路面施工超齐全

路面工程程概述路面工程程发展概概况路面工程程是道路路工程科科学派生生出来的的一个重重要分支支，它主主要研究究公路与与城市道道路以及及机场跑跑道的路路面设计计原理与与方法、、路面结结构组合合、材料料性能要要求，以以及路面面结构层层的施工工、养护护、维修修和管理理的技术术。单位：万公里路面材料料和结构构发展阶阶段第一阶段，以恢复原有公路和加快建设干线公路为主，以解决通车问题为主第二阶段，以改善路面行驶质量，提高车辆行驶速度，减少养护工作量为主第三阶段，以提高路线和路面等级，改建和新建高等级公路，开始建设高速公路路面等级级低，路路面施工工水平较较低，主主要采用用就地取取材方式式施工，，路面铺铺筑以当当地产粒粒料、人人工砸制制碎石、、软质石石料、碎碎砖、碎碎石土为为主，路路面结构构主要是是泥结碎碎石和级级配碎石石开始推行行渣油表表面处治治路面，，以适应应交通量量的增长长，但由由于施工工工艺和和方法影影响，路路面易变变形和破破坏开始采用用沥青贯贯入式面面层、沥沥青碎石石面层和和沥青混混凝土面面层等高高级路面面以提高高路面使使用性能能和耐久久性应对对交通量量和车辆辆轴载的的不断增增加路面工程程概述路面的功功能和要要求路面结构构及层位位功能路面的分分类足够的强强度和刚刚度足够的稳稳定性耐久性表面平整整表面抗滑滑路面是道道路的重重要工程程结构物物，它铺铺筑在路基顶面，是是用不同同材料或或混合料料分层铺铺筑而成成的供车车辆行驶驶的一种种层状结结构物。。路面结结构一般般由面层、基基层、底底基层与垫层组成。概念路面要求路面工程程概述路面的基基本功能能路面的基基本功能能是为车车辆提供供快速、、安全、、舒适和和经济的的行驶表表面，为为了满足足这些基基本功能能，路面面应具有有足够的的强度、、稳定性性、平整整度和抗抗滑性等等。路面应具有足够的强度以满足车辆安全运行的需要，同时承载能力方面还应有足够的储备以适应交通量增长的客观需求。强度路面的平整度体现了行车舒适性和安全性两个方面的要求，其中，舒适性是衡量路面服务性能的重要指标平整度路面抗滑性主要从安全的角度上评价路面的适用性能.抗滑性路面稳定性既包括了结构稳定性的方面，有涵盖了路面耐久性的含义，即路面在各种外部环境下均应有良好的服务能力。稳定性对路面的的要求——强度所谓路面面强度是是指路面面抵抗破坏坏的能力。。行驶在在路面上上的车辆辆，产生生竖向压压力、纵纵向水平平力、振振动力和和冲击力力，以及及真空吸吸力。在在这些力力的综合合作用下下，路面面会出现现断裂、、沉陷、、波浪和和磨损等等破坏。。因此，，要求路路面结构构及其各各组成部部分必须须具有足足够的强强度，以以抵抗行行车作用用下所产产生的各各种应力力，避免免路面破破坏。对路面的的要求——刚度所谓路面面刚度是是指路面面抵抗变形形的能力。。路面结结构整体体或某一一部分刚刚度不足足，即使使强度足足够，在在车辆荷荷载作用用下也会会产生过过量变形形而产生生车辙、、沉陷和和波浪等等破坏。。因此，，路面必必须具备备足够的的刚度，，使整个个路面结结构及其其各组成成部分的的变形量量控制在在容许范范围内车辙是在在行车荷荷载重复复作用下下，路面面产生永永久性变变形积累累形成的的带状凹凹槽。对路面的的要求——稳定性路面的稳稳定性是是指路面面保持其其本身结结构强度度的性能能，也就就是指在在外界各各种影响响因素作作用下路路面强度度的变化化幅度，，路面强强度的变变化越小小，则稳稳定性越越好；反反之则稳稳定性越越差。对路面的要要求——平整度路面平整度度指的是路路表面纵向的凹凸量的的偏差值。。路面平平整度是路路面评价及及路面施工工验收中的的一个重要要指标，主主要反映的的是路面纵断面剖面面曲线的平整性。。不平整的的路面会增增大行车阻阻力，并使使车辆产生生附加的振振动作用，，这种作用用会造成行行车颠簸，，影响行车车的速度与与安全、驾驾驶的平稳稳和乘客的的舒适；同同时，振动动作用还会会对路面施施加冲击力力，从而加加剧路面和和车辆机件件的损坏和和轮胎的磨磨损，并增增大油料的的消耗。不不平整的路路面还会积积滞雨水，，加速路面面的破坏。。因此，为为了减少车车辆荷载的的冲击力，，提高行车车速度和行行车舒适性性、安全性性，路面应应保持一定定的平整度度。道路等等级越高，，对路面平平整度的要要求也越高高。影响沥青混混凝土路面面平整度的的因素主要要有:不均匀沉降降,摊铺工艺,碾压工艺,横接缝处理理,配合比设计计,下承层病害害等对路面的要要求——耐久性路面应具有有足够的耐耐久性，使使路面在荷荷载、气候候因素的长长期综合多多次作用下下耐疲劳、、耐老化和和没有不容容许的塑性性变形和积积累。对路面的要要求——抗滑能力车辆在光滑滑路面上行行驶时，车车轮和路面面之间缺乏乏足够的附附着力和摩摩擦力，在在雨天高速速行驶或是是紧急制动动及突然启启动时，或或者爬坡、、转弯时，，车轮容易易产生空转转或打滑，，致使行车车速度减低低，油耗增增加，甚至至引起严重重交通事故故。所以路路面应具有有足够的粗粗糙度，即即要有足够够的抗滑性性。对路面的要要求——环境协调路面应与周周围环境协协调，一般般应洁净少少尘，有时时根据道路路所在地区区的特殊要要求，还应应有低振动动、低噪声声要求，以以及质地、、亮度和色色彩的要求求。路面的结构构及组成由于行荷载载和自然因因素对路面面的影响，，是随路面面深度的增增加而逐渐渐减弱的。。因此，对对路面材料料的强度、、抗变形能能力和稳定定性的要求求也随着路路面深度的的增加而逐逐渐降低。。为了适应应这一要求求，路面结结构通常是是分层铺筑筑的。路面结构分分层及层位位功能：按照使用要要求、受力力状况、土土基支承条条件和自然然因素影响响程度的不不同，将路路面分成若若干层次。。