轨道交通工程质量安全监督管理与风险控制（案例分析）

轨道交通通工程质质量安全全监督管理理与风险险控制一、轨道道交通工工程安全全质量监监督存在在的主要要问题1、建设规规模膨胀胀与管理理浓度稀稀释的矛矛盾（1）工程建建设参与与各方超超能力承承揽业务务（2）监理单单位、监监理人员员超负荷荷工作1、到今年年10月，全国国城市轨轨道交通通已建成成并运营营规模达达到15个城市、、62条线路，，总里程程1792公里。2、目前全全国共有有26个城市的的64条、1643公里线路路正在建建设。3、截至今今年10月，国务务院批准准了34个城市的的轨道交交通近期期建设规规划，共共157条线路，，4384公里，总总投资超超过2万亿元。。截至2012年10月，上海海轨道交交通共运运营11条线路，，运营里里程达437公里至临港新城823678910112至虹桥机场至浦东机场11至嘉定（安亭）76至松江新城10至宝钢9134至临港新城8到2020年，上海海共将建建成22条轨道交交通线路路，总运运营里程程将达936公里一、轨道道交通工工程安全全质量监监督存在在的主要要问题2、市场体体制的超超前与诚诚信机制制滞后的的矛盾（1）造价低低（2）工期紧紧（3）材料劣劣（4）检验假假（5）施工差差（6）监测乱乱（7）监理软软（（8）业主蛮蛮轨道交通通工程材材料不合合格分布布116组不合格格材料集集中于混混凝土、、钢材、、水泥三三类产品品中，各各类材料料不合格格分布情情况如下下图所示示：3、安全质质量监督督的四个个不适应应（1）监督队队伍不适适应：面面对大规规模、高高速度、、跨越式式、超常常规地铁铁工程建建设发展展，监督督队伍不不适应。。（2）监督人人员不适适应：面面对“深深，大，，难，新新”地铁铁工程，，监督人人员不适适应。（3）监督手手段不适适应：面面对轨道道交通地地下工程程，监督督手段不不适应。。（4）监督方方式不适适应：面面对轨道道交通高高风险工工程，监监督质量量控制方方式不适适应。二、轨道道交通工工程安全全质量监监督聚焦焦三大重重点1、聚焦重重大风险险源（危危险源））（1）项目风风险辨识识（2）风险等等级评估估（3）防范风风险措施施轨道交通通工程重重大风险险源（车站深深基坑））轨道交通通工程重重大风险险源（车站深深基坑））起重设备备2起重设备备1水平运输输设备隧道盾构构施工盾构掘进机轨道交通通工程重重大风险险源（盾构推推进）轨道交通通工程重重大风险险源（管片吊吊运）轨道交通通工程重重大风险险源（盾构出出洞）轨道交通通工程重重大风险险源（盾构推推进轴线线控制））轨道交通通工程重重大风险险源（盾构进进洞）轨道交通通工程重重大风险险源（盾构穿穿越）轨道交通通工程重重大风险险源（旁通道道）二、轨道道交通工工程安全全质量监监督聚焦焦三大重重点2、聚焦突突发事故故应急预预案（1）组织机机构（2）专家队队伍（3）抢险人人员（4）抢险设设备（5）抢险物物资（6）应急响响应（7）应急演演练（（8）完善预预案二、轨道道交通工工程安全全质量监监督聚焦焦三大重重点（应急演练练）二、轨道道交通工工程安全全质量监监督聚焦焦三大重重点（应急演练练）二、轨道道交通工工程安全全质量监监督聚焦焦三大重重点（应急演练练）二、轨道道交通工工程安全全质量监监督聚焦焦三大重重点（应急演练练）二、轨道道交通工工程安全全质量监监督聚焦焦三大重重点（应急演练练）3、聚焦地地铁工程程多发病病常见病病例：地下下连续墙墙垂直度度严重超超偏、侵侵界地下连续续墙接头头渗漏、、夹泥、、流沙；；土方开开挖放坡坡不足，，超挖；；支护不不规范、、变形、、内力超超大。