新建铁路大冶北至阳新铁路工程环境影响报告书

68/68新建铁路大冶北至阳新铁路工程环境阻碍报告书（简本）建设单位：湖北城际铁路有限责任公司环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2013年7月武汉

目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境阻碍预测及拟采取的要紧措施与效果4、环境阻碍评价初步结论5、联系方式及公众意见征集讲明11、建设项目概况1.1建设项目前期预备情况简介1.1.1工程位于湖北省东部，线路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县。线路从武黄城际铁路大冶北站引出（DK92+000），于既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有铁路前行，过小箕铺至白沙镇新建白沙南站（DK111+850），出站后线路小角度上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新车站对侧并站设客专场（DK128+310），出站后相继上跨北湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路和316省道，从枫林镇南侧前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北与江西省交界处DK159+980，线路全长68.94km。1.1（1）2009年3月，启动预可行性研究。2009年6月底，完成预可行性研究文件（送审稿）。（2）2010年3月初，部省对预可研文件（送审稿）进行了联合评审。（3）2010年3月底，依照预可研评审意见，完成预可行性研究文件。（4）2010年7月20日，原铁道部、湖北省人民政府以铁计函［2010］969号《关于新建大冶北至阳新铁路项目建议书的批复》（见附件一）批复了该项目建议书；（5）2010年7月底，完成初测工作。（6）2010年9月中旬，完成可行性研究文件（送审稿）。（7）2010年10月下旬，部省对可行性研究文件（送审稿）进行了联合评审。（8）2010年10月28日，湖北省环境爱护厅《关于新建大冶北至阳新铁路工程环境治理有关意见的函》（附件二）（9）2011年1月11日，原铁道部、湖北省人民政府以铁计函［2011］11号《关于新建大冶北至阳新铁路可行性研究报告的批复》（见附件三）批复了该项目可行性研究报告。（10）2010年12月上旬，完成定测工作。（11）2011年4月下旬，完成初步设计文件（未送印）。（12）2012年10月下旬，部省对可行性研究文件进行了评审。（13）2013年2月初，完成补充定测工作。（14）2013年5月，完成初步设计文件。1.1（1）环境阻碍评价任务托付2010年，依照原铁道部进展打算司《关于托付开展兰州至中川机场铁路等16个项目环境阻碍评价及水土保持相关工作的函》（计环保便函【2010】188号）托付，我单位开始了《新建铁路大冶北至阳新铁路工程环境阻碍报告书》的编制工作。（2）环境阻碍报告书编制遵照《中华人民共和国环境阻碍评价法》和《建设项目环境爱护治理条例》（国务院令（1998）第253号），依据项目初步设计文件，认真研究工程设计资料，于2013年3月～4月开始了现场调查和踏勘。通过工程分析和环境阻碍识不筛选，进行了环境敏感区、声环境、振动环境、电磁环境要素现状调查与监测工作及水土流失、水环境、环境空气常规监测资料收集工作；并开展社会调查和公众参与，征询地点环保、规划、农业、林业、水利等部门的意见。在此基础上于2013年5月编制完成本报告书，供建设单位呈送环保行政主管部门审查。1.2工程概况1.2.1（1）工程设计范围DK92+000～DK159+980，线路长68.935km。（2）设计年度：近期2020年，远期2030年。（3）线路总体走向线路从武黄城际铁路大冶北站引出（DK92+000），于既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有铁路前行，过小箕铺至白沙镇新建白沙南站（DK111+850），出站后线路小角度上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新车站对侧并站设客专场（DK128+310），出站后相继上跨北湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路和316省道，从枫林镇南侧前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北与江西省交界处DK159+980，线路全长68.94km。见新建大冶北至阳新铁路线路平纵断面示意图。（4）车站设置工程沿线共设置3个站，为大冶北、白沙南、阳新，其中白沙南为新建，大冶北、阳新为改扩建。（5）工程征地本工程用地面积总计315.89hm2，其中永久用地214.24hm2，临时用地101.65hm2。（6）工程拆迁本工程共拆迁房屋22.91万平方米。