顶戴水沟；；边坡平台截水水沟；急流管；边沟；路面路肩横坡坡；拦水带；急流槽；坡脚排水沟。。6.4、路面内部排排水1、防止水分进进入路面①隔水层；②路拱；③填封路表缝缝隙；④采用透水性性小的密级配配面层材料；；2、迅速排除水水分①排水层；②排水管3、路面结构本本身抗水性使路面结构具具有足够强度度以抵抗荷载载和水的共同同作用6.5、地下排水6.5.1、设置条件①路堑开挖截截断了坡体内内的含水层，，或山坡路堤堤基底范围内内有含水层出出露；②填挖交界处处有含水层外外露；③地下水位高高；④土质边坡含含水量较大；；⑤滑坡地段拦拦截含水层。。4.6.5.2、排水设施①暗沟；②暗管；③渗沟。6.6、公路构造物物及下穿道路路排水(3)桥面排水设计计①泄水口a.最大间距不宜宜超过20m，圆形15～20㎝，矩形（30～40㎝）×（20～30㎝）；b.顶部用铸铁格格栅盖板，顶顶部应地周围围低5～10㎜；c.周围应设置补补强钢筋；②泄水管铸铸铁，最小内内径15㎝。③排水管a.采用铸铁、塑塑料、钢；b.内径大于或等等于泄水管内内径；c.纵向排水管坡坡度不小于0.5%；d.寒令地区竖向向排水管末端端宜距地面以以上50㎝。4.6.7、路基排水4.6.7.2、地表排水①边沟是设置置在路基边缘缘用于汇集、、排除路基范范围内和流向向路基的少量量地面水，是是挖方路段和和低填方路段段必须设置的的排水设施。。a.断面形状梯形内侧边坡坡坡度为1：1.0～1：1.5外侧边坡坡度度与挖方坡度度相同。矩形用于石方方路段，内侧侧直立。三角形用于少少雨地区，内内侧边坡1：2～1：3。流线形用于沙沙漠地区，防防止积雪、堆堆河。b.断面尺寸沟深与底宽不不应小于0.6m（高速、一级级）0.4m（其他等级））边沟纵坡不应应小于0.5%，容许采用0.3%；边沟长度不宜宜超过500m，多雨地区300m，少雨地区200m。②截水沟（天天沟）是汇集集并排除路基基边坡上侧的的地表水径流流，保护挖方方边坡和填方方坡脚不被流流水冲刷的一一种地面排水水设施。a.断面形式梯梯形、、边坡1：1.0～1:1.5b.断面尺寸底底宽不不小于0.5m；沟深不小小于0.5m；沟底纵坡不小小于0.5%；长度以200～500为宜。③排水沟是将边沟、截截水沟、取土土坑、边坡和和路基附近积积水引排至路路基范围以外外指定地点的的地面排水设设施。a.断面形式梯形、边坡1：1.0～1:1.5b.断面尺寸沟深与底宽不不应小于0.5m；沟底纵坡不小小于0.5%，特殊情况用用0.3%；长度不宜超过过500m。④跌水与急流槽槽是在山岭重丘丘区道路由于于地形险峻、、排水沟渠纵纵坡较陡，使使水流湍急，冲刷力力强，为减少少流速，降低低能量，防止止地基危害的的一种地面排水设施。。材料用浆浆砌石（块石石）或水泥预预制块。⑤倒虹吸管是指当路线跨跨越灌溉沟渠渠，而沟渠水水位与路基标标高相差不多多时，设置明明涵有困难时时采用的一种种地面排水设设施。⑥渡槽是当原灌溉渠渠道与路基设设计标高相差差较大，驾设设水槽或管道道以路基上方方跨越，以沟沟通道路两侧侧水流的一种种地面排水设设施。⑦蒸发池是气候干旱、、排水困难地地段用以排除除地表水的一一种地面排水水设施。蒸发发池边缘至路路基边沟不小小于5m，面积不小于于20㎡。4.6.7.3、地下排水①暗沟是设置在地面面以下，用于于引导水流的的地下排水设设施。