汽车性能教学案

..广西轻工高级技工学校教案本科目汽车性能与检测教材版本中国劳动社会保障出版社授课学年、学期2015-2016学年第二学期授课班级13级汽修高级工1班任课教师李龙滨学期教学进度计划课时数128学期授课计划课时数128学期实际授课课时数课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车使用性能概述课时2学时教学目的让学生了解汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类以及各类包含的内容,掌握汽车性能检测的内容。教学重点汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容。教学难点汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容。课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入自我介绍,讲述课程要求、学习方法、课程性质,并让学生了解课程的重要性,从而导入本课题—汽车使用性能概述。提问：汽车使用性能包括什么内容？汽车性能检测的目的是什么？二、讲解汽车检测是指对在用车辆动力性、经济性、安全性、环保性等方面进行检测,以确定其技术状况和工作能力。汽车诊断是使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试,判断出故障原因与故障点,并确定排除方法的过程。汽车使用性能包括汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能。汽车检测按检测目的分为安全环保检测和综合性能检测两大类。汽车性能检测的目的是确定汽车的技术状况和工作能力,查明故障原因和故障部位,为汽车继续运行或维修提供依据。汽车的动力性是汽车各种性能中,最基本、最重要的一种性能。它直接影响汽车的运输生产效率。汽车的动力性通常由下面三个指标来评价：１汽车的最高车速汽车的最高车速,是指汽车在水平良好的路面上能达到的最高行驶速度。设计的汽车最高车速要考虑到道路条件与交通情况。一般情况下,公路上规定的车速有"持续车速"和"最高车速"。显然,具有高动力性能的汽车的最高车速,要高于公路上规定的汽车"最高车速"。２汽车的加速时间汽车加速时间用来指汽车的加速能力,而汽车加速时间又用原地起步、加速时间和超车加速时间来表征。原地起步加速时间指汽车由第一挡起步,并以最大的加速度〔包括选择合适的换挡时机逐步换至高挡后,到达某一中等车速全力加速至某一高速所需的时间。超车时,汽车与被超车并行,因此容易发生安全事故,这就要求汽车加速能力强,并行时间短,才能保证行驶安全。一般常用０－４００m距离所需的时间〔Ｓ来表明汽车原地起步的加速能力；也有用0-80.5km/h的速度所需的时间来表征加速能力。超车加速能力还没有一致的规定,采用较多的是用最高挡或次高挡由30km/h<或40km/h>全力加速行驶至某一高速所需的时间来表示。３汽车的爬坡能力汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。显然,最大爬坡度是指一挡的最大爬坡度。轿车最高车速大,加速时间短,经常在较好的路面上行驶,所以一般不强调它的爬坡能力。货车在不同地区各种路面上行驶,所以要求其具有足够的爬坡能力,一般坡度在３０％即１６．５度左右。越野汽车因为要在坏路或无路的条件下行驶,爬坡能力是一个很重要的指标,它的最大爬坡度可以达６０％即３０度左右或更高。二、汽车的使用经济性汽车使用经济性是指为完成单位运输任务所支付的最少费用的一种工作能力。它是评价汽车运输企业经营经济效益的综合性指标。通常用汽车燃料经济性、润滑材料合理使用、轮胎的合理使用来衡量。１汽车的燃料经济性汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输任务的能力,它是汽车的主要使用性能之一。发动机的燃料经济性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率来评价。因其未能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况与行驶条件两因素的影响,所以,它不能直接用以评价整个汽车的燃料经济性。２润滑材料的合理使用在汽车的实际使用中,虽然润滑材料本身的消耗量不大,但它对于减少摩擦阻力,减轻零件磨损,延长机件的使用寿命和提高工作可靠性,进而减少维修工作量和时间,以及提高汽车得用率等有重大影响,因而它间接地影响运输生产率和运输成本,所以对其合理使用也极为重要。３轮胎的合理使用轮胎是汽车的重要部件,它的性能对汽车的动力性、制动性、行驶稳定性、平顺性、越野性和燃料经济性等都有直接影响。一辆新货车其轮胎价值占全车价值的1/5；在运行过程中,轮胎费约占运行成本的1/10。国产轮胎的使用寿命可达３－１８万公里,变动范畴较大,因此正确使用和维护轮胎,延长轮胎的使用寿命,不仅对节约橡胶,降低洫运输成本肯有重要意义,而且极大地影响着汽车的使用性能。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容。五、布置作业让学生课后通过网络或图书资源搜索汽车综合性能检测站的信息。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车综合性能检测站概述课时2学时教学目的让学生了解汽车综合性能检测站的作用、任务和类型教学重点汽车综合性能检测站的作用、任务和类型教学难点汽车综合性能检测站的作用、任务和类型课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容,导入新课题。二、讲解汽车综合性能检测站〔简称汽车检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术,对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况,为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。

汽车综合性能检测站的作用：①担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测；②担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定；③承担科研、教学方面的性能试验和参数测试。汽车综合性能检测站的任务

〔1依法对营运车辆的技术状况进行检测；

〔2依法对车辆维修竣工质量进行检测；

〔3接受委托,对车辆改装〔造、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；

〔4接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托,为其进行规定项目的检测。检测站的类型

<1>按服务功能分类,检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合性能检测站三种。

