江西高速公路新建工程初步设计汇报54

万载至至宜春春高速速公路路新建建工程程WanZAiZhiYiCHUNGAOSHUGONGLUXINJIANGONGCENG初步设计汇汇报二O一二年年五月月主要内容一、概述二、总体设计三、路线方案五、路基、路面及排水六、桥梁、涵洞七、隧道八、互通立交九、交通工程、沿线设施十一、其它工程十二、筑路材料十三、设计概算四、安全设施十、绿化环保一、概概述述项目地地理位位置本项目目位置置万载至宜宜春高高速公公路位位于江江西省省宜春春市境境内，，是沟沟通万万载县县与沪沪昆高高速的的一条条地方方加密密高速速公路路。路线总总长33.98公里，，连接接线长长743.6米。本项目已已列入入了《《江西西省国国民经经济和和社会会发展展第十十二个个五年年规划划纲要要》。本项项目的建设设将连接接沪昆昆高速速公路路和G320等多条条干线线公路路，对对于完完善赣赣西北北区域域高速速公路路网，，提升升路网运营效效率，，促进万载县县及宜宜春市市经济济社会会发展展等方方面具具有重重要意意义，，项目目建设设是必必要的的。一.概述1.1项目地地理位位置该项目““工可可报告告”于于2011年10月份完完成，，2011年11月由省省交通通厅组组织了了专家家预评评估会会，形形成了了“专专家组组预评评估意意见””。2011年12月由省省工程程咨询询中心心对《工可报报告》进行了了评估估，形形成““可行行性研研究报报告的的评估估意见见”。。2012年2月由省工工程咨咨询中中心对对《工可报报告修修改稿稿》进行补补充评评审，，形成成“可可行性性研究究报告告的补补充评评审意意见””。2012年5月省发发改委委对工工可报报告进进行了了批复复，根根据审审查及及批复复意见见，全线采采用双双向四四车道道高速速公路路标准准新建建。设计标标准设计速速度：：80km/h路基宽宽：整整体式式路基基21.5m,分离式式路基基11.25m路面：：主线线采用用沥青青砼汽车荷荷载：：公路路-I级设计洪洪水频频率：：特大大桥1/300其余桥桥涵1/1001.2工可批批复情情况及及设计计标准准一.概述任务依依据1.万载至至宜春春高速速公路路建设项项目工工程勘勘察设设计招招投标标文件件、中中标通通知书书及勘勘察设设计合合同书书；2.江西省省公路路科研研设计计院编编制的的《万载至至宜春春高速速公路路工程程可行行性研研究报报告》（以下下简称称《工可报报告》）；3.省厅专专家组组对《工可报报告》的预评评估意意见；；4.省工程程咨询询中心心专家家组对对《工可报报告》评估意意见；；5.省工程程咨询询中心心专家家组对对《工可报报告修修改稿稿》的补充充评审审意见见；6.江西省省发展展和改改革委委员会会发改改交运运［2012］729号关于于《工可报报告》的批复复；1.3任务依依据一.概述中间检检查外外业验验收(02.20～02.25)拟定方方案方案比比较(02.26～03.16)初步设设计外外业业测量量(02.15～02.25)主要工作量文件编编制审查汇汇总(03.17～04.25)桥梁梁22座、、涵涵洞洞73座、、通通道道36座、、分分离离立立交交10座、、隧隧道道3座的的调调查查与与设设计计全线线共共完完成成初初步步设设计计文文件件25本的的编编制制与与出出版版完成35Km2地质调绘、214孔合计3617米路基及桥隧钻孔、22.7Km物探工作1.4测设简简况况路线线控控制制点点99个（（平平均均每每公公里里2.9个））、、水水准准控控制制点点43个（（平平均均每每公公里里1.3个））项目组共完成路线长49.34Km（含比较方案15.34Km）的路线调查与测设完成取土场1处、弃土场7处、砂砾（沙）料场4处、石料场6处的调查一.