②渗沟是用渗透方式式将地下水汇汇集于沟内并并通过沟底通通道将汇集的的地下水沿水水平方向排至至指定地点。。③渗井是竖向排除地地下水的一种种设施，是将将路基上层地地下水引向更更深的地下汇汇水层中去，，从而降低上上层地下水位位或全部排除除上层地下水水。第七节路路基施工一、路基施工工方法1、人工施工2、简易机械化化施工3、水力机械化化施工4、爆破法施工工5、机械化施工工选择施工方法法，应根据工工程性质、工工程数量、施施工期限，可可获得人力及及机械设备的的条件来考虑虑。二、施工前的的准备1、施工测量和和放样2、路基横断面面核查3、施工前复查查和试验（W，WP，WL、WOP）4、试验路段①不同施工方方案做试验路路段，选择最最佳方案；②位置选择具具有代表性地地段，路段长长度不小于100m；③所用材料、、机具与将来来全线施工所所用材料、机机具相同；④施工完成后后，检测有关关指标，发现现缺陷及时变变更设计。三、路基的压压实1、压实度式中：——工地试样干密密度；——击实所得最大大干密度；（标准查表P166）2、压实土基的的意义①提高土体密密实度；②降低土本透透水性；③减小毛细水水上升高度；；④防止水分积积聚和侵蚀。。3、土基压实原原理《土质学与土力力学》中已讲。4、影响压实度度的因素①含水量②土质③压实功能④压实机具夯击式作用最最深；振动式次之；；碾压式最线。。⑤压实方法a.压实机具重量量较小，作用用时间较长，，密实度高；；b.碾压速度越高高，压实效果果越差。四、路基填方方施工1、基底处理及及零填挖路床床①基底处理a.清除杂草，深深度不小于15㎝，清理后压实实，在大于30㎝，深耕地段，应翻翻松、打碎、、整平压实，，特殊地基应应做相应处理理；b.地面横坡1：5～1：2.5时，挖成台阶阶，当陡于1：2.5时应做特殊处理。②零填挖路床床a.0～30㎝若原天然土密密实度达不到到要求时，应应将地面翻挖挖压实，达到要求密实实度；b.易翻浆土层应应挖除换土。。2、填料选择3、最佳含水量量确定①太干，用土土前一天浇水水；②太湿，晾晒晒。4、填筑方法选选择①水平分层法法②竖向向分层法③③混合法5、填方压实①压实机具先先轻后重；②②碾压速度先先慢后快；③碾压路线一一般直线段先先以路缘向路路中心，再从从中心向两侧侧顺次碾压；；弯道没超高高横坡度时，，由低向高一一侧碾压；碾碾压时相邻轮轮迹重叠左右右（约15～20㎝）；振动压路路机应重叠0.4～0.5㎝。④经常检查土土的W及K，并采取相应应措施。⑤压压实机具的选选择a.砂性土优选振振动式、夯击击式次之，静静压式较差；；b.粘性土优选静静压式和夯击击式，振动式式较差。6、桥涵及构造造物处填筑①填料的选择择砂性土土及透水性材材料。②填筑方法③③排水④④压实实五、路基挖方方1、开挖注意事事项：①不得乱挖、、超挖；②处处理排水；③做好支挡工工程；④④提高生生产效率；⑤移挖作填。。2、路堑开挖方方案选择：①纵挖法a.分段纵挖；用用于路堑较长长，运距较远远。b.分层纵挖，用用于深度不大大。c.通道纵挖，用用于土石方工工程量集中段段。②横挖法，适适用于较短路路堑。③石方开挖爆破法；松土土法。