《中美航空物流差异研究【论文】》

中美航空物流差异研究TOC\o"1-3"\h\u11872中美航空物流差异研究 230416摘要 211736第1章绪论 375911.1选题背景 3321841.2研究的目的 417529第2章航空物流概述 469212.1航空物流 4142872.2航空物流发展史 5238832.3航空物流特点 68666(1)快捷 631703(2)高效 625297(3)节约物流总成本 619263第3章我国航空物流发展现状 613613.1航空货邮总量稳步增长 6232243.2大型枢纽机场份额不断提高 7303643.3各航空公司货运业务加快向物流化转型 766143.4航空物流重心向中西部转移 710728第4章美国航空物流发展现状 8125764.1“放松管制”的自由市场趋势 8182114.2枢纽辐射系统的流行 9195234.3全货运型与客货混载型 9186464.4航空运输全球化 10191894.5新世纪的挑战 1018950第5章美国航空货运的发展及对我国的借鉴 12137575.1服务综合化 1231455.2运作一体化 12323225.3经营联盟化 12162385.4空港枢纽化 123793第6章结论 138034参考文献 14中美航空物流差异研究摘要航空物流发育的规模和水平会直接影响一个国家的现代物流发展水平。美国相对于其他国家来说是恐高航空物流较为发达的国家，航空物流量在2000年占世界的80%左右。世界十大货运机场中，孟菲斯机场居世界首位，美国占其中一半。国际航空物流业经过长时间的发展，已经形成了一个以硬件发达、拥有自己机场货物处理系统和自己机队的群体，这是以航空运输为主体的群体，还有一个十以提供各种服务为主的货代群体，它相比前者来所软件更为发达，货源更为充足。现在，这两个群体已经成为了国际航空货物的主力军。后者更具有一定的代表性，比如UPS、丹沙、DHL、联邦快递等企业已经取得了很好的成绩，给其他航空企业起了带头作用。它们根据自己的优势，发挥着不同的作用，相互促进、相互成长、相互补充，制约着货运市场，控制着航空经济。关键词：航空物流发展现状借鉴绪论1.1选题背景目前的世界航空货运业正处于上升的阶段，使得国际贸易与空运业务相互促进。20年以来，世界国际航空货运量增加了近10多倍。查阅资料显示，航空货运在2000年时，航空货运占全球贸易运输总重量的2%，占总值的40%，预测一下，如果未来20年间以平均6%的速度增长，那么同期的客运平均年增长率会在5%左右。我国的航空货物运输与世界各国的航空货物运输一样都在扩大商品运输的范围和种类，货运经营的战略地位也在逐步上升。总的来说，我国与发达国家相比运输方式还是存在一定差距的。我国的航空货运的发展状况对于我们这样的一个大国来说，有些不符合，这与我国国民经济发展较慢、竞争力不强有着重要关系。从进入新世纪开始，中国的民航货物运输就处于一个转型阶段，本文认为应抓住时机，缩小与他国的差距，加速成长，这对我国的民航货物运输事业有着很重要的意义。1.2研究的目的物流学是一个较为独立的学科，对它的研究仅仅只有几十年的时间，而我国运用物流理论指导物流活动实践的时间更短。我国暂时还没有有关航空物流基本的理论系统研究，对于航空物流内涵的界定还比较模糊，与航空货运的区分还没有很清楚，对于构建航空物流体系和促进航空货运物流化还处在一个茫然的状态。物流可以为经济发展提供保障和基础。现代物流体系中的一个组成部分就是航空物流体系，也可以是说想带物流体系的一个分支，随着当前经济的发展，航空物流体系对社会整体的物流体系有很重要的作用。货运业在纳入物流服务业发展的过程中，物流也可以说是交通运输发展的高阶级体系。发展物流不一定要货运企业放弃运输业务，而是应该根据航空货运企业本身的运作方式和发展状况，以不同的形式加入到物流发展的潮流中去，从而达到促进航空物流发展，提高航空货运业整体竞争力的目的。