关闭速度模块(CVM)

警示！假如未按照这些指导说明，眼睛有受伤的危险。注意！封闭速度模块（

CVM）中的镭射传感器在点火地点

II启动。请勿拆解镭射传感器（包含拆卸镜头）

。依据

IEC60825-1

标准，拆卸的镭射传感器切合3B级标准。3B级镭射对眼睛有害，所以，有受伤的危险。为了防备裸露于有害辐射，除非这里说明，不然，请勿履行任何调整或保护。接触前，镭射传感器一定安装在挡风玻璃上。从挡风玻璃拆卸镭射传感器前，一定断开镭射传感器的触点。在100mm之内的距离，使用光学放大设施，比如放大镜、显微镜、物镜或近似的光学仪器观看镭射传感器的张口（发出不行见的镭射辐射），有致使眼睛受伤的危险。镭射—辐射资料：均匀最大输出：45mW脉冲宽度：33ns散度（水平x垂直）：28°x12°控制模块封闭速度模块（CVM）鉴于镭射雷达（光芒检测和测距），使用镭射检测车辆能否处于与前面车辆踫撞的路线上。封闭速度模块（CVM）里面有一个传感器，发射红外镭射光。传感器从三个凸耳（左、右和中间）发射镭射光。假如前面有车辆，反射光芒，并由三个光电二极体记录。控制模块记录光芒走开传感器、以前面的车辆反射和返回到光电二极体的时间。这个时间与车速一起使用，计算与前面车辆的距离以及车辆与前面车辆之间的速度差。传感器在车辆前面大概6米启动。传感器感测静止或与自己车辆同向行驶的车辆。传感器也感知对向交通，但支持功能Safety不回应付向交通。

City封闭速度模块（CVM）有输入与输出，针对：供电接地CAN网络（控制地区网络）CAN网络内部（仅限XC60）。感测器-CAN(唯S60(11-)与V60)封闭速度模块（CVM）上的外面影响在某些天气条件下，比如大雨、降雪或浓雾，传感器的性能可能遇到影响。这可能意味着传感器难以检测前面的车辆。传感器的性能在白日和黑夜没有差别。为了使传感器工作状态最正确，传感器前面的挡风玻璃地区不得有尘埃、雨水、冰霜和积雪。传感器定位在挡风玻璃雨刮器的地区内。系统概观驾驶员的责任警示！相关镭射安全的进一步信息，请参阅：设计:镭射安全注意！驾驶员负责保证与前面车辆相隔充分的距离，且依据目前的交通状况调整速度。控制模块封闭速度模块（CVM）是标准的控制模块。控制模块包含在支持功能

CitySafety

中，且其主要任务是防备低速碰撞或将低速碰撞的影响降到最低。启动发动机时，支持功能CitySafety一直启动，并在4-30公里/小时的范围内保持启动。在XC60上，在目前的驾驶周期中，驾驶员能够经过行车电脑中的功能表封闭该功能。在S60（11-）与V60上，在驾驶时，驾驶员能够经过信息娱乐控制模块（ICM）中的功能表关闭该功能。注意！封闭速度模块（CVM）中的镭射传感器也在点火地点II启动。封闭速度模块（CVM）使用镭射检测车辆能否与前面车辆在碰撞路线上。封闭速度模块（CVM）依据实质状况，能够恳求不一样的功能：早先加载刹车系统自动刹车发动机扭矩限制刹车协助EBA。封闭速度模块（CVM）经由CAN网络与其余控制模块通信。控制模块连结到CAN网的高速端。对于XC60，封闭速度模块（CVM）也在内部的CAN网络上，与安全协助系统模块（SRS）通信。在S60（11-）与V60上，封闭速度模块（CVM）也会经过感测器网络与安全协助系统模块（SRS）进行通信。封闭速度模块（CVM）检查履行的启动、输入和输出信号以及经过内建诊疗履行的功能。在同意后，控制模块检测到一个故障时，会保存一个诊疗故障代码（DTC）。在某些状况下，故障信号也会代替为一个代替值，或限制某些功能。封闭速度模块（CVM）经过中央电子模块（CEM）中的保险丝，由蓄电池电压（Ubat）供电。在点火地点II和III供电。经过在左边A柱接地的电线接地。封闭速度模块（CVM）位于前车窗里面，后视镜旁边。信号下表总结了出入封闭速度模块（

CVM）的输入和输出信号。信号种类分为直接连结信号、

CAN-、CAN-传感器和内部

CAN通信等。下边的例图则再次给出了同样的信息及

Volvo

组件名称。输入信号

输出信号直接连结的：

直接连结的：供电接地经由内部CAN通信：（仅限XC60）安全协助系统（SRS）模块（SRS）（4/9）经由感测器-CAN：(唯S60(11-)与V60)安全协助系统（SRS）模块（SRS）（4/9）经过控制地区网络（CAN）通信：中央电子模块（CEM）（4/56）：发动机控制模块（ECM）（4/46）

