地铁施工组织设计

施工工组组织织设设计计地铁铁施施工工技技术术案案例例八八第五五章章施施工工重重难难点点及及采采取取的的方方案案、、措措施施5.1如何何处处理理好好残残余余水水，，保保证证结结构构在在无无水水条条件件下下开开挖挖是是本本标标段段的的施施工工难难点点。。施工工期期间间加加强强与与降降水水单单位位的的配配合合协协调调，，对对于于因因现现场场条条件件影影响响井井位位布布置置，，采采用用有有效效办办法法克克服服，，确确保保降降水水井井的的间间距距和和数数量量。。降降水水成成功功条条件件是是：：隧隧道道内内无无明明流流水水，，水水位位降降至至结结构构下下1.0m。1、残残余余水水处处理理降水水盲盲区区和和土土层层中中存存在在的的水水囊囊有有部部分分残残存存水水，，施施工工期期间间采采取取如如下下措措施施进进行行处处置置。。(1)施工工中中指指定定人人员员加加强强对对掌掌子子面面和和侧侧墙墙面面的的观观察察，，随随时时掌掌握握土土层层的的湿湿度度情情况况，，认认真真做做好好记记录录，，发发现现潮潮湿湿随随即即打打超超前前探探测测导导管管进进行行探探测测，，是是否否有有流流动动水水，，如如有有应应引引排排后后进进行行注注浆浆加加固固。。(2)发现现土土层层湿湿度度过过大大，，有有土土块块剥剥落落现现象象，，立立即即喷喷射射混混凝凝土土封封闭闭掌掌子子面面，，向向潮潮湿湿部部位位打打设设42mm钢管管，，外外包包尼尼龙龙滤滤网网，，超超前前探探测测土土层层的的地地下下水水情情况况，，探探测测深深度度不不小小于于5m。如有有残残余余水水则则通通过过钢钢管管引引排排，，发发现现水水流流较较大大增增加加钢钢管管的的数数量量，，减减少少引引排排时时间间，，引引排排时时注注意意防防止止流流砂砂。。(3)详细细掌掌握握管管线线的的情情况况，，穿穿越越管管线线下下部部时时，，注注意意观观察察土土的的颜颜色色和和气气味味变变化化，，放放慢慢施施工工速速度度。。提提前前3～5m打超超前前探探测测管管，，探探明明管管下下是是否否存存在在水水囊囊，，并并钻钻心心取取样样观观察察土土的的颜颜色色、、气气味味，，确确定定土土的的性性质质。。如如含含水水量量较较大大，，则则对对管管线线土土体体进进行行注注浆浆固固结结。。如如有有渗渗漏漏水水通通过过钢钢管管引引排排，，如如渗渗漏漏水水较较为为严严重重，，对对管管内内水水进进行行导导流流处处理理。。具具体体做做法法见见管管线线处处理理措措施施。。(4)如洞内残余水水较多，引排排时间较长将将影响工程进进展，则采用用对开掌子面面土体注浆、、隔水，形成成止水帷幕，，注浆深度为为3～5m，然后进行开挖挖，每次开挖挖0.5m，短距，快速封封闭。(5)对于车站拱部部的残余水，，根据地质情情况，除进行行引排外，选选择水泥浆液液对土层注浆浆，加固堵水水。对于区间间隧道拱部潜潜水采用洞内内水平钢管将将水平引排出出，辅以掌子子面注浆进行行止水处理。。2、如洞内水较较大，无法通通过引排处理理时，则采用用洞内集水井井降水，安设设无砂管，抽抽排水至洞外外。5.2车站难点施工工5.2.1如何采取有效效方法保证初初期支护的形形成1、处理好残存存水，按照残残余水处理方方法保证无水水作业。2、施作大管棚棚和超前小导导管预支护，，确保开挖作作业安全，开开挖前对掌子子面土体预注注浆加固，加加固长度为3～5m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接段。3．隧道开挖严严格遵从“管管超前，严注注浆，短开挖挖，强支护，，早封闭，早早成环，环套套环，勤量测测”的施工原原则。