概述述路线地地貌貌：：项目目K7+900～K11属于山山岭岭重重丘丘区区，，其其余余路路段段属属于于中低低山山丘丘陵陵地地貌貌，，总总体体地地势势南南低低，，西西、、北北侧侧高高。。路线地质质：：区域域地地形形起起伏伏较较大大，，冲冲沟沟发发育育，，局局部部路路段段山山体体坡坡度度较较陡陡，，地地表表植植被被很很发发育育，，岩岩性性及及构构造造均均较较复复杂杂，，断断裂裂构构造造发发育育，，岩岩体体破破碎碎，，不不良良地地质质发发育育，，全全线线工工程程地地质质条条件件复复杂杂，，在在查查明明不不良良地地质质分分布布规规律律并并采采用用合合理理的的处处治治措措施施的的基基础础上上，，路路线线区区域域地地基基属属于于基基本本稳稳定定区区。。一.概述述1.6路线地地质质概概况况溶洞洞溶洞洞塌陷陷泉眼眼一.概述述1.6路线地地质质概概况况溶洞洞、、溶溶蚀蚀洼洼地地分分布布段段落落表2-2根据工工可可阶阶段段对对项项目目区区域构造造航航译译资资料料，，经经本本阶阶段段工工程程地地质质调调绘绘，，区区域内对对本本次次路路线线有有较较大大影影响响的的断层层主干干构构造造共计计8条。路线区域域内地地层层更更迭迭频频繁繁，，岩岩性性呈呈互互层层产产出出，，地地质质构构造造发发育育，，沿沿线线不不良良地地质质现现象象较较发发育育。。据据沿沿线线调调查查，，不不良良地地质质主主要要有有：岩溶溶地地质质、、不不稳稳定定边边坡坡等等，，特特殊殊性性岩岩土土主主要要有有软软土土、、高高液液限限土土（（膨膨胀胀土土））。软土膨胀土溶洞二、总体体设计根据本项项目工可可报告的的预测结结果，到到远景设设计年2035年，拟建建项目总总交通量量平均为为30825辆（标准准小客车车）/日。各互通立立交路段段交通量量（PCU/d）2.2交通量预预测结果果及互通通立交路路段交通通量二.总体设计计5870昆明三阳互通305893135445436396袁州枢纽互通14781349112584万载宜春上海32231070336837万载县袁州区G320S312S313G60康乐街办马步乡柏木乡西岭布三阳镇袁州区工业园湖田镇三阳互通袁州枢纽互通2.3路线走向向及项目目特点机场A线宜春市本项目经经过宜春春市的万万载县、、袁州区区，沿线线地势起起伏较大大，地形形、地质质条件较较复杂，，K3～K13岩溶较为为发育，，路线经经过8条主干断裂构造，其中F3、F4主干断裂裂构造对对隧道影影响较大大；沿线线取、弃弃土较为为困难；；袁州枢枢纽互通通范围预预留沪昆昆高速拓拓宽为八八车道位位置。路路线布设设受沿线线地形、、地貌、、工程地地质条件件、沿线线城镇分分布规划划、高速速公路、、国省道道、高压压电力线线、沿线线矿区等等限制。。K8+400K33+980二.总体设计计经初步设设计详细细调查，，并根据据咨询专专家意见见，对路路线方案案进行了了优化调调整，最最终主线全长长33.98公里，连连接线长长743.6米。互通立交

