汽车拉力赛心得体会

汽车拉力赛心得领会汽车拉力赛心得领会14/14汽车拉力赛心得领会汽车拉力赛心得领悟【篇一：a走进汽车拉力赛】【a走进汽车拉力赛】.wrc是worldrallychampionship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，全年赛程规划有14站，分别在14个不同样的国家举行，赛季分为两部分，在上半年赛继结束此后，会经过约一个月的休息此后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。wrc世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严格，也最凑近真实世界的一种竞赛，由于所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及波折山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。高出10亿人次透过电视转播或其他媒体赏析这世界顶级的赛事。wrc最早始于1973年。这项赛事将此前在各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔，与一级方程式赛车(fi)并列成为同属国际汽车联合会（f．i．a）管辖的此刻世界上顶级的汽车赛事。为了强抢系列赛冠军的宝座，wrc每年将举行14站的竞赛，首战从1月份的蒙特卡洛拉力赛开始，直到11月份的大不列颠拉力赛（原rac拉力）最后一站，参赛选手要转战数国，在漫长的征程上一拼高下。wrc的每一站竞赛平时为3天，在起初设定好的赛道上划出了2o－3o处被称为ss（specialstage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最迅速度经过赛段以决出竞赛名次。自然，竞赛的主办者必定对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力之外，wrc的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2－3分钟有一辆赛车出发投入竞赛。wrc与f1等场所汽车竞赛的最大差别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完好看不见竞争对手的情况下进行竞赛的。其他，wrc都装备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员经过被称做“pace

赛车note”的竞赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，听任大雾洋溢也许雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最后那些能够征服大自然重重阻拦，以最短时间完成竞赛的选手将赢获成功。团队合作的重要，与一般的场所赛车(如f-1)不同样的是，wrc赛车是采出发序次，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分序次为序次，其次为fia提名车手，其他车手则依报名序次。一般来说前20部车最少要有2分钟的出发间隔。几个ss路段此后会有20分钟的整备维修时间，每一个leg结束此后则有45分钟的整备维修时间，车辆必定在规准时间内完成整备维修工作，每延缓1分钟总成绩必定加罚10秒。因此wrc不仅考验车手与车辆，关于车队的后勤团队的维维修给能力更是一大挑战。世界拉力锦标赛的分组原则：竞赛依参赛车的不同样分为：原厂组groupn及改装组groupa两大组别。a组与n组又依排襟怀的不同样将每组分为4小组，分别为：a8：2000c.c.以上改装组a7：1601-2000c.c.改装组a6：1401-1600c.c.改装组a5：1400c.c.以下改装组n4：2000c.c.以上原厂组n3：1601-2000c.c.原厂组n2：1401-1600c.c.原厂组n1：1400以下原厂组每一站的竞赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必定强迫晋级。