1)超前支护A）大管棚施工：：管棚参数：①管棚长18m，分6m1节拼装，条件件受限时3m1节拼装。②管壁厚5mm，直径108mm。③管外倾角：2-5°。④搭接长度：：6m。⑤管棚间距：30cm。管棚钻孔：选用TT夯进钻机钻孔孔。管棚施工详见见第8章1节：大管棚施施工工艺B)超前小导管施施工小导管参数：：①φ42注浆小导管。。②小导管长3m，搭接1.5m。③注浆材料：粉粉细砂注改性性水玻璃。④导管间距0.3m，外插角10-15°°。(1)超前小导管注注浆小导管注浆采采用“注浆一一段，开挖段段，段段推进进”方式，根根据每段的地地质和注浆情情况及时调整整浆液和支护护参数。小导导管外露20cm以利于安设注注浆管路。注浆材料：选用水泥-水玻璃或改性性水玻璃浆，，视地层性质质而定，开挖挖前，对各种种土体做注浆浆实验，确保保注浆效果。。水泥浆液：水灰比一般为为0.8：1-0.25：1。施工工时见见试验验配比比。水玻璃璃浓度度：一般为为35Be。改性水水玻璃璃：PH=3-4。注浆施施工程程序注浆施施工程程序见见如下下框图图：制作导管施工准备安放小导管导管周围密封安装孔口密封注浆分析注浆效果开挖及支护工作面处理拌浆不好好①工作作面封封闭由于砂砂层及及砂夹夹卵石石松散散，为为保证证工作作面稳稳定，，防止止浆液液泄漏漏，注注浆前前先对对工作作面喷喷5cm混凝土土封闭闭。②导管管的制制作导管采采用φ42mm焊接钢钢管(外径42mm)制成，，先将将钢管管截成成长3.0m或3.5m，一端做做成尖尖锥形形，另另一端端焊上上φ6mm钢筋制制成的的箍。。在距距头部部1.0～1.5m以下每每隔10cm，交叉钻钻φ8～φ10的孔(如图所所示)小导管示意图（单位：cm）300-35010*19100-150Φ6钢筋箍10Φ5③导管管的安安设在砂卵卵石地地层中中，排排管比比较困困难。。用YT-28风钻钻钻孔，，或用用吹管管将砂砂石吹吹出成成孔。。然后后，插插入小小导管管，如如插入入困难难，可可用带带冲击击锤的的YT-28风钻顶顶入，，在亚亚粘土土中可可用煤煤电钻钻钻孔孔。④导管管周围围封闭闭排管完完成后后，为为堵塞塞孔壁壁与导导管之之间空空隙，，防止止浆液液泄漏漏，排排管沿沿工作作面周周边喷喷8～10cm厚混凝凝土或或在孔孔隙处处用塑塑胶泥泥封堵堵。封封闭2小时后后，开开始注注浆。。⑤注浆浆小导管管双液液注浆浆：浆浆液经经混合合后进进入分分浆阀阀，混混合器器上安安装压压力表表，控控制孔孔口压压力，，分浆浆阀共共用七七个阀阀门，，分别别接六六根导导管，，留下下一个个阀门门作为为泄浆浆用，，如图图所示示：进进浆速速度一一般每每根导导管控控制在在30L/min以内。。导管管注浆浆采用用定量量注浆浆，每每根导导管内内注入入设计计的200升浆液液后，，即结结束注注浆；；如压压力逐逐渐上上升，，达到到0.5Mpa，流量逐逐渐减减小，，但单单孔浆浆注入入量已已达150升，亦亦应停停止注注浆。。水泥泥～水水玻璃璃浆液液注入入2～4小时后后，单单液水水泥浆浆注入入8～12小时后后，才才可进进行开开挖。。⑥注浆浆过程程中的的异常常情况况处理理(a)工作面面漏浆浆：注注浆过过程中中，当当压力力稍一一升高高，浆浆液便便从孔孔口及及工作作面漏漏出，，其原原因是是喷混混凝土土不严严，或或混凝凝土没没达到到强度度要求求。处处理方方法是是不喷喷混凝凝土，，用棉棉纱或或塑胶胶泥填填塞裂裂缝，，在喷喷混凝凝土后后2～4小时后后再进进行注注浆。。