通常按各各个层位功功能的不同同，划分为为三个层次次，即面层、基层和垫层，如图所示示。路面工程概概述路拱横坡度度：为了保证路路面上雨水水及时排出出，减少雨雨水对路面面的浸润和和渗透而减减弱路面结结构强度，，路面表面面应做成直直线形或抛抛物线形的的路拱。路面工程概概述选择路拱横横坡，应充充分考虑有有利于行车车平稳和有有利于横向向排水两方方面的要求求。在干旱旱和有积雪雪、浮冰地地区，应采采用低值，，多雨地区区采用高值值；当道路路纵坡较大大或路面较较宽，或行行车速度较较高时，或或交通量和和车辆载重重较大时，，或常有拖拖挂汽车行行驶时，应应采用平均均横坡度的的低值；反反之则应采采用高值。。高速公路和和一级公路路设有中央央分隔带。。通常采用用两种方式式布置路拱拱横断面。。若分隔带带未设置排排水设施，，则作成中中间高，两两侧路面低低，由单向向横坡向路路肩方向排排水。若分分隔带设置置排水设施施，则两侧侧路面分别别单独作成成中间高两两边低的路路拱，向中中间排水设设施和路肩肩二个方向向排水。路肩横坡度度一般较路路面横坡大大1%。但是高速速公路和一一级公路的的硬路肩采采用与路面面行车道相相同的结构构时，应采采用与路面面行车道相相同的路面面横坡值。。面层类型路拱平均横坡（%）沥青混凝土、水泥混凝土1~2沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治1.5~2.5砂石路面3~4面层是直接同行行车和大气气接触的表表面层次，，它承受较较大的行车车荷载的垂垂直力、水水平力和冲冲击力的作作用，同时时还受到降降水的浸蚀蚀和气温变变化的影响响修筑面层所用的材料料主要有：：水泥混凝土土、沥青混混凝土、沥青碎（砾砾）石混合合料、砂砾砾或碎石掺掺土或不掺掺土的混合合料以及块块料等路面工程概概述基层主要承受由由面层传来来的车辆荷荷载的垂直直力，并扩扩散到下面面的垫层和和土基中去去，实际上上基层是路路面结构中中的承重层层，它应具具有足够的的强度和刚刚度，并具具有良好的的扩散应力力的能力。。基层遭受受大气因素素的影响虽虽然比面层层小，但是是仍然有可可能经受地地下水和通通过面层渗渗入雨水的的浸湿，所所以基层结结构应具有有足够的水水稳定性。。基层表面面虽不直接接供车辆行行驶，但仍仍然要求有有较好的平平整度，这这是保证面面层平整性性的基本条条件。修筑基层的的材料主要有各种种结合料(如石灰、水水泥或沥青青等)稳定土或稳稳定碎(砾)石、贫水泥泥混凝土、、天然砂砾砾、各种碎碎石或砾石石、片石、、块石或圆圆石，各种种工业废渣渣(如煤渣、粉粉煤灰、矿矿渣、石灰灰渣等)和土、砂、、石所组成成的混合料料等。路面工程概概述路面工程概概述垫层介于土土基与基层层之间功能是改善善土基的湿湿度和温度度状况，另另—方面的功能能是将基层层传下的车车辆荷载应应力进一步步加以扩散散，以减小小土基产生生的应力和和变形。同同时也能阻阻止路基土土挤入基层层中，影响响基层结构构的性能垫层材料分分为两类一类是由松松散粒料另一类是用用水泥或石石灰稳定土土等修筑的的稳定类垫垫层根据现行的的《公路工程技技术标准》（JTGB01-2003），路面面面层的类型及选选用如表所所示。（按按材料分））面层类型适用范围沥青混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路水泥混凝土高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治三级公路、四级公路砂石路面四级公路注：砂石路路面是以砂砂、石等为为骨料，以以土、水、、灰为结合合料，通过过一定的配配比铺筑而而成的路面面的统称，，包括级配配碎（砾））石路面、、泥结碎（（砾）石路路面、水结结碎石路面面、填隙碎碎石路面及及其它粒料料路面。路面工程概概述粒料类基层层由碎石石或砾砾石组组成的的粒料料结构构，按按强度度构成成原理理可分分为嵌锁型型与级配型型。嵌锁型型包括泥泥结碎碎石、、泥灰灰结碎碎石、、填隙隙碎石石等；；级配型型包括级级配碎碎石、、级配配砾石石、符符合级级配的的天然然砂砾砾、部部分砾砾石经经轧制制掺配配而成成的级级配砾砾、碎碎石等等颗粒类类、结结合料料类稳稳定基基层碎砾石石基层层与路面面用加工工轧制制的碎碎（砾砾）石石作主主骨料料，并并以石石渣和和石屑屑嵌缝缝，用用粘土土或石石灰土土泥浆浆灌缝缝，按按嵌挤挤原理理压实实形成成的基基层，，称碎碎（砾砾）石石基层层，按按施工工方法法及所所用填填充结结合料料的不不同，，分泥泥结碎碎石、、泥灰灰结碎碎石、、干压压碎石石和水水结碎碎石路路面，，后两两种又又统称称为填填隙碎碎石基基层。。颗粒类类、结结合料料类稳稳定基基层碎石路路面优优缺点点优点是投资资不高高，盛盛产石石料地地区可可就地地取材材，并并随交交通量量的增增加进进行分分期修修建和和改善善，还还可在在分期期修建建过程程中作作为其其他路路面的的基层层。缺点：平整整度差差，易易扬尘尘，在在行车车和自自然因因素影影响下下，易易产生生磨损损、松松散、、磨耗耗层脱脱落露露骨等等病害害，因因此维维修养养护工工作量量大，，而且且适应应的交交通量量较小小基本要要求：碎石应应具有有较高高的强强度、、韧性性和抗抗磨耗耗能力力，以以不低低于III级、带带有棱棱角、、近于于立方方体、、表面面粗糙糙的碎碎石为为好。。颗粒类类、结结合料料类稳稳定基基层磨耗层层是路路面的的表面面部分分，其其作用用是抵抵抗车车轮荷荷载和和自然然因素素对路路面的的破坏坏作用用，从从而有有效地地保证证路面面的强强度和和稳定定性，，并提提高路路面平平整度度，改改善行行车条条件，，延长长使用用寿命命保护层层铺在在磨耗耗层上上面，，用砂砂、土土材料料铺筑筑而成成，厚厚度不不大于于lcm。