地铁施工测量技术方案

15章施工测量保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必需精心施测和进行成果整理,工程测量成果必需符合相关规范的要求。15。1施工测量技术要求CJJ8程测量规范》GB50308GB500262、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。（如采纳原有控制网作为场区控制网时,要先复核检查，符合精度要求后方能取用)。4L路线高程闭合差应在±8 mm（L为线路长度，以km计）之内。L5、北京地铁工程隧道开挖的贯穿中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误2L/5000（L为贯穿距离，以km地面控制测量联系测量地下控制测量总贯穿中误差横向贯穿中误差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm纵向贯穿中误差L/10000竖向贯穿中误差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm北京地铁工程平面与高程贯穿误差分配 表15—115。2施工测量特点1、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道.采纳明、暗挖相结合的施工方式,施工工艺复杂,工序转换快，地下施测条件差,测量工作量大.、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必需保证精度，且要布设形成检测条件并常常复测控制点。3、对待车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量：50mm施工误差＋H/1504、车站钢管柱的位置,其测设允许误差为±3mm。钢管柱安装经过应检测其垂直度，安装就位后应进行检核测量。514m考虑它们之间的结构尺寸和位置关系.6300m，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来肯定难度.7、整个区间隧道纵断面设置三条竖曲线，坡度分别按3‰、24‰、9‰、3‰的上坡形式变化.15。3主要测量仪器设备及人员组织1、依据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具Lecia7021套(三个三脚架、一个单棱镜和一个三棱镜）、电子经纬仪2台、精222621082226工的需要.15。4平面控制测量依据本标段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点应沿北京地铁五号线工程在本标段所经过的实际地形选定,以GPS网为基础布设成要贯穿联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。利用贯穿平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设.n精密导线技术精度要求：导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±2。5″,最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5n（n的永久标志，或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必需选在基坑开挖影响范围之GPS本标段拟布设三条趋近导线 ,并附合在精密导线点上。地面趋近导线全长不宜超过350m，平均边长60m，最短边应大于30m，趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要求。15。4.1车站平面控制测量利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可按以地面已知导线边全站仪地面已知导线边全站仪近井点隧道掘进方向洞内待求导线边全站仪水平基点15—1导线定向测量示意图1、明挖段施工测量（包括车站南北两端及车站东侧风道、），并设置三个以上的护桩，且采纳量尺分别复核结构总长和分部长度。2、基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用明挖结构底板进行水平基点埋设），是从基30°，导线定向的距离必需进行对向观测，定向边中误差应在±8″之内.坐标点传递后,即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符.3、暗挖隧道施工控制测量另设控制点.当掌子面贯穿后,联测地上、井下导线网,并进行平差，为道床施工提供可靠的依据.15。4。2区间暗挖隧道平面控制测量地面导线方向支撑架地面导线方向支撑架O1 O2C近井点ABA`通道掘进方向B`洞内导线方向O1O2C`洞内点15-2联系三角形定向测量示意图415—2）即经过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角,然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知,经过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角,这样就把地上和地下联系起来了。2、地下施工控制导线测量1/32/350～100m，分别对地下导线进行复测，确认成果准确或采纳新成果，保障贯穿精度.精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控原测量的坐标值较差小于±10mm时，应实行逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。60m，导线测量采纳全站仪施测，左、右角各测二测回,左、右角平均值之和与360°较差小于6″，7mm。除上述控制测量外,(拟设在1/32/350～100m）投点复核,,即利用经过测量孔投测下来的控制点复核洞内导线点，精确控制隧道中线.必要时可依据实际情况在地面多设测量孔点复核。3、施工放样测量施工中的测量控制采纳极坐标法进行施测.为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方式来检测放样点准确与否，或利用全站仪的坐标实测功能,用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差3mm离进行复核，距离相差在±2mm隧道中线上安置激光指向仪，调整后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度.每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高,下部开挖采纳放起拱线标高来控制。施工期间要常常检测激光指向仪的中线和坡度，采纳来回或变动两次仪器高法进行线和同步线的测量允许误差为±20mm3°.15.5高程控制测量15-215。5。1车站高程控制测量精密水准测量观测的主要技术要求 表15—2水准仪的型号视线长度（m）DS160每公里高差全中误差（mm）（km）4前后视较差（m)1。0水准仪的型号DS1m）3.0标尺类型因瓦(m)0。5观测 与已知点联测来回各一次数次基辅分划读数较差（mm）0。5附合或环线来回各一次基辅分划所测高差较差（mm）0。7来回较差、附合或环线闭合差（mm）8 L20m0。3m;L水准路线长度（km）。点对车站施工进行高程测量控制。15。5。2区间隧道高程控制测量区间隧道高程测量控制，经过竖井采纳长钢卷尺导入法把高程传递至井下,向地下传递高（52再作竖井高程传递（15-3)。井架井架标尺水准仪钢卷尺竖井通道掘进方向标尺重锤水准仪15—3竖井高程传递示意图经竖井传递高程采纳悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每3～5cm，施测三次，高差较差不大于3mm20m时三次误差控制在±5mm精密水准测量。地下施工水准测量可采纳 S3水准仪和 5m塔尺进行来回观测 ,其闭合差应在±L20 1/32/350~100m，分别对地L下水准按精密水准测量复核，确认成果准确或采纳新成果，保障高程贯穿精度。15。6与邻近标段或建筑物接口处的联系测量进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的准确连接.15。7施工控制测量成果的检查和检测检测均应依据规定的同等级精度作业要求进行,及时地提出成果报告,一般检测互差应小2来处理.检测地上、地下导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地上、地下高程点的高程互差≤±3mm,≤±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″;检测相邻高检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm；对影响隧道横向贯穿的检测误差应严格控制.15。8隧道贯穿误差测量（标准见“北京地铁工程平面与15—1”）。（15—1”）.15。9地下控制网平差和中线调整成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。≤±6″，曲线上折角互差≤±7″,高程亦要使用平差后的成果。测的起始数据.（申请单与成果表)，由施工监理部通知测量监理进行检测.15.10施工测量精度的保障措施的，特制定以下技术措施:观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等.2、固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。3、建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后,须经测量工程师复核。4、加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏;一旦发生移动和损坏,应立刻报告监理，并与监理协商补救措施。5、用于本工程的测量仪器和设备,应依据规定的日期、方式送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。无疑后，方可使用。如发觉疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样.技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必需一人计算，另外一人复核.抄录资料，亦须认真核对。满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。9、常常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点,随时把握控制点的变形情况，关注度和工作程序，确保测量结果的准确性。10工区技术主