第2章航空物流概述2.1航空物流航空物流是指以空中移位为主，衔接和参与陆地运送货物或者是水运的综合性物流服务。现代物流的五个子物流系统有水路、公路、铁路、管道运输其中也包括航空物流，它们构成了整个现代物流系统，航空物流子系统作为现代物流系统的主要组成部分之一，安全、准时、快速的特点在现代物流系统中显得格外重要。航空物流企业指接受托运人委托或航空公司委托，专门接货、烂货、报关、订舱、装运、交运等的航空运输，微火煮和航空承运人提供不同的航空物流服务，而企业法人可以从中获取一定的报酬。航空物流在航空物流业中的地位是相对比较重要的，在外界看来它只是一个货运代理，但在航空物流市场上发挥着行业组织者的作用。航空公司是拥有航空器并使用航空器从事航空货物运输的企业法人。航空公司与航空承运人有区别，航空承运人涵盖航空公司、客货销售代理公司、民航快递公司及其他没有飞机立约承运人。航空公司随着航空市场的发展，正在向自己主业的上、下游领域渗透，比如向航空物流企业从事的货代领域渗透。航空货主是委托航空公司或航空物流企业为其运送货物的企业法人或自然人。航空货主目前基本通过航空物流企业代理自己向航空公司托运货物。2.2航空物流发展史航空物流是在20世纪20年代发展起来的。中国航空物流从无到有，并在近20年内迅速发展壮大，与中国民航业快速发展是分不开的，中国民航的发展史就是中国航空物流的发展史。1918年中国开始航空运输活动，国民政府时期，曾先后与美国泛美航空公司、德国汉莎航空公司、前苏联民航管理处合资成立了中国、中欧、中苏等航空公司以及国内多家航空公司。1949年11月2日,中国民用航空局成立,揭开了我国民航事业发展的新篇章。1949年11月9日，原中国航空公司和中央航空公司员工在香港起义，奠定新中国民航事业的基础。1950年，中国开始与前苏联合作，开始办理航空运输业务，当时中国民用航空局仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。1978年10月9日,邓小平同志指示民航要用经济观点管理，到1980年,拥有民航飞机共130架左右，基本为苏制小型飞机，中国民航在国际民航组织排名第35位。1980年3月5日，中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构。随着中国经济的不断发展，2006年上半年，中国航空物流量继续保持快速、稳步增长的态势，特别是到2008年，奥运会的召开，给中国带来了更大的航空物流量。2.3航空物流特点(1)快捷在现代社会，市场竞争激烈，对于运输距离比较远或者对时间性要求较高的货物来说，航空物流的快速性是增强其市场竞争力的有效手段。(2)高效“航空式服务”几乎成了高标准服务的代名词，航空物流的高效可以在许多方面有所体现。(3)节约物流总成本航空运输的费用的确要比其他运输方式要高，但是空运方式运送货物节省不少运输其他费用。航空物流的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比其他运输方式高，这也是航空物流的最大缺点。由于航空物流所具备的显著优势，使得那些科技含量高、附加价值高、体积小、重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品将越来越多地选择空运。第3章我国航空物流发展现状3.1航空货邮总量稳步增长2012~2016年，我国民航货邮吞吐量总体呈现出“缓中趋稳、稳中有增”的态势。2016年，国内运输机场货邮吞吐量实现1510.4万吨，与去年同比增长7.2%。其中，东部地区完成1131.4万吨，所占份额为74.9%；东北地区完成货53.1万吨，所占份额为3.5%；中部地区完成95.5万吨，所占份额为6.3%；西部地区的货邮吞吐量数字是230.5万吨，占全国份额为15.3%。