1、地下连连续墙接接头渗漏漏2、地下连连续墙接接头夹泥泥三、轨道道交通工工程安全全质量监监督关注注四个方方面1、关注承承压水（1）地下水水是轨道道交通工工程主要要敌人（2）非但要要重视深深层高承承压水，，还要重重视浅层层微承压压水三、轨道道交通工工程安全全质量监监督关注注四个方方面2、关注周周边环境境（1）水，电电，煤等等各类管管线（2）临近建建筑物，，构筑物物（3）水文地地质，暗暗河暗滨滨由于基坑坑渗漏引引发地表沉陷陷，房屋开开裂由于隧道道推进引引发地表不均均匀沉陷或隆隆起现象地铁工程程施工造造成的路路面开裂裂地铁工程程施工造造成周边边建筑物物开裂3、关注施施工监测测（1）监测是是地下工工程的眼眼睛（2）建立第第三方委委托监测测制度（3）明确监监测单位位报警职职责监测技术术4、关注预预控，预预防，预预警（1）监控重重心从事事后验收收转变为为事先预预控（2）以条件件验收为为手段，，防范事事故风险险重要的关关键工序序条件验验收车站深基基坑开挖挖节点条条件验收收端头井结结构移交交节点条条件验收收盾构进出出洞节点点条件验验收首推100环节点条条件验收收盾构穿越越节点条条件验收收联络通道道结构开开挖节点点条件验验收关键节点点条件验验收2012年在建设设部的支支持下，，上海市市建设工工程安全全质量监监督总站站完成了了《城市轨道道交通工工程关键键节点施施工条件件验收制制度研究究》的课题报报告并通通过评审审，得到到了国际际领先的的高度评评价四、轨轨道交交通工工程安安全质质量监监督三三项基基本制制度1、现场场准入入制度度（1）由市市场准准入拓拓展到到现场场准入入（2）建立立项目目现场场安全全质量量保证证体系系（人人员，，设备备，制制度，，技术术管理理力量量）推行项项目安安全质质量““目标标管理理法””确定了了工期期目标标，推行行节点点的奖奖罚措措施，，通过过责任任人节节点目目标保保区域域目标标，实实现区区域目目标保保总目目标。。确定了了质量量目标标，建立立创优优领导导小组组，规规划创创优措措施，，建立立健全全了质质量保保证体体系，，实行行关键键点控控制和和工作作三检检制的的工作作流程程。在项目目上推推行了了“目目标管管理法法”，，总目目标：：工程程优质质，项项目优优秀，，效益益优异异。围围绕总总目标标分解解为五五个分分项目目标，，实施施了项项目经经理、、职能能部门门和责责任人人对项项目的的总控控、相相控和和互控控，提提高项项目管管理水水平。。安全质量目标工期目标质量目标安全目标环境目标▲工程16个节点目标单项工程质量目标月安全目标过程控制目标四、轨轨道交交通工工程安安全质质量监监督三三项基基本制制度2、关键键岗位位，关关键人人员教教育培培训制制度（1）施工工方：：项目目经理理，质质量、、安全全、技技术负负责人人，班班组长长，盾盾构司司机，，起重重司机机，冻冻结人人员（2）监督督方：：总监监督工工程师师，专专业监监督工工程师师、监监督员员（3）业主主方：：项目目负责责人，，项目目质量量、安安全、、技术术负责责人3、法律律法规规、技技术标标准规规范制制度（1）国家家标准准（2）行业业标准准（3）地方方标准准（4）企业业标准准（5）管理理文件件（（6）法律律法规规五、轨轨道交交通工工程安安全质质量监监督三三个支支撑力力量1、技术术专家家的理理论支支持力力量（1）建立立专家家数据据库：：分专专业，，分单单位（（施工工，设设计））（2）建立立专家家评审审制度度：重重大风风险源源的设设计施施工方方案评评审（3）专家家评审审意见见的施施工现现场落落实实实施（4）专家家参加加条件件验收收五、轨轨道交交通工工程安安全质质量监监督三三个支支撑力力量2、先进进科学学的技技术支支撑力力量（1）信息息网络络技术术（2）监测测检测测技术术（3）远程程监控控技术术远程监监控技技术查看2号线东东延伸伸-华夏东东路站站监测测数据据内容天气:2月23日小小雨东东北北风4-5级转3-4级气气温9~8℃℃数据描描述:建议措措施:[标准段段][工况描描述]：施施工状状况：：4#出入口。09/02/11~09/02/12第一道支撑撑拆除完成成。[工况图]：标题:[安全预警]2号线东延伸-华夏东路站于2008-12-2713:25:33发生预警!