（7）土石方工程本工程土石方总量748.96×104m3，其中挖方共计499.12×104m3，填方共计249.84×104（8）建设工期本工程总工期为36个月。（9）工程总投资本工程总投资约77.17亿元，其中静态投资67.18亿元。（10）要紧工程数量要紧工程数量见下表。全线要紧工程数量表一、主体工程建设规模线路长度正线68.935km。路基长度22.72km桥梁特大、大中桥梁39座长35.97km车站3个（新建白沙南站、改造大冶北站、阳新站）隧道16座-10.252km拆迁房屋22.91万平方米总投资77.17亿元建设期36个月二、大型临时设施铺轨基地1处制（存）梁场3处拌和站6处取土场2处弃土（渣）场17处新建便道44.8km三、工程用地工程占地（hm2）315.89永久占地214.24临时占地101.65四、工程土石方（×104土石方总量挖方填方取土弃土（渣）路基挖方利用隧道出渣利用桥涵基坑利用748.96499.12249.84119.35368.6361.3328.7728.67（11）项目设计变动情况简述2010年7月项目建议书批复本项目要紧技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动操纵，综合调度集中。线路全长66km、桥隧比69%。项目投资预估算总额为77.0亿元，项目工期3年。2011年1月可行性研究报告批复本项目要紧技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动操纵，综合调度集中。线路全长67.9公里，设大冶北、阳新两个车站，桥隧比72.1%。改建既有武九铁路4.6公里，同步扩建武汉动车段。项目投资估算总额为86.1亿元，项目工期3年。2012年10月，原铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。本次初步设计结合2012年10月的审查意见，对以下内容进行了优化调整：①速度目标值调整为250公里/小时，无砟轨道改为有砟轨道，列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级，最小曲线半径、线间距作相应调整。②对阳新车站并站方案进行了优化：客专场从站房同侧改建优化调整为站房对侧新建，不改造既有武九铁路，仅改造阳新车站既有普速场的最外1股道。③可研批复本项目在武汉动车段预留的存车场位置上增建存车线15条。目前，武汉动车段预留的存车场已纳入郑武客专的I类变更并正在施工，武汉动车段再无扩建条件。我集团公司于2012年12月专题研究了在武南货场合并新建武昌南动车所和客车车辆段的方案，由于该方案牵涉到需要全面改造武南货场以及部分既有京广上行线，工程量相当大，牵涉面太广，本次仅做方案研究，没有估算相关投资并纳入本项目。因此，本次环评未包括该项工程内容。④大冶北站属于武黄城际铁路的端头站，为配合本次大冶北至阳新铁路引入，大冶北站车站平面采纳贯穿式布置，原大冶北综合维修工区变更为工务车间，这些内容纳入武黄城际铁路变更设计中，由武黄城际铁路工程一次建成，因此本次大冶北至阳新铁路工程的实际起点里程为DK92+600，不包含大冶北站。见下图。

大冶北平面布置示意图1.2.2要紧技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计运营速度：250公里/小时；（4）正线线间距：4.6m；（5）最小曲线半径：3500m；（6）最大坡度：20‰；（7）轨道类型：有砟轨道（长大隧道除外）；（8）列控系统：CTCS-2级；（9）牵引种类：电力；（10）机车类型：电动车组；（11）到发线有效长度：650m：（12）列车运行方式：自动操纵；（13）行车指挥方式：综合调度集中。1.2（1）线路工程线路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县进入江西省境内，线路全长68.935km。线路平、纵断面特征见下表。线路平、纵断面特征表序号项目单位客运专线1建筑长度上行（II）km68.935下行（I）km68.9352直线地段长度km36.648占全线长百分比%53.23曲线地段长度km32.287占全线长百分比%46.84最大坡度‰205最小曲线半径m35006桥梁长度座-km39-35.97占全线长百分比%52.187隧道长度座-m16-10251占全线长百分比%14.98车站新建个1改扩建个2（2）路基工程概况本段线路长68.94km，其中路基长22.72km，占线路长度的32.95%。设计标准250km/h有砟轨道。路基工点要紧类型有软土（松软土）路基、膨胀土路基、边坡防护路基、岩溶路基、高路堤、浸水路堤、深路堑、陡坡路基、顺层路堑、危岩落石等。路基工程分布情况：软土（松软土）路基分布于沿线一级阶地、湖积盆地及部分丘间谷地；人工填土路基要紧位于阳新地区；深路堑分布沿线低山丘陵区；膨胀土分布于大冶湖至阳新的湖积平原区的高阶地、河流高阶地，具弱膨胀性；岩溶路基总长度3.8km。一般软土路堤、松软土路堤采纳复合地基加固；人工填土路基要紧采纳挖除换填、强夯、复合地基法加固；深路堑、顺层路堑一般采纳重力式挡墙、（预应力）锚固桩、预应力锚索等收坡；岩溶路基一般采纳回填、注浆处理。