(b)工作面面后部部洞室室漏浆浆：注注浆时时，浆浆液易易从工工作面面后边边已完完成的的一次次支护护的地地方漏漏出，，其原原因是是工作作面与与后部部的喷喷混凝凝土层层之间间有空空隙，，而且且北京京地铁铁隧道道土质质多松松散砂砂层，，所以以浆液液很容容易跑跑到工工作面面后部部。处处理方方法是是注浆浆前，，后面面的初初期支支护一一定要要做好好，保保证喷喷混凝凝土质质量，，在初初期支支护背背后采采用回回填注注浆，，封堵堵喷混混凝土土层地地层之之间的的空隙隙。(c)注浆时时，压压力上上升过过快，，在未未达到到设计计注浆浆量80%时已达达到设设计压压力。。处理理方法法是：：开始始升压压时，，延长长浆液液凝胶胶时间间，尽尽量多多进浆浆；无无法进进浆后后，可可在该该孔周周围再再补打打一孔孔，重重新注注浆，，或增增加邻邻近两两孔的的距离离。（2）掌子子面砂砂体预预注浆浆。注注浆深深度为为3m，施工前前对车车站主主体站站厅层层的砂砂体进进行全全断面面注浆浆加固固。注注浆方方法采采用60PVC花管，，管上上每隔隔10cm钻孔，，沿掌掌子面面间距距30cm，梅花型型布置置，喷喷射5cm混凝土土封闭闭掌子子面，，然后后注浆浆加固固改良良土层层。30cm30cm粉细砂砂注浆浆管做做法：：粉细砂砂层用用注浆浆管按按常规规做好好后，，每个个孔眼眼进行行特殊殊处理理。在在孔眼眼位置置扩孔孔5mm，深2mm，安设封封孔片片，防防止在在导管管打入入的过过程中中粉细细砂堵堵塞孔孔口。。注浆浆时，，在注注浆的的压力力下，，浆液液冲开开封片片，使使浆液液能注注入粉粉细砂砂层中中。（3）注浆浆效果果注浆后后，在在开挖挖面周周围地地层形形成一一个硬硬壳保保护拱拱，在在拱的的保护护下，，工作作面很很少坍坍塌，，并且且开挖挖时比比较整整齐，，土体体强度度达到到0.5Mpa以上，，这样样的注注浆效效果是是最理理想的的。2)隧道开开挖严严格遵遵从““管超超前，，严注注浆，，短开开挖，，强支支护，，早封封闭，，早成成环，，环套套环，，勤量量测””的施施工原原则。车站主体共分分12步开挖，先开开挖中洞8个洞室，施作作中洞结构，，然后对称开开挖边洞的8个洞室。开挖挖采用台阶法法，人工先开开挖弧形导坑坑，支立格栅栅钢架，喷射射混凝土。开开挖土体预留留核心土。开开挖按0.5m一环施工，及及时封闭成环环，开挖分步步及台阶长度度，如图。车站站厅层大大部分位于粉粉细砂层和细细中砂层中。。施工中尽管管采取残余水水处理措施仍仍难保证无残残余水。粉细细砂层在有水水的状态下，，注浆是起不不到预定作用用的，而且易易出现流砂现现象。施工中中按如下方法法开挖。(1)施工中，由于于结构断面较较高(一般4m左右)，水经常出现现在边墙和墙墙脚位置，拱拱部水量较少少。施工时开开挖面按砂体体堆积坡度放放坡(一般1：1～1:1.75)进行开挖作业业。(2)在隧道底部开开挖集水坑，，降低隧道前前方地下水位位，用污水泵泵将水抽排至至洞外。(3)拱部采用加密密小导管方式式加固地层，，要采用密排排小导管，也也可在小导管管下方打入插插板密排，不不留孔隙。板板长2m，打入土层中1.0m，外露1.0m，插板密排，不不留孔隙。(4)边墙底部一般般是地下水主主要渗出的部部位，开挖下下部时，极易易引起流砂出出现坍方。施施工前准备好好麻袋片、草草席绑扎在钢钢筋网片上，，及时封闭侧侧墙面和前方方掌子面，保保证开挖面只只渗水而不流流砂，然后以以最快的速度度。支立好格栅钢钢架，喷射混混凝土，贯彻彻“早成环、、环套环”的的施工原则。。形成封闭结结构。施工3-4m后，及时对墙墙体背后草席席部位回填注注浆，填充孔孔隙和止水。。