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类型:安全报警

时间:2009-02-23

创建人:李明宇

创建时间:2008-12-2713:25:33关键字:安全,预警,2号线东延伸-华夏东路站摘要:

监测频率15d一次，现场无异常，工程处于受控状态。地铁二号线线东延伸段段华夏路站站测点平面面布置图3、四支队伍伍的人员支支撑力量（1）核心层：：安全质量量政府监督督队伍（2）紧密层：：工程建设设各方主体体队伍（3）结合层：：大专院校校、科研、、中介队伍伍（4）相关层；；横向相关关部门共同同参与队伍伍六、轨道交交通工程安安全质量监监督四个理理念1、全生命周周期的理念念规划，设计计，施工，，竣工，运运行、合理理使用年限限，全过程程，全方位位，全覆盖盖、全生命命周期监督督。六、轨道交交通工程安安全质量监监督四个理理念2、“三从””理念从小抓起、、从早抓起起、从严抓抓起3、差别化监监督理念（1）工程差别别化（2）企业差别别化（3）风险差别别化（4）人员差别别化（5）环节差别别化六、轨道交交通工程安安全质量监监督四个理理念4、抓重放轻轻理念轨道交通工工程质量安安全监督应应注重区别别主要矛盾盾和次要矛矛盾,在监督检查查中突出重重要环节,抓住影响质质量安全的的重要因素素,而不拘于次次要、轻微微、局部环环节，不因因小失大，，捡了芝麻麻丢了西瓜瓜。七、轨道交交通工程关键节点条条件验收基基本要求关键工序施施工前建设设单位应牵牵头组织技技术专家、、参建各方方，根据《关键工序验验收的一般般要求》，结合本工工程项目的的规模和特特点，组织织阶段性关关键工序验验收，并报报相关质量量监督站参参加。1、车站深基基坑开挖节节点条件验验收基坑围护设设计和施工工方案通过过科技委评评审，专家家评审意见见已予落实实并回复；；基坑开挖、、地下墙堵堵漏施工方方案已经施施工企业技技术负责人人及总监审审批，并组组织了各方方讨论，向向管理层和和作业层进进行了交底底。相应监监督实施细细则已编制制并经审批批；围护结构及及圈梁已完完成，满足足设计强度度要求；1、基坑开挖挖节点条件件验收地基处理已已完成，经经检测符合合设计要求求；立柱桩已完完成：降水、降压压已满足设设计施工工工况；施工现场坑坑外排水措措施已落实实；已调查基坑坑周围的保保护构筑物物、管线等等现有状况况，以及能能承受变形形的能力，，并且制订订好切实可可行的保护护措施；已按监测方方案对周围围环境及基基坑布置监监测控制点点，且已测测取初始值值；1、基坑开挖挖节点条件件验收围护结构施施工阶段遗遗留问题已已按规定解解决或已制制定相应的的方案，地地下墙汇总总资料完成成；各分包单位位资质经过过审查且符符合有关规规定；人员（按合合同）、机机械（按方方案）、支支撑（满足足进度的数数量和符合合设计要求求的质量））都已到位位；卸土点落实实及途径手手续等办妥妥；1、基坑开挖挖节点条件件验收建立了““开挖任务务单”和““挖土支支撑记录表表”的现现场管理制制度；对本工程潜潜在的风险险进行辩识识和分析，，已编制完完成有针对对性、可操操作的应急急预案并落落实抢险设设备、材料料、人员、、方案；远程监控管管理系统已已建立并正正常运行，，前期工程程信息已按按要求上传传；相关质量保保证资料齐齐全；设计及规范范规定的其其他要求。。2、端头井结结构移交节节点条件验验收1、端头井结结构已完成成，满足设设计强度要要求；2、端头井结结构尺寸已已复核且符符合设计要要求；3、洞门中心心已复核且且符合设计计要求；4、端头井结结构渗漏情情况满足盾盾构施工要要求；5、相应质量量保证资料料齐全。