（3）站场工程本工程大冶北至阳新段共设3个车站，为大冶北（既有）、白沙南、阳新站，其中白沙南站为新建车站，阳新站为既有站改造，车站分布、性质见下表。车站性质及规模序号名称中内心程站间距（km）左右侧车站性质车站型式车站规模1大冶北（既有）DK92+000右中间站地面2台5线（侧式、岛式站台个1座）19.852白沙南（新建）DK111+850左中间站地面2台4线（侧式站台）16.463阳新站（改建）DK128+310左中间站地面客专场2台5线（岛式站台）普速场2台6线（与客专场共一站台）（4）轨道工程工程正线以铺设有砟轨道为主，长大隧道内（南阳隧道5.7km）铺设CRTSI型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。CRTSI双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）、隔离层（桥梁地段）、底座（桥梁地段）等组成。=1\*GB3①钢轨：正线钢轨采纳60kg/m、U71MnG、100m定尺长、无螺栓孔、新钢轨。=2\*GB3②扣件：采纳弹条Ⅴ型扣件，除桥梁上局部地段依照无缝线路检算采纳小阻力扣件外，其余地段均采纳常阻力扣件。=3\*GB3③轨枕：路基地段采纳一般有挡肩Ⅲc型轨枕，桥梁和隧道地段采纳有挡肩Ⅲc型弹性轨枕。=4\*GB3④道床：道床采纳特级碎石道砟。（5）桥涵工程本线桥梁39座长35.97km，占线路总长的52.18%，见下表。桥梁统计表项目名称类型座数桥全长（m）附注大冶北至阳新铁路中桥6557.6大桥164924.6特大桥1730491.9合计3935974.1涵洞、框架中小桥、公路桥情况见下表。涵洞、框架中小桥、公路桥统计表项目名称涵洞框架中桥公路桥座数横延米座数顶平方座数顶平方大冶北至阳新铁路1012434.3125772.624758设计洪水频率：桥梁1/100，涵洞1/100。（6）隧道本段正线共计新建隧道16座，全长10.252km，全部为单洞双线隧道，隧线比为14.87%；全线3km以上隧道1座，为石马寨隧道，全长3675.11m，采纳单洞双线方案，隧道位于湖北省阳新县境内。（7）电气化工程=1\*GB3①牵引网供电方式大冶北至阳新铁路采纳AT供电方式。=2\*GB3②牵引变电所、开闭所、分区所、AT所分布大冶北至阳新铁路牵引变电所、开闭所、分区所、AT所分布里程详见下表。全线牵引变电所、开闭所、分区所、AT所分布AT牵引变电所AT分区所AT所阳新南（DK123+720）改造大冶北分区所枫林（DK152+550）白沙南（DK108+880）陈家（DK138+580）=3\*GB3③牵引变压器类型及容量新建牵引变电所采纳220kV电源供电、采纳单相牵引变压器组成的三相V/X接线型式。牵引变电所变压器安装容量为2×（25+25）MVA。=4\*GB3④接触网采纳全补偿弹性链型悬挂。（8）机务、车辆及综合维修依照本时期本线的改扩建工程，经核查，对既有的车辆设备均无阻碍，因此车辆设备设计均维持既有不变。本线综合维修由大冶北工务车间（武黄城际铁路在建）和沿线各综合工区负责治理、实施。本次设计在阳新设置综合工区，其余车站设置线路维修用房，负责新建铁路线路内固定设施的日常保养和临时补修工作，配合大型养路机械作业等工作。不新设机械化检修段和综合检测机构。大型养路机械作业工作由武汉大机运用及检修段承担，综合检测托付相关检测部门负责。（9）给排水=1\*GB3①给水站的设置和生活供水站、点数量本线设大冶北站（接轨站，已在武黄城际铁路中完成）、白沙南站、阳新站3个车站，其中：白沙南站为新建生活供水站，阳新站为既有生活供水站，大冶北为武黄城际铁路在建的生活供水站。本线无给水站。生活供水点（区间警务、看守点）6处。=2\*GB3②污水处理及排除方案白沙南站生活污水经SBR污水设备处理达标就近排入附近沟渠；阳新站新增生活污水经化粪池处理达标排入既有污水管网；区间警务、看守点新增生活污水经化粪池和地埋式无动力污水设备处理达标排入附近沟渠。（10）房建及暖通本线新建房屋建筑面积14158m2，平均每正线公里新增房屋面积205.38m本段工程地处夏热冬冷地区，全线不设采暖。集中式空调系统冷（热）源优先采纳压缩式制冷和热泵供热。工程不新增锅炉。1.2.4（1）运量本段工程旅客列车对数详见下表。旅客列车对数（单位：对/日）区段名称客流密度（万人）客车对数（对）2020年2030年2020年2030年大冶北—阳新1760273065101（2）运输组织模式本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行，本线列车和跨线旅客列车均采纳运行速度不低于200km/h的动车组列车。1.2.5土石方工程全线土石方总量748.96×104m3，其中挖方共计499.12×104m3，填方共计249.84×1041.2（1）工程征地本工程用地面积总计4738.33亩（315.89hm2），其中永久用地3213.53亩（214.24hm2）（其中改路、沟、渠用地450.33亩（30.02hm2）），临时用地1524.8亩（101.65hm2）。各类用地分类分不见下表。