世界拉力锦标赛sss路段的设置和竞赛路面：sss路段的设置：(superspecialstage)路段是为了观众及方便电视转播而设的，wrc史上的superspecialstage是起源于澳洲站langleyparksss，sss路段长度规划平时只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道进步行，是整个竞赛中最短的superstage，但对观众的吸引力倒是最高的，由于观众可轻松的在观众席上，欣赏传统rally竞赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不用受风沙之苦。wrc竞赛路面：竞赛路面分为柏油路面及非柏油路面(砂石路面)两大类，法国站是最出名的柏油路面赛事。其他，西班牙站与意大利站也是wrc中出名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在雪窖冰天的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力。肯亚safari站则是在高温的沙漠中竞赛，要在这些严格路况中竞赛关于车辆与车手都是一大考验。世界拉力锦标赛的积分与锦标：wrc竞赛中有两项fia锦标赛，worldrallycar(w.r.car)组及f2组，在每一站的竞赛各组取前六名，分别获取10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。其中worldrallycar(w.r.car)是包括在a8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才拥有参赛资格，2002年共有个车厂参加角逐。厂队在每一站参赛车辆能够高出两部，但是只有两部车能够成为积分注册车手，除了这两部车之外，其他参赛车所获取的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的wrc参赛车与车手，应该都是属于w.r.car这一组。而参赛厂队也必定全年参赛才能角逐年度车队积分，2002年成绩表现优秀的citroen雪铁龙车队就是由于未全年参赛，因此并无法参予车队积分的角逐。综合这两项规定，车队积分是取拥有车队积分车手中成绩最正确的前六位。f2组则包括于a7组中，所谓f2是指搭载2000c.c.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必定参加10站以上，而且最少要参加两场欧洲之外的赛站。近几年在国际rally赛场上由于imprezawrx与lacerevo获取简单、套件充足，因此造成a8组与n4组的参赛车辆数远大于其他组别。世界拉力锦标赛的竞赛方式：wrc每一站竞赛分为3个leg，平时每天为一个leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为ss(specialstages)路段与rs(roadsection)路段两种，ss(specialstages)路段就是在封闭管制的路段进步行竞速，1个leg往老例划有5-10个ss路段，长度平时在10-50公里间，ss路段的规划总长度以400公里为限，wrc就是以每一位车手完成所有ss路段时间的总和来分胜败，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不能高出132公里。不同样的ss路段间则以rs(roadsection)路段相连接，平时rs路段就是一般的道路，因此速限必定遵守竞赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车同样不能够超速违规。因此为了让车手有足够的时间抵达下一个rs路段起点，大会会供给一段时间，给车手以当地法定速限完成rs路段，并配合警力或军队以保持交畅达畅。而rs路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指准时间抵达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。汽车拉力赛基本知识--时间卡：(timecard)用于纪录赛车经过各时间控制点的卡，叫时间卡。车手在出发前会获取一个时间卡，当抵达路段终点时，必定换一个新的时间卡。