安全检测站是国家的执法机构,不是营利型企业。它按照国家规定的车检法规,定期检测车辆中与安全和环保有关的项目,以保证汽车安全行驶,并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示"合格"、"不合格"两种,而不作具体数据显示和故障分析,因而检测速度快,生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证,在有效期内准予车辆行驶。安全检测站一般由车辆管理机关直接建立,或由车辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业等单位建立,也可多方联合建立。维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度,担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能,并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测,又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断,还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站检测设备多,自动化程度高,数据处理迅速准确,因而功能齐全,检测项目广度深度大。<2>按检测线的自动化程度分类,检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。

手动检测站由人工手动控制检测过程,从各单机配备的指示装置上读数,笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果,因而工作人员多,检测效率低,读数误差大,多适用于维修检测站。全自动检测站利用微机控制系统,除车辆的外观检查工位仍需人工检查外,能自动控制其它所有工位上的检测过程,使设备的启动与运转、数据采集、分析判断、存储、显示和集中打印报表等全过程实现自动化。由于全自动检测站自动化程度高,检测效率高,能避免人为的判断错误,因而获得广泛应用,目前国内外的安全检测站多为这种型式。半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间,一般是在原手动检测站的基础上将部分检测设备<如侧滑试验台、制动试验台、车速表试验台等>与微机联网以实现自动控制,而另一部分检测设备<如烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等>仍然手动操作。当微机联网的检测设备因故不能进行自动控制时,各检测设备仍可手动使用。<3>按职能分类,可分成A级站、B级站和C级站三种类型

A级站：能全面承担检测站的任务。能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。B级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。

C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车综合性能检测站的作用、任务和类型。五、布置作业简述检测站按其工作职能的分类以及承担的任务。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车检测站的检测线简介课时2学时教学目的让学生了解各类汽车检测站的组成以及汽车检测站检测线检测的项目教学重点各类汽车检测站的组成以及汽车检测站检测线检测的项目教学难点各类汽车检测站的组成以及汽车检测站检测线检测的项目课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车综合性能检测站的作用、任务和类型,导入新课题。二、讲解1．各类汽车检测站的组成汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站,除检测线外,还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。<1>安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。有两条以上安全环保检测线时,一般一条为大、小型汽车通用自动检测线,另一条为小型汽车的专用自动检测线,有的还配备一条新规检测线<对新车登录、检测之用>和一条柴油车排烟检测线。<2>维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。<3>综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成,可以各为一条,也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站。2．汽车检测线的工位布置不管是安全环保检测线,还是综合检测线,它们都由多个检测工位组成,布置形式多为直线通道式,即检测工位按一定顺序分布在直线通道上,有利于流水作业。<1>安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线,一般由外观检查<人工检查>工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位三个工位组成。全自动安全环保检测线可以由三工位、四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。下图为国产五工位全自动安全环保检测线。国产五工位全自动安全环保检测线1-进线指示灯；2-烟度计；3-汽车资料登录微机；4-安全装置检查不合格项目输入健盘；5-烟度计检验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器<2>综合检测线综合检测站分为A、B、C三种类型。A级站在国内一般设置两条检测线,一条为安全环保检测线,主要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线,主要承担对车辆技术状况的检测诊断。其综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线,设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位,这种检测线的检测设备多,检测项目齐全,与安全环保检测线互不干扰,因而检测效率相对较高,但建站费用也高。另一种是一般综合检测线,设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备,主要由底盘测功工位组成,能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断,必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测,国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型,与全能综合检测线相比,一般综合检测线设备少,建站费用低,但检测效率也低。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结各类汽车检测站的组成以及汽车检测站检测线检测的项目五、布置作业简述汽车安全检测线按的主要检测项目。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车动力性评价指标课时3学时教学目的让学生了解和掌握汽车动力性指标教学重点汽车动力性指标的项目及检测方式教学难点汽车动力性指标的项目及检测方式课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习各类汽车检测站的组成以及汽车检测站检测线检测的项目,导入新课题。汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具,运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以,动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。