道路安全设计之平交路口交通控制

四、平交路路口交通控控制主要内容交通控制方方式的选择择信号相位的的设计绿灯间隔时时间的设计计交通控制安安全保障设设计交通控制方方式的选择择流程图交通控制方方式的选择择停、让控制制交叉口交交通流线图图两相位信号号控制交叉叉口交通流流线图交通控制方方式的选择择不同类型交交叉口延误误-流量关系曲曲线交通控制方方式的选择择不同控制方方式事故严严重性的对对比交通控制方方式的选择择不同交通控控制方式下下的道路事事故死亡率率交通控制方方式的选择择停车让行控控制交叉口口两路停车让让行控制交交叉口四路停车让让行控制交交叉口主路交通控制方方式的选择择两路停车让让行控制设设置依据（1）次要道路路与主要道道路相交，，当运用正正常的路权权有危险时；；（2）当一条街街接入公路路时；（3）位于信号号区域的无无信号交叉叉口；（4）与交通量量较大的干干路平交的的支路交叉叉口；（5）高速、视视距受限、、事故高时时。交通控制方方式的选择择四路停车让让行控制设设置依据（1） 两条相相交道路的的交通量都都相同；（2） 当考虑虑需设置交交通信号控控制时，因因投资困难难，可采用用四路停车控控制作为中中间临时措措施；（3） 在12个月内，至至少有5起直角碰撞撞或左转碰碰撞事故记记录；（4） 当超过过以下规定定的最小流流量时，可可采用该控控制：在一一天24小时内任取取8小时的时间间段，进入入交叉口的的平均小时车流量量至少为300辆/小时；同时时，次要道道路上的车辆和行人综综合交通量，，在相应的8小时内，必须须至少200个单位；当主主要道路上85％的车流量通通过平交路口时，其速速度超过64km/h；（5） 次干道平平均延误至少少是30秒。交通控制方式式的选择减速让行控制制交叉口交通控制方式式的选择减速让行控制制交叉口设置置条件和依据据（1） 次要道路路与交通量不不是很大的干干线道路交叉叉；（2） 对于公路路：ADT不应当超过400辆，交叉口视视距充足；（3） 对于城市市：ADT≤1500辆（主干道）），ADT≤600辆（次干道））；（4） 该交叉口口可能位于居居民区，速度度≤42km/h；（5） 在3年里，事故发发生数≤2起。交通控制方式式的选择信号控制交叉叉口信号控制交叉叉口可分为以以下三种类型型：定周期式式、半感应式式、全感应式式。交通控制方式式的选择设置合理的信信号灯可能具具有以下优点点：（1）提供有序的的交通流；（（2）增加了交叉叉口的通行能能力；（3）减少了某种种事故形式的的频率和严重重性，特别是是直角碰撞事事故；（4）若能协调运运行则能提供供连续的交通通流；（5）通过中断重重交通流，允允许其它交通通、车辆和行行人通过。正确设置、设设计和安装的的信号灯可能能会有以下缺缺点：（1）增加主要道道路使用者的的延误和油耗耗，特别是在在平峰期间；；（2）提高某些特特定类型的交交通事故的频频率，主要是是追尾碰撞；；（3）降低了道路路使用者自由由控制其运行行的自由度。。交通控制方式式的选择交通信号灯的的设置依据序号名称基础适用交通流情况和特点适用对象18小时车流量可接受间隙理论主路交通量甚大，次路上的车辆穿过或汇入主路，会产生过分延误和冲突单点交叉口机动车信号24小时排队长度排队理论高峰时段进入交叉口过量交通量产生的延误单点交叉口机动车信号3高峰小时车流量延误理论高峰小时的非常大的交通量过分延误单点交叉口机动车信号44小时车流量交通冲突理论高峰时段进入交叉口过量交通量产生的冲突单点交叉口机动车信号5行人流量行人延误当主路交通量很大，行人穿越主路延误过大单点交叉口和路段行人信号灯6学童过街学童延误学童穿越主路造成过分延误路段居多行人信号灯7事故记录交通事故频率交通事故的严重性和频率是考虑设置的主要因素单点交叉口交通控制方式式的选择影响信号相位位设计的因素素（1） 延误几乎所有的研研究中都要把把车辆的平均均延误作为左左转保护相位位建立是否合合理的评价指指标，但这是是与信号优化化相匹配的时时候建立的，，在相位方案案初选时难于于应用。（2） 交通量当左转交通量量、对向直行行交通量超过过一定值时，，易导致整个个交叉口的延延误和冲突增增加，此时需需考虑设置左左转相位。信号相位的设设计（3） 事故记录录安全的考虑在在大多数情况况下，已成为为最重要的设设置依据，该该因素是设置置左转相位的的关键因素。。（4） 几何特征征几何特征包括括视距、对向向直行车道的的数量、左转转车道数。当当对向直行车车道数量增加加时，左转比比较困难，当当其数量超过过一定数量时时需考虑设置置左转相位。。（5） 速度对向直行交通通如果速度过过高，则易与与左转车辆造造成严重的碰碰撞，因此有有关研究建议议对向直行速速度超过一定定值时需考虑虑设置左转相相位。