工程新征永久用地分类表单位：亩分类水田旱地菜地林地山地水塘鱼塘河流宅基地荒山主体工程764.6882.443.3607.8033.4119.7136.1175.90改路、沟（渠）、通站道路91.9136.300195.13000027工程临时占地分类数量表单位：亩类不水田旱地山地其他合计面积53556.4805.8109.61524.8比例%3.4836.4952.857.19100（2）工程拆迁1.2依照土石调配，全线共需借方119.35万方，本线共设置2处取土场，占地规模236.3亩，具体见表2.1-11。全线共需弃土244.38万方，弃土占地规模884.61亩，具体见表2.1-12；隧道出渣量为153.02万方、弃渣124.25万方占地规模351亩，具体见表2.1-13。全线共设取弃土（渣）场17处。1.2（1）施工便道全线新建便道44.8km，新建施工便道设计宽4m。（2）施工营地工程全线施工营地依照施工现场情况及需要，就近设置于施工现场的永久用地或租用当地邻近民房，尽量减少临时用地的占用。（3）临时混凝土拌和站依照本线工程的分布情况，沿线设置临时混凝土拌和站6处，具体情况见下表。混凝土拌和站一览表序号名称中内心程起点终点拌合站供应（公里）1李湾拌合站DK93+200DK92+000DK100+67092大箕铺拌合站DK103+200DK100+670DK113+00123郭家湾拌合站DK119+600DK113+00DK126+600144五里湖拌合站DK134+800.DK126+600DK139+980135边畈拌合站DK146+100DK139+980DK150+300106马家垄拌合站DK154+200.DK150+300DK159+98010（4）制（存）梁场全线依照制梁及架梁要求共设制梁场3处，制梁场尽量设置在地形、地质条件较好、材料运输方便的地点。详细的梁场设置情况见下表2.1-15。制梁厂序号制梁场名称相对位置占地（亩）水田旱地山地合计1马兴村制梁场DK104+600左15029.0141.88178.772周家大湾制梁场DK124+600左12024.0132.7156.683马家垅制梁场DK154+200右10031.0124.0155.02（5）铺轨基地设置方案本线的长轨条由武汉局的武南长钢轨焊接基地供应。铺轨基地的设置考虑到利用既有线路和新建的各项设备和当地的水源、电源，以及运输道路等，减少临时工程，少占农田。本次设计机械化铺轨基地设置在阳新站。建设项目周围环境现状2.1沿线环境质量（1）生态环境=1\*GB3①工程沿线属亚热带季风气候，冬冷夏热，四季分明，农业生产历史悠久，森林植被发育较好；沿线以森林生态系统和农田生态系统为主，其中农田生态系统广泛分布于大冶北至阳新站区间，森林生态系统则要紧分布于阳新至鄂赣省界的山区，都市生态系统要紧集中在大冶市、阳新县境内路段，在大冶湖、网湖湿地爱护区分布有典型的湿地生态系统。=2\*GB3②本工程沿线区域属中亚热带常绿阔叶林向北亚热带落叶阔叶林过渡的地带，工程沿线典型植被类型有常绿、落叶阔叶混交林、针阔混交林、针叶林、针叶疏林、荒山灌草丛、竹林等。在网湖自然爱护区试验区等典型湿地环境内，分布有一定面积的芦苇、莲等湿生植被。工程评价范围内共有种子植物106科474属1103种，包括国家I级爱护植物2种，国家II级爱护植物3种。评价区共发觉记录在案的名木古树1处1株。评价区内森林覆盖率较高，野生动物资源比较丰富，其中两栖动物2目6科14种；爬行类3目8科22种；鸟类12目27科71种；兽类7目12科24种；评价区共有国家I级重点爱护野生动物3种；国家重点II级爱护野生动物18种；湖北省重点爱护动物38种。本工程横跨大冶湖、穿越网湖湿地爱护区试验区，水生生物资源有河栖类型和湖沼类型，种类相对比较丰富，其中浮游植物6门32种；浮游动物4门51种；底栖动物16种；鱼类6目9科39种。评价范围内无水生野生爱护动物。本工程所跨越的大冶湖及网湖湿地等河段无集中式鱼类“三场”分布，鱼类洄游通道也差不多被阻断。=3\*GB3③工程位于我国水热条件较好、植被生产力水平相对较高的华中地区，评价范围内农业植被与林业植被分布面积广泛，同时由于森林植被生产力水平较高，因此整个评价区自然体系平均净生产力为712.76gC/（m2.a），高于国内大陆生态系统平均净生产力水平。=4\*GB3④本工程沿线降雨量大，且相对比较集中，但植被发育较好，因此水土流失现象不明显，水土流失率在18%左右。=5\*GB3⑤受线路走向、技术条件等因素阻碍，本工程线路DK137+955.36~DK146+000（长链955.36m）穿越了网湖湿地省级自然爱护区的试验区，DK103+290~DK103+570段以路基形式穿越了五里界古城遗址本体范围，DK112+310~+910段以路基形式穿越和尚垴遗址的爱护范围。（2）声环境沿线地区地势起伏，声环境敏感目标以分散村落为主，兼有少量学校；居民住宅多建于80年代后，1～2层砖混结构。现状声环境要紧受社会生活噪声阻碍，声环境质量良好；个不敏感目标声环境受交通噪声和社会生活噪声共同阻碍，声环境质量一般；部分敏感点受既有武九线等铁路噪声阻碍，声环境质量较差。评价范围内共46处环境敏感点，其中学校4处、居民住宅42处，现状监测值昼间为49.6~71.4dB（A）、夜间为41.7~70.8dB（A）。