二、讲解汽车动力性的评价指标有：最高时速、加速能力、爬坡能力。影响汽车动力性的主要因素：发动机参数的影响；变速器、减速器传动比的影响；传动系档数的影响；汽车流线型的影响；轮胎尺寸与形式的影响；汽车运行条件的影响。1、最高车速Vmax<km/h>最高车速是指汽车在无风情况下,在水平良好的沥青或水泥路面上所能达到的最高稳定车速。2、加速时间t<s>汽车加速时间,象征着汽车的加速性能,既迅速增加行驶速度的能力。它包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。加速时间越短,汽车的加速性就越好,整车的动力性随即提高。汽车加速时间分类〔1原地起步加速时间,又叫原地换挡加速时间。它是指汽车从静止状态下,由第一挡起步,并以最大的加速强度〔包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机逐步换至高挡后,达到某一预定的车速或距离所需要的时间。目前,常用0--96Km所需的时间〔秒数来评价。〔2超车加速时间,对提高汽车的平均行驶中由某一车速开始,用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间,用来表示汽车超车时的加速能力。目前常用48--112Km/h所需的时间〔秒数来评价。汽车加速时间,对提高汽车的平均行驶速度有一定影响。特别是在行车途中常常要以最大的加速性来处理相关的紧急情况,比如在交叉路口起步的瞬间,在高速公路超越车辆的时候都能体现出加速性的重要性。3、最大爬坡度imax<%>汽车的最大爬坡度,是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度,它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值〔以度数表示或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值〔正切值的百分数来表示。汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力〔空气阻力不计时,汽车才能爬上坡。对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车,最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽车,有时需要在坏路上行驶,最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而越野汽车要在无路地带行驶,最大爬坡度应达30°以上。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车的动力性指标及各动力性指标的标准。五、布置作业1、汽车的动力性指标能包括哪些？2、各动力性指标是如何界定？课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车的驱动力与行驶阻力课时3学时教学目的让学生了解汽车的驱动力与行驶阻力教学重点汽车的驱动力与行驶阻力教学难点汽车的驱动力与行驶阻力课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车的动力性指标及各动力性指标的标准,导入新课题。二、讲解传动系统的机械效率发动机输出的功率传至驱动轮,部分功率将消耗于克服传动机构中产生的各种阻力,因而损耗一部分功率。此部分损耗的功率称为传动系统的功率损失PＴ。功率损失由离合器、变速器、万向传动机构及主减速器的功率损失组成。车轮的工作半径现代汽车装用的弹性充气轮胎,在各个方向上〔径向、切向、横向都有弹性,故车轮的半径因其受力和运动状态的不同而不同。汽车的驱动力１.驱动力的产生汽车发动机产生的扭矩经传动系统传至驱动轮,驱动轮便产生一个作用于路面的圆周力F,路面则对车轮产生一个反作用力Ft,Ft与F大小相等、方向相反,分别作用在车轮和路面上,如图所示。驱动力与发动机扭矩和功率的关系Mt是由发动机产生经传动系统传至驱动轮的扭矩,由传动过程可知Mt＝MeikioηT汽车的行驶阻力汽车在行驶过程中遇到的阻力分为滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力四种。１．滚动阻力滚动阻力Ff是车轮在路面上滚动时所引起的阻力的总称。其产生的原因主要是汽车在行驶过程中轮胎和路面的变形、轮胎和路面之间的相对滑移、汽车传动件的摩擦。２．空气阻力汽车在行驶时,空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力,用Fw表示。空气阻力可分为摩擦阻力和压力阻力两部分。摩擦阻力是由于空气与车身表面的摩擦所致；压力阻力是由于车身迎面气流的压力和汽车车身后部空气稀薄产生的涡流负压所致。３．坡度阻力在具有纵向坡度的路面上,汽车上坡时其重力在平行于路面方向的分力与汽车前进方向相反,称为坡度阻力Fi。４.加速阻力加速阻力Fj是汽车加速行驶时,其质量加速运动的惯性力。加速阻力包括汽车平移质量惯性力Fj1和旋转质量惯性力Fj2。旋转质量换算系数的物理意义是将旋转质量的惯性力等效地加到平移质量上时,平移质量应扩大的倍数。旋转质量换算系数可以通过试验与计算求得,它主要与飞轮的转动惯量和车轮的转动惯量以及传动系统的传动比有关。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车的驱动力与行驶阻力。五、布置作业1．汽车车轮的驱动力是如何产生的？2.汽车的行驶阻力有哪些？3.如何提高传动系统的机械效率？课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车行驶的驱动与附着条件课时3学时教学目的让学生掌握汽车行驶的驱动与附着条件教学重点汽车行驶的驱动与附着条件教学难点汽车行驶的驱动与附着条件课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车的驱动力与行驶阻力,导入新课题。二、讲解１．汽车行驶的驱动条件：功率足够大,能克服汽车行驶的各种阻力汽车正常行驶时,驱动力必然与各种行驶阻力相平衡。即Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj汽车行驶的必要条件是Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj,它反映汽车的行驶能力。２．汽车行驶的附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力,即车轮在路面上不打滑。Ft≤Fφ称为汽车的附着条件。当驱动力大于附着力时,驱动轮就要产生滑转。汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车行驶的驱动与附着条件。五、布置作业简述汽车行驶的驱动与附着条件。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车动力性的理论分析课时3学时教学目的让学生了解和掌握汽车动力性是由汽车驱动力和行驶阻力决定；掌握汽车行驶条件；掌握汽车功率平衡教学重点汽车驱动力和行驶阻力；汽车行驶条件。教学难点汽车驱动力和行驶阻力；汽车行驶条件。课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车的驱动力与行驶阻力,导入新课题。影响汽车动力性主要是汽车行驶方向的各种外力,包括汽车驱动力和行驶阻力。驱动力越大,行驶阻力越小,动力性越好。二、讲解汽车驱动力指发动机输出的转矩经过传动系传到驱动轮。驱动轮转动后产生一个与汽车行驶方向一致的作用力。