3、盾构进出出洞节点条条件验收1、施工现场场已完成勘勘察、设计计交底；2、工作井已已通过结构构验收，其其标高、轴轴线、结构构强度等等各项技术术参数符合合设计和规规范要求，，并能满足足盾构施工工各阶段受受力要求（（端头井结结构尺寸和和洞门中心心已复核且且符合设计计要求）；；3、盾构推进进、测量、、监测施工工方案已审审批并组织织了各方讨讨论，监督督细则已编编制审批；；4、施工现场场分部、分分项安全、、技术交底底已按要求求完成；5、设计要求求的出洞区区地基加固固完成，各各项加固指指标经检测测达到设计计要求；3、盾构进出出洞节点条条件验收6、洞门经探探孔未发现现异常情况况并满足出出洞要求；；7、后座反力力架经验算算，强度和和刚度满足足施工工况况；8、已调查盾盾构推进沿沿线的保护护构筑物、、管线等现现有状况，，以及能承承受变形的的能力，并并已制订切切实可行的的保护措施施；9、周围环境境监测控制制点已按监监测方案布布置完成，，且已测取取初始值；；10、井下控制制点已布设设且固定；；3、盾构进出出洞节点条条件验收11、人员（按按合同）、、机械（按按方案）、、材料（满满足进度的的数量和符符合设计要要求的质量量）都已到到位；（管管片预生产产数量满足足盾构推进进施工进度度要求；盾盾构机以及及大型起重重设备应拼拼装就位，，并通过有有关专业部部门的验收收；工程涉涉及的原材材料按要求求做好相关关的复试工工作；）12、对工程潜潜在的风险险进行辩识识和分析，，编制完成成了有针对对性、可操操作的应急急预案，并并落实抢险险设备、材材料、人员员、方案；；13、远程监控控管理系统统已建立并并正常运行行，前期工工程信息已已按要求上上传；14、设计及规规范规定的的其他要求求。4、首推100环节点验收收100环推进轴线线偏差（高高程、平面面）汇总及及分析；100环拼装纵缝缝、环缝高高差汇总；；100环管片破损损、渗漏情情况汇总和和修补方案案；100环防迷流测测试汇总；；100环推进监测测成果汇总总（地表、、管线、建建筑物等））及分析；；相应质量保保证资料齐齐全。5、联络通道道结构开挖挖节点条件件验收施工现场已已完成勘察察、设计交交底；设计要求的的开挖加固固措施已经经完成，各各项加固指指标已经达达到设计要要求并有检检测报告；；如水泥浆等等化学加固固应探测加加固体范围围内强度的的均匀性；；如冰冻法加加固应估算算冻壁厚度度和交圈情情况；探孔、卸压压孔已打，，未发现异异常情况并并满足开挖挖条件；防护门已安安装并启闭闭灵活；5、联络通道道结构开挖挖节点条件件验收联络通道结结构开挖、、冻融变形形控制施组组已审批（（总工、总总监）并组组织了各方方讨论会，，监督细则则已编制审审批；周围环境监监测控制点点已按监测测方案布置置完成，且且已测取初初始值；人员（按合合同）、机机械（按方方案）、材材料（满足足进度的数数量和符合合设计要求求的质量））都已到位位；5、联络通道道结构开挖挖节点条件件验收对本工程潜潜在的风险险进行辩识识和分析，，有针对性性、可操作作性的应急急预案已编编制完成，，并落实抢抢险设备、、材料、人人员、方案案；相应质量保保证资料齐齐全；远程监控管管理系统已已经实施并并正常运行行，前期工工程信息按按要求完成成上传。八、轨道交交通工程安安全质量事事故案例分分析1、车站深基基础2、旁通道冻冻结法3、冻结孔渗渗漏4、风井施工工5、盾构推进进6、盾构进出出洞7、立体交叉叉施工8、承压水控控制9、周边环境境保护10、机械设备备事故12.31金桥停车场场检修联合合库坍塌事事故案例一：深深基坑坍塌塌一、事故类类型：地下下连续墙踢踢脚破坏并并折断；二、事故性性质：造成成一次死亡亡21人特大事故故；三、事故原原因初步分分析：1、原设计坑坑底加固被被取消；；2、50多米长基坑坑底板砼未未及时浇筑筑；3、地下连续续墙施工质质量存在明明显问题；；4、第一道水水平支撑未未采用钢筋筋砼支撑；；5、工程土质质复杂，风风险较大1、车站深基基础（某市市地铁1号线某车站站塌陷）案例二：旁旁通道事故故某市地铁工工程区间隧隧道工程全全长1967米，该工程程CK11+968.50处设有风井井及旁通道道。