一般是一个路段一个时间卡，也有几个路段用一个时间卡的。赛车经过时间控制点时，必定按规定的方式登记和盖章，组委会最后凭时间卡计算车手的竞赛成绩。任何违反时间卡规定的行为，都可能致使被取消连续竞赛的资格。在拉力赛开始时，发给每个车组一个时间卡，上面标有超出两个相邻时间控制点之间行程似的赞同时间。到一个赛段的终端控制点时必定交出时间卡，并在下一个赛段开始前更换一个新的时间卡。几个时间卡能够一起发出，但严禁以书的形式一起发。车组必定严格依照时间卡上规定的时间参赛。对时间卡进行任何涂改都可能被除名，除非这类更正获取相关指挥员的认可。在必定出示时间卡的控制点，车组的一位成员应去盖章和签注时间纪录。若是不能够在任何一个途中控制点盖章和签字，没有在某个时间控制点签注时间，或不能够在每个时间控制点和终点交出时间卡，车组将被除名。汽车拉力赛基本知识--赛段：(section)赛段实质相邻两个重新集结点之间的道路，它包括下面三种：起点至第一个重新集结点之间的路段；--所有两个相邻重新集结点之间的路段；--最后一个重新集结点至终点间的路段。赛段分“特别路段”、“超级特别路段”（可选择建立）及“行驶路段”三种。rally汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量。其实就是在1个国家内举行也许超越国境举行的多天的、分段的长途汽车竞赛。竞赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的波折山路。竞赛时，路线上不隔绝其他车辆通行，限制参赛汽车每天行驶的行程及抵达时间。路线上设检查站检查可否在规准时间内经过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的竞赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，尊长可连续几十天。拉力赛将出发地到停止地之间的行程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。行家驶路段行驶时，参赛汽车碰到必然的时速限制，并须按规准时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能够拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车能够全速行驶，有时车速高达每小时200千米以上。在整个拉力赛结束时，以跑完好程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优越。首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。行程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前生界出名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。短道拉力赛始于1988年的法国，是由曾四度夺得wrc冠军的出名女车手－michellemouton一手创办的。短道赛是在双车道、立体交织、环行封闭的赛道内进行的汽车竞赛，赛道总长度约2公里左右。竞赛采用双人抗衡、两部赛车同时出发，一会儿齐驱并驾，一会儿又各奔东西，经过立交桥交各行其道，竞赛瞬时万变，不容赛手有半点差错，一个小小疏忽很可能使赛手前功尽弃，双方不到终点难分胜败，这样就使竞赛变得更加紧张刺激、极富赏析性。而这也是短道赛的魅力之所在。也是所有赛手，包括向麦克雷、格恩霍姆这类顶级车手都乐于到“短道赛”上小试身手的重要原因之一。由于短道赛“它能充分展现个人的技术，更重要的是能磨练赛手的基本功。这项竞赛在欧美有着特别重要的地位，同时也已被fia认证为的国际性赛事。我国于1996年引进短道拉力赛赛事，【拉力赛的一站竞赛，一般把竞赛路段(赛段)设计在20－30个之间，分3天完成。每个赛段的长度大多在20公里左右。为了使竞赛更有影响力，达到更好地宣传收效，满足资助商在宣传上的回报，能使更多地人亲临现场目睹拉力赛车在竞赛时的一个个优秀画面以及那感人心魄的激烈竞争地场面。有些国家渐渐地就把第1个赛段设计在开幕式中、设计在城镇郊的公园内，甚至能够设置在体育场内，而且能够屡次使用。