汽车驱动力的大小Ft与发动机转矩Ttq、变速器传动比ig、主减速器传动比i0、传动系的机械效率ηT和车轮半径r等因素有关。汽车驱动力图〔直观地表达各档位的动力性大小表示节气门全开时,汽车各档位在一定的车速下能达到的最大驱动力,发动机转矩和功率随发动机转速而变化的规律。汽车驱动力随发动机的输出转矩、变速器传动比、主减速器的传动比、传动系效率、节气门开度的增大而增大；随车轮半径增大而减小；相同节气门开度,低档驱动力比高档大。汽车行驶阻力滚动阻力1由于轮胎和地面变形而造成的2汽车总质量越大,要克服的滚动阻力越大3轮胎气压越高,道路越平整、坚实,滚动阻力越小4Ff=fG,各道路的滚动阻力系数f。空气阻力1空气摩擦力和空气压力2迎风面积越大、车速越高,空气阻力越大。车速提高一倍,空气阻力提高四倍。高速行驶时,发动机大部分功率消耗在克服空气阻力上,当车速小于30km/h时,空气阻力可略去不计。3汽车外形对空气阻力系数的影响〔图1-7上坡阻力上坡时,重力沿路面的分力。加速阻力1汽车加速时所需要克服的惯性力。2惯性力：汽车总质量、旋转零件的质量。汽车行驶条件驱动条件1Ft=Ff+Fw+Fj+Fi2水平路面做等速行驶、有坡度做等速行驶的条件3加速的条件。若驱动条件不能满足,应加大节气门开度和或更换档位来提高驱动力。附着条件1附着力Fψ,地面对轮胎的切向反作用力的极限。2驱动力的最大极限等于驱动轮与路面的附着力,当驱动力大于附着力时,驱动轮产生打滑。3附着力与驱动轮的法向反作用力成正比4影响附着系数的因素：路面种类、道路状况、轮胎结构、轮胎气压。5出现打滑时,不能猛踩加速踏板,只能平稳加速。为了增加汽车驱动力,只有增加驱动轴数。汽车功率平衡1行驶功率平衡方程2功率平衡图3后备功率三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车行驶的驱动与附着条件、汽车功率平衡和后备功率。五、布置作业滚动阻力系数与哪些因素有关？课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车底盘测功机的结构和工作原理课时3学时教学目的让学生熟悉汽车底盘测功机的功能和类型,掌握汽车底盘测功机的结构和工作原理结构和工作原理。教学重点汽车底盘测功机的结构、功能、类型及工作原理教学难点汽车底盘测功机的结构、功能、类型及工作原理课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车行驶的驱动与附着条件、汽车功率平衡和后备功率,导入新课题。底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用。二、讲解1、汽车底盘测功机的功能〔1测试汽车驱动轮输出功率〔2测试汽车的加速能力和滑行能力〔3测试汽车传动系统传动效率〔4检测、校验车速表2、汽车底盘测功机的类型按测功原理不同分为水力测功、电力测功和电涡测功；按测功装置冷却方式不同分为风冷式、水冷式和油冷式；按滚筒装置承载能力不同分为3t、10t、13t3、汽车底盘测功机的结构汽车底盘测功机一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测量装置及控制与指示装置组成。滚筒装置滚筒相当于连续移动的路面,被检汽车的车轮在其上滚动。滚筒有单滚筒和双滚筒等型式测功装置包括水力测功器、电力测功器和电涡测功器1．水力测功器它是用水作为制动介质。水在测功器的转子和定子之间起联结作用,而形成制动力矩。通过调节进出水量,可以得到不同的制动功率。在水流量一定时,测功器的制动转矩随转子转速的增加而提高。这种测功器精度较低。2．电力测功器电力测功器又称为平衡电机,作为负载用时,它吸收功率,其功用相当于直流发电机,但平衡电机还可作为驱动机械之用,这时它输出功率,其功用则相当于直流电动机。利用电子控制的电力测功器能很好的模拟汽车的行驶阻力和惯性力。因此,它大大的扩大了滚筒试验台的用途。但电力测功器的制造成本高,一般科研单位使用较多。3．电涡流测功器目前大多数滚筒试验台的功率吸收装置均采用电涡流测功器。它主要由定子和转子两部分组成。在定子四周装有激磁线圈。转子作为电磁盘与试验台主动滚筒相连,并在磁场线圈之间转动。当激磁线圈通过直流电时,两级间产生磁场。转子通过激磁线圈磁场转动,因而在转盘上产生涡电流。由于涡电流和外磁场的相互作用,对转子盘产生一个制动阻力矩。调节通过激磁线圈电流的大小,即可改变制动阻力矩<即吸收功率>的范围。电涡流测功器将吸收汽车驱动轮输出的功率而产生的涡电流变为热能,所以电涡流测功器分为水冷式和风冷式两类。测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置和功率指示装置。因为电涡流测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值,它需要测出旋转运动时的转速与扭矩,或直线运动时的速度工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此,在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量,采用电磁离台器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟。至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒表面取代路面,滚筒的表面相对于汽车做旋转运动。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车底盘测功机的结构、功能、类型及工作原理。五、布置作业简述汽车底盘测功机的结构、工作原理。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车动力性的台架检测课时3学时教学目的让学生熟悉底盘测功机的使用方法,掌握汽车驱动功率的检测。教学重点底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测教学难点底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车底盘测功机的结构、功能、类型及工作原理,导入新课题。二、讲解1、底盘测功机的使用方法<1>开机前必须按使用说明书的要求,对底盘测功机作好准备工作；<2>按规定程序进行操作；<3>惯性模拟系统除进行多工况油耗试验、加速、滑行试验用外,不允许任意使用；<4>突然停电时,引车驾驶员应即刻松油门并挂空档；<5引车驾驶员必须严格按引导系统提示操作。2、检测方法<1>设定试验车速或转矩。<2>起动发动机,由低速档逐级换入直接档,同时逐渐踩下加速踏板,使节气门全开。<3>待发动机稳定后,读取和记录功率值。<4重复检测三次,取平均值。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测。五、布置作业简述底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车动力性的道路检测课时3学时教学目的让学生掌握汽车动力性的道路试验的条件,熟悉五轮仪的结构和工作原理教学重点汽车动力性的道路试验的条件,五轮仪的结构和工作原理教学难点汽车动力性的道路试验的条件,五轮仪的结构和工作原理课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测,导入新课题。二、讲解1、试验条件1.装载质量无特殊规定时,装载质量均为额定最大装载质量或使试验车处于额定最大总质量状态。2.轮胎气压3.燃油、润滑油〔脂和制动液试验汽车使用的燃油、润滑油〔脂和制动液的牌号和规格,应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。4.