路面底面计起深度范围压实度(%)填挖类型(㎝)高速公路、一级公路其他公路路堤上路床O～30≥95≥93下路珠30～80≥95≥93上路堤80～150≥93≥90下路堤>150≥90≥90零填及路堑路床O～30≥95≥93土质路基压实实度标准3）螺旋展线在山脊利用山山包盘旋，以以旱桥、隧道道跨线；在峡谷内，路路线就地迂回回，利用高架架桥跨沟跨线线；利用山谷进行行螺旋展线③山脊线定义：大体上上沿分水岭布布设的路线，，称为山脊线线。特点：土石方工程量量小；水文和地质情情况好，桥涵涵构造物较少少；山脊线线位较较高，一般远远离居民点，，不便于为沿沿线工工农业生产服服务；有时筑路材料料及水源缺乏乏、曾加施工工困难；地势较高，易易积雪、结冰冰，对行车和和养护不利。。山脊线控制垭垭口的选择分水岭方向顺顺直，起伏不不大时，每个个垭口均可暂暂定为控制点点；地形复杂杂、起伏较大大频繁，各垭垭口高低悬殊殊时，以低垭垭口作为控制制点，高垭口口舍去；在有支脉横隔隔时，对相距距还远并排的的几个垭口间间，应选择其其中一个与前前后联系条件件好的垭口作作为控制点。。山脊线侧坡的的选择当分水岭宽起起伏不大时，，路线以设在在分水岭顶部部为宜；如需需将路线设在在两侧山坡时时，应选择坡坡面较整齐，，横坡较缓，，水文地质条条件良好，积积雪冰冻和支支脉分布较少少一侧。山脊线控制垭垭口间的平均均坡度两控制点间应应力求距离短短捷，坡度平平缓。若平均均坡度超过规规定，则应视视具体地形、、地质条件，，采取深挖、、旱桥、隧道道等工程措施施，也可利用用侧坡，山脊脊有利地形展展线。3、丘陵区选线线要点①微丘区选线线平面线形应充充分利用地形形处理好平、、纵线形组合合。不应迁就就缩小地形，，造成线形曲曲折，也不宜宜采用长直线线，造成纵面面线形起伏。。②重丘区选线线活动余地较大大，应综合考考虑平、纵、、横三者的关关系，恰当地地掌握标准，，提高线形质质量，设计中中应注意。②重丘区选线a.路线应随地形形的变化布设设，在确定路路线平、纵面面线位的同时时，应注意横横向填挖的平平衡。应注意意纵向土、石石方平衡，以以减少废方和和借方。b.平纵横三个面面应综合设计计，不应只顾顾纵坡平缓而而使路线弯曲曲，平面标准准过低；或呆呆顾平面直捷捷纵坡平缓而而造成高填深深挖，工程过过大；或只顾顾工程经济，，过分迁就地地形而使平纵纵面过多地采采用极限或接接近极限的指指标。c.冲沟较发育地地带二级公路路、一级高速速路可采用高高路堤和高架架桥的直穿方方式；三、四四级公路可采采用绕越。a.对于平坦地带带，如无地质质地物障碍影影响时，可按按平原区以直直线方向为主主层的原则布布线；如有障碍或应应联系的地点点，则加设中中国的控制点点，相邻控制制点间仍以直直线相连；凡路线转弯处处，设置与地地形协调的长长而缓的曲线线。丘岭区布线方方式b.有较陡横坡的的地带，则加加设中间控制制点，如无地地形、地物、、地质上障碍碍，路线应沿沿匀坡线布设设；若两已定控制制点有障碍，，则在障碍处处加设控制点点，相邻控制制点间仍沿匀匀坡线布设。。丘岭区布线方方式c.有横坡较缓的的起伏地带，，走匀坡线与与直线之间，，选择平面顺顺适纵坡均衡衡的地段穿过过；起伏较小时，，低级路离直直线远保证工工程量小，高高级路离直线线近。起伏较大时，，两侧高差常常不相同，高高差大的一侧侧常常是决定定因素。