（1）沿线学校声环境敏感点4处，现状监测值昼间为49.9~58.4dB（A），夜间为41.9~56.6dB（A）。曹家堍小学（5号）、枫林中学及坡山八一小学（41号）现状声环境要紧受社会生活噪声阻碍，声环境质量较好，环境噪声达标。大箕铺小学（10号）、大箕铺中学（11号）受既有铁路噪声阻碍，昼间达标，夜间超标2.7~6.6dB（A）。（2）沿线居民住宅区42处，现状监测值昼间为49.6~71.4dB（A），夜间为41.7~70.8dB（A），昼间1处敏感点超标1.6~2.2dB（A），夜间10处敏感点超标0.5~11.3dB（A），超标敏感点要紧集中在既有铁路沿线。受既有铁路噪声阻碍的敏感点共13处，现状监测值昼间为50.9~71.4dB（A），夜间为45.6~70.8dB（A），昼间1处敏感点超标1.6~2.2dB（A），夜间10处敏感点超标0.5~11.3dB（A）。不受既有铁路噪声阻碍的敏感点共29处，现状监测值昼间为49.6~53.4dB（A），夜间为41.7~48.5dB（A），敏感点环境噪声昼夜均能满足标准限值要求，声环境较好。沿线声环境敏感目标见下表。沿线声环境敏感点一览表区段所在行政区编号敏感点名称对应本线里程建设年代规模（户）层数建筑类型与本工程线路关系（m）与相关线路关系（m）备注要紧声源位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式大冶北站至白沙南站大冶市1杨湾DK92+100～DK92+41080年代后571～2层砖混两侧40-0.8路堤0000①大冶北站至白沙南站大冶市2四角敦李湾DK92+920～DK93+17080年代后421～2层砖混两侧15-14.4桥梁0000①大冶北站至白沙南站大冶市3应负公湾DK96+940～DK97+70080年代后641～3层砖混两侧15-16.2桥梁0000①大冶北站至白沙南站大冶市4启祥湾DK98+700～DK99+24080年代后851～2层砖混两侧8-24.5桥梁0000①大冶北站至白沙南站大冶市5曹家堍小学DK99+400～DK99+4501949年200学生、20老师3层砖混左侧164-12.7桥梁0000①大冶北站至白沙南站大冶市6柯解DK99+440～DK99+60080年代后301～2层砖混两侧8-12.7桥梁/路堤0000①大冶北站至白沙南站大冶市7曹汉DK100+660～DK101+18080年代后551～2层砖混两侧10-13.6桥梁/路堤0000①大冶北站至白沙南站大冶市8大箕铺DK101+500～DK102+30080年代后1001～4层砖混右侧71-13.6桥梁右侧8-5.8桥梁/路堤相关线路为武九铁路①②③大冶北站至白沙南站大冶市9后畈DK101+780～DK101+94080年代后221～4层砖混左侧18-12.8桥梁左侧89-7.2桥梁相关线路为武九铁路①②③大冶北站至白沙南站大冶市10大箕铺小学DK101+830～DK101+9001968年1000学生、40老师2～4层砖混左侧143-12.8桥梁左侧217-7.2桥梁相关线路为武九铁路①②③大冶北站至白沙南站大冶市11大箕铺中学DK101+900～DK102+1202009年1400学生、100老师2～4层砖混左侧8-12.8桥梁左侧76-5.4路堤相关线路为武九铁路①②③大冶北站至白沙南站大冶市12五里界DK103+330～DK103+80080年代后311～2层砖混右侧51-9.8桥梁/路堤右侧18-7路堤相关线路为武九铁路①③大冶北站至白沙南站大冶市13马兴村DK104+840～DK105+14080年代后631～2层砖混两侧15-9.4桥梁/路堤两侧47-6.6路堤相关线路为武九铁路①③大冶北站至白沙南站大冶市14石应高DK106+500～DK107+10080年代后1201～3层砖混两侧20-0.2路堤两侧525.9路堑相关线路为武九铁路①③大冶北站至白沙南站阳新县15港边屋DK108+000～DK108+16080年代后161～2层砖混左侧565.8路堑0000①大冶北站至白沙南站阳新县16黄塘DK108+100～DK108+22080年代后161～2层砖混右侧30-10.8桥梁/路堤右侧167-3.4路堤相关线路为武九铁路①③大冶北站至白沙南站阳新县17张屋湾DK108+500～DK108+84080年代后431～2层砖混两侧12-2.3路堤0000①大冶北站至白沙南站阳新县18叶东DK109+860～DK110+10080年代后551～2层砖混两侧8-9.6桥梁0000①大冶北站至白沙南站阳新县19乌石嘴DK110+700～DK110+84080年代后151～2层砖混左侧99-8.7桥梁0000①白沙南站至阳新站阳新县20赤马路DK111+800～DK112+30080年代后1201～4层砖混两侧69-7.4路堤两侧12-6.8路堤相关线路为武九铁路①②③白沙南站至阳新站阳新县21刘福土房、石和DK112+700～DK113+90080年代后401～2层砖混两侧158-4.3路堤0000①白沙南站至阳新站阳新县22朱重DIK114+370～DIK114+64080年代后391～2层砖混左侧35-3.6路堤0000①白沙南站至阳新站阳新县23百福董DIK115+600～DIK115+