旁通道道由与上、、下行线隧隧道正交的的水平联络络通道及集集水井组成成。其中联联络通道为为直墙圆弧弧拱结构，，集水井为为矩形结构构，通道的的开挖轮廓廓高4.23米，宽3.2米，局部（（喇叭口处处）高4.83米，宽4.4米。垂直通通风道、联联络通道及及泵房集水水井采用冻冻结法施工工。在旁通通道开挖期期间，发生生流砂事件件，造成隧隧道被淹，，地面房屋屋倒塌。事故原因分分析（一）施工工单位《冻结法施工工方案》调整存在明明显缺陷1、降低冷冻冻温度限制制要求，从从原方案-100C减少到调整整方案的-80C。2、下行线选选用的小型型制冷机，，计算时未未考虑夏季季施工冷量量损失系数数1.25，制冷余量量不足；3、旁通道处处垂直冷冻冻管数量减减少（由24根减少到22根），长度度减短（由由25米减少到14.35米）；4、下行线仅仅设单排6个冻结斜孔孔，孔距1.0米，冻结效效果不足于于抵御水土土压力。（二）施工工单位在条条件不具备备情况下开开挖1、开挖时，，冻结时间间仅43天（原方案案大于50天）；2、下行线冻冻结不足，，未满足开开挖条件（（盐水回路路温差为2.8度，大于1度的要求））；（三）施工工单位对险险情征兆没没有及时采采取有效制制止措施1、旁通道施施工单位对对温度测量量的孔测得得温度急剧剧上升和水水压升高的的情况，未未采取有效效措施制止止。2、旁通道施施工单位未未将险情及及时报告总总包、监督督、建设单单位。（四）旁通通道施工单单位在险情情出现情况况下指挥不不当旁通道施工工单位在旁旁通道冻土土结构存在在严重隐患患、工程已已停工情况况下，擅自自指挥拆除除掘进面部部分封板，，用风镐凿凿出直径200mm的孔洞，从从而水砂涌涌入，酿成成事故。（五）监理理单位现场场监理失职职1、旁通道施工工期间，日日常监理人人员仅为3人，且无冻冻结施工专专业技术监监督人员。。2、总监代表表在旁通道道施工期间间，仅下井井检查两次次。3、旁通道晚晚上加班施施工期间，，无监理人人员值班。。4、监理日记记未反应出出旁通道施施工出现异异常情况。。（六）总包包单位技术术管理失控控1、总包单位位技术负责责人未对旁旁通道施工工单位编制制的《冻结法法施工工方案案调整整》进行审审批。。2、总包包单位位无冻冻结施施工专专业技技术人人员。。3、项目目经理理在旁旁通道道施工工期间间，仅仅下井井检查查两次次，质质量员员1次都未未下井井检查查。案例三三：冻冻结孔孔施工工不当当导致致流砂砂2008年9月，某某施工工单位位在施施工冻冻结孔孔时，，在移移机过过程中中发现现冻结结管与与密封封盒之之间的的缝隙隙有水水砂渗渗出，，施工工方即即在密密封盒盒里加加压盘盘根止止水，，因隧隧道管管片环环缝处处有积积水，，施工工方怀怀疑是是旁侧侧的混混凝土土管片片与钢钢管片片交接接环缝缝渗水水漏砂砂。钻钻孔施施工人人员用用快干干水泥泥对环环缝进进行封封堵，，并设设管进进行导导流，，但效效果不不明显显。中中午12：00，施工工单位位项目目经理理决定定按常常规在在冻结结孔的的旁通通阀进进行单单液注注浆，，但注注浆后后发现现冻结结孔底底部大大量出出现向向隧道道内渗渗水、、漏砂砂。现现场渗渗水漏漏砂情情况严严重，，隧道道内管管片出出现沉沉降变变形险险情。。冻结孔孔与孔孔口管管施工工1、在混混凝土土管片片上施施工冻冻结孔孔前，，必须须先安安装带带法兰兰和旁旁通的的孔口口管，，具体体做法法为：：先用用取芯芯钻机机钻进进深250～290mm（管片片厚度度为350mm）、直直径大大于孔孔口管管管径径约2～4mm的钻孔孔（一一次开开孔）），然然后插插入缠缠上油油麻丝丝的孔孔口管管（缠缠麻丝丝长度度应不不小于于孔口口管上上鱼鳞鳞扣的的长度度），，并用用不少少于3个膨胀胀螺栓栓与隧隧道管管片固固定。。