【重庆】地铁线路施工技术（PPT28）

1六号线使用用的辅助工工法实践与与研究4对已采用的的施工图纸纸优化与建建议56六号线建设设过程中的的其他经验验与教训对五号线方方案的建议议7目录工程概况1六号线一期期工程实践践与改进2六号线车站工程实践与改进

3一、工程概概况重庆市轨道道交通五号号线为重庆庆市轨道交交通线网中中的一条东东北～西南南向的骨干干线路。线线路起于两两江新区鸳鸳鸯的园博博园，终于于江津，拟拟分两期建建设，其中中一期工程程由园博中中心～石龙龙，全长约约38.4km。轨道交通五五号线一期期工程敞开开式TBM标段为五号号线一期工工程一部分分，工程范范围为：大大竹林车辆辆存放场～～金渝大道道站（含车车站），设设计为4站4区间，线路路全长7485m（含大竹林林存车场进进入段）。。其中车站站总长903.847m，左线TBM掘进5915m，右线TBM掘进6523m。车站具体为为：人和站站、和睦路路站、金州州大道站、、金渝大道道站。其中中人和站、、金渝大道道站为明挖挖车站，和和睦路站、、金州大道道站为暗挖挖车站，均均为地下岛岛式站台站站。区间为为大竹林车车辆～人和和站区间、、人和站～～和睦路车车站区间、、和睦路至至金州大道道站区间、、金州大道道站～金渝渝大道站区区间段。人人和车站小小里程端钻钻爆段左右右线各514m，金州大道道站小里程程端137.424m为C型断面暗挖挖段，大竹竹林车辆段段至人和车车站间右线线有688.44m为暗挖隧道道，金州大大道站后明明挖段22m（作为TBM吊出作业面面）。工程范围示示意图1、在泥岩、、砂岩及土土层隧道中中TBM施工问题及及措施（1）TBM在围岩破碎碎地段掘进进重庆泥岩、、砂岩及土土层中，在在隧道走向向与围岩走走向为平行行时（即平平层），TBM掘进过程中中，隧道拱拱部坍塌、、掉块较为为严重，严严重影响施施工安全，，且清理掉掉块耗费大大量的时间间影响掘进进效率。设设计时，没没有超前（（小导管等等）加固措措施，由于于TBM支护操作平平台空间狭狭小，在TBM设备上施做做超前支护护措施也难难以操作；；因此在施施工过程中中在护盾尾尾部拱顶120°位置焊接支支撑钢筋或或槽钢，遇遇掉块时可可不必停机机支护，在在保证施工工安全的前前提下提高高掘进效率率。二、六号线线一期工程程实践与改改进护盾尾部支支撑图（2）TBM在泥岩地质质条件下掘掘进TBM正常掘进时时候需要开开启刀盘喷喷水以降尘尘，但在泥泥岩中掘进进时开启喷喷水后泥岩岩遇水泥化化，将刀盘盘糊住，导导致无法正正常掘进，，每日清理理刀盘将花花费4个小时左右右，严重影影响了掘进进的进度。。刀孔被泥糊糊住的情况况在泥岩地质质条件下，，既要保证证TBM刀盘不被泥泥饼糊住，，又要达到到降尘效果果，为此在在掘进时关关闭刀盘喷喷水，在1#皮带机与2#皮带机交界界处加设喷喷水装置，，掘进时开开启此装置置，可将水水喷成水雾雾，起到了了有效的降降尘作用；；另外刀盘盘喷水关闭闭，尽可能能使掌子面面处于干燥燥状态，这这样就大大大减少了清清理刀盘的的频率，为为TBM的正常掘进争争取了更多的的有效时间。。喷水降尘雾化除尘针对泥岩的特特殊地质情况况，选择合适适的掘进参数数是保证快速速掘进的前提提条件。掘进参数的选选择主要根据据出碴情况确确定刀盘转速速，在无大块块石碴出现，，掘进过程中中无塌落时，，一般选择高高速掘进。若若有大块石碴碴出现并拌有有围岩塌落，，一般选择低低速掘进。这这样做，一方方面是减少刀刀盘对周围岩岩体的扰动，，另一方面是是控制皮带机机的出碴量，，避免因出碴碴过快，石块块过大，造成成皮带机故障障。