气象条件试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95％、气温0～40℃、风速不大于３m/s的天气条件下进行。５．试验仪器和设备６．试验道路除另有规定外,各项性能试验应在清洁、干燥、平坦、用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。道路长2～3km,宽不小于８m,纵向坡度在0.1％以内。７．试验车辆的准备〔１记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等〔２检查车辆装备完整性及装配调整情况,使之符合该车装配调整技术条件及国家标准ＧＢ７２５８—２００４的有关规定。〔３行驶检查,行驶里程不大于１００km。〔４根据试验要求,对试验车辆进行磨合。除另有规定外,磨合规范按该车使用说明书的规定。〔５试验前,试验车辆必须进行预热行驶,使汽车发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态2、道路试验项目及规程１.滑行试验滑行是指汽车加速到指定车速后,转入空挡,断开动力,利用汽车的动能继续行驶直至停车的过程。滑行试验的目的是为了检测汽车车轮的滚动阻力、空气阻力及传动系统的各种阻力。２.最高车速试验最高车速是指汽车在无风情况下,在水平、良好的沥青或水泥路面上所能达到的最大车速Vamax。３.加速性能试验路试法中常采用原地起步加速时间与超车加速时间两项指标评价汽车的加速能力。〔１最高挡和次高挡加速性能试验〔２起步连续换挡加速性能试验４．爬坡性能试验五轮仪的结构和工作原理在车辆道路试验时,为了测量车辆的行程速度,虽然可以利用车辆里程表和速度表,但这种方法不准确。因为车辆驱动轮的滚动半径直接受着驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及磨损程度等因素的影响。此外,车用里程表和速度表本身精度也较低。为了消除这些因素对测量精度的影响,故采用第五轮仪。五轮仪分接触式和非接触式两种,接触式第五轮仪,应较多的是单片机采控的五轮仪。由第五轮仪、传感器、二次仪表〔信号处理、记录、显示等及安装机架等部分组成。非接触式第五轮仪以计算机为核心部件,配以相应的I/O接口及外设,不需要路面接触或设置任何测量标志,采用光电相关滤波技术,安装在车上的光电路面探测器〔简称光电头照射路面,把路面图像变换为频率信号,用于汽车动力性、制动性和燃油经济性能的测试。它主要由光电头、二次仪表〔微处理器、键盘、LED显示器、微型打印机及接口等及安装机架等组成。图2-18接触第五轮仪图2-19非接触式第五轮仪三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车动力性的道路试验的条件、五轮仪的结构和工作原理。五、布置作业简述汽车动力性的道路试验的条件、五轮仪的结构和工作原理。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车动力性的评价方法课时3学时教学目的让学生熟悉汽车动力性的评价标准和评价方法教学重点汽车动力性的评价标准和评价方法教学难点汽车动力性的评价标准和评价方法课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车动力性的道路试验的条件、五轮仪的结构和工作原理,导入新课题。汽车动力性是汽车最基本的使用性能。汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具,其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快,即取决于运行速度。在运行条件<地理、道路、气候条件及运输组织条件等>一定时,汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。一般以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标,评定、比较汽车动力性的优劣。二、讲解汽车动力性的评价指标１．最高车速：是指在水平良好路面〔混凝土或沥青上汽车能达到的最高行驶速度。此时汽车应为满载,油门全开。２．加速能力：加速时间表示汽车的加速能力,它对汽车的平均车速有很大影响,也和行驶的安全性有关。例如超车和闪避。加速时间对轿车尤为重要。常用的评价指标有：原地起步加速时间和超车加速时间。〔１原地起步加速时间——指汽车由头档起步,并以最大加速度,逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。〔２超车加速时间——指汽车用最高档或次高档,由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。３．最大爬坡度指汽车满载,用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度,以此来表示一辆汽车的爬坡能力。它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标,可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊,以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。４．发动机最大输出功率发动机最大输出功率Pmax〔单位：KW是指发动机在全负荷状态下,仅带动维持运转所必需的附件时所输出的功率,又称总功率。５．底盘输出最大驱动功率底盘输出最大驱动功率DPmax〔单位：KW是指汽车在使用直接挡行驶时,驱动轮输出的最大驱动功率〔相应的车速在发动机额定转速附三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车动力性的评价标准和评价方法。五、布置作业简述汽车动力性的评价标准和评价方法。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车燃油经济性的评价指标课时2学时教学目的让学生掌握汽车燃油经济性的评价指标,熟悉汽车燃料消耗量限值教学重点汽车燃油经济性的评价指标教学难点汽车燃油经济性的评价指标课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车动力性的评价标准和评价方法,导入新课题。汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能,也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益,在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用,所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。在保证动力性的前提下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力,称为汽车的燃油经济性。二、讲解燃油经济性的评价指标主要有：１.单位行驶里程〔100km的燃油消耗量当燃油按重力或质量计时,用QS表示,单位分别为N/<100km和kg/100km>。这种指标只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃油经济性。２.单位运输工作量的燃油消耗量若燃油以重力或质量计,用QSG表示,单位分别为N/〔KN·100KM和kg/<100t·km。中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量,单位为L/100km。