经由内部CAN通信：（仅限XC60）安全协助系统（SRS）模块（SRS）（4/9）经由感测器-CAN：(唯S60(11-)与V60)安全协助系统（SRS）模块（SRS）（4/9）经过控制地区网络（CAN）通信：驾驶人信息模块（DIM）（5/1）。中央电子模块（CEM）（4/56）：刹车控制模块（

BCM）（4/16）

刹车控制模块（

BCM）（4/16）方向盘角度传感器模块（

SAS）（4/68）

发动机控制模块（

ECM）（4/46）驾驶员信息模块（

DIM）（5/1）（仅限

XC60）恒温控制模块（

CCM）（4/6）(唯S60(11-)与

V60)功能驾驶员的责任注意！驾驶员负责保证与前面车辆相隔充分的距离，且依据目前的交通状况调整速度。封闭速度模块（CVM）（4/125）连续与刹车控制模块（BCM）（4/16）、发动机控制模块（ECM）（4/46）、驾驶员信息模块（DIM）（5/1）和安全协助系统（SRS）（4/9）模块通信。该控制模块接收与前面车辆能否有碰撞危险的信息。封闭速度模块（CVM）包含在支持功能

CitySafety

中，其主要任务是防备低速碰撞或将低速碰撞的影响降到最低。启动发动机时，支持功能CitySafety一直启动，并在4-30公里/小时的范围内保持启动。在XC60上，在目前的驾驶周期中，驾驶员能够经过行车电脑中的功能表封闭该功能。在S60（11-）与V60上，在驾驶时，驾驶员能够经过信息娱乐控制模块（ICM）中的功能表关闭该功能。在车辆与前面车辆的速度差最多为15公里/小不时，车辆自动刹车，试试防止碰撞。在速度差为15-30公里/小不时，经过自动刹车没法防备碰撞，但能够减少碰撞的结果。假如驾驶员主动刹车，能够防止刹车。封闭速度模块（CVM）依据实质状况，能够恳求不一样的功能：早先加载刹车系统自动刹车发动机扭矩限制刹车协助EBA。早先加载刹车系统为了在刹车时赶快必需回应，刹车系统的液压泵准时启动封闭速度模块（CVM），要求车辆自动刹车。启动了液压泵时，刹车垫挪动凑近刹车盘，缩短车辆刹车时的刹车距离。早先载入刹车系统不会影响驾驶员或车辆中的乘客。自动刹车在与前面车辆有碰撞危险时，由封闭速度模块（CVM）触发自动刹车。自动刹车的恳求从封闭速度模块（CVM）经过CAN网络传递到刹车控制模块（BCM）。发动机扭矩限制自动刹车过程中，限制发动机扭矩，进而不影响车辆刹车。限制扭矩的恳求从封闭速度模块经过CAN网络传递到刹车控制模块（BCM）（4/46）。

（CVM）紧迫刹车协助（EBA）自动刹车过程中，恳求刹车协助EBA的参数减少。这意味着，驾驶员不用使劲踩下刹车踏板，以便启动EBA。刹车协助EBA由刹车控制模块（BCM）经过液压泵增添刹车系统中的刹车压力启动，以便使用ABS功能，获取最正确刹车成效。对于刹车协助EBA的进一步信息，请参阅“设计与功能，刹车系统控制模块（BCM）”。座椅安全带束力限制气囊安全协助系统经过内部的CAN网络（XC60与V60）或CAN感测器（S60（11-））与安全辅助系统（SRS）模块通信。依据封闭速度模块（CVM）的信号发生碰撞时，安全协助系统（SRS）模块优化自适应座椅安全带束力限制的功能。欲知相关座椅安全带束力限制的详情，请参阅“设计与功能－安全协助系统模块（SRS）”。驾驶员主动/被动封闭速度模块（CVM）经过使用相关油门踏板和方向盘挪动的信号，确立驾驶员能否主动。假如驾驶员视为主动，能够有效控制车辆，封闭速度模块（CVM）不恳求自动刹车。假如驾驶员从被动变成主动，封闭速度模块（CVM）撤消自动刹车的恳求，且驾驶员从头获取对车辆的整体控制权。驾驶员信息封闭速度模块（CVM）经过驾驶员信息模块（DIM）（5/1）中的文字讯息、符号和指示灯，向驾驶员传递信息。驾驶员信息模块（DIM）可能出现以下文字讯息：表示封闭速度模块（CVM）已经恳求自动刹车的讯息。讯息保存直到驾驶员确认。表示支持功能CitySafety的一部分有故障的讯息。假如讯息出此刻车辆中，该功能封闭。有时会堵塞挡风玻璃上传感器的讯息，比如，假如标记显示车顶上的负载过长致使下垂到传感器前部。从构造周200835开始，该讯息也合用于与前向感知模块（FSM）相连的前向摄像机。车轮校订后的调整CVM）自动调整。封闭速度模块（CVM）使用来自刹车控制模块（BCM）的信息确立能否有任何横向加快度。横向加快度的数值与方