3.2大型枢纽机场份额不断提高各地民航局与各级政府近年来加快了航空物流基础设施建设，全国货邮吞吐量趋向集中于少数枢纽机场，例如，北、上、广、深等经济较发达城市机场。2016年全国各地机场货邮吞吐量数据为：共50个运输机场的货邮吞吐量达到1万吨以上，占全国机场货邮吞吐总量的98.3%，其中，北、上、广、深四个城市机场占到56.9%，其中北京占比12.8%，上海占比25.6%，广州占比10.9%，深圳占比7.5%。3.3各航空公司货运业务加快向物流化转型近几年，国内各航空公司纷纷开始将航空货运业务向航空物流化方向转型。中国东方航空公司在2013年提出了“快递+电商+贸易”的创造性物流转型思路，开展与电商企业的物流合作，扩宽快递市场。另外，东航自建了“产地直达”电商平台，采取新途径转型成为物流综合服务集成商。2017年，东航物流又实施混改，进一步推动了向高端物流服务集成商的转型。除东航外，国航、南航、海航等航空公司和大型枢纽机场也在航空物流化转型方面采取了一系列举措。3.4航空物流重心向中西部转移近年来，由于东部地区产业结构转型及西部大开发战略的推进，许多制造企业从东南沿海地区向中西部地区转移，带动了中西部地区航空物流的货邮吞吐量增长。据统计，自2011年后，我国中西部地区机场的货邮吞吐量增速快于东部地区机场的货运发展增速。以郑州机场为例，2016年货邮吞吐量由2012年的15.1万吨增至45.7万吨，排名从第15位跃至第7位。此外，中西部成都、重庆、西安等大型城市货邮吞吐量从2012年到2016年也有明显增长，成都由50万吨增至61万吨，重庆由26万吨增至36万吨，西安由17.4万吨增至23.4万吨。美国航空物流发展现状4.1“放松管制”的自由市场趋势放松管制政策的出台，使美国航空业经历了翻天覆地的变化。由于航空公司可以自由进入和退出航线，全国的航线网络结构发生了很大的变化。大家都去争夺业务忙的航线，业务量小的航线没有公司愿意飞，结果好的航线运力过剩，不好的航线航班减少，甚至完全取消，导致一些中小城市失去了航空交通。为此，民航委员会不得不对一些航空公司进行补贴，以保证一些城市的航空运输。运价战激烈。好的航线运力过剩，票价竞争相当惨烈，但在竞争不多的航线上，运价则被提高很多。许多航线，里程几乎相等，票价却相差很大。但总的来说，各条航线的票价还是要比放松管制之前低不少。航空公司阵容变化很大。由于航空公司具有进入退出市场的自由，因此各种航空公司纷纷成立，之后一大堆的航空公司纷纷倒闭，航空公司更替频繁，即使是一些历史悠久的航空公司也难以为继。低成本航空的出现。如美国西南航空公司，它采用比较小的飞机来降低飞行成本，不设头等舱以争取最大的运力、不安排座位让乘客随便坐以争取将等待时间降到最小、不提供餐饮服务等等。放松管制让联邦快递有了更大的自由发挥空间，促进了其发展。之前的联邦快递采用的小型飞机，载的货物比较少，换成大型飞机后，市场的覆盖区域扩张，业务随之上升，到20世纪80年代初，联邦快递的年增长率超过了40%。4.2枢纽辐射系统的流行枢纽辐射系统是联邦快递对全球航空运输业的重要贡献。因为航空运输一直就被严格管控，所以航空公司的主要产品是点对点的航线。联邦快递从一开始就着重建设枢纽辐射系统，以航空网络作为产品发展。枢纽辐射式航线结构在20世纪80年代起就得到了快速发展。集散中心、综合物流节点与航空客运快速中转形成了航空枢纽。联邦快递将田纳西州的孟菲斯机场作为枢纽，联邦快递也从此时迅速成长起来，同时也让其他航空公司意识到了枢纽辐射系统的作用与意义。枢纽辐射系统在降低成本方面效果显著，并且，航空公司也会从中获得一定的溢价。而对消费者而言，由于航空公司的运营成本下降，票价也比过去便宜。不过，由于航空公司过分争夺枢纽机场的资源，现在美国大城市的机场已变得相当拥挤，航班延误的现象严重，引起各界的不满。而在货运，上，因为货物不会拖怨，因此枢纽辐射系统得到很好的开展。”