孔口口管插插入钻钻孔深深度不不得小小于200mm,与钻孔孔配合合要紧紧密，，不渗渗漏，，必要要时可可用压压浆法法在孔孔口管管与钻钻孔之之间充充填水水泥—水玻璃璃浆液液。固固定孔孔口管管用膨膨胀螺螺栓直直径不不得小小于12mm，膨胀胀螺栓栓与孔孔口管管之间间用等等直径径钢筋筋焊接接。2、孔口口管宜宜采用用低碳碳钢无无缝钢钢管，，孔口口管内内径宜宜大于于冻结结管外外径10～20mm，管壁壁厚度度宜为为5～7mm。安装装在混混凝土土管片片上孔孔口管管管端端应加加工长长度不不小于于200mm的鱼鳞鳞扣。。3、在孔孔口管管上安安装阀阀门和和孔口口密封封装置置后再再用钻钻机钻钻透隧隧道管管片（（二次次开孔孔）。。油麻丝丝密封封盘根密密封冻结管管事故原原因分分析1、成孔孔施工工操作作不规规范，，技术术措施施不到到位在施工工冻结结孔时时，由由于孔孔口管管与冻冻结管管之间间的密密封装装置中中所缠缠绕的的盘根根未压压紧及及周边边压紧紧螺栓栓不均均匀，，造成成孔口口管与与冻结结管之之间的的间隙隙未能能有效效的封封堵，，在外外界承承压水水的压压力作作用下下，发发生渗渗水漏漏砂。。在施施工周周边冻冻结孔孔时，，孔口口管管管壁外外所缠缠绕的的麻丝丝不足足，造造成孔孔口管管与隧隧道混混凝土土管片片之间间的间间隙未未封闭闭，而而且充充填注注浆也也不到到位，，在外外界压压力作作用下下，孔孔位处处的压压力平平衡状状态被被打破破，造造成地地下水水沿空空隙处处涌入入隧道道。2、险情情判断断失误误，应应急措措施失失当险情发发生后后，施施工单单位仍仍按常常规施施工经经验压压注单单液浆浆，未未采取取双液液注浆浆或聚聚氨酯酯压注注等有有效措措施进进行封封堵，，抢险险的针针对性性不强强，单单液注注浆增增加了了土体体内压压力，，加剧剧了渗渗水漏漏砂。。在险险情发发生初初期，，误认认为是是砼管管片与与钢管管片之之间的的环缝缝发生生了渗渗漏，，封堵堵方向向错误误，延延误了了抢险险时机机，长长时间间渗水水漏砂砂造成成事故故发生生。3、对复复杂水水文地地质情情况认认识不不足，，重视视不够够本工程程旁通通道处处隧道道中心心线距距离19.036m，所处处土层层为粉粉细砂砂层，，且⑥⑥层土土缺失失，缺缺少隔隔水层层，⑤⑤2层微承承压水水与⑦⑦1层承压压水相相连通通。施施工单单位对对此地地质条条件复复杂情情况认认识不不足，，重视视不够够。未未针对对⑥层层土缺缺失、、直接接面对对⑦1层承压压水等等水文文地质质情况况制定定有针针对性性的技技术方方案、、施工工措施施和应应急预预案。。4、分包包单位位管理理松懈懈旁通道道专业业分包包单位位编制制施工工技术术方案案和应应急预预案时时，未未充分分考虑虑工程程实际际的水水文地地质情情况，，有针针对性性提出出技术术措施施。现现场应应急抢抢险物物质设设备储储备不不到位位，作作为轨轨道交交通工工程重重要抢抢险物物资的的聚氨氨酯仅仅备1桶。在在对班班组进进行施施工操操作技技术交交底时时较为为简单单，对对防水水装置置的安安装未未制定定完整整的工工艺要要求，，现场场管理理人员员未及及时发发现成成孔施施工中中存在在的质质量问问题。。5、总包包单位位监管管不力力总包单单位对对旁通通道冻冻结孔孔施工工重大大危险险源管管理不不严，，管理理人员员未实实施重重点监监控，，未及及时发发现成成孔存存在的的施工工质量量问题题，发发生险险情时时，也也没有有管理理人员员在现现场及及时制制止险险情。。