3)及时进行初期期支护与围岩岩间回填注浆浆隧道或车站开开挖后，立即即喷射混凝土土作为初期支支护，但由于于施工工艺和和喷射混凝土土自重等原因因，往往在初初期支护和围围岩间(尤其是有网构构钢架和钢筋筋网时)存在空隙，在在此空隙内充充填注入水泥泥砂浆，或水水泥水玻璃浆浆(水量大时可快快速止水)，使之形成一一个壳体，既既可起到防水水作用，又能能控制地表沉沉降。具体方方法是喷射混混凝土时在拱拱顶位置预先先埋设注浆钢钢管(也可以在喷射射混凝土后重重新打孔埋管管)。待喷射混凝凝土达到一定定强度后，向向预埋管内充充填水泥砂浆浆或水泥水玻玻璃浆。一般般情况下，隧隧道断面上在在拱顶、拱腰腰、拱脚、墙墙中等部位各各埋设一注浆浆管进行全断断面周边注浆浆。车站中洞顶部部纵向每2m～3m布设注浆管，，开挖5m后进行回填注注浆，注浆机机械选用低压压注浆泵，注注浆压力控制制在0.3～0.5Mpa。注浆材料为水水泥浆，孔隙隙较大部位可可注水泥砂浆浆。边洞开挖4m左右后，对边边墙背后进行行回填注浆，，注浆管每隔隔3m左右布设一根根，注浆时由由下向上逐次次注浆。5.2.2车站主体结构构施工要保证证体系转换时时的稳定是施施工的难点。。车站主体结构构形式，如图图。车站主体施工工步骤见车站站主体施工步步序图。通过主体结构构施工顺序图图，我们可以以看出在体系系转换时，保保证中洞结构构施工稳定是是施工的重难难点，拱梁柱柱结合部位的的防水也是施施工的难点。。1、中洞结构施施工中洞开挖形成成安全稳定的的初期支护后后进行中洞结结构施工。施施工步序为结结构底纵梁及及仰拱施工钢钢管管柱施工中中纵纵梁施工顶顶梁及及顶部混凝土土施工顶拱混凝土施施工站站厅板施施工一步：分段跳跳槽拆除6和8洞室之间中隔隔墙，施作仰仰拱和底纵梁梁。施工中分分段长度根据据中柱之间距距离确定两端端5m，中部6m，跳槽长度为12m，通过检算拆除除5～6m结构是稳定的的。按设计要要求施作仰拱拱防水层，具具体做法如图图所示。施作作底纵梁和仰仰拱混凝土时时预埋钢管柱柱连接法兰和和接茬筋，接接茬筋满足规规范同一截面面接头大于50%的要求。混凝凝土浇筑强度度达到50%后，恢复中隔隔壁与底板之之间的支撑，，保证相邻分分段仰拱和底底纵梁施工安安全，做法如如下图所示，，支撑部位每每0.3m支撑一处，格格栅钢架处用用三角楔塞紧紧。中隔壁恢复加加固示意图仰拱和底纵梁梁分段示意图图二步：施作钢钢管混凝土柱柱钢管柱采用法法兰连接，法法兰位置设在在中板内。施施工时，先在在临时横隔壁壁上凿椭圆孔孔，将下部钢钢管柱就位，，穿内部钢筋筋笼，上提钢钢管柱，焊接接绑扎钢筋笼笼，然后将钢钢管柱准确就就位。就位后后将钢管柱与与临时横壁之之间空隙用砂砂浆或钢楔塞塞死，并在钢钢管柱上设抱抱箍，设拉线线固定钢管柱柱，确保钢管管柱稳定。浇浇筑柱内微膨膨胀混凝土，，接茬位置设设在连接法兰兰下0.6m处，防止连接接法兰和接茬茬混凝土处于于同一截面。。上部钢管柱施施工方法与下下部相同，凿凿椭圆孔，就就位，绑扎钢钢筋笼，精确确就位，然后后浇筑混凝土土。钢管柱施施工顺序紧跟跟底纵梁施工工，分段部位位相同，每次次施作2根，左右各1根。钢管柱施施工加固如下图：钢管柱施工示示意图三步：中纵梁梁施工钢管柱完工后后，施工中纵纵梁，施工分分段长度与底底纵梁相同，，具体做法如如下图所示：：利用底纵梁做做支撑，支撑撑选用可调式式碗扣脚手架架，通过中隔隔壁依次传递递，通过脚手架将将力传至底纵纵梁。中纵梁梁施工强度达达到70%后，立即施作作顶纵梁和部部分顶拱，中中纵梁支撑不不拆除，顶梁梁施工后再拆拆除。四步：顶梁和和顶梁上部混混凝土施工顶梁时利利用临时隔壁壁作支撑，左左右两侧对称称施工。