信号相位的设设计左转相位的设设计（1） 许可式左左转许可式左转也也称也称作冲冲突式左转，，在对向直行行车流运行的的同时，左转转车流利用直直行车流的空空挡穿过交叉叉口。信号相位的设设计（2） 保护式左左转保护式左转又又称作左转专专用相位，左左转车流不受受任何冲突影影响运行；对对于交通量大大的交叉口，，专一左转相相位为左转交交通提供一个个单独的相位位，提高了左左转通行能力力。信号相位的设设计（3） 无对向车车流式左转无对向车流式式左转是指由由于交叉口的的几何特点，，左转车流不不会与对向的的直行车流发发生冲突。通通常发生在单单行道路、T型交叉口等地地方。从运行行特点上来看看，无对向车车流式左转也也可看作保护护式的一种。。信号相位的设设计左转保护式相相位设置依据据信号相位的设设计左转保护式相相位设置依据据的应用程序序信号相位的设设计绿灯间隔时间间的基本概念念绿灯间隔时间间（简称绿间间隔），是指指一个相位绿绿灯结束到下下一相位绿灯灯开始之间的的一段时间。。绿灯间隔时间间也称相位转转换时间，由由黄灯时间和和全红时间组组成，如无全全红时间提供供，绿灯间隔隔时间即为黄黄灯时间。绿灯间隔时间间的设计黄灯时间与全全红时间的协协调黄灯时间一般般在3-5s，全红时间的的变化范围在在1-3s。尽管黄灯和全全红时间在计计算时是独立立的，但在实实际应用中，，建议黄灯时时间限制在5s，将多余的时时间分配给全全红显示，且且全红时间不不宜超过黄灯灯时间，宜限限制在3s。两者之和以不不超过7s为宜，在保证证通行需要和和行车安全的的前提下，取取较小的值。绿灯间隔时间间的设计绿灯间隔时间间的设计全无控制交叉叉口安全保障障设计优先权分配视距交通控制安全全保障设计通视三角区停车让行控制制交叉口安全全保障设计一、停车标志志的尺寸停车标志的尺尺寸设计应符符合《道路交通标志志标线》的要求。二、停车标志志的设置（1）停车标志应应与停车线相相组合使用，，距停车线前前1m处设置；（2）停车标志一一般设在道路路的右边，应应距路缘0.6m；（3）停车车标志志的牌牌面应应与车车行方方向一一致；；（4）当进进口道道>2车道时时，应应在进进口道道左边边设置置一个个辅助的停停车标标志。。交通控控制安安全保保障设设计停车标标志的的设置置示意意图交通控控制安安全保保障设设计三、停停车标标志的的识别别距离离识别距距离是是指：：为保保证车车辆安安全顺顺利通通过交交叉口口，应应使驾驾驶员员在交交叉口口之前前的一一定距距离能能识别别交叉叉口的的存在在及交交通信信号和和交通通标志志等，，这一一距离离称为为识别别距离离。交通控控制安安全保保障设设计四、停停车让让行控控制交交叉口口的辅辅助措措施（1）增加加停车车标志志的可可视性性（2）将停停车标标志由由柱式式安装装改为为悬臂臂式安安装（3）设设置““注意意停车车提前前警告告标志志”交通控控制安安全保保障设设计（3）设设置““注意意停车车提前前警告告标志志”（4）增增加停停车及及停车车提前前标志志的尺尺寸（5）设设置横横向减减速设设施（6）使用用停车车线交通控控制安安全保保障设设计减速让让行控控制交交叉口口安全全保障障设计计一、减减速标标志的的尺寸寸减速标标志的的尺寸寸设计计应符符合《道路交交通标标志标标线》的要求求。（1）减速速标志志应与与减速速标线线组合合使用用二、减减速标标志的的设置置交通控控制安安全保保障设设计（2）减速速标志志一般般设在在道路路的右右侧，，且志志的牌牌面应应与车车行方方向一一致；；（3）当进进口道道>2车道时时，应应在进进口道道左边边设置置一个个辅助助的停停车标标志。。三、减减速让让行标标志的的识别别距离离减速让让行标标志的的识别别距离离约为为停车车视距距的84％-64％。交通控控制安安全保保障设设计四、减减速让让行控控制交交叉口口的辅辅助措措施（1）将减减速让让行标标志由由柱式式安装装改为为悬臂臂式安安装（2）设置置“注注意减减速提提前警警告标标志””（3）增加加减速速及减减速提提前标标志的的尺寸寸（4）设置置横向向减速速设施施注意减减速提提前警警告标标志图图例交通控控制安安全保保障设设计信号控控制交交叉口口安全全保障障设计计交通信信号灯灯的构构造交通信信号灯灯的种种类及及含义义交通信信号灯灯灯色色含义义交通信信号灯灯灯色色次序序的设设计交通信信号灯灯显示示方式式交通信信号灯灯镜面面的设设计交通信信号灯灯的安安装形形式交通信信号灯灯识别别距离离交通信信号灯灯倒计计时交通控控制安安全保保障设设计悬臂式式交通控控制安安全保保障设设计（a）中心心立柱柱式（（b）路侧侧立柱柱式交通控控制安安全保保障设设计中心悬悬挂式式交通控控制安安全保保障设设计附着式式交通控控