2处通道、天天桥37处涵洞70道大、中桥17座分离立交8座隧道2座桥梁总长长：4.26公里；隧道总长长：2.58公里；桥隧比例例：20.12％；路基挖方方：566.6万方；填填方方：518.8万方；全全线借方方：46.3万方；调调配后弃弃方104万方（含含洞渣和和不适宜宜填料））；总占地约约3253.7亩。2.4工程规模模二.总体设计计三、路线线方案3.1路线布设设原则及及技术指指标采用用情况三.路线方案案拟建万宜高高速公路路推荐线线全长33.98公里，总总体走向向由北至至南，平平面线形形以曲线线为主，，共设置置平曲线线19个，平均均每公里里0.55个，平曲曲线占路路线总长长64.6%，最小平平曲线半半径1000m，最大直直线长度度1589.8m。纵断面设设计主要要考虑指指标应用用的均衡衡性及平平纵面的的配合，，以获得得舒适的的立体线线形。全全线纵面面设计共共设置变变坡点45个，最大大纵坡3.7%，最短坡坡长390m，平均每每公里纵纵坡变更更次数1.3次，凸型型竖曲线线最小半半径12000m，凹型竖竖曲线最最小半径径8000m，竖曲线线长度占占路线长长度的41.2%。充分考虑虑地方交通通规划、、沿线经经济布局局及现状状路网结结构注意环境境保护，防止水水土流失失和环境境污染，，少占良良田贯彻经济济、地质质、环保保、地形形选线的的原则路线尽可可能最短短距离及及以路基基方式穿穿越岩溶溶区和断断裂带平纵配合合、灵活活运用技技术指标标3.2主要控制制点水马冲水水库思义号村村马步中学学石老下村村鲁塘温泉泉寨下村万载县规划礼信花炮厂三.路线方案K8+4001、万载县境内内路线控制点点有：省道S312、水马冲水库库、马步中学学、花炮厂、、温泉泉眼、、隧道遂置、、沿线村庄、、万载县规划划等。S312黄土坑村严岭1#隧道稍上村K0+000旭丰炮厂三.路线方案1、彭坊定性比比较段（K18+000～K24+000）彭坊比较方案案A优点：较顺直，技术术指标高；路线里程较方案B短约255米，桥梁规模模短约300米；征地较方案B少；避开了金矿矿的探矿区域域；减少了对对庄里养猪场场的噪音污染染。缺点：路基在K20+280～K20+360存在一处高边边坡；路线穿越粉店村，对该村居居民生活会造造成一定的影影响；跨越S313角度较小，使使其今后改造造影响大。彭坊比较方案案B优点：跨越S313角度相对较大大，对其今后后改造影响小小。缺点：平平面指标较方方案A低；路线比方方案A长约255米，桥梁规模模长约300米；部分线位位在金矿带内内；对庄里养养猪场噪音污污染较大。两方案拆迁建筑物相相当，因此方案A优势明显，所以此段只做定性比较较，推荐方案A。彭坊村粉店村采石场楼下村庄里养猪场3.3.1方案比选、优优化S313500KV高压线渡槽施工图线位金矿化带三.路线方案2、大陂水库至袁袁州区枢纽互互通优化段（K28+000～K33+980）3.3.1方案比选、优优化由于工可路线线方案沿线经经过经过几处处村庄，拆迁迁工程量较大大，对沿线居居民生活影响响较大，且工工可路线方案案跨越沪昆枢枢纽位置处标标高较高（路路面标高134.3米），造成路路线跨越枢纽纽互通后，纵纵坡较大，枢枢纽互通规模模及工程量均均较大。初设中对本路路段进行了优优化,初设线位尽可可能的避开了了村庄，线形形优化后枢纽纽互通位置向向沪昆高速东东侧偏移约320米，优化了互互通位置，跨跨越位置处沪沪昆高速路面面标高（125.4米），设计标标高下降了7.9米，工程规模模及占地也相相应减少，降降低工程造价价。