施工工时保证水平平支撑与临时时隔墙之间撑撑紧，确保结结构的稳定性性，施工顶梁梁时预埋φ32拉杆孔，间距距1.0m。支撑加固如图图所示：顶拱混凝土施施工方案示意意图五步：顶拱结结构混凝土施施工顶梁和拱部混混凝土强度达达到100%后，拆除拱拱内侧模，，外侧支撑撑保留，拆拆除顶部竖竖向临时中中隔壁支立立拱圈，铺铺设拱部模模板。安设设φ32钢拉杆和水水平φ180mm钢管支撑，，施作拱部部混凝土。。施工前按按防水层施施工要求铺铺设防水层层。顶拱混混凝土加固固及施工方方法如图所示：：顶拱混凝土土施工加固固示意图六步：站厅厅板施工站厅板采用用满堂红脚脚手架支撑撑，下部预预留施工通通道。2、边洞施工工(1)边洞开挖严严格按照左左右对称的的原则组织织施工，具具体开挖方方法按照车车站土体开开挖方法进进行。(2)边洞结构施施工边洞结构贯贯通后，分分段跳槽施施工边洞结结构，分段段长度及部部位与中洞洞结构施工工分段相同同。一步：边洞洞仰拱混凝凝土施工。。先拆除侧向向临时竖向向隔壁，施施作防水层层绑扎钢筋筋，浇筑仰仰拱混凝土土，与边墙墙施工缝设设在墙脚30cm位置，仰拱拱混凝土浇浇筑后，及及时恢复临临时隔壁支支撑，具体做法如如图：二步：边墙墙施工拆除下部临临时水平隔隔壁，支立立边墙模板板浇筑边墙墙混凝土，，边墙施加加固示意如如下图所示示，拆模后后加设水平平钢支撑，，钢支撑1.0m一道。拆除除中部临时时隔壁，施施作中板和和上边墙。。8下边墙施工工示意图上边墙施工工示意图三步：边拱拱施工边拱施工采采用自制台台架，外铺铺曲墙模板板，施工前前拆除上部部水平隔壁壁和竖向中中隔壁。施施作边拱结结构，施工工时按照对对称中洞原原则安排施施工。支撑撑加固如图图：边拱支撑加加固示意图图5.2.3车站方厅段段施工1、方厅段施施工时，将将风道向上上抬高，高高度达到16.3m，高出车站拱拱顶1.4m，详见图。2、施工方法法进入风道段段提前抬高高拱顶，以以30°角安设大管管棚支护，，距进入主主体前5m上抬至16.7m高度，风道道靠近车站站端部墙体体外扩1.2m，风道另一侧侧回收，形形成8.2m施工通道，，分上下八八步开挖，，挖至主体体结构另一一侧边墙位位置后施作作一跨5m的中洞结构构，然后开开挖车站主主体。具体做法如如下图：进主体8.2m施工通道完完成初期支支护后，施施作中洞结结构，然后后施工边洞洞结构，同同时开挖9～12号洞室至车车站边墙。。车站主体体开挖10m后，将方厅厅段风道结结构施作完完毕，超挖挖部分用混混凝土回填填。5.2.4车站结构拱拱梁柱结合合部位的防防水处理是是施工的重重点车站中拱与与边拱结合合部位的防防水层不能能连续铺设设，另外凿凿除中隔壁壁时容易损损坏防水层层，该处的的防水处理理是重点。。1)中洞开挖1号洞室和3号洞室时，，对拱梁柱柱上部土体体径向打入入锚管，对对拱梁柱上上部三角区区土体进行行注浆加固固，开挖9号洞室时也也对三角区区土体注浆浆加固，加加固范围超超过拱顶0.2m以上。2)施作中梁和和部分中拱拱时，铺设设中拱防水水层，防水水板预留5m左右的搭接接量，使焊焊缝不设置置在拱梁柱柱结合部位位。对拱梁梁柱处的防防水层采用用铝铁皮包包裹特殊保保护措施，，保证其不不受损坏。。中隔壁凿凿除后，对对拱部基面面用砂浆处处理圆顺。。3)在施做边拱拱二衬时，，在顶梁柱柱处预留注注浆管，及及时回填注注浆。5.3管线问题处处理措施磁器口车站站上部管线线较多，总总共有39条，其中雨雨污管沟10条，自来水水8条，热力2条，电力2条，电信15条，煤气2条。各种管管线对结构构都存在不不同程度的的影响。5.3.1雨污管我们对各条条雨污管做做了详细调调查，管线线埋深从地地表下2m至10m深度不等。。