美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程,单位为mile/USgal。1.等速工况宝来轿车等速油耗注：宝来轿车等速油耗注：M代表手动挡汽车；A代表自动挡汽车。1.8L6.4M/7.0A/90km/h8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h2、中国相关规定一些车型的百公里油耗车型工况油耗长安奥拓城市平均油耗5.5夏利厂方油耗5.0捷达前卫90km/h等速6.3桑塔纳200090km/h等速7.0帕萨特1.8L城市工况11.9雅阁2.3城市平均油耗10.5大切诺基城市19.5郊区11.8综合14.6三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结1、排量大的车,油耗高；2、自重大的车,油耗高；3、城市油耗高于公路油耗；4、自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。五、布置作业简述汽车燃油经济性的评价指标。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题影响汽车燃油经济性的主要因素课时2学时教学目的让学生掌握影响汽车燃油经济性的主要因素教学重点影响汽车燃油经济性的主要因素教学难点影响汽车燃油经济性的主要因素课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车燃油经济性的评价指标,导入新课题。二、讲解影响汽车燃油经济性的因素很多。汽车的燃油经济性主要取决于汽车的行驶阻力和发动机的有效燃油消耗量。汽车结构因素的影响１．发动机方面的影响发动机的热效率直接影响发动机的有效燃油消耗率,影响汽车的燃油消耗量。而发动机的热效率又取决于发动机的种类、设计与制造水平、负荷率的大小及使用方法。〔１发动机的种类柴油机的热效率比汽油机高,扩大柴油机的使用范围是当前的发展趋势。２发动机的压缩比在保证发动机其他性能的前提下,适当提高压缩比可以提高燃油经济性。〔３发动机的负荷率在保证动力性足够的前提下,汽车不宜装用功率过大的发动机,应提高发动机的功率利用率,降低汽车的燃油消耗量,从而提高汽车的燃油经济性。〔４燃油供给系统改进燃油供给系统,使燃油得到良好的雾化和汽化,并且与空气混合均匀,就能改善燃烧过程,从而提高燃油经济性。〔５改善发动机的燃烧过程为了改善汽油机的燃烧过程,主要趋向是采用稀薄可燃混合气分层燃烧,它的空燃比可达１８以上,既可以显著提高燃油经济性,又可降低排放污染。２．传动系统的影响〔１变速器挡数的影响变速器的挡位数越多,则可在汽车行驶阻力变化时选择恰当的挡位,使发动机处于经济工作状况的机会就越多２超速挡的应用在相同的车速和道路条件下,用超速挡比用直接挡时发动机的转速低、负荷率高,故有效燃油消耗率下降。因而,可降低汽车的百公里燃油消耗量。３减速器传动比的影响选择较小的主减速器传动比,在相同的道路条件和车速下,同样使发动机的有效燃油消耗率较小,有利于提高燃油经济性。汽车质量的影响当汽车或汽车拖车的总质量增加时,因为汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力均与汽车总质量成正比,所以单位行程的燃油消耗量增加。减轻汽车自身质量和增加汽车的装载质量或拖带挂车,都能改善汽车的燃油经济性。可采用前轮驱动,使用高强度钢、铝合金、树脂、塑料等轻质材料制造汽车零部件以减轻汽车自身质量。汽车使用因素的影响对于一定的车型而言,汽车燃油消耗量的多少,取决于汽车的技术状况和驾驶操作技术水平。１．汽车的技术状况汽车的燃油经济性在很大程度上取决于汽车的技术状况。〔１发动机技术状况①燃油供给系统②点火系统③气门间隙④气缸压缩压力⑤冷却液温度〔２底盘技术状况①传动系统②轮胎气压③前轮定位驾驶和使用技术水平驾驶技术是影响汽车燃油消耗的主要因素之一。合理的驾驶,便可以节油８％～１４％。提高驾驶员的操作技术水平、合理掌握运行工况是改善汽车燃油消耗的有效途径。合理驾驶操作,包括以下几方面：〔１预热保温〔２中速行驶〔３脚轻手快〔４安全滑行运行条件的影响〔１道路条件道路条件对燃油消耗的影响包括路基、路面、路宽、弯道、坡度、坡长和交通流量等。〔２海拔高度〔３气温条件三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结影响汽车燃油经济性的主要因素。五、布置作业简述影响汽车燃油经济性的主要因素。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车燃油经济性的检测设备课时2学时教学目的让学生熟悉汽车燃油经济性的检测设备教学重点汽车燃油经济性的检测设备教学难点汽车燃油经济性的检测设备课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习影响汽车燃油经济性的主要因素,导入新课题。燃油消耗量是评价汽车经济性能的主要指标,而油耗仪则是测量车辆燃油消耗量的主要仪器,油耗仪的精确度直接影响着汽车经济性能的评价。二、讲解油耗仪由油耗传感器和显示装置组成。常用油耗仪容积式、质量式、流量式和流速式。容积式油耗仪✵组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。✵工作原理：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量,将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。油耗仪的安装油耗传感器串接在汽油泵与化油器之间。使油耗传感器的入口接汽油泵的出口,传感器出口接化油器的入口。由于气穴现象产生气泡,引起测量误差,所以在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵。排除空气泡,通常可采取如下方法：把车上从油箱到汽油泵的管路"短路",装上新的、密封性好的、无堵塞的油管,用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件。减短油泵到传感器的油管长度,使油泵到油耗传感器的阻力大大减小,从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。在柴油车油路中装好油耗传感器后,须用手动泵泵油,以泵油压力排除油路中的空气泡。与汽油车差别：〔一在于汽油车可以在发动后排除空气泡,而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡；〔二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时,无需排除空气泡,而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结油耗仪的原理及安装。五、布置作业简述安装油耗仪注意的问题。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车燃油经济性的检测方法课时3学时教学目的让学生掌握汽车燃油经济性的检测方法教学重点汽车燃油经济性的检测方法教学难点汽车燃油经济性的检测方法课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习油耗仪的原理和安装方法,导入新课题。二、讲解基本试验条件１.试验规范试验前,应对试验的车辆进行磨合；试验时,试验车辆必须进行预热行驶,使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态。轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定,误差不超过±10kpa〔0.1kgf／cm2。