初设线位优点点：（1）拆迁量减少少，对沿线村村庄干扰少；；（2）路线线位走走低线，路线线及枢纽互通通工程规模减减小，降低了了工程造价；；（3）避开了正在在施工中的220KV高压铁塔。初设线位缺点点：（1）在大陂水库库南侧山头增增加了高边坡坡路段，增加加了相应的处处理费用及施施工难度；沪昆高速机场A线别墅群初设线位西气东输管线线工可线位高边坡采空区正在施工的220KV高压线路一寺桥四、安全设施施安全设施是公公路最基础的的安全防护系系统，它对整整个项目的合合理运营起着着决定性的作作用，是防止止和减轻交通通事故危害，，保障交通流流畅、行车高高速、舒适的的重要手段，，因此良好的的安全设施系系统应该具备备安全防护、、交通诱导、、交通管理、、隔离封闭等等各项功能。。为此，交通通设施设置应应该做到：1、合理有效的的安全保护；；2、准确及时的的交通诱导；；3、清楚明了的的夜间交通标标志；4、可靠美观的的隔离封闭设设施。四.安全设施五、路基、路路面、排水五.路基、路面、、排水5.1路基标准断面面路基设计按最最大填土高度度以不大于20m进行控制，最最大挖深（边边坡）以不大大于40m进行控制。结合地形隧道道两端路线灵灵活采用上下下行分离路基基及高低分幅幅路基等形式式本项目采用四四车道高速公公路标准，整整体式路基宽宽度21.5m，分离式路基基宽度11.25m。5.2紧急停车带根据规范要求高高速公路右侧侧硬路肩小于于2.5m时，应设置紧紧急停车带，，间距不宜大大于2Km，宽度为5米，有效长度度为50m，三角渐变段段长100m、150m。全线共设置置紧急停车带带26处（左右两侧侧）。五.路基、路面、、排水全线路基防护护主要数量：：挡墙：20336m3骨架铺砌：11.9万m3植物防护：56.2万m2如喷播草籽、、人字型骨架架植被法、门门式拱型植被被法、路堑挂挂网植生、框框格锚杆植被被法等，桥头头锥坡防护采采用了浆砌片片石砌体防护护。边坡主要采用用生态防护5.4路基防护五.路基、路面、、排水5.5路基排水截水沟尽量不设型式多样的排水沟盖板明边沟

平台沟五.路基、路面、、排水5.6超高排水五.路基、路面、、排水超高路段排水水路面结构比选论证证4cmAC-13C粗型密级配6cmAC-20C中型密级配8cmATB-25密级配

36~38cm水泥稳定碎石20cm级配碎石结构总厚度74~76cm面层AC-13C粗型密级配沥青混凝土（（AC）路面具有对对路堤变形适适应性强、便便于维修养护护；路面平整整、行车舒适适、能吸收能能量、噪音较较小；具有足足够的强度和和耐久性，特特别适用于填填挖频繁变形形较大的高速速公路，通过过一期罩面容容易恢复其优优良的使用性性能等特性。。水泥混凝土路路面水泥混凝土路路面在地质条条件较好时使使用寿命长，，路面强度高高，耐久性好好，特别适用用重型车辆密密集的高速公公路，但其对对路堤变形适适应性差，且且填挖频繁交交替引起的不不均匀沉降易易导致路面破破坏，破坏后后修复困难；；而且施工工工艺复杂。综合比较后，，本项目全线线拟推荐采用用沥青混凝土土路面，上面面层采用AC-13C粗型密级配，，下面层采用用AC-20C中型密级配，，上面层采用用SBS改性沥青达到到PG76-16，上基层采用用ATB-25密级配。收费费站广场、管管理所场地拟拟采用水泥混混凝土路面。。28cm水泥混凝土20cm水泥稳定碎石20cm级配碎石结构总厚度68cm5.7路面结构五.