施工中根根据不同的的管线采取取如下措施施：(1)13污(22)32-13污(22)49管线已停止止使用，该该管线与车车站平行，，管径1.55m，最近点水平平距车站1.2m，高于结构顶顶1.1m，对该污水管管采用截断断措施，在在隧道轮廓廓线外5m处，将污水水管封堵，，砌筑50cm厚挡水墙，，然后将内内部的水抽抽排干净。。施工至污污水管前方方5m左右时，打打设探孔，，探明管线线下部是否否有渗漏的的雨污水，，并取土样样观察管附附近土的性性质，对于于渗漏水用用花管引排排干净，提提前3m超前预注浆浆加固地层层。对于含含有淤泥腐腐质土的部部位，注水水泥砂浆固固结改良土土层，然后后打超前管管棚预支护护。（2）对于距拱拱顶较高13污(22)51-1～13污(22)51-2污水管线，，由于管线线埋深较浅浅，且管径径较小(管径400mm)，距拱顶8.6m。施工中加强强对管线的的监测，施施工至管线线位置时，，按先探后后排原则组组织施工，，随时观察察土的湿度度变化和颜颜色变化，，如有渗漏漏水，采用用长管径向向对管底部部4倍管径宽度度范围土体体进行注浆浆加固封水水，注浆厚厚度1.5m，开挖至管线线5m处，施作大大管棚超前前预支护，，然后开挖挖。如渗漏漏水较为严严重，采取取截流改井井的导流措措施。车站上方有有4条Ф800的污水管线线为南北走走向，距拱拱顶分别为为3m、4.1m、6.4m、5.5m，该几条管线线为使用管管线，主要要是生活污污水，水流流量不大。。施工中采采用导流处处理，在洞洞内做一孔孔径于管道道相同的塑塑料布袋，，在车站两两端5m外进行导排排，解决渗渗漏水问题题。由于管管线与线路路平行，施施工时加强强对管线的的各方面检检查，根据据水的渗漏漏情况，分分别采用引引排和注浆浆止水帷幕幕方法施工工。(3)正在使用的的污水管线线处理①距离较近近的14污(29)号管线该条管线为为东西干线线，管径2.0m，距结构顶仅仅为0.33m，从竣工图查查明该管采采用顶进法法施工。该该管线采用用内外治理理的方法进进行加固处处理，先在在管线内部部进行导流流处理，解解决渗漏水水问题，管线与车站站结构的关关系如图。。施工中将水水导流、解解决渗漏水水是施工中中保重开挖挖安全的首首要条件，，务必做好好。根据据管管内内径径大大小小特特制制圆圆支支掌掌架架和和橡橡胶胶圈圈，，圈圈外外套套防防水水塑塑料料布布，，胶胶圈圈与与管管壁壁密密贴贴，，使使水水从从塑塑料料袋袋中中通通过过，，从从而而达达到到无无渗渗漏漏水水的的施施工工条条件件。。内内部部加加固固前前，，先先将将该该区区段段进进行行通通风风处处理理，，保保证证管管内内空空气气畅畅通通，，然然后后进进行行作作业业。。具具体体做做法法如如图图。。外部部加加固固措措施施：：距污污水水管管5m处时时，，超超前前打打设设探探孔孔，，将将管管底底的的渗渗漏漏水水进进行行引引排排、、并并对对管管下下部部土土体体进进行行注注浆浆加加固固。。然然后后施施作作超超前前大大管管棚棚。。大管管棚棚采采用用0角度度打打入入，，精精确确定定位位，，管管棚棚间间距距改改为为0.25m。内压压注注水水泥泥砂砂浆浆，，增增强强钢钢度度，，施施工工至至污污水水管管3m时对对污污水水管管土土体体进进行行注注浆浆，，同同时时对对掌掌子子面面前前方方土土体体注注浆浆加加固固土土层层，，然然后后短短开开挖挖步步距距0.5m，及时时封封闭闭成成环环，，施施工工期期间间加加强强对对管管线线的的监监测测，，通通过过信信息息化化手手段段指指导导施施工工。。