装载物应均匀分布且固定牢靠,试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量,以保证装载质量的大小、分布不变。做各项燃油消耗量试验时,汽车发动机不得调整。２.试验车辆载荷除有特殊规定外,轿车为规定载荷的一半〔取整数,城市客车为总质量的65％,其他车辆为满载.３.试验一般规定〔１试验车辆必须清洁,关闭车窗和驾驶室通风口,只允许开动为驱动车辆所必需的设备。〔２由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。等速行驶燃油消耗量试验试验测试路段长度为５00ｍ,汽车用常用挡位,等速行驶通过５00m的测试路段,测量通过该路段的时间及燃油消耗量。试验仪器及精度要求试验所需仪器主要有：〔１车速测定仪器,精度为０．５％。〔２燃料流量计,精度为０．５％。〔３计时器,最小读数为０．１ｓ。上述仪器在使用前必须认真阅读使用说明书,查看仪器精度是否符合要求,并按照操作规程进行连接和调试等速行驶燃油消耗量试验试验结果的分析与计算１．试验结果的重复性检验和置信区间等速行驶燃油消耗量试验和多工况循环燃油消耗量试验的试验结果须经重复性检验。若等速行驶燃油消耗量试验和多工况循环燃油消耗量试验是严格按基本试验条件进行的,根据误差理论,可认为试验是在等精度下进行的测量,测量结果符合正态概率分布规律,测量值的算术平均值最接近真值,试验的重复性可按第95百分位分布来判断。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车燃油经济性的检测方法。五、布置作业简述汽车燃油经济性的检测方法。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车制动性能的评价指标课时3学时教学目的让学生掌握汽车制动性能的评价指标,熟悉制动效能的恒定性和制动时方向的稳定性。教学重点汽车制动性能的评价指标教学难点汽车制动性能的评价指标课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车燃油经济性的检测方法,导入新课题。制动性能良好和可靠的制动系统可保证行车安全,避免交通事故。反之,很容易造成车毁人亡的恶性事故。同时,制动性能的好坏还影响到汽车动力性的发挥。由此,汽车制动装置的齐全、可靠以及符合国家制动标准的良好制动性能是非常重要的,并都将做为重点检测项目之一。二、讲解汽车制动性的评价参数主要有制动效能、制动效能的稳定性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面。制动效能：用制动距离、制动减速度制动力和制动时间来评定。制动效能的恒定性●制动效能的恒定性即抗热衰退性能,抗热衰退性能主要与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。●制动器温度上升后,制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降,这种现象称为制动器的热衰退。〔不可避免●当汽车涉水后,由于制动器被水浸湿,制动效能也会下降,这种现象称为制动器的水衰退。〔可避免●山区行驶的货车和高速行驶的轿车,对抗热衰退性能有更高的要求。制动时汽车的方向稳定性汽车在制动过程中,维持原来直线行驶或按预定弯道行驶的能力。方向稳定性主要是指：制动跑偏、后轴侧滑、前轮失去转向能力三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结若前轮先抱死拖滑,汽车基本上能沿直线前进〔减速或停车,但丧失转向能力。若后轮先抱死拖滑,车速较高时,汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。理性状态：防止任何车辆抱死,前后轮处于滚动状态。五、布置作业制动时的方向稳定性有哪些问题？课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车制动时车轮的受力分析课时3学时教学目的让学生掌握汽车制动时车轮的受力分析,熟悉硬路面上的附着系数与滑移率的关系。教学重点汽车制动时车轮的受力分析、硬路面上的附着系数与滑移率的关系教学难点汽车制动时车轮的受力分析、硬路面上的附着系数与滑移率的关系课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车制动性的评价,导入新课题。二、讲解１．汽车制动制动是使汽车减速以至停车的过程。制动与驱动相反,必须人为地强制增加与汽车行驶方向相反的外力。这个外力主要来自地面,其次是空气。制动过程的实质是利用这些外力消耗汽车的动能或下坡时的位能。这些机械能由于制动器内的摩擦和滚动阻力最终转变为热能。２．汽车制动时车轮受力分析汽车制动时,使汽车减速行驶的外力主要来自地面,即地面作用于车轮的制动力,称为地面制动力〔简称为制动力。当汽车总质量一定时,制动力越大,制动减速度越大,制动距离就越小。因此,制动力对汽车制动性具有决定性的影响。制动器摩擦力矩与制动器制动力汽车的制动系统装有车轮制动器。汽车制动时,驾驶员踏下制动踏板使制动器起作用,即使制动蹄与制动鼓〔或制动盘压紧,制动蹄与制动鼓〔或制动盘的摩擦作用形成制动器摩擦力矩M,也称为制动力矩。制动力矩是产生制动力的必要条件,也是汽车本身所具有的制动条件。因此,为了使汽车具有良好的制动性能,制动器必须能产生足够的制动力矩〔２滑移率从这三个阶段的变化情况可以看出,随着制动强度的增加,车轮滚动成分逐渐减小,滑动成分逐渐增加。上述过程中滑动成分的多少一般用滑移率s来说明。即s＝<vω－rroω>vω×１００％滑移率说明了车轮运动中滑动成分所占的比例,滑移率越大２．制动力的调节和车轮防抱死〔１制动力的调节常见的压力调节装置有限压阀、比例阀、载荷控制比例阀、载荷控制限压阀等。〔２车轮的防抱死防抱死装置,在紧急制动时,能防止车轮完全抱死,而使车轮处于滑移率为１０％～２０％的状态。此时,纵向附着系数最大,侧向附着系数也很大,从而使汽车在制动时不仅有较强的抗后轴侧滑能力,保证汽车的行驶方向稳定性,而且有良好的转向操纵性。３．汽车装载质量的影响对于装载质量较大的汽车,因前、后轮的制动器设计,一般不能保证在任何道路条件下使其制动力都同时达到附着极限,所以汽车的制动距离就会由于装载质量的不同而发生差异。４．车轮制动器的影响车轮制动器的摩擦副、制动鼓的构造和材料、结构形式、制动摩擦片的表面、制动器的间隙５．制动初速度的影响６．利用发动机制动７．道路条件的影响道路的附着系数限制了最大制动力,故它对汽车的制动性有很大的影响。８．驾驶技术的影响三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车制动时车轮的受力分析、硬路面上的附着系数与滑移率的关系。五、布置作业简述汽车制动时车轮的受力分析、硬路面上的附着系数与滑移率的关系。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车制动时的方向稳定性课时3学时教学目的让学生掌握汽车制动跑偏的原因,熟悉制动时后轴侧滑与转向能力丧失的原因。教学重点汽车制动跑偏、制动时后轴侧滑与转向能力丧失的原因教学难点汽车制动跑偏、制动时后轴侧滑与转向能力丧失的原因课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车制动时车轮的受力分析、硬路面上的附着系数与滑移率的关系,导入新课题。制动时方向的稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力,即不发生跑偏、侧滑及失去转向能力。二、讲解制动时汽车跑偏的原因有两个：1汽车左、右轮,特别是前轴左、右车轮〔转向轮制动器的制动力不相等。