80080年代后661～2层砖混左侧12-0.5路堤0000①白沙南站至阳新站阳新县24石华道DIK116+700～DIK117+10080年代后501～2层砖混左侧74-7.9路堤0000①白沙南站至阳新站阳新县25上董DIK121+100～DIK121+30080年代后241～2层砖混两侧20-8.3路堤0000①白沙南站至阳新站阳新县26蔡清DIK121+700～DIK122+00080年代后381～2层砖混两侧12-13.8桥梁0000①白沙南站至阳新站阳新县27新屋下DIK123+800～DIK124+15080年代后451～3层砖混两侧12-14.8桥梁两侧330.7路堑相关线路为武九铁路①③白沙南站至阳新站阳新县28周家大屋DIK125+160～DIK125+90080年代后1131～3层砖混两侧106.5路堑两侧496路堑相关线路为武九铁路①③白沙南站至阳新站阳新县29东山新村DIK126+200～DIK127+40080年代后801～3层砖混两侧15-3.3路堤两侧41-3.2路堤相关线路为武九铁路①②③阳新站至瑞昌南站阳新县30阳新新村DIK128+100～DIK129+00080年代后1411～7层砖混两侧8-3桥梁/路堤两侧37-3路堤相关线路为武九铁路①③阳新站至瑞昌南站阳新县31石碧禅寺DIK130+500～DIK130+70080年代后201～4层砖混左侧17-11.7桥梁两侧108-0.3路堤相关线路为武九铁路①③阳新站至瑞昌南站阳新县32铁路小区DIK130+900～DIK131+20080年代后201～3层砖混左侧120-5.8桥梁右侧112-2.5路堤相关线路为武九铁路①③阳新站至瑞昌南站阳新县33南湖小区DIK132+000～DIK132+30080年代后2001～7层砖混左侧131-12.2桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县34十里湖南桥小区DIK132+900～DIK133+10080年代后201～5层砖混左侧60-20.8桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县35十里湖一村DIK134+780～DIK134+85080年代后161～2层砖混左侧27-25.6桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县36黄家大屋DIK137+400～DIK138+10080年代后591～2层砖混两侧8-10.6桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县37观嘴DIK138+800～DK138+10080年代后251～2层砖混左侧12-1.7桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县38栗林下DK146+000～DK146+44080年代后651～2层砖混两侧9-15.8桥梁/路堤0000①阳新站至瑞昌南站阳新县39野鸭池DK147+100～DK147+30080年代后181～2层砖混两侧10-11.2桥梁/路堤0000①阳新站至瑞昌南站阳新县40长仑DK149+300～DK149+50080年代后121～2层砖混两侧10-20桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县41枫林中学/坡山八一小学DK152+350～DK152+60050年代1800学生、100老师1～4层砖混左侧54-20.3桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县42坡山DK152+150～DK152+70080年代后801～4层砖混两侧8-20.3桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县43冯家DK152+980～DK153+20080年代后241～2层砖混右侧15-14.1桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县44马家垅DK154+100～DK154+45080年代后201～2层砖混两侧11-19.6桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县45黄荆坝DIK156+300～DIK156+61080年代后611～2层砖混两侧21-14.3桥梁0000①阳新站至瑞昌南站阳新县46李家庄DIK158+600～DIK158+71080年代后191～2层砖混右侧17-19桥梁/路堤0000①注：1.高差栏中，敏感点处地面高于铁路轨面为“+”，低于铁路轨面为“-”；2.要紧噪声源栏中，①为社会生活噪声，②为道路交通噪声，③为铁路噪声；（3）振动环境沿线振动环境爱护目标以居民住宅、学校为主，大部分区域为农村环境，建筑结构差不多为砖混结构，农村居民住宅要紧为1～2层砖混结构，建设年代多在80年代以后，农村自建房多为Ⅲ类建筑。沿线振动环境质量较好，振动要紧来自社会生活振动，少数地段还受道路交通振动阻碍；个不敏感点受既有铁路振动阻碍，振动环境相对较差。