6、监理理单位位旁站站不尽尽责监理公公司对对旁通通道冻冻结管管施工工重大大危险险源监监控不不力，，总监监对施施工方方案审审批不不严格格，专专业监监理工工程师师在巡巡视旁旁站过过程中中发现现现场场施工工人员员用快快干水水泥进进行漏漏水封封堵，，未引引起重重视和和及时时制止止险情情，也也未及及时通通知总总监代代表和和总监监。对对于出出现严严重质质量问问题的的D32孔和D48孔，监监理旁旁站巡巡视记记录和和监理理日记记仅注注明钻钻孔起起止时时间，，无施施工质质量情情况反反映，，监理理记录录不起起作用用。轨道交交通××线旁通通道事事故事故原原因分分析1、风井井基坑坑围檩檩单薄薄，原原设计计双榀榀改为为单榀榀；2、基坑坑超挖挖，第第四道道钢管管支撑撑支护护不及及时；；3、该施施工区区域土土质情情况较较差，，坑底底未加加固；；4、SMW工法H型钢横横向焊焊接质质量差差。案例四四：风风井塌塌方案例五五：盾盾构推推进轴轴线偏偏移某地铁铁区间间盾构构隧道道推进进施工工中发发生严严重轴轴线偏偏差事事故。。该隧隧道下下行线线管片片共1144环，在在进行行第300至400环的轴轴线复复测时时，发发现实实际轴轴线与与设计计轴线线存在在严重重偏差差，后后经三三方复复测，，最大大偏移移值出出现在在第442环，为为1635mm。所所幸，，隧道道周边边环境境条件件较好好，该该事故故未造造成严严重后后果，，经反反复验验算调调整了了线路路，增增加两两段缓缓和曲曲线处处理。。第313环缓和和曲线线结束束进入入直线线段，，使用用计算算器在在已编编程序序的坐坐标方方位角角值输输入时时，错错误的的输入入数值值65°°52′48″″（正确确值为为65°°10′36″″）形成成与设设计轴轴线呈呈42′′12″的夹角角。盾盾构推推进跟跟踪测测量是是将电电子经经纬仪仪观测测到的的角度度输入入计算算器计计算得得到盾盾构切切口或或盾尾尾的中中心坐坐标，，与输输入里里程后后计算算器内内设计计坐标标的计计算程程序计计算的的“设设计坐坐标””进行行连续续计算算得出出偏差差值即即观测测坐标标-设计坐标标=目前切口口或盾尾尾的偏差差（盾构构报表数数值）原因分析析施工单位位测量员员在线路路缓直点点定向方方位角输输入出错错，复核核人员离离岗未复复，推进进阶段轴轴线测量量手段有有缺陷，，是导致致隧道轴轴线偏移移事故的的直接原原因。现场测量量人员责责任心不不强、测测量管理理薄弱，，技术力力量不足足是导致致本次事事故的重重要原因因。现场监督督单位工工作不到到位是导导致本次次事故的的间接原原因。案例六：：盾构进进洞洞门门流砂某地铁工工程区间间隧道在在盾构进进洞时，，冻结管管被盾构构机刀盘盘超挖损损坏，造造成加固固区域冻冻结土体体升温失失效，出出现洞门门流砂险险情，盾盾构机被被迫强行行焖顶进进洞。案例七：：立体交交叉施工工事故某市轨道道交通线线已结构构贯通的的区间隧隧道上、、下行线线部分管管片被某某桥梁工工程临时时措施桩桩基施工工击穿，，造成大大量泥土土涌进隧隧道，隧隧道管片片碎裂、、变形、、沉降，，上行线线受损部部位被完完全堵塞塞，下行行线局部部受损。。事故原因因分析一、施工工单位责责任：1、擅自更更改施工工方案。。2、未认真真阅读设设计图纸纸、掌握握设计要要求。3、质量管管理失控控。4、违反地地方法规规，在轨轨道交通通50米范围施施工，施施工方案案未经地地铁交通通部门审审批。二、设计计单位责责任1、在主要要施工图图中漏标标轨道交交通11号线位置置。2、设计图图纸标识识错误，，误导施施工。3、设计交交底内容容不全。。事故原因因分析三、监理理单位责责任：1、对施工工方案审审批监理理失控，，现场监理工程师发发现施工工单位未未按报批批的施工工方案擅擅自施工工时，没没有引起起高度重重视，没没有采取取停止施施工等强强有力措措施，也也没有向向上级报报告，默默认施工工单位按按照未经经审批的的第二套套方案施施工。