2制动时悬架导向杆系与转向杆系拉杆在运动学上的不协调〔相互干涉。其中,第一原因是制造、调整误差造成的,汽车究竟向左或向右跑偏,要根据具体情况而定；而第二个原因是设计造成的,制动时汽车总是向左〔或向右一方跑偏。造成左右转向轮制动力不等的原因主要有：1同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同。2同轴两侧车轮制动蹄、鼓间隙不一致。3同轴两侧车轮的胎压不一致或胎面磨损不均。4前轮定位参数失准。5左右轴距不等。造成跑偏的第二个原因是悬架导向杆系与转向系拉杆发生运动干涉,且跑偏的方向不变。制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失制动时发生侧滑,特别时后轴侧滑,将引起汽车剧烈的回转运动,严重时可使汽车调头。制动时若后轴车轮先抱死托滑,就可能发生后轴侧滑。若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死,后轴车轮再抱死或不抱死,则能防止后轴侧滑。不过前轴车轮抱死后将失去转向能力。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结汽车制动跑偏、制动时后轴侧滑与转向能力丧失的原因。五、布置作业简述汽车制动跑偏、制动时后轴侧滑与转向能力丧失的原因。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车制动性能的检测标准课时3学时教学目的让学生掌握台试和路试检验汽车制动性能的标准教学重点台试和路试检验汽车制动性能的标准教学难点台试和路试检验汽车制动性能的标准课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习汽车制动跑偏、制动时后轴侧滑与转向能力丧失的原因,导入新课题。防止车辆在制动过程中车轮抱死的故障,是十分重要的,所以如何对车辆的制动性能进行检测就是我们汽修人必须了解和掌握的！二、讲解台试检验制动性能要求〔有滚筒式和平板式制动试验台1、各个车轮的制动力：制动力占整车重量比；前轴制动力占前轴荷比●制动力占整车质量的百分比大于60%〔空载、50%〔满载；轴制动力占轴荷的百分比大于60%〔前轴2、制动力平衡要求：左右轮制动力差值占对应轴荷比●汽车在制动过程中制动力增长全过程中,左右轮制动力相减的差与该轴左右两轮中制动力最大者相比,根据国家标准,对前轴应≤20％；对后轴应≤24％。3、制动协调时间●对液压制动系的车辆制动协调时间不得大于0.35%；●对采用气压制动系的车辆制动协调时间不得大于0.56%。4、车轮阻滞力●汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。5、制动完全释放时间●从松开制动踏板到制消除所需要的时间,单车的制动完全释放时间不得大于0.8S.路试检验汽车制动性能制动路试检验应在纵向坡不大于1%、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥清路面上进行。路试检验制动距离及制动稳定性要求①行车制动性能检验a制动距离车辆在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性应符合表4-2的要求,对空载检验制动距离有质疑时,可用表中满载检验的制动性能要求进行检验。制动距离和制动稳定性要求表4-2车辆类型制动初速度/〔km/h满载检验的制动距离/m空载检验的制动距离/m制动稳定性要求车辆任何部位不得超出的试车道宽度/m座位数≤9的载客汽车50≤20≤192.5总质量≤4.5t的汽车50≤22≤212.5*其它汽车、汽车列车30≤10≤93.0对3.5t<总质量≤4.5t的汽车,试车道宽度为3m。b充分发出的平均减速度汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度和制动稳定性应符合表4-3的要求。对空载检验制动性能有质疑时,可用表中满载检验的制动性能要求进行检验。c制动协调时间制动协调时间是指在急踩制动时,从踏板开始动作至车辆减速度达到表5-4规定的车辆充分发出的平均减速度的75%时所需的时间。单车制动协调时间应≤0.6s,列车制动协调时间应≤0.8s制动减速度和制动稳定性要求表4-3车辆类型制动初速度/〔km/h满载检验充分发出的平均减速度/〔m/s2空载检验充分发出的平均减速度/〔m/s2制动稳定性要求车辆任何部位不得超出的试车道宽度/m座位数≤9的载客汽车50≥5.9≥6.22.5总质量≤4.5t的汽车50≥5.4≥5.82.5*其它汽车、汽车列车30≥5.0≥5.43.0*对3.5t<总质量≤4.5t的汽车,试车道宽度为3m。②驻车制动性能检验在空载状态下,驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%<总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%>、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min。三、课堂练习让学生完成习题册的练习,讲评练习。四、课堂小结总结台试和路试检验汽车制动性能的标准。五、布置作业简述台试和路试检验汽车制动性能的标准。课堂教案13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨科目：汽车性能与检测2016年月日〔星期第〔节课题汽车制动性能的台试检测课时3学时教学目的让学生掌握反力式滚筒制动试验台和平板式试验台检测汽车制动性能的方法教学重点反力式滚筒制动试验台和平板式试验台检测汽车制动性能的方法教学难点反力式滚筒制动试验台和平板式试验台检测汽车制动性能的方法课的类型一体化授课教学方法讲授法、交际法教具多媒体教学内容一、导入复习台试和路试检验汽车制动性能的标准,导入新课题。二、讲解反力式滚筒制动试验台的组成单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图如图所示。它由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图1-电动机；2-减速器；3-测量装置；4-滚筒装置；5-链传动；6-指示与控制装置；7-举升装置驱动装置由电动机、减速器和传动链条等组成。电动机的转动通过减速器内的蜗轮蜗杆传动和一对圆柱齿轮传动后传递给主动滚筒,主动滚筒又通过链传动把动力传递给从动滚筒。减速器与主动滚筒共用一轴,减速器壳体处于浮动状态。车轮制动时,该壳体能绕轴摆动,把制动力矩传给测力杠杆。滚简装置由四个滚筒组成,左右各一对独立设置,滚筒相当于一个活动路面,被测车轮置于两滚筒之间,用来支承被检车轮并在制动时承受和传递制动力。测量装置主要由测力杠杆、测力传感器等组成。测力杠杆一端与传感器连接,另一端与减速器壳体连接,装在测力杠杆前端的测力传感器,有自整角电动机式、电位计式、差动变压器式或电阻应变片式等多种类型,传感器能把测力杠杆的位移或力变成反映制动力大小的电信号,送入指示与控制装置。举升装置为了便于汽车出入试验台,在两滚筒之间设有举升装置。举升装置一般由举升器、举升平板和控制开关等组成,举升器有气压式、液压式和电动式等形式。指示与控制装置指示装置有电子式与计算机式之分。电子式的指示装置多配以指针式仪表,这种仪表有一轴单针式和一轴双针式两种型式,单针式只指示一个车轮的制动力,左右车轮需分别设置,双针式可同时指示左右轮制动力；计算机式指示装置多配以数字式显示器。控制装置有手动式和计算机自动式两种。汽车制动试验台计算机式指示与控制装置组成如图4-2所示,主要由放大器、模数转换器<A/D>、数模转换器<D/A>、继电器、计算机、显示器和打印机等组成。在键盘和脚踏开关的控制下,计算机控制举升装置的