丘岭区布线方方式六、定线定线是按照已已定的技术标标准，在选线线布局阶段选选定的“路线带”（或叫定线走走廊）的范围围内，结合细细部地形、地地质条件，综综合考虑平、、纵、横三面面的合理安排排，确定井通通常实地定出出道路中线的的确切位置的的过程。定线方法直接定线：适适用于标准较较低的路线。。纸上定线：适适用于技术标标准高的、地地形、地物复复杂的路线。。纸上定线纸上定线：在大比例尺（（一般以1：1000为宜）地形图图上确定道路路中线的位置置的过程。越岭线纸上定定线的方法法：（一）定导向向线1．确定路线方方案2．绘均坡线等高线间平距距：a=h/i平均3．定导向线4.平面试线穿直线：按照照“照顾多数，保保证重点”的原则综合考考虑平面线形形设计的要求求，穿线交点点，初定路线线导线（初定定出交点）。。敷设曲线：按按路中线计计划通过部位位选取且注明明各弯道的圆圆曲线半径，，缓和曲线长长度等。（二）修正导导向线1．点绘纵断面面草图2．纵断面修正正导向线。根根据纵断面设设计的填挖情情况，对纵断断面地面高程程进行修正（（挖方过大，，降低地面高高程；填方大大，升高地面面高程），在在平面试线是是的对应路段段进行平面线线位调整，称称为修正导向向线。3．横断面修正正导向线（横横断面校核））。（三）定线经过几次修正正导向线后，，最终确定出出满足《标准》、平纵线形都都比较合理的的路线导线，，最终定出交交点位置（一一般由交点坐坐标控制）。。第五节线线形设计一、线形设计计的一般规定定二、线形组合合设计是指确定路线线的空间位置置，几何形状状及尺寸的工工作，包括平平纵面线形设设计和线形组组合设计。三、平面线形形设计四、纵面线形设计计五、平纵面线形组组合设计六、线形与环境的的协调一、线形设计计的一般规定定1、线形设计的的基本要求①汽车行驶的的力学要求；；②司机视觉和和心理要求；；③地形、地物物、环境相协协调；④沿线土地利利用，资源开开发、社会经经济条件相适适应。2、线形几何设设计①是指路线平平面几何要素素设计，即直直线、圆曲线线、缓和曲线线三者的组合合设计，绘出出平面设计图图。②纵面线形设设计是指在实地或或纸上对确定定的中桩进行行纵断面测量量，绘出纵断断面图，在图图上确定坡度度线、竖曲线线的位置，形形状尺寸。③平纵线组合合设计是指在完成平平纵面线形设设计后，用透透视图法，对对空间线形进进行视觉分析析，修正平纵纵面线形。三、平面线形形设计1、设计的一般般原则①平面线应直直捷连续均衡衡，并与地形形地物相适应应，与周围环环境相协调；；②各级公路不不论转角大小小均应敷设曲曲线，并尽量量选用较大的的圆曲线半径径；③两周向曲线线间应有足够够的直线段，，不得以短直直线相连，否否则应调整线线形；④两反向曲线线间夹直线段段时，以设置置不小于最小小直线段为宜宜，否则应进进行调整；⑤曲线线形应应特别注意技技术指标的均均衡性与连续续性；⑥应避免连续续急弯的线形形，可在曲线线间插入足够够长的直线或或回旋线。2、直线的运用用①下列路段宜宜采用直线a.不受地形地物物限制的平坦坦地区或山区区的开阔谷地地；b.市镇及其近郊郊或规划方正正的农耕区等等以直线为主主体的地区；；c.桥梁、隧道等等构造路段；；d.路线交叉点前前后；e.双车道公路提提供超车路段段。②当采用直线时时应注意a.纵坡度不宜过过大；b.与大半径凹形形竖曲线结合合为宜；c.