车站站主主体体上上方方东东西西走走向向的的14污(22)和13污(22)两条条污污管管线线，，管管径径分分别别为为1.6m和1.15m，距拱拱顶顶分分别别0.97m和4.4m，采用用超超前前管管棚棚施施工工，，外外倾倾角角5°°左右右，，并并注注浆浆加加固固，，其其它它施施工工方方法法同同2.0m污水水管管线线处处理理方方法法。。(4)车站站共共有有2条雨雨水水管管，，一一般般埋埋深深4～5m，管内内有有少少量量积积水水。。到到雨雨季季时时，，雨雨水水管管流流量量将将会会很很大大，，在在雨雨季季来来临临前前对对雨雨水水管管进进行行加加固固导导流流，，在在主主体体轮轮廓廓线线外外5m处，，做做导导流流袋袋，，同同时时将将内内部部积积水水抽抽排排干干净净，，形形成成无无水水管管道道。。施施工工至至雨雨水水管管道道附附近近时时，，先先查查明明有有无无残残余余水水，，有有水水则则通通过过引引排排处处理理。。施施工工期期间间，，仔仔细细观观察察掌掌子子面面变变化化，，根根据据实实际际情情况况制制定定具具体体措措施施。。5.3.2自来来水水管管线线的的处处理理对于于自自来来水水管管线线，，由由于于有有压压力力，，施施工工前前详详细细探探明明水水管管的的埋埋深深走走向向，，使使用用年年代代，，埋埋深深较较浅浅加加强强观观测测，，埋埋深深较较深深且且使使用用年年代代远远的的对对自自来来水水管管周周边边2～3m土体体注注浆浆形形成成隔隔水水层层，，通通过过该该段段时时采采用用管管棚棚通通过过，，有有效效控控制制地地面面沉沉降降。。5.3.3其它它管管沟沟热力力、、电电力力等等管管沟沟内内大大部部分分有有积积水水，，施施工工前前在在车车站站主主体体轮轮廓廓线线外外5m处于于热热力力电电力力管管沟沟内内砌砌筑筑挡挡水水墙墙，，然然后后将将内内部部水水抽抽排排至至洞洞外外，，下下部部施施工工时时，，按按先先探探引引排排，，加加固固的的方方法法开开挖挖，，认认真真遵遵循循““管管超超前前，，严严注注浆浆，，短短开开挖挖，，强强支支护护，，早早封封闭闭，，早早成成环环，，环环套套环环，，勤勤量量测测””的的施施工工原原则则。。5.3.4区间间管管线线区间间隧隧道道埋埋深深较较深深，，避避开开了了一一般般管管线线，，主主体体结结构构一一般般位位于于粘粘土土层层内内，，渗渗漏漏水水影影响响较较小小，，施施工工中中加加强强对对管管线线的的监监测测，，根根据据监监测测结结果果制制定定相相应应措措施施。。5.4人行行天天桥桥处处理理天磁磁区区间间隧隧道道沿沿线线经经过过法法华华寺寺过过街街天天桥桥和和西西唐唐人人街街天天桥桥，，法法华华寺寺过过街街天天桥桥与与隧隧道道相相交交里里程程为为K5+520，西唐唐人人街街天天桥桥与与隧隧道道相相交交里里程程为为K5+786。隧道道施施工工期期间间将将对对两两座座天天桥桥产产生生一一定定的的影影响响。。5.4.1法华寺寺过街街天桥桥平面与与立面面关系系如图图所示示:根据设设计资资料和和调查查竣工工资料料，该该天桥桥基础础为钻钻孔灌灌注桩桩，桩桩径1.0m，主要受受力为为摩擦擦受力力。靠靠近隧隧道侧侧孔桩桩周边边部分分土体体将被被开挖挖从而而影响响桩的的摩擦擦力。。为减减少对对桩受受力影影响，，采取取上下下台阶阶开挖挖，并并对桩桩端土土体注注浆，，增强强桩底底承载载力以以补偿偿摩擦擦力损损失，，保证证桩的的稳定定性。。注浆浆部位位如下下图：：施工期间如发发现孔桩侵入入结构，立即即通知设计部部门妥善解决决。2、西唐人街过过街天桥天桥为简支梁梁桥，与结构构的关系如下下图所示：通过图中我们们看到，天桥桥为独柱钻孔孔桩基础，孔孔桩直径1.2m，距结构顶1.2m，施工期