用来来减少少车轮轮对磨磨耗层层的直直接磨磨损和和自然然因素素对磨磨耗层层的直直接影影响，，是保保护磨磨耗层层延长长其使使用寿寿命的的薄层层磨耗层层保护层层颗粒类类、结结合料料类稳稳定基基层在粉碎碎的土土中掺掺入一一定量量的无无机结结合料料（包括水水泥、、石灰灰、工工业废废渣等等），加加水拌拌和并并摊铺铺平整整，碾碾压密密实，，其强强度和和稳定定性符符合规规定要要求的的材料料称为为无机机结合合料稳稳定类类材料料，以以此修修筑的的基层层称为为无机机结合合料稳稳定基基层结合料料稳定定类路路面基基（垫垫）层层颗粒类类、结结合料料类稳稳定基基层石灰稳稳定土土基（（垫））层石灰稳稳定土土具有有良好好的力力学性性能，，并有有较好好的水水稳性性和—定的抗抗冻性性，它它的初初期强强度和和水稳稳性较较低，，后期期强度度较高高；但但由于于干缩缩、冷冷缩，，易产产生裂裂缝。。石灰灰稳定定土可可适用用于各各类路路面的的基层层和底底基层层，但但石灰灰土不不宜用用作高高级路路面的的基层层，而而宜用用作底底基层层颗粒类类、结结合料料类稳稳定基基层水泥稳稳定土土基（（垫））层在粉碎碎的土土或原原状松松散的的土中中，加加入适适量的的水泥泥，加加水拌拌和经经摊铺铺，碾碾压养养护成成型的的基层层，称称水泥泥稳定定土基基层。。水水泥稳稳定类类基层层具有有良好好的整整体性性和足足够的的力学学强度度及足足够的的抗水水性和和抗冻冻性图为水水泥稳稳定土土拌合合站颗粒类类、结结合料料类稳稳定基基层石灰粉粉煤灰灰基层层（工工业废废渣））：包括石石灰粉粉煤灰灰（二二灰））、石石灰粉粉煤灰土（二灰土）、石石灰灰粉煤煤灰砂砂（二二灰砂砂）、、石灰灰粉煤煤灰砂砂砾（（二灰灰砂砾砾）、、石灰灰粉煤煤灰碎碎石（（二灰灰碎石石）、、石灰灰粉煤煤灰矿矿渣（（二灰灰矿渣渣）等等；颗粒类类、结结合料料类稳稳定基基层路面基基层类类型——二灰碎碎石二灰碎碎石基基层路面基基层类类型——水泥稳稳定碎碎石路面基基层类类型——沥青稳稳定碎碎石路面基基层类类型——土、石石混合合料路面基基层类类型——石灰稳稳定土土混合合料沥青路路面是是采用用沥青青材料料作结结合料料，粘粘结矿矿料或或混合合料修修筑面面层的的路面面结构构沥青路路面由由于使使用了了粘结结力较较强的的沥青青材料料作结结合料料，不不仅增增强了了矿料料颗粒粒间的的粘结结力，，而且且提高高了路路面的的技术术品质质。沥青施施工图图片沥青路面概念沥青路路面根据铺铺筑和和压实实时沥沥青混混合料料的温温度，，沥青青碎石石可分分为热热铺、、温铺铺和冷冷铺三三种。。特点：：①由由于于沥青青碎石石的强强度主主要靠靠石料料颗粒粒间的的嵌锁锁力，，受沥沥青软软化的的影响响较小小，因因此其其热稳稳性较较好沥青碎碎石的的沥青青用量量较沥沥青混混凝土土和沥沥青贯贯入式式为少少，因因此，，沥青青碎石石的工工程造造价较较低。。沥青碎碎石混混合料料可以以在厂厂内或或中心心站集集中拌拌制，，质量量容易易得到到保证证沥青碎碎石面面层的的可施施工期期比沥沥青贯贯入式式面层层长沥青碎碎石的的主要要缺点点是：：孔隙隙率较较大，，空气气和表表面水水易透透入沥青碎碎石沥青路路面用不同同粒级级的碎碎石、、天然然砂或或破碎碎砂、、矿粉粉和沥沥青按按一定定比例例在拌拌和机机中热热拌所所得的的混合合料称称沥青青混凝凝土混混合料料。这这种混混合料料的矿矿料部部分具具有严严格的的级配配要求求，这这种混混合料料压实实后所所得的的材料料具有有规定定的强强度和和孔隙隙率时时，称称作沥沥青混混凝土土。按按粒径径大小小可分分为：：细粒粒式沥沥青混混泥土土、中中粒式式沥青青混泥泥土、、粗粒粒式沥沥青混混泥土土沥青混凝土概念沥青混凝土优缺点①质质量量符合合要求求的沥沥青混混凝土土路面面的强强度高高②具具有有良好好的平平整度度，表表面坚坚实、、无接接缝，，且经经久耐耐用。。③由由于于它的的透水水性小小④混混合合料通通常集集中在在拌和和楼用用机械械加工工拌制制，石石料的的配合合比以以及沥沥青用用量都都得以以严格格控制制，质质量容容易得得到保保证。。⑤施施工工作业业面大大，操操作方方便⑥沥沥青青混凝凝土面面层的的可施施工期期较沥沥青表表面处处治和和沥青青贯入入要长长。沥青路路面沥青混混凝土土路面面的施施工有有层铺铺法和和拌和和法两两类层铺法法沥青表表面处处治施施工，，有先先油后后料和和先料料后油油两种种方法法，其其中以以前者者使用用较多多。现现以三三层式式为例例说明明其工工艺程程序。。三层式式沥青青表面面处治治路面面施工工程序序为：：备料料→清清扫基基层、、放样样和安安装路路缘石石→浇浇洒透透层沥沥青→→洒布布第一一次沥沥青→→铺撒撒第一一次矿矿料→→碾压压→洒洒布第第二层层沥青青→铺铺撒第第二层层矿料料→碾碾压→→洒布布第三三层沥沥青→→铺撒撒第三三层沥沥青→→碾压压→初初期养养护。。沥青路路面20世纪60年代20世纪80年代1988年以后后随着我我国石石油资资源的的大规规模开开发，，揭开开了使使用国国产沥沥青筑筑路的的序幕幕。早早期的的沥青青路面面主要要是铺铺筑在在中级级路面面上的的薄层层表面处处治层，以以改善善行车车条件件。至至70年代末末，逐逐步形形成了了以贯入式式路面为为主的的沥青青路面面承重重结构构。随着石石油提提炼技技术的的不断断提高高，我我国已已经能能自行行生产产优质质粘稠稠沥青青自1988年沪嘉嘉高速速及沈沈大高高速建建成通通车以以来，，我国国公路路建设设进入入了以以建设设高速速公路路、一一级公公路等等高等等级公公路为为主的的新时时代，，其中中，沥沥青路路面因因其良良好的的行车车舒适适性和和优异异的使使用性性能得得到广广泛应应用。。