目前英国、澳大利亚等国(世界拉力锦标赛)正是这样操作的。】这个赛段是人工修造在特定的场所中的一条砂石路，也可作为临时性的建设。由于这个赛段的竞赛拥有观众多、赏析性强、广告效益好、可作现场直播等特点，因此很简单被广大观众所认识。这类赛段的长度一般在2公里左右，分内外两条车道，中间由立交桥交织换道，形成一个整圈。竞赛时2辆车分别在内外车道同时发车，每辆车完成一个整圈，记录该车所完成的时间。谁的时间短谁就是这个赛段的获胜者。这个赛段的竞赛发车及路线控制形式一般采用场所赛的方法进行，比方发车要看信号灯，路线的重要地址有裁判员出示信号旗，甚至能够采用电子计时设备记录时间。中国汽车运动联合会为适应中国汽车运动发展的需要，在北京的通县于97年修建了这样一个赛道，赛道全长2.04公里。把拉力赛中的一个赛段作为单独的一个赛事，这是中国汽车运动发展的需要而形成的。这类竞赛可使运动员多次出场，利用计时的方式、裁汰的方式决出胜败。由于这类竞赛的路线很短，又可作为拉力赛中的一个赛段并拥有拉力赛的风范，因此我们把这类竞赛称作短道拉力赛。(其实也可称为场所砂石路赛、短道赛、场所混杂路赛等)短道拉力赛是汽车竞赛中很简单参加的一项赛事，不但参加者的开销少，而且参加者不用自己带车。使用组织者供给的一致品牌的车辆，这大大的减少了参赛者的负担。短道拉力赛由于赛道很短，运动员徒步看看赛道就可以记住赛道的走向，而且不象拉力赛那样复杂，竞赛规则也很简单，也不需要时间卡、路书，因此这类竞赛只需要驾驶员，不需要领航员。【篇二：b汽车拉力赛知识】【b汽车拉力赛知识】．第一讲路线2006年7月20日（图序为从左至右、从上往下）走好路线，是缩短跑完一圈所用总时间的必要条件。好的路线，是以平均速度高、转波折率半径大（即是弯的程度小）为标准。对前后对称的弯采用前弯后直的方式。简单弯连续弯右图是加拿大f1赛道倒数第二组弯：要提高速度，行程会加长，时间t=s/v，t是大了还是小了很难确定，因此路线没有绝对，可是在提高速度和缩短路程之间找平衡。kerbs车轮扎到kerbs上会引起车身的震动，甚至令车轮弹离地面，这有可能使车失控。但有时为了使路线更直，又要使车轮轧到kerbs上。轧与不轧，轧到多高也有重要意义。（完待续）第三讲suspension2006年7月20日是连接车身与车轮的一组弹簧结构，包括spring、anti-rollbar

、rebound、bump等。它的原理和结构十分复杂，要完好理解这些，不是专业人士是不能能的。下面就我所知的简单剖析一下。要自己详细认识的能够参照游戏mgprs2里garage的help，但所有是英文！spring刹车时由于惯性作用，车头降低、车尾提高，因此前轮对地压力增大，后轮反之。spring硬，前轮压力的增大程度越大，诚然后轮压力变小的程度也大，但刹车性能依旧会提高。spring硬也能提高加快性能。spring硬时还可以够把车身调教得更低。但由于刹车时前轮压力增大造成前轮更快磨损是spring硬的一个缺点。在较不平坦的赛道上要把spring调软，由于若spring太硬，车在路面突起处与地面摩擦力会大大减小。anti-rollbar车转弯时车身向外侧倾斜，称为“roll。”arb硬，转弯时较平稳。缺点是会使转弯时内外侧车轮的磨损速度差距更大，也会增大车轮轧上kerbs时的车身震动，上面可是把前后anti-rollbar与spring合起来讲，其实前后arb与spring也要有不同样的调教方式。比方前面硬后边软会减少oversteer，增加understeer。ound作用是把车身向下拉，bump作用是把车身向上抬。若是路面比很多突然的凹凸，那么bump和rebound就要调小一些。但若是调得太小，经过凹凸处此后车身就会振动许久才能恢复平稳。第四讲gearratio2006年7月20日赛车一般有5至6个档（前进）。为什么要分几个前进档呢？拿一辆有6个档的a车和一辆只有1个档的b车来比较，若两辆车的引擎同样，最高速也同样，那么a车的第6档与b车的1档所用齿轮比数相等。不计阻力，则b车整个加快过程的加快度与a车第6档的加快度相等，而a车档数越低加快度越大。可见最高速度相等的两辆车中a车优越得多。第一档的设置有很大的意义：这档的极速越低，牵引力越大，但牵引力越大，车手就越难控制油门大小。今后轮驱动的车为例，直路上表现为脚踩深一点即可能使后轮打滑、空转；转急弯时易造成oversteer。