路基、路面、、排水主线路面结构构层收费站路面结结构层28cm水泥混凝土28cm水泥稳定碎石20cm级配碎石结构总厚度76cm六、桥梁、涵涵洞设计荷载：公公路–Ⅰ级设计洪水频率率：一般桥涵涵1／100特大桥1／300整体式桥宽宽:2X0.5m(护栏)+2X9.88m(净宽)+0.74m(中央分隔带带)分离式桥宽宽:0.5+10.25(净宽)+0.5米涵洞与路基基同宽地震动峰值值加速度系系数：＜0.05g六.桥梁、涵洞洞6.1设计标准设计标准方案类型数量(座)长度(米)推荐方案大桥113701中桥6562涵洞70分离式立交8662支线上跨5325通道32“技术先进、、安全可靠靠、适用耐耐久、经济济合理”结合地区的的自然条件件、材料供供应、地质质情况、施施工要求和和使用效果果等进行综综合考虑，，以预应力力混凝土连连续结构为为主，全线线尽可能减减少不同跨跨径的桥梁梁，便于施工预预制标准化、系系列化和施施工机械化化。跨径选择桥梁跨径大大小的选择择应注重高高跨比的协协调，最经经济的跨径径是使上下下部结构总总造价最低低，当桥墩墩较高地质质条件较差差时，跨径径宜大一些些，反之，，当桥墩较较低地质条条件较好时时，宜采用用较小的跨跨径。六.桥梁、涵洞洞6.2设计原则大桥一般采用20、30、40米跨径的预预应力砼T梁，或40米装配式预预应力混凝凝土连续箱箱梁（跨G60沪昆高速））。中、小桥一般采用16、20米的预应力力混凝土空空心板（匝匝道桥），，或20、30米预应力砼砼T梁。六.桥梁、涵洞洞6.3上部构造本项目桥梁原原则上桥墩墩按柱式墩墩设计，个个别桥梁墩墩高大于35m时，考虑采采用矩形实心墩墩。桥台根据桥桥头填土高高度、地形形情况及地地基承载力力采用肋式式台及柱式式台。桥头头填土高度度一般控制制不超过8m。对于台背填填土高度大大于5m时，可考虑虑进行台后后碎石挤密密桩处理。。六.桥梁、涵洞洞6.4下部构造支线上跨的桥型方案案突出功能能协调及景景观。主要有：30+30预应力混凝凝土连续箱箱梁20+32+20变截面连续续箱梁1-33等截面悬链链线无铰拱拱六.桥梁、涵洞洞6.5天桥6.7涵洞通道六.桥梁、涵洞洞涵洞工程数量量小，但对对山区高速速公路来说说，涵洞布布置数量较较多(一般情况下下每隔200～300m设置一道)时，其工程程量占整个个工程的比比重就比较较大。对于于外业调查查及内业设设计需要重重视，否则则涵洞在施施工时会经经常出现修修改变更，，影响施工工进度，还还会给公路路的使用留留下隐患。。因此，涵涵洞位置及及型式选择择要合理，，既要满足足排灌要求求，又要保保证公路路路基稳定及及节省工程程投资。七、隧道七.隧道7.1设计标准1、设计行车车速度隧道几何线线形与净空空按80km/h设计。2、隧道建筑筑限界（1）隧道净宽宽（单洞））：基本总总宽度10.25m=（0.75+0.50+2×3.75+0.75+0.75）。（2）隧道建筑筑限界净高高5.0m，检修道净净高2.5m。3、洞内环境境控制标准准（1）洞内一氧氧化碳允许许浓度：正正常营运时时为250ppm；交通阻塞塞时为300ppm。（2）洞内烟尘尘允许浓度度：0.0065m-1。4、照明标准准路面基本照照明亮度为为4.5cd/m2。5、消防标准准隧道区属B类火灾，灭灭火级别为为90B设计标准在服从路线线走向、布布局的大原原则下，按按“早进洞、、晚出洞””设置。