两侧地形过于于空旷时，宜宜采取植不同同树种或设置置一定建筑物物等措施；d.长直线或长下下坡尽头的平平曲线，除曲曲线半径、超超高、视距等等必须符合规规定要求外，，还必须采取取设置标志，，增加路面抗抗滑能力等安安全措施。③直线长度不不宜过短3、圆曲线的运运用①在适应地形形的情况下应应选用较大的的曲线半径②在确定R时应注意：a.极限最小R的4～8倍或超高为2～4%的R；b.地形条件受限限时，应采用用大于或接近近一般最小半半径R；c.地形条件特殊殊困难而不得得已时，方可可采用极限最最小R；d.应同前后线形形要素相协调调，使之构成成连续，均衡衡的曲线形；；e.应同纵面线形形相配合，必必须避免小半半径曲线与陡陡坡相重合。。4、回旋线的运运用①在线形设计计中应作为主主要线形要素素；（四级公公路不采用））②回旋线参数数：5、平面线形要要素组合类型型①基本型“直线＋回旋线线＋圆曲线＋＋回旋线＋直直线”②S型“圆曲线＋回旋旋线＋圆曲线线”③卵型“圆曲线＋回旋旋线＋圆曲线线”a.A宜（（R2为小圆）b.c.两圆曲间距④凸型型“回旋旋线线＋＋回回旋旋线线”a.A1A2应符符合合容容许许最最小小回回旋旋线线参参数数的的规规定定；；b.R应符符合合圆圆曲曲线线一一般般最最小小半半径径的的规规定定；；c.只有在路路线严格格受地形形、地物物限制处处方可采采用。⑤复合型“两个以上上回旋线线在曲率率相等处处相连”⑥C型“回旋线＋＋回旋线线”四、纵面面线形设设计1、一般原原则①线形应应与地形形相适应应，设计计成视觉觉连续，，平顺而而圆滑的的线形，，避免在在短距离离内出现现较频繁繁起伏；；②应避免免能看见见近处和和远处而而看不见见中间凹凹处之线线形；③较长的的连续上上坡路段段，宜将将最陡纵纵坡放在在底部，，接近坡坡顶的纵纵坡宜适适当放缓缓；④相邻纵纵坡三代代数差小小时，应应尽量采采用大的的竖曲线线半径；；⑤交叉处处前后的的纵坡应应平缓；；⑥在积雪雪、冰冻冻地区，，应避免免采用陡陡坡。2、纵坡值值的运用用①各级公公路的最最大纵坡坡值与纵纵坡限制制长度不不应轻易易采用。。只有在在起岭线线中为争争取高度度、缩短短路线长长度或避避开艰巨巨地段等等不得已已时，方方可采用用。②纵坡以以平缓为为宜，最最小纵坡坡不应小小于0.3%，干旱少少雨地区区可不受受此限制制。3、各种地地形纵坡坡设计①平原微微丘区纵纵坡应均均匀平缓缓。丘陵陵区地形形的纵坡坡应避免免过分迁迁应地形形而起伏伏过大。。②山岭重重丘区，，沿溪线线应尽量量采用平平缓坡度度，坡长长不宜超超过规定定限值，，纵坡不不宜大于于6%。③越岭线线的纵坡坡应力求求均匀，，应尽量量不采用用极限或或接近极极限的坡坡度，更更不宜连连续采用用极限长长度的陡陡夹短距距离缓坡坡的纵坡坡线形。。越岭展展线不应应设置反反坡。④山脊线线和山腰腰线，除除结合地地形不得得已时采采用较大大的纵坡坡外，在在可能条条件下应应采用一一递增的的纵坡。。4、竖曲线线设计的的要求①竖曲线线应选用用较大的的半径。。当条件件受限制制时，可可采用一一般最小小值，特特殊困难难不得已已时方可可采用极极限最小小值。②当有条条件时，，宜按下下表规定定进行设设计③相邻同同向竖曲曲线间，，特别是是同向凹凹形竖曲曲线之间间，如直直线坡段段不长，，应合并并为单曲曲线或复复曲线，，避免出出现断脊脊曲线。。