沿线41处敏感点环境振动昼间在51.5~78.1dB之间，夜间在49.7~78.5dB之间。其中：①既有武九铁路周边13处敏感点受既有铁路振动阻碍，环境振动昼、夜间分不为61.1~78.1dB、62.5~78.5dB，均满足“铁路干线两侧”标准要求。②沿线28处敏感点要紧受社会生活中人群活动产生的无规振动阻碍，昼间环境振动为51.5~57.0dB，夜间环境振动为49.7~53.0dB，满足“混合区、商业中心区”标准要求。沿线振动环境敏感目标见下表。沿线振动环境敏感点一览表区段行政区划编号敏感点名称对应里程与本线铁路关系（m）与相关铁路关系（m）建设年代规模建筑层数建筑结构功能位置最近距离高差线路形式位置最近距离高差线路形式大冶北站至白沙南站大冶市1杨湾DK92+100~DK92+410两侧40-0.8路堤000080年代后571~2层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市2四角敦李湾DK92+920~DK93+170两侧15-14.4桥梁000080年代后421~2层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市3应负公湾DK96+940~DK97+700两侧15-16.2桥梁000080年代后641~3层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市4启祥湾DK98+700~DK99+240两侧8-24.5桥梁000080年代后851~2层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市6柯解DK99+440~DK99+600两侧8-12.7桥梁/路堤000080年代后301~2层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市7曹汉DK100+660~DK101+180两侧10-13.6桥梁/路堤000080年代后551~2层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市8大箕铺DK101+500~DK102+300右侧71-13.6桥梁右侧8-5.8桥梁/路堤80年代后1001~4层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市9后畈DK101+780~DK101+940左侧18-12.8桥梁左侧89-7.2桥梁80年代后221~4层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市11大箕铺中学DK101+900~DK102+120左侧8-12.8桥梁左侧76-5.4路堤2009年1400学生、100老师2~4层砖混文教大冶北站至白沙南站大冶市12五里界DK103+330~DK103+800右侧51-9.8桥梁/路堤右侧18-7路堤80年代后311~2层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市13马兴村DK104+840~DK105+140两侧15-9.4桥梁/路堤两侧47-6.6路堤80年代后631~2层砖混居住大冶北站至白沙南站大冶市14石应高DK106+500~DK107+100两侧20-0.2路堤两侧525.9路堑80年代后1201~3层砖混居住大冶北站至白沙南站阳新县15港边屋DK108+000~DK108+160左侧565.8路堑000080年代后161~2层砖混居住大冶北站至白沙南站阳新县16黄塘DK108+100~DK108+220右侧30-10.8桥梁/路堤右侧167-3.4路堤80年代后161~2层砖混居住大冶北站至白沙南站阳新县17张屋湾DK108+500~DK108+840两侧12-2.3路堤000080年代后431~2层砖混居住大冶北站至白沙南站阳新县18叶东DK109+860~DK110+100两侧8-9.6桥梁000080年代后551~2层砖混居住大冶北站至白沙南站阳新县19乌石嘴DK110+700~DK110+840左侧99-8.7桥梁000080年代后151~2层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县20赤马路DK111+800~DK112+300两侧69-7.4路堤两侧12-6.8路堤80年代后1201~4层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县22朱重DIK114+370~DIK114+640左侧35-3.6路堤000080年代后391~2层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县23百福董DIK115+600~DIK115+800左侧12-0.5路堤000080年代后661~2层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县24石华道DIK116+700~DIK117+100左侧74-7.9路堤000