4.3全货运型与客货混载型全货运公司在联邦快递的带领下得到了发展，之后，航空货运业务的竞争从新兴全货航空公司与客货混载型航空公司之间展开。它们的不同在于，全货运航空公司可以根据货运需求来设计航线，所使用的飞机可全用来货运，因此载货量会比较大，除此之外还可以提前安排时间;客货混载型航空公司由于价格低，他们的收入主要来自于客运，货运对他们俩说就属于额外的收入，价格可以往下压很多。但对于价值较高的货物来说，价格比不上服务。全货运航空成为了主要发展趋势，客货混载型航空公司也正在向全货运航空转变。4.4航空运输全球化一些欧洲国家开始与美国展开双边协定的修改谈判，促进了航空公司之间的竞争。1978年的3月，美国与荷兰率先达成了协议，双方要求接触政府对航班机型、关税和频次的监管，并在国内开放更多的国际航空口岸。在政府监管放松之后，航空公司也因此得到了一部分自由，可以根据航线的实际情况随时进行调整。自从与荷兰签订协议之后，美国由于德国、泰国、比利时、韩国等国家重新签订了类似的双边协议。4.5新世纪的挑战新世纪，美国的航空货运已居世界之首，其航空货运发达的重要因素就是具有较强竞争力的枢纽机场和航空公司。在2007年全球国际航空货运居于前十位的机场中，有4个都位于美国。其机场的基地航空公司，都具有较强的国际网络覆盖能力，且具有一定的机队规模(见表1、表2)。如美国孟菲斯机场的基地公司联邦快递，拥有强大的货运机队规模，各种机型677架。表1：2019年全球航空货运排名前十位航空公司表2：2019年国际航空货运吞吐量排名前十位机场从1989年至今，美国发生的大事情均给航空运输业带来沉重的打击，包括1991年的海湾战争和2001年的“911”事件、2008年的全球性金融危机。但是，每一次危机过后，美国航空运输业似乎能很快走出低谷，重获新生。美国航空货运的发展及对我国的借鉴5.1服务综合化发达国家的某些航空物流企业剋时强调航空物流服务，要求各类供给者以多种形式参与物流的运作，并在传统的航空货运模式基础上开发了综合的物流服务模式，除了要提供更快速准确的物流服务，还要向客户提供配送、报关、货物跟踪、代结货款等特色定制服务。在中国民航的“十一五”规划中提到，未来中国航空货运要加速从单一货运逐步向仓储、加工、包装、运输、配送、信息处理等综合一体化服务的现代物流转型。5.2运作一体化航空货运不仅要实现航空货运链整体的协调运作战略需要以及增强航空货运企业市场竞争力，还要要求航空货运运作一体化保持高时效性和很高的可达性。拿UPS和联邦快递来说，它们都是货运一体化的实践者，被称为运输整合商。在我们国家航空货运企业中，不管是中外运入主川航，还是白云机场与香港联邦的合作，都是货运一体化运作的开始。5.3经营联盟化为应对国外航空公司对我国航空货运市场的冲击，我国的航空公司应通过企业兼并、联合重组、合作联盟等方式，提高市场集中度，提高国际竞争力。同时，我国的航空货运企业应积极加入国际航空货运联盟，通过与国外航空公司航线优势互补，以降低成本、提升成本、增加运量为目的，来扩展我国航空互货运企业的航线网络。5.4空港枢纽化影响未来航空货运模式发展的特征有：先进信息科技、立体化交通体系、强大的保税功能以及快金额通关环境等。一般的，GTP的选址都会选择不太拥挤的枢纽机场，大部分都是城市机场群中不太繁忙的机场，加强航空物流园区的规划建设和强化机场的地面集散中转能力，可以帮助GTP的行程与发展。结论自20世纪60年代以来,城市的发展开始逐步摆脱单纯依赖自然条件的传统模式，逐步由海港城市向空港城市方面发展。这一重大变化大大促进了航空运输业持续高速发展。世界各国都把发展航空运输业作为振兴本国经济、参与国际竞争、实现全球经济一体化的新举措。到目前为止航空货运量已占到世界贸易总量的25%而且还以每年20%以上的速度递增。从我们考察的情况看,高度发达的航空货运机场的背后肯定是一个经济高度发达、现代化的世界著