多蜡满满凝液液体沥沥青（（渣油油）沥青路路面现现状通过长长期的的科学学研究究，我我国形形成了了适合合自己己实际际的沥沥青路路面整整套技技术，，包括括沥青青原材材料的的生产产工艺艺、装装备；；沥青青材料料的技技术指指标和和标准准、试试验设设备与与方法法；沥沥青混混合料料的技技术指指标和和标准准、混混合料料设计计技术术、混混合料料性能能检测测设备备及方方法；；沥青青路面面现代代化施施工整整套设设备、、施工工技术术和施施工管管理优质粘粘稠沥沥青改性沥沥青沥青路路面的的发展展概况况沥青路路面的的发展展概况况沥青路路面的的发展展概况况“沪嘉嘉高速速公路路”是是中国国大陆陆的第第一条条高速速公路路。沪沪嘉高高速公公路一一九八八四年年十二二月二二十一一日开开始建建造，，一九九八八八年十十月三三十一一日通通车。。沪沪嘉高高速公公路的的上海海市高高速公公路编编号是是“上上海高高速–A12””；中国国家家高速公路路的编号是是“沪高速速–S5”。“沪嘉高高速公路””的南部端端点是上海海市宝山区区的真北路路汶水路口口，北部端端点是上海海市嘉定区区的博乐南南路嘉戬公公路口，全全长十六千千米。高速速公路车道道宽度五十十五米，设设计时速一一小时一百百二十千米米。“沪嘉嘉高速公路路”总投资资二点三亿亿元，平均均一千米需需要一千一一二十七万万元。沪嘉高速:被称为“用用脚走出的的第一高速速”沥青路面的的发展概况况沥青路面的的发展概况况沈大公路以以开工最早早、当时里里程最长等等几项第一一，被誉为为“神州第第一路”。。沈大高速是是中国内地地第一条建建设的高速速公路，也也是中国内内地第一条条八车道高高速公路，，全长348公里，1990年完工时为为全部四车车道，全立立交，全互互通。2002年开始拓宽宽改造，于于2004年改造完毕毕，为八车车道高速公公路，设计计时速120公里。1984年6月27日开工，根根据国家计计委批复沈阳、大连两头修建一一级公路，，中间段保保持二级公公路。1986年2月国家计委委批复了中中间段改扩扩建为一级级公路的设设计任务书书。至此全全线建一级级公路完备备了立项手手续。1987年9月，辽宁省计经委在在征得国家家计委的同同意后，批批复了沈阳阳、大连两两头建汽车车专用公路路的可研报报告和计划划任务书。。1988年10月，沈大路路除了建成成中间段108公里一级公公路外，还还已建成沈沈阳至鞍山、大连后盐盐至三十里里堡南北两两段共131公里全立交交、全封闭闭、全部控控制出入口口的收费高高速公路。。1990年8月20日，经过6年多的努力力，沈大高高速公路全全线建成并并开放试通通车。2002年5月28日，沈大高高速公路正正式开始进进行改扩建建。2004年8月29日，沈大高高速公路改改扩建工程程竣工，全全路段为八八车道。设设计行车速速度120公里／小时时，昼夜通通行能力可可以达到13万－15万辆次。沥青路面的的发展概况况沥青路面的的发展概况况沥青贯入式式路面【bituminouspenetrationpavement】】指的是用沥沥青贯入碎碎(砾)石作基层、、联结层、、面层的路路面。即在在初步压实实的碎石(或破碎砾石石)上，分层浇浇洒沥青、、撒布嵌缝缝料，或再再在上部铺铺筑热拌沥沥青混合料料封层，经经压实而成成的沥青面面层。贯入式路面面的强度与与稳定性主主要由石料料相互嵌挤挤作用构成成。贯入式式路面需要要2-3周的成型期期，在行车车碾压与重重力作用下下，沥青逐逐渐下渗包包裹石料，，填充空隙隙，形成整整体的稳定定结构层，，温度稳定定性好，热热天不宜出出现推移、、拥包，冷冷天不宜出出现低温裂裂缝，贯入入式路面的的最上层应应撒布封层层料或加铺铺拌和层。。沥青贯贯入式适用用于二、三三级公路，，也可作为为沥青混凝凝土面层的的联结层。。沥青贯入式式路面沥青路面的的发展概况况沥青表面处处治【bituminoussurfacetreatment】是用沥青和和细粒料按按层铺或拌拌和方法施施工，厚度度不超过3cm的薄层路面面面层。指指各种类型型的基层上上（往往先先喷洒透层层沥青，或或先做下封封层）或在在老的沥青青面层或水水泥混凝土土上（往往往先喷洒粘粘层沥青））先喷洒一一薄层，形形成一薄的的沥青膜然然后撒铺一一层石料，，继而碾压压而成。（（由于处治治层很薄,一般不起提提高强度作作用,其主要作用用是抵抗行行车的磨耗耗和大气作作用,增强防水性性,提高平整度度,改善路面的的行车条件件。沥青表面处处治这种施施工方法由由于施工方方便、造价价低、效果果好等特点点，应在一一系列的交交通量不大大的农村公公路铺筑沥沥青路面时时广泛的使使用和发展展。以及在在对一些高高等级公路路的养护中中广泛应用用。沥青表面处处治路面水泥混凝土土路面由混凝土面层层、基层、、垫层、路路肩结构和和排水设施施等组成，如如图所示。。图中，左半半侧为未设设路面内部部排水设施施和采用沥沥青路肩的的路面结构构，右半侧侧为设置路路面内部排排水设施和和采用水泥泥混凝土路路肩的路面面结构。1-混凝土面层层；2-基层；3-垫层；4-沥青路肩；；5-路肩基层；；6-土基；7-排水基层；；8-不透水垫层层；9-集水管；10-排水管；11-混凝土路肩肩；12-路面横坡；；13-路肩横坡；；14-反滤织物；；15-拦水带；16-拉杆水泥混凝土土路面优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜夜间行车缺点：对水泥和水水的需要量量大、有接接缝、开放放交通较迟迟、修复困困难水泥混凝土土路面按作用的不不同，接缝缝可分为缩缝、胀缝缝和施工缝三类设置位置和和构造应能能满足三方方面的要求求：控制温度伸伸缩形力和和翘曲应力力所引起的的开裂出现现的位置能提供一定定的荷载传传递能力；；防止路表水水下渗和坚坚硬杂物贯贯入缝隙内内。混凝土路面的接缝水泥混凝土土路面缩缝的作用用是控制混混凝土的收收缩应力和和翘曲应力力。