隧道位置选择以地质条件与路线总体走向为首要控制因素，尽量避免穿越严重的不良地质地段采用合理、安全、经济的支护方案和防排水措施以及必要的通风、照明、消防、救灾设施注重隧道洞口型式的选择，同时加强洞口浅埋段的支护，并尽可能优化设计设计原则七.隧道7.2设计原则结合地形采用了分离式隧道布设型式隧道根据不同围岩类别按新奥法原理进行衬砌设计，并采用不同的支护参数防排水设计遵循防排截堵相结合，洞门结合地形、地貌主要采用削竹式、端墙式隧道路面采用水泥混凝土+沥青混凝土复合路面结构型式方案设计七.隧道7.3方案设计全线共设置置隧道2座，结合地地形采用了了分离型式式。推荐方案隧道合计：米/座2582.5/2长隧道米/座2060/1中隧道米/座522.5/1七.隧道7.4工程量严岭1#、2#隧道F4断裂带F3断裂带路基排水溶洞严岭2#隧道排水隧道新泄洪道原泄洪道水塘塘元水库严岭1#隧道起点位位于万载县县稍上村附附近，终点点位于万载载县与袁州州区交界处处附近，左左洞长530m右洞长515m，为分离式式中隧道，，隧道纵坡坡为3%单向坡，根根据地形洞洞门进口为为端墙式、、出口为削削竹式。严岭2#隧道起点位位于袁州区区石井村附附近，终点点位于袁州州区塘元村村水库北侧侧，左洞长长2115m右洞长2005m，为分离式式长隧道，，隧道纵坡坡为1.75%单向坡，根根据地形洞洞门进口为为端墙式、、出口为削削竹式。七.隧道7.5严岭隧道严岭1#隧道七.隧道7.6隧道机电、、照明、消消防1、隧道监控控系统设计计主要包括括隧道管理理站隧道监监控系统、、隧道监控控外场设施施及信息传传输输等内容容。2、根据隧道道用电负荷荷分布情况况，经现场场调查，严严岭2号隧道进出出口分别设设置1座隧道洞口口变电站；；严岭1号隧道洞口口设置1座箱式变电电站。3、隧道主洞洞照明灯具具采用透雾雾性能好、、光效高、、技术成熟熟的高压钠钠灯；横洞洞照明灯具具采用能快快速启动的的荧光灯。。4、在严岭1号隧道内纵纵向沿行车车方向左侧侧每隔50米设一处灭灭火器箱，，内仅设置置手提式灭灭火器。在在严岭2号隧道出口口外设有消消防低位水水池、高位位水池和加加压消防泵泵房。5、隧道机电电工程初步步设计概算算金额为3453.0988万元。八、互通立立交八.互通立交8.1互通立交的的设置根据万载至宜宜春高速公公路工程可可行性研究究报告以及及工可批复复意见，结结合本项目目的功能要要求和各区区域的社会会、经济发发展、路网网现状、布布局、规划划、交通量量预测以及及沿线地形形、地物情情况等进一一步分析论论证，万宜宜高速公路路共设置2处互通式立立交。本项目起点平平交至三阳阳互通，间间距为23.6km,两互通式立立交间距9.7km。袁州枢纽纽互通与沪沪昆高速上上的宜春互互通间距为为4.9km，距离西村村互通18km。序号立交名称中心桩号间距（km)交叉方式被交路名称及等级立交型式1三阳互通K23+596.64823.6主线上跨S313三水公路，二级单喇叭2袁州枢纽互通K33+344.4939.64主线上跨沪昆高速苜蓿叶式3宜春互通相对袁州枢纽4.9双喇叭4西村互通相对袁州枢纽18.0单喇叭互通立交一一览表八.互通立交8.2互通立交一一览表三阳互通该立交主要要功能是连连接省道S313、国道G320，实现本项项目与这两两条道路的的交通转换换，可有效效解决周边边乡镇柏木木乡、三阳阳镇、洪塘塘镇等及袁袁州区工业业园上下高高速的要求求，更加有效效地发挥路路网综合运运输能力，，初步设计计考虑了采采用单喇叭叭及菱形两两个互通方方案。