因此好的车手开着好的赛车就敢于把第一档极速调得更低。最高档的设置一般是要使赛车在最长的直路末达到极速。关于赛场上的过弯方法2006年8月12日弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。同样一个过弯，若是我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但若是走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可赞同最大的速度。因此尽量将过弯拉直就会增加快度。晚切弯最大的好处在于它供给了最大的缓冲区、比较安全。晚切弯在切弯时可较早加油。因此比较快。晚切弯有较大的半径，速度较快。apex（相信大家对这个词都不陌生）与弯内侧最凑近的那个点。早切弯指apex在弯的极点以前。中切弯指ape义是弯的极点。晚切弯指apex在弯的极点此后。正确的过弯方法应按以下程序：凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。进弯此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。过弯弯中间1/3．方向盘应以固定地址，不踩油门或煞车。出弯最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。连续弯路：当有一连串弯路时，必然不能能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你必然得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其他弯可走最正确的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。领航基本知识讲座2006年7月29日拉力赛的时候，赛道路线长，路况复杂，一般配有路书，指导各个弯道，直道的情况和注意事项，领航的作用就是依照路书及时告诉驾驶员接下来的赛道的情况，该如何转弯，该注意什么路况等，使得驾驶员能够集中精力在驾驶和控制赛车上，而不用分心去考虑赛道的情况。这就恰似我们玩电子游戏的时候，会边开赛车边看一下小地图，经常简单分心。在赛前察看赛道情况并作以记录，竞赛中为车手即驾驶员供给赛道的情况，例如何处转弯，哪处该踩刹车一类的必要供给。1报告给车手前面路况2给车手导航3不断向车队及站点报告自己的方向4应急情况下能够精准见告自己地址以便获取帮助5能够帮车手掘沙,修车,推车,换暴了的轮胎.6给车手解闷猜谜语聊天(此条为自己想象)任何一辆参加拉力赛的赛车平时是由两个人共同组成——正驾驶及副驾驶（即领航/codriver）领航员最基本的职能是让赛车按组委会规定的线路，由a点驶到b点。详细工作大体有以下几项：1、在竞赛过程中负责指明行车路线，经过朗诵路书，见告正驾驶前面道路马上出现的各样情况；2、掌握竞赛进度，并负责保持与车队（主若是车队经理）的联系；3、第一时间掌握赛程中本车在各赛段的成绩，并及时与正驾驶沟通共同拟订未完赛段的竞赛规划（包括每晚查察赛事通知，掌握次日发车顺序、时间及组委会临时更正与补充的与赛事相关的所有内容）；4、负责保留与填写车组时间卡并在规准时间内在tc控制点报到；5、在规则赞同的范围内全力与正驾驶以最短的时间跑完赛程，并与之共同办理赛程中任何突发性情况。正驾驶与领航共称为一个车组，一场赛事是由车组完成的，而不是其中的某个人。路书及其制作：由于拉力赛各赛段不同样（有时一个赛段中有若干个不同样情况的路面），而且有好多弯道与各式各样阻拦高速行车的情况，因此，领航员的首要任务是配合正驾驶认真记录并整理制作路书，以便竞赛正式进行时为正驾驶供给详实正确快捷的信息。平时车组人员在向组委会正式报到时，都会领取到一份全赛程的路书（两至三册不等，每个阶段一册）但上述路书一般只能用于行驶路段的参照指示，而特殊路段（竞速路段）由于篇幅等原因，不能能太详细，因此事实上大会下发的印制精良的路书，大多车组都弃之不用。但幸好正式赛事开始前两天，大会均会安排参赛车辆对所有赛段进行一次勘路。