④相邻反反向竖曲曲线间宜宜插入直直线坡段段，亦可可直接连连接。视觉所需需的最小小竖曲线线半径值值V（km/h）R（m）凸形凹形120200001200010016000100008012000800060900060004030002000五、平纵纵面线形形组合设设计是指满足足汽车运运动学和和力学要要求的前前提下，，研究如如何满足足视觉和和心理方方面的连连续舒适适，与周周围环境境的协调调和良好好的排水水条件。。1、原则①在视觉觉上能自自然地引引导司机机的视线线，并保保持视觉觉的连续续性；②保持平平纵线形形的技术术指标大大小均衡衡，不要要悬殊太太大，使使视线在在视觉上上、心理理上保持持协调。。③选择合合适得当当的合成成坡度，，利于路路面排水水和行车车安全；；④与道路路周围环环境相配配合。2、空间线线形要素素是指平纵纵面线形形组合在在一起，，构成的的立体线线形。平平面有直直线、圆圆曲线、、缓和曲曲线。纵纵面有直直线、凸凸形竖曲曲线、凹凹形竖曲曲线。组组合以后后有六种种空间线线形要素素：①平面直直线＋纵纵面直线线2a②平面直线线＋凹形形竖曲线线2b③平面直线线＋凸形形竖曲线线2c④平曲线＋＋纵面直直线2d⑤平曲线＋＋凹形竖竖曲线索索2e⑥平曲线＋＋凸形竖竖曲线2f3、线形组组合要点点①2a：a.线形单调调、枯燥燥；b.适用于交交叉口；；c.可用划线线、标志志、绿化化等调节节视觉。。②2b：a.视距条件件好;b.避免采用用短凹竖竖曲线(L＞Rmin(3-4));c.两凹形竖竖曲线间间不宜插插入短直直线;d.长直线末末端不宜宜插入小小半径凹凹形竖曲曲线间。。③2c：a.视距条件件差，线线形单调调，应尽尽量避免免；b.应采用较较大竖曲曲线半径径。④2d：a.直线与圆圆曲线组组合应适适当，圆圆曲线半半径大；；b.平曲线半半径与纵纵坡度协协调c.避免急弯弯与陡坡坡相重合合。⑤2e、2f当平纵面面几何要要素大小小适当，，均衡协协调，位位置适宜宜，可以以获得视视觉舒顺顺、诱导导良好的的空间线线形。4、平纵面面线形组组合最恰当的的组合：：竖曲线线的起终终点分别别放在平平曲线的两两个缓和和曲线内内，其中中任一点点不要放放在缓和曲曲线的以以外的曲曲线上，，也不要要放在圆圆弧段之内内。六、线形形与环境境的协调调1、原则则①尽量量少破破坏公公路周周围的的地貌貌、地地形、、天然然树林林、建建筑物物等；；②当公公路以以挖方方穿越越山脊脊或通通过宽宽阔林林区时时，路路线应应布设设成曲曲线，，以保保持自自然景景观的的连续续；③为减减轻在在长直直线公公路上上驾驶驶的单单调感感，应应使驾驾驶者者能看看到前前方显显著的的景物物；④应根根据技技术和和景观观要求求合理理选定定构造造物的的造型型，使使公路路构造造物成成为自自然景景观中中的一一部分分。2、平纵纵面线线形组组合必必须注注意与与路线线所经经地区区的环环境相相配合合；3、应充充分利利用自自然风风景如如弧山山、湖湖泊、、大树树，或或人工工建筑筑物如如水坝坝、桥桥梁、、农舍舍，或或在路路旁设设置一一些设设施，，以消消除景景观单单调感感，使使公路路与大大自然然融为为一体体；4、有条条件时时可适适当放放缓边边坡或或将边边坡的的变坡坡点修修整圆圆滑，，使边边坡接接近于于自然然地面面的形形式，，增进进路容容美观观；5、公路路两侧侧的绿绿化应应避免免形式式和内内容上上的单单一化化，应应将绿绿化作作为诱诱导视视线，，点缀缀风景景以及及改造造环境境的一一种措措施而而进行行专门门设计计。