方案比选：：方案一：采采用B型单喇叭型型式。该方方案优点是是：行车舒舒适，线性性较为顺畅畅，适应较较大交通流流的转换，，行车无交交织点。缺缺点是占地地相对稍大大，土方工工程量较大大，造价（9277万）比方案二造造价（8729万）稍高。方案二：采采用菱形式式互通。该该方案优点点是占地较较少，造价价比方案一一稍低。该该方案缺点点是线性不不顺畅，有有交织点安安全性差，，平、纵面面指标偏低低，土石方方量较大。。经综合考虑虑推荐方案案一。八.互通立交8.2互通方案比比选省道S313省道S313袁州枢纽是本本项目与已已建沪昆高高速公路搭搭接，设置置的枢纽互互通，通过过该枢纽互互通实现万万宜与沪昆昆两条高速速公路交通通流的快速速转换，同同时有效解解决宜春市市西郊、湖湖田镇、袁袁州区工业业园、明月月山飞机场场车辆上下下的要求。。更加有效效地发挥路路网综合运运输能力，，初步设计计考虑了采采用全苜蓿蓿叶式及半半定向苜蓿蓿叶式两个个互通方案案。立交布设：：该互通区地地形条件较较为复杂，，挖方数量量大，有西西气东输管管线从互通通穿过；被被交沪昆高高速最大纵纵坡为2.83%，超出规范范要求，立立交总体布布设较为复复杂困难。。八.互通立交8.2互通方案比比选汉代墓群西气东输管管线方案比选：：方案一：采采用全苜蓿蓿叶式方案案。该方案案优点是：：各交通流流向较为顺顺捷，相对对方案二桥桥梁工程规规模相对较较小；造价价（1.267亿）相对低。该该方案缺点点：被交路路两侧设置置两条集散散车道，占占地面积较较大；主流流万载～南南昌方向需需经过一环环型匝道，，平面指标标低。方案二：采采用半定向向+部分苜蓿叶叶式方案。。该方案优优点是：占占地相对较较少；各交交通流向较较为顺捷，，主流万载载～南昌方方向设置成成半直连式式匝道，平平面指标高高。该方案案缺点：桥桥梁工程规规模相对方方案一较大大，纵面指指标偏低，，造价（1.429亿）相对高。综合考虑推推荐方案一一。八.互通立交7.2互通方案比比选汉代墓群西气东输管管线十、绿化环环保十.绿化环保在公路布设设与方案比比较时，全全面考虑沿沿线地区的的自然环境境和社会环环境，尽量量节省耕地地、林地，，绕避村镇镇、学校、、居民区等等环境敏感感点；减少少拆迁和占占地，尽可可能减少对对周围环境境的影响程程度。为减少对农农田的占用用，弃土时时考虑结合合农田改造造、河道治治理、清淤淤及规划，，设置弃土土场集中弃弃土时，注注意弃土场场的形状应应规则整齐齐，弃土后后进行复垦垦，确实不不能复垦时时可用于绿绿化，防止止乱弃，破破坏地形，，出现大的的坑洼等，，造成土地地资源浪费费。环保保措措施施环保保措措施施对一一些些环环境境敏敏感感点点如如学学校校、、居居民民区区等等环环境境敏敏感感点点，，尽尽量量绕绕避避，，不不得得已已通通过过时时采采取取栽栽植植路路侧侧林林带带（（乔乔灌灌木木结结合合））或或设设置置声声屏屏障障等等措措施施，，使使噪噪音音对对周周围围环环境境的的影影响响得得以以降降低低，，满满足足公公路路沿沿线线两两侧侧受受影影响响范范围围民民众众的的声声环环境境要要求求，，全全线线共共设设置置声声屏屏障障193m。十.绿化化环环保保主要要敏敏感感点点：：声环环境境（（45处居居民民区区和和3所学学校校））：：联合合十十八八组组、、黄黄土土口口、、张张家家、、马马步步乡乡中中学学、、雷雷公公塘塘、、姜姜田田、、新新屋屋、、窑窑山山上上村村等等保护措措施：：路线线调