因此，车组人员必定认真掌握此次机遇重新核实或制作一份路书（在赛预先，私自勘路的行为——无论采用任何方式都有可能碰到仲裁委员会的处罚）路书的制作平时是这样的：在勘经过程中，从起跑（发车）点开始即由正驾驶口述，领航员记录在册，记录内容包括弯道指向（也叫转弯角度）弯长、路面宽窄情况、弯前及弯后的距离、危险提示、参照标志、加减速提示以及各样有可能阻拦行车的情况。弯道的弯度平时以数值表示，（如图）。弯度越大数值越小，这也是目前国际汽联（fia）发放的路书记录格式。但这也不是绝对的，有的车手就习惯用与之相反的方式制作路书（即数值越大弯越大）总之，这些都不是硬性的规定，因可个人习惯不同而异，路书用什么方式记录、怎么报都不重要。重要的是领航与正驾驶间建立的一种默契以及相互间默契的程度。下面是某次赛事中某赛段路书中的一节它详细表示是下述路况：左4度弯后紧接着是一个右5度弯，弯后有约150的较直路线（可加油加快），这150米路后要经过一座小桥，桥后右3度弯此后是50米直路，上小坡，坡后是一个左5度长弯，弯后有100米直行路线。领航员可这样读报这段路书：“左4加右5”“150过桥”“右350”“坡后左长5100”。制作一份精准的路书自然不易，因此平时有机遇你应留神做一些练习。而报路书的经验也会随着你的参赛次数而不断增加。久而久之，你就会和你的正驾驶形同一人并形成自己的路书及报告系统。领航员不能忽略的几个问题：由于参加拉力赛高度紧张，竞争十分激烈，因此，做一个领航员首位重要的是保持沉稳。由于，你读诵路书的语气（坚定与否）语调（轻重缓急与特别提示）语速以及你的情绪都会影响到正驾驶的心态及技术动作。因此，做出一份好的路书，比较赛的成绩是相当重要的。自然，这样一份路书也有助于竞赛时车组成员的默契与信心的建立。换言之，质量高的路书好的领航能提前将马上行至的下一个路面情况信息及时正确无误地传达给正驾驶，以便使后者能作出起初反应，以最合理的动作最快的速度跑完赛程。因此，从这个角度看，能够这么讲：一个优秀的领航员对车手的水平发挥与成绩好坏有着直接的关系。除此之外，在正式竞赛进行中，领航员还应注意到以下一些细节：1、与相关人员特别是正驾驶保持一种优秀的关系，这有助于车组人员的一致与协调。2、及时掌握情况，特别是正驾驶的精神状态与情绪。倘后者过于亢奋，事实上其实不是一件太好的事。这时领航应合时适当地作出提示甚至是劝说。3、在制作及报读路书时，应依照当时路面实质情况与天气等情况，合适将一些有必然危险系数的弯道难度人为地加大一档，这样从客观事实上讲实质更有利于车组的最后成绩。4、在走开封闭区和返至封闭区的全赛程中，必定保证最少有一名车组人员向来不走开你的赛车。综上所述，作为一个好的拉力赛领航员你必须具备以下条件（或朝这方面努力）训练有素、脑筋沉稳拥有甘为助手的精神，并善于激励车手。以下是一些典型弯道的过弯路线图f1比利时站路线图特别路段基本知识：(specialstage)是赛车竞赛速度的全封闭地段，是拉力赛中最主要的竞赛场所，它的成绩对最后成绩影响最大。因此，在特别路段上的计时精准到“秒”，在世界拉力锦标赛中精准到1/10秒在特别路段上车组成员必定大安全头盔、穿竞赛服、系安全带。在特别路段上严禁赛车逆向行驶。在特别路段上，赛车最高平均速度一般不高出110公里/小时（赞同偏差20%）。每个特别路段的最大里程不高出400公里（赞同偏差5%）。任何赛车如在特别路段的气魄信号发除20秒后仍不能够出发，将被取消参赛资格，而且马上被移至安全地带。特别路段的起跑程序是：当赛车及其车上车组成员停在“起点控制点”前时，赛场指挥官将察看“特别路段时间卡”上的出发时间表，此后把时间卡交回车组成员，并大声倒数计时：30秒、15秒、10妙及最后5秒！4秒！3秒！2秒！秒！有时，也可使用一种电子倒数系统取代上面的发令方法。该系统装在车组成员能够在起点地址清楚看到的地方，并以秒为单位倒数计时。这个电子系统可与一种起跑线探测装置配合作用，该装置能够察觉并记录下任何枪跑行为。这个电子倒数系统还可以够同时使用一种起跑灯光系统。当最后5秒钟完了时，将发出起跑信号，赛车必定马上出发。若是由于车组自己的原因致使起跑推迟，腊肠指挥官将使用一种新的起跑时间，并对车组进行时间处罚，每耽误1分钟处罚1分钟，不到1分钟按1分钟计。若是起跑失败，特别是抢跑，将受各处罚：第一次违规：处罚10秒；第二次违规：处罚1分钟；第三次违规：处罚3分钟；更多的违规：由裁判决定。这些处罚不能够防范裁判依照需要作出进一步更严格的处罚。