第六节节平平面交交叉设设计交叉口口：道道路与与道路路（或或铁路路）在在同一一平面面上相相交的的地方方称为为平面面交叉叉，又又称为为交叉叉口。。一、交交叉口口设计计的主主要内内容：：（1）正确确选择择交叉叉口的的形式式，确确定各各组成成部分分的几几何尺尺寸（2）进行行交通通组织织，合合理布布置各各种交交通设设施（3）验算算交叉叉口行行车视视距，，保证证安全全通视视条件件（4）交叉叉口立立面设设计，，布置置雨水口口和排排水管管道二、交交叉口口的交交通分分析进出交交叉口口的车车辆可可能产产生的的交错错点：：分流点点——同一行行驶方方向的的车辆辆向不不同方方向分分离行行驶的的地点点；合流点点——来自不不同行行驶方方向的的车辆辆以较较小的的角度度，向向同一一方向向汇合合行驶驶的地地点；；冲突点点——来自不不同行行驶方方向的的车辆辆以较较大的的角度度相互互交叉叉的地地点。。减少或或消灭灭冲突突点的的方法法1．实行行交通通管制制。在在交叉叉口设设置交交通信信号灯灯或由由交通通警指指挥，，使发发生冲冲突的的车流流从通通行时时间上上错开开。2．采用用渠化化交通通。在在交叉叉口内内合理理布置置交通通岛、、交通通标志志和标标线、、或增增设车车道等等，引引导各各方向向车流流沿一一定路路径行行驶，，减少少车辆辆之间间的相相互干干扰。。如环环形平平面交交叉可可消灭灭冲突突点。。3．修建建立体体交叉叉。将将相互互冲突突的车车流从从通行行空间间上分分开，，使其其互不不干扰扰。这这是解解决交交叉口口交通通问题题最彻彻底的的办法法。三、平平面交交叉口口的基基本类类型1、按形形式划划分①十字字形交交叉②T形交叉叉③X形交叉叉④Y形交叉叉⑤错路路交叉叉⑥多路路交叉叉2、按平平面交交叉口口形式式分①加辅辅转角角式特点：：简单单、占占地少少、造造价低低、设计方方便、、车速速低。。适用：：三、、四级级公路路及城城市一一般道道路。。②分道道转弯弯式特点：：转弯弯车量量大。。适用：：三、、四级级公路路及城城市一一般道道路。。③加宽路路口式式特点：：可减减少转转弯车车辆对对直行行车辆辆的干干扰扰，车车速高高、事事故低低、占占地少少、投投资大大。适用：：二级级公路路及城城市主主干路路。④渠化T形交叉叉⑤环形交交叉四、平平面交交叉设设计要要点1．设计计要求求：①保证证相交交道路路上所所有车车辆和和行人人的交交通畅畅通；；②保证证交叉叉口范范围内内的地地面水水迅速速排出出。2、设计计内容容：①正确确选择择交叉叉口形形式，，确定定各组组成部部分尺尺寸；；②合理理布置置各种种交通通设施施；③交叉叉口立立面设设计和和雨水水口、、排水水管道道的布布置。。3、设计计资料料①相交交道路路的条条数和和等级级；②车辆辆和行行人估估算交交通量量；③车辆辆和设设计行行车速速度；；④相交交道路路设计计纵坡坡及横横断面面；⑤交叉叉口地地形；；⑥交叉叉口周周围建建筑物物；⑦排水水管道道。4．设计计要点点①平纵纵面设设计要要点a.平曲线线满足《规范》中最小小半径径要求求。b.纵坡以设置置平缓缓坡段段为宜宜，且且满足足最小小坡长长的规规定。。c.竖曲线线同路段段竖曲曲线。。