2、对图纸纸审核失失职，在在开工前前未对设设计图纸纸进行全全面审核核，未及及时发现现图纸中中的轨道道交通11号线标识识错误和和矛盾之之处，在在图纸会会审阶段段，未及及时对设设计单位位提出有有关轨道道交通11号线的标标识疑问问。3、对施工工过程监监督失效效，现场场监理在施工单单位打桩桩遇到阻阻力，并并出现大大面积沉沉降时，，没有及及时制止止，也没没有要求求设计、、施工单单位专题题研究，，查明原原因，采采取相应应措施。。案例八：：承压水水导致流流砂2008年12月，某市市轨道交交通车站站在标准准段基坑坑开挖至至第四道道支撑时时，16-17轴之间地地下11米处发生生地墙漏漏水，并并引发基基坑附近近的800毫米污水水管损漏漏，窨井井沉陷，，在闹市市区造成成一定社社会影响响事故。。事故原因因1、该区水水文地质质条件复复杂，地地面至地地下14米主要为为②3-1层灰色砂砂质粉土土，富含含地下水水且渗透透性强，，在动力力水作用用下易形形成流沙沙塌孔现现象。2、新老连连续墙（（施工相相隔半年年）间差差异沉降降导致接接缝处存存在薄弱弱环节，，基坑开开挖引起起地下墙墙与旋喷喷桩之间间出现裂裂缝，在在地下水水头压力力差作用用下出现现流砂漏漏水。3、地墙外外侧直径径800mm污水管井井受土体体沉降影影响，下下水道变变形错位位导致漏漏水。4、施工、、监理单单位在前前期地下下连续墙墙发生接接缝渗漏漏时未引引起高度度重视，，也未采采取有效效措施。。案例九：：地铁施施工损坏坏周边环环境2008年3月，市民民反映在在某交通通要道路路口道路路路面出出现局部部沉陷，，后经现现场勘查查，探明明路面下下方局部部路基塌塌陷，出出现深30cm～40cm、面积约约30m2的空洞。。该工程程盾构进进洞方式式是直接接穿越运运营中的的4号线宜山山路站槽槽壁围护护结构，，穿越过过程中，，每台盾盾构将2次切削80cm厚纤维钢钢筋混凝凝土结构构。事故原因因分析一、刀盘盘冷却水水循环措措施引起起地层损损失，是是导致路路面沉陷陷的重要要原因。。在本工程程穿越槽槽壁施工工期间，，盾构推推进过程程中，多多次出现现刀盘卡卡死、刀刀盘温度度过高等等情况。。为了降降低刀盘盘正面温温度，确确保盾构构顺利推推进，采采用了刀刀盘正面面加水循循环的措措施来实实现刀盘盘降温和和连续推推进。因因刀盘土土仓与外外界连通通，在整整个水循循环过程程中，有有部分土土体被带带出，造造成土体体流失，，由于整整个切削削槽壁的的过程持持续近一一个月，，土体累累计损失失量较大大，导致致路面的的沉陷。。事故原因因分析二、周边边地下管管线和构构筑物的的多次施施工、多多次扰动动，也是是导致路路面沉陷陷的重要要因素。。该处路面面经过反反复开挖挖，且土土路基受受到多次次扰动，，在拔除除SMW围护工法法桩时也也造成深深层土体体损失，，由于受受扰动土土体的沉沉降稳定定是一个个漫长的的过程，，路面交交通恢复复后土体体沉降仍仍在持续续中，并并最终导导致路面面的沉陷陷。事故原因因分析三、地面面监测数数据失效效，现场场没有掌掌握土层层实际沉沉陷异情情。地面沉降降监测点点位于塌塌陷区域域外侧1m处，由于于种种原原因（测测点位置置偏移、、埋深不不够、部部分测点点被破坏坏），监监测数据据未随土土体沉陷陷而发生生变化。。由于路路面混凝凝土板块块整体刚刚度较大大，路基基的初期期沉陷（（路基与与路面混混凝土脱脱离）未未造成路路面出现现异常。。因此，，各方也也没有对对监测数数据产生生疑议。。现场施施工人员员也未能能采取有有效措施施阻止沉沉陷的恶恶化。事故原因因分析四、施工工、监理理、监测测单位未未严格执执行有关关技术标标准，监监测点布布置位置置、深度度、保护护措施都都未达到到相应规规范标准准和管理