六号线一期工工程围岩较均均匀，各类围围岩抗压强度度值在15～40MPa范围内，大部部分砂岩、泥泥质砂岩、砂砂质泥岩、泥泥岩强度均在在20～30MPa，岩体抗压强强度小，易破破碎，易掘进进。TBM转速可分为高高速模式（5.44rpm～11.97rpm）和低速模式式(0～5.44rpm)两种。A.地层稳定软岩岩（稳定泥岩岩、砂质泥岩岩地层）：较较低转速、小小推力、大贯贯入度。B.地层软硬不均均（砂岩、泥泥岩交界地层层，坍塌、掉掉块、渗水））：较低转速速、较大推力力、较大贯入入度。（3）TBM在浅埋土层地地质情况下掘掘进TBM在浅埋土层地地质情况下施施工时，除加加强支护外需需实时监测，，尤其是在下下穿地表建（（构）筑物，，虽然六号线线施工时没有有出现地表下下沉（隆起））超限情况，，建议软弱地地层提前进行行地表注浆加加固，以确保保TBM施工安全。2、在泥岩、砂砂岩及土层隧隧道中钻爆施施工问题及措措施重庆泥岩或砂砂岩及土层中中，在隧道走走向与围岩走走向为平行时时（即平层）），开挖过程程中，隧道拱拱部坍塌、掉掉块较为严重重，严重影响响施工安全，，而在设计过过程中，Ⅳ级围岩没有超超前（小导管管等）加固措措施，建议在在重庆地区此此类围岩施工工设计时，增增加隧道超前前支护措施，，保证施工安安全。重庆轨道交通通工程多位于于市区，钻爆爆势必对轨道道交通范围内内的结构物造造成一定影响响，目前设计计要求的2cm/s爆破震速要求求，施工中不不能完全满足足这一数值，，建议设计单单位针对不同同结构类型、、不同损坏程程度的建筑物物，建立与之之相适应的爆爆破震速要求求。1、始发：为确保TBM顺利进入始发发洞及顺利始始发，建议始始发洞长度为为20m，始发洞小里里程端2m范围内底板采采用平底型式式，导向槽结结构型式同车车站平底步进进段；取消始始发洞大里程程端1.2m范围内的导轨轨的安装。导导向槽尺寸更更改为420mm××250mm。（二）TBM（盾构）始发发、掘进、接接收、过站的的设计方案的的建议2、掘进：根据六号线施施工经验，虽虽设备本身最最小转弯半径径为350m，但是刚始发发便遇到的400m转弯半径，使使TBM转弯极为困难难，一度轴向向偏差超限，，不得不后退退，对设备进进一步改进，，因此建议线线路转弯半径径不小于500m；六号线线路路最大纵坡（（重车爬坡））为29‰，爬坡极为困困难，严重影影响掘进效率率，因此建议议线路纵坡（（重车爬坡））尽可能小于于29‰。TBM掘进时，若撑撑靴（大跨））处围岩破碎碎，将给掘进进带来巨大困困难，因此建建议地勘尽可可能详尽的前前提下，设计计单位在线路路选择时尽量量避开上述位位置。3、接收：建议设计单位位将接收洞长长度缩短为3m。4、过站：弧底步进过站站预埋步进架架反力套管位位置与实际步步进架位置不不对应，若设设计采用弧底底步进，需根根据实际步进进架的位置设设计反力套管管的位置；鉴鉴于工期等综综合考虑，不不建议采用上上下重叠过站站模式。预埋反力套管管1、掘进支护：：六号线施工采采用的两台TBM，由于空间及及设备本身所所限，锚杆施施做长度仅能能达到2.2m，无法达到3m，且锚杆施做做范围仅能达达到拱顶160°，无法到达大大跨以下。因因此，建议设设计单位将锚锚杆长度及锚锚杆施做范围围进行适当调调整。（三）TBM（盾构）掘进进支护及二衬衬的优化建议议2、二衬：现浇浇仰拱衬砌施施工过程中，，拆轨清渣劳劳动强度大，，对二衬施工工进度有较大大影响；若采采用预制仰拱拱块可降低后后期仰拱衬砌砌难度，但不不可避免地将将影响二衬防防水。六号线二衬施施工时，各车车站也在同步步施工，区间间二衬与车站站共用车站施施工斜井几乎乎不可能，在在一定程度上上影响了二衬衬的施工进度度，因此建议议设计单位在在车站施工斜斜井中部为区区间隧道预留留施工通道，，使得后续二二衬施工与车车站互不干扰扰。