d.视距在交叉叉口以以前的的一定定距离离应能能识别别交叉叉的存存在的的信号号、标标志；；无信信号和和停车车控制制的交交叉，，在交交通量量小的的情况况下，，识别别距离离可采采用各各相交交公路路的停停车视视距。。（停停车视视距=司机反反映事事件+汽车制制动距距离+最小安安全距距离））②转弯处处平、、纵设设计要要点a.平面交交叉处处的圆圆曲线线的半半径，，应根根据平平面交交叉的的类型型、交交通量量，计计算行行车速速度和和交叉叉角确确定。。b.转弯处处的纵纵坡、、横坡坡和标标高，，应与与相交交公路路相适适应，，并保保证平平面交交叉范范围内内的路路面排排水流流畅。。c.交通量量大转转弯车车辆多多时，，可增增设减减速车车道和和加速速车道道。③附加车车道有变速速车道道和转转弯车车道两两种。。a.加速合合流和和减速速分流流处设设加速速、减减速车车道。。b=3.0－3.5m(应根据据公路路等级级、使使用性性质、、速度度变化化范围围、车车辆特特性和和纵坡坡等因因素经经计算算确定定。一一般可可参照照规范范)。b.平面交交叉符符合下下列情情况，，设右右转车车道平面交交叉角角小于于60°°，右转转交通通量较较大；；右转交交通量量较大大，所所需车车速较较高；；有特殊殊需要要时。。c.平面交交叉除除下列列情况况外，，设左左转车车道不允许许左转转弯时时设计通通行能能力有有富裕裕时V＜40Km/h的双车车道公公路，，PHT＜200辆/hd.右转车车道是是在进进口右右侧或或同时时在出出口右右侧拓拓宽。。e.左转车车道有有三种种方法法：中间车车道宽宽D≥4.5m,将道口口一段段中间间带压压缩D＜4.5m，将道道口单单向或或双向向车道道向外外侧偏偏转无中间间时，，将进进口道道一侧侧或两两侧拓拓宽或或占用用对向向车道道。f.左转弯弯车道道长度度L=Ld＋Le＋Ls其中：：L——左转弯弯车道道长度度（m）Ld——分流长度（（m）Le——减速长度（（m）Ls——等候转弯车车辆排队长长度（m）g.左右转弯车车道宽3m五．平面交交叉口里面面设计1、原则①主要道路路设计纵坡坡不变。②等级相同同，交通量量差别不大大，有不同同纵坡时，，保持原纵纵坡不变，，而改变横横坡。③等级、交通通量不同，主主要道路不变变，次要道路路随主要道路路而变。④至少一条道道路纵坡离开开交叉口。⑤有进水口处处，不应使水水流过行人横横道。2、基本形式（十字形交叉叉）①全由交叉口口中心向外；；②全向交叉口口中心倾斜；；③三条向外，，一条向内；；④三条向内，，一条向外；；⑤相邻两条向向内，另两条条向外；⑥相对两条向向内，另两条条向外。第七节立立体交叉设设计一、立体交叉叉是指两条路在在不同高度上上相互交叉的的连接方式。。二、基本组成成：跨线桥（地道道）主线（正线））匝道出入口变速车道三、立体交叉叉分类1、按相交路线线跨越方式分分①上跨式②下穿式2．按交通功能能分①分离式②互通式3．按交通流线线划分①完全互通式式②交织式③平交式4．按收费方式式划分①不收费式②收费式四、立体交叉叉的布置规划划1、立交位置的的选择应以现有道路路网或已批准准的规划为依依据。在保证证主线畅通的的前提下，综综合考虑立交交对地区交通通的分散和吸吸引作用，立立交的设置条条件、技术上上的合理性，，经济上的可可行性及拟选选立交的形式式，一般