任何车组若是拒绝在指定的地址和时间进行特别路段的起跑，裁判将赐予车组最少10分钟处罚，若是需要，还可以够将其除名，而无论该车组最后可否在特别路段上竞跑。当车组抵达设有红色“停止”(stop)标志的“停车点”(stoppoint)时，车组必定报到，并让指挥官在特别路段时间卡上签注车组完成特别路段的时间（小时、分、秒，世界拉力锦标赛精准到1/10秒）。若是时间员不能够马上向指挥官供给精准的时间，指挥官将在车组的特别路段时间卡上盖辍，等到下一其中立区或重新集结控制点时再签注时间。若是由于车组的失误致使不能够签注时间，车组将碰到下面处罚：在起点没有签注时间：除名；在终点（停止点）没有签注时间：处罚5分钟。车组受各处罚时，降加在其特别路段所用的时间上。在特别路段，严禁救援，为着有可能被裁判除名。道路封闭车。拉力赛组织者必定供给最少两辆道路封闭车，分别编号“00”及“0”。到路封闭车必定负责所有特别路段的封闭工作。每辆参赛车必须携带一个红色反光三角牌，当赛车在特别路段停车时，一名车组成员必定将它放在距车后最少50米远的地方，以警告后边的车手。违反此规定的车组将碰到严格处罚。发惹祸故时，若是没有伤员需重要抢救援，车组必定向最少三辆后边来车及试图救援的直升机，出示路数表记的绿色或红色“ok”标志。没有这么做的车组将碰到严格处罚。拉力赛道上的救护标牌2006年7月29日以下两个标牌在国际和国内的拉力赛道上面是每个参赛人员都必要知道的！在拉力赛道上，赛车出了事故也许车辆损坏不能够连续开动了今后，必需把车停到路边，若是没有人员伤亡或不需要急救，领航员及车手要将ok牌放在车后惹眼处或用双手高举，表示后边竞赛车辆经过！若是有人员伤亡需要急救，则出示+号牌，告诉后边的车手自己需要救援或救护，后边的车手看到前面有人出示+号牌今后，应马上报告给大会或终点裁判！赛车场上旌旗及灯光的意义2006年7月29日fisa规定信号旗的最小尺寸为600mm；x800mm，而红旗为800mmx1000mm。信号灯意义：灯光信号要求每个察看岗必定拥有三组灯光信号：两个黄灯、一个绿灯和一个红灯。必定备有应急电源。信号灯光有闪烁式和连续式两种。灯光信号含义：一个黄灯与一次摇动黄旗同样两个黄灯与两次摇动黄旗同样绿灯与绿旗含义同样红灯与红旗含义同样，只由赛事主管直接控制。发车灯光信号：红灯保留在原位，准备发车绿灯发车，平时绿灯在红灯亮后4～7s开亮闪烁黄灯保留在原位,发动机熄火。若是红灯此后黄灯亮，红灯必定连续亮着。autoracing汽车赛essentialterms常用术语：accelelate加快accident事故aircleaner空气滤清器airleaks漏气airspring充气弹簧ambulance救护车anti-freeze防冻anti-knock抗爆autorally汽车拉力赛automatictransmission自动变速箱bottleneckarea瓶颈地带bandage绷带beaning轴承bentahead前面弯路bonnet车盖brakedisc轮盘brakefluid刹车油brakingmark刹车印迹bumper保险杆bursttyre爆胎capacity容量cart卡丁车circuit环形赛车场citroen雪铁龙champagne香摈酒changespeed变速charge充电chase追赶chassis底盘checkflag(chequerednag)终点旗(黑白方格旗)【篇三：汽车拉力赛对汽车的标准什么】汽车拉力赛对汽车的标准什么？拉力赛车分为三种不同样的组别：a组，n组，wrc组。在a组和n组中，又依照排量的不同样分为n1到n4，a5到a8八个组。而所有的改装参赛车辆都必定经过国际汽车联合会赞同注册的，有必然年产量。赛车的改装要吻合国际七联的规定才能参赛。由于在国内，n组赛车比较普及。我们重点介绍一下n组车的改装。赛车车身强度的改装由于赛车的工作条件恶劣，经常都要在坏路甚至无路的条件下竞赛，因此车身的整体强度必定要加强，只有加强了车身，悬架和部分传动系统的配件才能紧凑车身增加强度。在车体连接部分进行连续的点焊，在费力的地方焊接垫片不能够不说是一个好方法。而关于悬架来说，部分的配件要换成竞赛专用配件才行。以下摆臂、下摆臂接杆和横向牢固拉杆。这些专业配件与民用配件的差别主若是在制作使用的是高强度的资料。减振器和减振器座也药用竞赛专用配件，其特点是较硬，抓地性好，适于竞赛中的急转，甩尾和侧滑