按设置置位置的不不同，有横向缩缝和纵向缩缝两种。水泥混凝土土路面胀缝：在桥涵两端端以及小半半径平、竖竖曲线处应应设置胀缝缝。水泥混凝土土路面在采用较短短缩缝间距距和非低温温时浇筑混混凝土的情情况下，可可仅在邻近近构造物或或与其他路路面不对称称交叉处设设置胀缝。。胀缝传力力杆的尺寸寸、布置间间距和要求求，与缩缝缝传力杆相相同。但胀胀缝传力杆杆的一端需需加金属套套，套子应应能套住传传力杆5cm长，并在套套顶留下至至少2～2.5cm长的空间，，供板伸长长位移时传传力杆相应应地有向前前移动的余余地。施工缝：每天工作结结束或因临临时原因而而中断施工工时，需设设置横向施施工缝混凝土一次次铺筑宽度度小于路面面宽度时，，需设置纵纵向施工缝缝。横向施施工缝应尽尽可能设在在缩缝处，，做成设传传力杆的平平缝形式。。如有困难难而设在缩缩缝之间时时，施工缝缝采用设拉拉杆的企口口形式，以以保证缝隙隙不张开。。纵向施工工缝则采用用设拉杆的的平缝或设设拉杆的企企口缝形式式。传力杆杆和拉杆的的尺寸和间间距．与前前述缩缝和和胀缝的传传力杆和拉拉杆相同。。水泥混凝土土路面水泥路面的的发展概况况1990年以来水泥泥混凝土路路面快速发发展，水泥泥混凝土路路面的公路路总里程由由数千公里里上升到数数万公里，，年建成水水泥混凝土土路面1~2万公里。截至2007年底，全国国水泥混凝凝土路面总总里程已达达84.88万公里。《公路水泥混混凝土路面面设计规范范》《公路水泥混混凝土路面面施工技术术规范》里程工艺水泥混凝凝土路面面研究的的重点从从设计理理论逐渐渐转向施施工实践践，从人人工、小小型机具具和真空空吸水施施工向大大型专用用快速机机械化施施工方面面转变。。施工质质量大幅幅提高。。路面类型型：全缩缩缝插传传力杆水水泥混凝凝土路面面、钢筋筋混凝土土路面、、连续配配筋混凝凝土路面面、钢纤纤维混凝凝土路面面……施工方式式：滑模模摊铺、、轨道摊摊铺、三三辊轴机机组、碾碾压混凝凝土、小小型机具具五大方方式规范水泥路面面的发展展概况——类型全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面传力杆水泥路面面的发展展概况——类型桥面铺装层的连续配筋混凝土路面连续配筋筋混凝土土路面continuousreinforcedconcretepavement面层内配配置纵向向连续钢钢筋和横横向钢筋筋，横向向不设缩缩缝的水水泥混凝凝土路面面。连续配筋筋混凝土土路面时时为了克克服水泥泥混凝土土路面横横向胀、、缩缝的的薄弱而而引起的的各种病病害，如如唧泥、、错台等等以及改改善路用用性能而而采用的的路面结结构形式式，具有有行车舒舒适性好好，承载载能力高高，使用用寿命长长、养护护维修少少等优点点。水泥路面面的发展展概况——类型云南曲胜高速公路上下层撒布式钢纤维混凝土路面云南曲靖靖——胜胜关高速速公路是是《国家家高速公公路网规规划》中中上海~昆明高速速云南境境内的起起始段。。工程2000年1月8日开工，，2002年10月18日通车。。其中的的曲靖至至天生桥桥段全长长24.3公里，路路基宽26米，是云云南第一一段6车道水泥泥和混凝凝土高速速公路，，其中17.4公里为钢钢纤维混混凝土路路面，建建成时是是全国最最长的一一段钢纤纤维水泥泥混凝土土路面公路与路路面等级级划分公路等级路面等级按技术等级分按行政等级分高速公路国道高级一级公路省道次高级二级公路县道中级三级公路乡道低级四级公路专用公路公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路沥青混凝土√√√√√水泥混凝土√√√√√沥青贯入式碎石、沥青碎石、沥青表面处治XXX√√砂石路面XXXX√路面结构构形式及及其适用用情况路面的分分级——柔性路面面柔性路面面的总体体结构刚刚度较小小，在车车辆荷载载作用之之下产生生较大的的弯沉变变形，路路面结构构本身的的抗弯拉拉强度较较低，它它通过各各结构层层将车辆辆荷载传传递给土土基，使使土基承承受较大大的单位位压力。。路基路路面结构构主要靠靠抗压强强度和抗抗剪强度度承受车车辆荷载载的作用用。柔性路面面主要包括括各种未未经处理理的粒料基层层和各类沥青面层层、碎(砾)石面层或块石面层层组成的路路面结构构。路面的分分级——刚性路面面刚性路面面主要指用用水泥混凝凝土作面层或或基层的的路面结结构。水水泥混凝凝土的强强度高，，与其它它筑路材材料比较较，它的的抗弯拉拉强度高高，并且且有较高高的弹性性模量，，故呈现现出较大大的刚性性，在车车辆荷载载作用下下，水泥泥混凝土土结构层层处于板板体工作作状态，，竖向弯弯沉较小小，路面面结构主主要靠水水泥混凝凝土板的的抗弯拉拉强度承承受车辆辆荷载。。通过板板体的扩扩散分布布作用，，传递给给基础上上的单位位压力较较柔性路路面小得得多。路面的分分级——半刚性路路面用水泥、石石灰等无无机结合合料处治的土或碎(砾)石及含有水水硬性结结合料的的工业废废渣修筑筑的基层层，在前前期具有有柔性路路面的力力学性质质，后期期的强度度和刚度度均有较较大幅度度的增长长，但是是最终的的强度和和刚度仍仍远小于于水泥混混凝土。。由于这这种材料料的刚性性处于柔柔性路面面与刚性性路面之之间，因因此把这这种基层层和铺筑筑在它上上面的沥沥青面层层统称为为半刚性路路面。这种基基层称为为半刚性基基层。半刚性基基层的显显著特点点是：整整体性强强、承载载力高、、刚度大大、水稳稳性好，，而且较较为经济济。高等等级公路路越来越越多地采采用半刚刚性基层层。路面的分分级——半刚性路路面第三节路路面面垫层施施工垫层：路面的垫垫层位于于基层和和土基之之间，主主要作用用是调节节土基的的水温状状况，以以保证面面层和基基层具有有足够的的强度、稳稳定性、、抗冻胀胀能力和基层的的荷载应应力，减减小土层层所产生生的变形形。