此外拱墙衬砌砌钢筋设计为为双层钢筋，，若TBM掘进时控制掘掘进偏差在允允许范围内（（±50mm）时，为了保保证设计限界界，拱墙衬砌砌钢筋布置困困难，衬砌厚厚度难以控制制。二衬钢筋布置置三、六号线车车站工程实践践与改进（一）五里店店明挖车站施施工问题及改改进1、五里店车站站前期围护桩桩及基底承载载桩均采用的的是人工挖孔孔桩，导致施施工进度慢，，且施工过程程中遇到地质质情况较差时时极易发生安安全事故。建议将人工挖挖孔桩改为旋旋挖桩；结合合水文地质情情况，旋挖为为干孔时，建建议将普通商商品混凝土改改为自密实混混凝土，以保保证成桩质量量。2、桩基施工时时设计院给施施工单位几个个指标(例如：嵌岩深深度、桩底岩岩心天然抗压压强度等)，让施工单位位根据实际施施工情况来确确定桩长。导导致施工时每每打一根桩都都得送检一次次，然后再根根据实验数据据判断是否继继续向下钻进进，严重制约约了施工进度度。若采用旋旋挖成孔取岩岩心，将导致致取出来的岩岩心强度将比比实际值要低低。建议桩长、桩桩顶标高、桩桩底标高等数数据由设计院院负责给出。。3、建议将围护护桩之间的挡挡板墙模筑混混凝土改为喷喷射混凝土，，以利于施工工。4、由于锚索施施工与土石方方开挖同期进进行，为了满满足施工进度度要求、保证证施工安全，，建议将锚索索混凝土锚墩墩改为钢锚墩墩或其他有利利于施工的锚锚墩形式。5、由于地层的的地质情况存存在很多不定定因素，锚索索注浆施工时时如果只对锚锚固段进行注注浆，在施工工现场实际操操作过程中将将无法判断锚锚固段是否注注满。建议锚索注浆浆时注到孔口口返浆时为止止。四、六号线使使用的辅助工工法实践与研研究（一）在冉家家坝～光电园园站区间钻爆爆段右线隧道道YDK25+768～YDK25+898,130m为回填土层，，土体呈松散散状结构，空空隙水发育，，雨季地下水水量较丰富，，围岩强度低低，成洞条件件差，洞顶极极易坍塌，该该段地下管线线多，并且隧隧道顶部有一一箱涵。为防防止该段沉降降量大，产生生坍塌及涌水水发生，在该该段大跨以上上设置R51N管棚和超前前小导管，，管棚与小小导管交错错布置，边边墙及拱部部设置径向向小导管注注浆，管棚棚和小导管管并进行注注水泥～水水玻璃双液液浆，很好好的控制了了该段的地地面沉降、、拱顶坍塌塌、防止了了涌水现象象发生。（二）在冉冉家坝～光光电园站区区间箱涵改改迁隧道，，该段为人人工堆积层层层，土体体呈松散状状结构，地地下水为松松散层空隙隙水，地形形易积水，，围岩为IV级，成洞条条件差，洞洞顶极易坍坍塌，该段段地下埋设设有燃气、、电力、电电信光纤、、给排水等等管线多，，并且该段段大小里程程端有公路路穿越，交交通荷载量量大，隧道道埋深浅。。为防止该该段沉降量量大，产生生坍塌，在在该段拱部部设置R51N超前锚杆和和Φ42超前小导管管，管棚与与小导管交交错布置，，边墙及隧隧底设置径径向小导管管注浆，超超前小导管管并注1:0.6水泥～水玻玻璃双液浆浆。并且在在大小里程程端有公路路荷载部分分，采取地地面加固注注浆，很好好的控制了了该段的地地面沉降、、拱顶坍塌塌等现象发发生。（三）在花花卉园～大大龙山站区区间，TBM下穿盘溪河河涵洞，盘盘溪河涵洞洞位于重庆庆市渝北区区松石大道道下方，在在修建松树树桥时设置置涵洞成为为暗渠，为为过水涵，，向南汇入入嘉陵江，，上游有九九龙湖。最最高水位约约248.80m，常年水位位约246.6m，流速0.2～0.3m/s，流量约2m3/s。