一、结构构类型垫层类型：1）透水性垫层层由松散散的颗粒材料料如砂、碎砾砾石等。2）稳定性垫层层由整体体性材料，如如水泥稳定土土，煤渣石灰灰稳定土等。。垫层的设置原原则处于下列状况况的路基应设设置垫层，以以排除路面、、路基中滞留留的自由水，，确保路面结结构处于干燥燥或中湿状态态。地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段。1排水不良的土土质路堑，有有裂隙水、泉泉眼等岩石挖挖方路段。2季节性冰冻地地区的中湿、、潮湿路段，，产生冻胀的的路段。3基层或底基层层可能受污染染以及路基软软弱的路段。。4二、材料要求求（一）石灰土土或煤渣石灰灰土土料：一般采采用塑性指数数大于4的粘性土，土土粒颗粒不大大于50mm。石灰：一般为为熟石灰，过过筛后的粒径径不大于5mm，且不得掺有有生石灰块，，氧化钙和氧氧化镁的含量量不低于50%。煤渣：最大粒粒径不大于30mm，颗粒组成宜宜有一定的级配。（二）砂垫层层砂垫层的材料料宜采用洁净净的中砂及粗粗砂，含泥量量不应大于5%，并应将其中中的植物、杂杂物除尽。（三）隔离层层隔离层目的在在于隔离毛细细水的上升，，防止水分积积聚，以保持持土基上层的的干燥。隔离层宜采用用碎石、砾石、、粗砂等大孔隙材料料做成。隔离层三、施工技术术要点砂垫层：1、当地基表层层具有一定厚厚度的硬壳层层，承载力较较好时，可用用自卸汽车和推推土机配合摊铺，摊摊铺应均匀，，无粗细粒料料分离现象，，最大粒径不不宜大于5cm。2、施工时分层层铺砂，逐层层振实或压实实。3、砂砾垫层应应无明显粗细细粒料分离，，最大粒径不不宜大于50mm。4、宽度应宽出出路基边脚0.5~1米。两侧砌片片石墙防砂料料流失。5、碾压时最佳佳含水量控制制在8%~12%。石灰土垫层1、基底处理，，有软弱土坑坑应挖除后填填实。2、拌和均匀，，控制最佳含含水量。3、分层摊铺，，压实厚度不不宜大于20cm。4、压实后三天天内不得受水水浸泡，防曝曝晒雨淋，尽尽快铺筑上层层。基层是指设在面层层以下的结构构层，基层承承受由面层传传递的行车荷荷载的垂直应应力作用，抵抵御自然因素素的影响。碎（砾）石基基层（无结合料的的粒料类）嵌锁型级配型半刚性基层（无机结合料料的稳定类））水泥稳定类石灰稳定类工业废渣稳定定类广泛适用于各各等级公路的的基层和底基基层第四节路面面基层施工（一）半刚性基基层1.土1）要易于粉碎碎，满足一定定的级配，便便于碾压成型型。2）最大粒径用作高速、一一级公路底基层时颗粒最大粒粒径不大于37.5mm、用作其他公公路底基层时时不大于53mm。3）颗粒组成均匀系数>104）液限塑性性指数硫硫酸盐、有有机质含量压压碎值40170.25%(0.8%)2%(10%)30%一、路面基层层常用材料要要求土的均匀系数数筛分土的颗粒粒组成时，通通过量为60%的筛孔尺寸与与通过量为10%的筛孔尺寸之之比值，称做做土的均匀系系数。土的塑性指数数液限与塑限的的差值称为塑塑性指数。压碎值是集料抵抗压压碎的性能指指标，它是按按规定试验方方法测得的被被压碎碎屑的重量与试样重量之比，以百分分率表示。2.水泥硅酸盐水泥、、矿渣水泥或或火山灰水泥泥，初凝时间间3h以上，终凝时时间在6h以上的水泥。。3.石灰高等级公路宜宜采用磨细生石灰（应在使用前前7～10天充分消解成成熟石灰）4.工业废渣粉煤灰：烧失失量一般要小小于20%煤渣：是煤燃燃烧后的残渣渣，粗颗粒最最大粒径不应应大于30mm。5.水无有害物质的的水均可使用用（二）粒料类类基层1.石料的强度1）石料强度不不低于Ⅳ级。2）对于高等级级公路压碎值值不大于30%2.级配碎（砾））石的规格最大粒径在37.5mm以下3.填隙碎石的规规格最大粒径在53mm以下针片状含量不不超过15％4.颗粒组成见表4-5，4-6二、配合比和和压实度控制制（1）配合比的控控制1、混合料配合合比设计的强强度要求半刚性基层材材料配合比设设计的主要内内容就是根据据表4-7的强度标准通通过实验选取取适宜的稳定定材料，确定定材料的配比以及最大干密度和最佳含水量。2、混合料组成成设计步骤初拟结合料剂剂量水泥剂量参考考值石灰剂量就是是石灰的质量量与干土质量的的百分比。水水泥剂量与之同理就就是水泥的质质量占全部粗细土颗颗粒（即砾石石、砂粒、粉粒粒和粘粒）的的干质量的百分率率石灰剂量参考考值混合料的配比比范围：(1)采用石灰粉煤灰做基层或底基基层时，石灰灰与粉煤灰的的比例可以是是1：2~1：9；(2)采用石灰粉煤灰土土做基层或底基基层时，石灰灰与粉煤灰的的比例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰灰与土的比例例可以是30：70~10：90；(3)采用石灰粉煤灰粒粒料做基层或底基基层时，石灰灰与粉煤灰的的比例常用1：2~1：4；石灰粉煤灰灰与级配粒料料的比例可以以是20：80~15：85；设计步骤：制备混合料重型击实试验验确定最佳含水量和和最大干密度度制试件进行无侧限抗抗压强度试验验选定合适的结结合料剂量灌砂法环刀法核子密度仪压实度控制灌砂法：适用于各种种材料。环刀法：龄期不超过过2天的无机结合合料稳定细粒粒土。核子密度仪：快速测定，，不作仲裁和和验收试验。。钻芯法：适用于龄期期较长的无机机结合料基层层。三、路面基层层施工工艺石灰稳定土的的施工技术在粉碎或原来来松散的土(包括各种粗、、中、细粒土土)中掺入足量的的石灰和水，经拌和和、压实及养养生后得到的的混合料，当当其抗压强度度符合规定要要求时，称为为石灰稳定土。石灰稳定土根根据混合料中中所用的原材材料的不同，，可分为：石灰土、石灰灰碎石土和石石灰砂砾土等。石灰土是指用石灰稳稳定细粒土得得到的混合料料。石灰碎石土是指用石灰稳稳定级配碎石石(包括未筛分碎碎石)或天然碎石土土得到的混合合料。石灰砂砾土是指用石灰稳稳定级配砂砾砾(砂砾中无土)或天然砂砾土土得到的混合合料。石灰稳定土的的特点石灰稳定土具具有良好的力力学性能，初初期强度和水水稳定性较低低，后期强度度和水稳定性性较高。实践践证明，强度度形成较好石石灰稳定土具具有较高的抗压强度（最高能达到到4~5Mpa）和一定抗拉拉强度，抗弯弯强度和抗冻冻性，且板体体性好，稳定定性较好，具具有很大的刚刚性和荷载分分布能力，但但干缩和温缩缩较大。石灰灰稳定土适用用于各级公路路面面的底基层，可作二级和二级以以下的公路的的基层，但石灰土不应用用作高级路面面的基层。在冰冻地区区的潮湿路段段以及其他地地区有过分潮潮湿路段，不不宜用石灰土土作基层。如如必须用石灰灰土作基层，，应采取隔水水措施，防止止水分浸入石石灰土层。施工工艺流程程石灰稳定土施施工的主要工工序有：准备备下承层，施施工放样，备备料，摊铺集集料和石灰，，拌和与洒水水，整型，碾碾压，接缝和和“调头”处处的处理，养养生。一、准备下承承层石灰稳定土的的下承层表面面应平整、坚实、具有规定的的路拱，没有任何松松散的材料和和软弱的地点点。通常应对对下承层（土基或底基层层）进行检查验收，内容有：高高程、宽度、、横坡、平整整度、压实度度及弯沉值。。对于底基层，，应进行压实实度检查，对对于秉性底基基层还应进行行弯沉试验，，不合格的应应进行处理。。二、施工放样样(1)恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲曲线段10m设一桩。(2)基层宽度。每侧应比面面层宽度增加加0.3米，并在路肩肩边缘外0.3米处设指示桩桩。(3)水准测量，在两侧指示示桩上用明显显标记(如红漆)标出石灰稳定定土层边缘的的设计高。三、备料备备料包括备土，备灰和计算材料用量量。(1)备土经过试验选定定料场后，在在采集前，应应将树木、草草皮和杂土清清除干净。集集料中的超尺尺寸颗粒必须须筛除，土块块最大尺寸应应小于15mm。若粘性土的的塑性指数小小于15，采用机械拌拌和时，可视视土质和机械械性能确定土土是否要过筛筛；人工拌和和时，应筛除除15mm以上的土块。。(2)备灰石灰宜选在公公路两侧宽敞敞而临近水源源，且地势较高的场地集中堆堆放，预计堆堆放时间较长长时，应用土土、塑料布或或其他材料覆盖封存。石灰堆放在在集中拌和场场地时，宜搭搭雨棚保护。。生石灰应在在使用的7~10天充分消解，，以免使用后后，末消解的的石灰吸水后后继续消解，，引起局部胀松鼓包，影响稳定土土层的强度和和平整度。(3)计算材料用量量运输集料前，，应先计算材材料的数量。。其方法通常常是先根据各各路段石灰稳稳定土层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各路段段需要的干集集料数量，然然后根据集料料的含水量和和运料车的吨吨位，计算每每车料的堆放间距。集料装车时时，应控制每每车的数量基基本相同。四、摊铺集料料和石灰按前述计算材材料用量及事事先通过试验验段确定的集集料的松铺系数摊铺集料和石石灰。摊铺集料应在在摊铺石灰的的前一天进行，摊铺长长度以日进度度的需要量为为度。但在不不能封闭交通通的路段及雨雨季施工，宜宜当天摊铺集集料、石灰、、拌和、碾压压成型。摊铺机械常用用平地机或其他合适的的机具，集料料应均匀地摊摊铺在预定的的宽度上，表表面力求平整整，并有规定定的路拱。摊铺过程中中，应拣除超超尺寸颗粒、、土块及杂物物。当土块较较多时，应进进行粉碎料摊摊铺后，要检检验材料层的的松铺厚度：：松铺厚度＝压压实厚度x松铺系数如不符合要求求，应作适当当减料或补料料工作。如摊铺的土含含水量过小，，应洒水闷料料，使土的含含水量接近最佳含水量。通常细粒土土宜闷一夜．．中粒土和粗粗粒土，视细细土含量的多多少，可缩短短闷料时间。。五、拌和目前应用较多多的是轮胎式稳定土土拌和机，用稳定土拌拌和机拌和时时．拌和深度度应达到层底底。拌和深度度以深入下承承层表面1cm左右为宜．以以利上下层粘粘结，但也不不宜过深。稳稳定土拌和机机通常只需拌拌和2—3遍即能将混合料料拌和均匀。。经过上述拌和和后，如混合合料的含水量量不足，应再再补充洒水湿拌。施工时，拌拌和机应紧跟跟在洒水车后后面进行拌和和。在洒水及及拌和过程中中应用含水量量快速测定仪仪及时检查混混合料的含水水量。含水量量宜略大于最佳含含水量(稳定中粒土和和粗粒土，可可较最佳含水水量大0.5％—1.0％，稳定细粒粒土，可较最最佳含水量大大1.0％~2.0％)。施工时要注注意：洒水要均匀，，洒水车不应应在当天拌和和的路段上““调头”和停停留。拌和好的混合合料应达到色色泽一致，没没有灰条、灰灰团和花面有有粗、细颗粒粒“窝”，且且水分合适和和均勾。拌和结束后，，应立即检查查混合料中石石灰的钙镁含量。轮胎式稳定土土拌合机六、整型混合料拌和均均匀后，马上上用平地机作初步整平与与整型。在直直线段，平地地机应由两侧向中间进行刮平，在在平曲线段，，应由内侧向外侧进行刮平，必必要时可再返返回刮一遍。。随后拖拉机机、平地机或或轮胎压路机机立即在初平平的路段上快快速碾压一遍遍，以暴露潜潜在的不平整整。再按上述述步骤刮一遍遍，压一遍。。经过两次刮平、轻压后后出现的局部部低洼处，应应用齿耙将其其表层5cm以上耙松，并并用新拌的石石灰土混合料料进行找补整整平。最后用用平地机再整整型一次，以以达到规定的的路拱和坡度，并注意接缝缝顺适平整。。在整型过程中中，不允许任任何车辆通行行，并配合人人工消除集料的离离析现象。