区区间间隧隧道道结结构构顶顶部部与与涵涵洞洞扩扩大大基基础础底底部部的的净净距距离离为为4.66m，为为0.7B（B为隧隧道道开开挖挖直直径径）），，根根据据钻钻孔孔资资料料判判断断，，涵涵洞洞基基础础位位于于风风化化层层以以下下的的砂砂岩岩层层面面，，隧隧道道与与涵涵洞洞基基础础之之间间为为砂砂岩岩与与泥泥质质砂砂岩岩。。为为确确保保TBM安全全顺顺利利下下穿穿盘盘溪溪河河涵涵洞洞，，在在TBM下穿穿段段涵涵洞洞内内对对涵涵洞洞基基底底打打设设小小导导管管进进行行注注水水泥泥浆浆加加固固处处理理，，加加固固完完毕毕后后覆覆盖盖防防水水板板。。很很好好的的控控制制了了涵涵洞洞下下沉沉及及渗渗漏漏水水情情况况。。盘溪溪河河涵涵洞洞加加固固设设计计方方案案盘溪溪河河涵涵洞洞小小导导管管注注浆浆加加固固五、、对对已已采采用用的的施施工工图图纸纸优优化化与与建建议议1、轨轨道道交交通通六六号号线线钻钻爆爆段段隧隧道道断断面面较较小小，，为为单单洞洞单单线线隧隧道道，，施施工工中中必必须须利利用用装装载载机机装装渣渣，，运运输输车车辆辆外外运运手手段段进进行行出出渣渣作作业业，，且且为为保保证证隧隧道道安安全全，，衬衬砌砌必必须须及及时时跟跟进进；；上上述述情情况况对对于于隧隧道道长长度度超超过过200m的隧隧道道，，就就必必须须加加大大断断面面，，保保证证装装载载机机与与出出渣渣车车能能够够在在隧隧道道内内并并排排作作业业，，并并且且能能够够保保证证顺顺利利出出渣渣（（隧隧道道支支护护后后单单洞洞宽宽度度最最少少为为6.5m）；；同同时时必必须须在在左左右右线线隧隧道道不不大大于于100m位置置设设置置横横通通道道一一处处，，便便于于施施工工车车辆辆错错车车需需要要，，保保证证后后续续衬衬砌砌施施工工条条件件。。2、轨轨道道交交通通六六号号线线光光电电园园～～山山羊羊沟沟水水库库钻钻爆爆段段隧隧道道断断面面设设计计仰仰拱拱填填充充层层较较小小（（最最大大处处仅仅为为19cm），，施施工工较较为为不不便便，，仰仰拱拱填填充充与与仰仰拱拱、、道道床床结结构构分分离离，，整整体体结结构构较较差差。。且且使使得得长长隧隧道道施施工工衬衬砌砌时时，，车车辆辆无无法法较较快快的的行行进进，，无无法法最最大大的的保保证证施施工工进进度度，，建建议议隧隧道道设设计计时时，，增增设设仰仰拱拱填填充充层层厚厚度度。。3、轨轨道道交交通通六六号号线线钻钻爆爆段段部部分分图图纸纸尺尺寸寸未未详详细细标标明明，，在在计计量量时时造造成成一一定定量量差差，，给给施施工工单单位位计计量量时时造造成成一一定定的的损损失失及及麻麻烦烦。。4、轨轨道道交交通通六六号号线线钻钻爆爆段段设设计计中中，，在在拱拱架架安安装装时时，，实实际际施施工工中中必必须须拱拱架架连连接接位位置置打打设设锁锁脚脚锚锚杆杆，，才才能能保保证证拱拱架架的的安安装装质质量量，，保保证证施施工工安安全全，，但但设设计计无无锁锁脚脚锚锚杆杆，，建建议议在在钻钻爆爆设设计计中中增增加加锁锁脚脚锚锚杆杆及及工工程程量量。。5、轨轨道道交交通通六六号号线线TBM区间间隧隧道道中中，，联联络络通通道道小小导导管管注注浆浆量量未未明明确确，，管管棚棚注注浆浆量量未未明明确确指指导导延延米米量量；；TBM开挖挖由由于于新新换换边边刀刀后后存存在在超超挖挖，，超超挖挖量量未未做做明明确确说说明明导导致致计计量量时时造造成成一一定定的的麻麻烦烦和和损损失失。。6、轨轨道道交交通通六六号号线线区区间间隧隧道道蓝蓝图图中中，，偶偶有有出出现现设设计计说说明明与与详详图图不不一一致致的的情情况况，，容容易易产产生生歧歧义义。。六、、六六号号线线建建设设过过程程中中的的其其他他经经验验与与教