七、碾压事先应根据路路宽、压路机机的轮宽和轮轮距的不同，，制定碾压方方案，以求各各部分碾压到到的次数尽量量相同，但路路面的两侧应应多压2—3遍。压路机的的吨位与每层层的压实厚度度要一致。一一般12~15t三轮压路机碾碾压时，每层层的压实厚度度不应超过15cm；18—20t的三轮压路机机碾压时，每每层的压实厚厚度不应超过过20cm，大能量的振振动压路机碾碾压时，每层层的压实厚度度也不应超过过20cm，分层铺筑时时，每层的最小压实厚度为10cm。整型后，当混混合料的含水水量等于或略大于于最佳含水量量时，立即用12t以上的三轮压压路机、重型型轮胎式压路路机或振动压压路机在路基基全宽内进行行碾压。碾压压应遵循先两边后中间间(平曲线段先内内侧后外侧)，先轻后重，，先慢后快，，互相搭接的原则。碾压压时，后轮应应重叠1／2轮宽，并在规规定的时间内内碾压到要求求的压实度。。一般需碾压压6—8遍。碾压速度度：头两遍采采用1.5~1.7km/h，以后用2~2.5km/h为宜。碾压过程中应应注意：1、严禁压路机在已完成的或或正在碾压的的路段上“调头”和急刹车，以免破坏稳稳定土层的表表面；2、稳定土表面面应始终保持持潮湿，如表层水分分蒸发过快，，应及时补洒洒少量水；3、如发生“弹弹簧”、松散散、起皮等现现象，应及时时翻开重新拌和(加适量石灰)或用其他方法法处理碾压结束之前前，用平地机再终平一次，使其纵纵向顺适，路路拱和超高符符合设计要求求。终平应仔仔细进行，必必须将局部高出部分分刮除，并扫出路外外。碾压结束后，，应马上用灌灌砂法，水袋袋法检查压实度。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值基层底基层高速公路一级公路其他公路高速公路一级公路其他公路1压实度(%)代表值-959593按附录B检查，每200m每车道2处3极值-9191892平整度(mm)-1212153m直尺：每200m测2处×10尺23纵断高程(mm)-+5，-15+5，-15+5，-20水准仪：每200m测4个断面14宽度(mm)不小于设计不小于设计尺量：每200m测4个断面15△厚度(mm)代表值--10-10-12按附录H检查，每200m每车道1点2合格值--20-25-306横坡(%)-±0.5±0.3±0.5水准仪：每200m测4个断面17强度(Mpa)符合设计要求符合设计要求按附录G检查3石灰土基层和和底基层实测测项目八、接缝和““调头”处的的处理石灰稳定土的的接缝处理采采用对接形式，即在前一段段拌和后，留留下5—8m不作碾压，后后一段施工时时，将前段留留下来未压部部分与新铺的的混合料一起起再进行拌和，压实即可。。当拌和机械及及其他施工机机械必须在巳巳压成的石灰灰稳定土层上上“调头”时时，可在“调调头”处覆盖盖一层10cm厚的砂或砂砾砾，保护“调调头”部分的的石灰稳定土土表层不受破破坏。结束后后，将砂(或砂砾)除去。九、养生每个作业段碾碾压结束．并并经压实度检查合格后，，马上进行保湿湿养生，不得使稳定定土层表面干干燥，也不应应忽干忽湿。。养生时间不宜少于7天。可用洒水车经常及时洒水水进行养生，，每天洒水次次数视气候而而定。养生期间应封闭交通(洒水车除外)。不能封闭交交通时，应在在石灰稳定土土层上采取覆覆盖措施，限限制重车通行行，其他车辆辆的车速不超超过30km／h。集中拌和法水泥稳定类基基层的施工一、厂拌法(1)混合料在中心心拌和厂拌和和，可采用间歇式或连续续式拌和设备备(2)所有拌和设备备都应按比例例(重量比或体积积比)加料，配料要要准确，其加加料方法应便便于监理工程程师对每盘的的配合比进行行核实。(3)拌和要均匀，，含水量要略大于最佳佳值，使混合料运运到现场摊铺铺碾压时的含含水量不少于于最佳值，运运距远时，运运送混合料的的车箱应加覆覆盖，以防水水分损失过多多。(4)用平地机或摊铺铺机按松铺厚度摊摊铺，但摊铺铺要均匀，如如有粗细料离离析现象，应应以人工或机机械补充拌匀匀。水泥稳定类拌拌和站准备下承层施工放样备料摊铺土洒水闷料整平和轻压摆放和摊铺水水泥拌和（干料））加水并湿拌整形形碾压压接缝和调头处处的处理养生生水泥稳定土路路拌法施工工工艺流程图二、路拌法（1）准备下承层层和施工放样样（2）备料摊摊铺土（3）洒水闷闷料与整整平轻压压（4）摊铺水水泥计算每袋袋水泥的的摊铺面面积和堆堆放间距距，一般般用平地地机或其其他合适适的机具具，要求求将集料料均匀地地摊铺在在预定的的宽度上上，表面面力求平平整，并并有规定定的路拱。摊铺时时应将土土块、超超尺寸颗颗粒及其其他杂物物拣除。。当集料料中土块块较多时时应进行行粉碎。。摊铺后后应检查查松铺集集料层的的厚度是是否符合合预计的的厚度。。（5）拌和、、洒水湿湿拌宜用专用用的稳定土拌拌和机进行拌和和（如无无，也可可用平地地机和铧铧犁代替替），拌拌和深度度应达到到稳定层层底。严严禁拌和和层底部部残留素素土夹层层，应略略破坏（（1cm左右，不不宜过多多）下承承层表面面，以利利上下层层间粘结结，应设设专人跟跟随拌和和机随时时进行检检查。路拌法整整平混合料拌和均匀匀以后，立即用用平地机机初步整整平和整整型。然然后用平平地机、、拖拉机机或轮胎胎压路机机立即快快速碾压压一遍，，以暴露露潜在的的不平整整。再重重复以上上步骤。。整平过过程中，，对局部部的低洼洼处，应应用齿耙耙将其表表层5cm以上耙松松，用新新拌的混混合料找找补平整整，在用用平地机机整型一一次。对二级以以下公路路的混合合料在摊摊铺后，，立即用用平地初初步平和和整型。。在直线线段，平平地机由由两侧向向路中心心进行刮刮平；在在平曲线线段，平平地机由由内则向向外侧进进行刮平平。需要要时再返返回刮一一遍。水泥稳定定土摊铺铺水稳基层层摊铺摊铺机——————（1）机械摊摊铺整型型时，用用15