080年代后501~2层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县25上董DIK121+100~DIK121+300两侧20-8.3路堤000080年代后241~2层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县26蔡清DIK121+700~DIK122+000两侧12-13.8桥梁000080年代后381~2层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县27新屋下DIK123+800~DIK124+150两侧12-14.8桥梁两侧330.7路堑80年代后451~3层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县28周家大屋DIK125+160~DIK125+900两侧106.5路堑两侧496路堑80年代后1131~3层砖混居住白沙南站至阳新站阳新县29东山新村DIK126+200~DIK127+400两侧15-3.3路堤两侧41-3.2路堤80年代后801~3层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县30阳新新村DIK128+100~DIK129+000两侧8-3桥梁/路堤两侧37-3路堤80年代后1411~7层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县31石碧禅寺DIK130+500~DIK130+700左侧17-11.7桥梁两侧108-0.3路堤80年代后201~4层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县34十里湖南桥小区DIK132+900~DIK133+100左侧60-20.8桥梁000080年代后201~5层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县35十里湖一村DIK134+780~DIK134+850左侧27-25.6桥梁000080年代后161~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县36黄家大屋DIK137+400~DIK138+100两侧8-10.6桥梁000080年代后591~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县37观嘴DIK138+800~DK138+100左侧12-1.7桥梁000080年代后251~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县38栗林下DK146+000~DK146+440两侧9-15.8桥梁/路堤000080年代后651~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县39野鸭池DK147+100~DK147+300两侧10-11.2桥梁/路堤000080年代后181~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县40长仑DK149+300~DK149+500两侧10-20桥梁000080年代后121~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县41枫林中学/坡山八一小学DK152+350~DK152+600左侧54-20.3桥梁000050年代1800学生、100老师1~4层砖混文教阳新站至瑞昌南站阳新县42坡山DK152+150~DK152+700两侧8-20.3桥梁000080年代后801~4层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县43冯家DK152+980~DK153+200右侧15-14.1桥梁000080年代后241~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县44马家垅DK154+100~DK154+450两侧11-19.6桥梁000080年代后201~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县45黄荆坝DIK156+300~DIK156+610两侧21-14.3桥梁000080年代后611~2层砖混居住阳新站至瑞昌南站阳新县46李家庄DIK158+600~DIK158+710右侧17-19桥梁/路堤000080年代后191~2层砖混居住注：1.高差栏中，敏感点处地面高于铁路轨面为“+”，低于铁路轨面为“-”。（4）水环境本工程跨越的水体要紧有大冶湖、富水河等。目前富水河、张桥河现状水质较好，各项指标均满足GB3838-2002之Ⅱ类标准要求，现状水质较好。（5）地下水环境=1\*GB3①大冶市和阳新县均以地表水作为集中式饮用水水源。总体来讲，沿线地下水资源开发利用程度低，不涉及国家或地点划定的地下水生活供水水源地爱护区，地下水环境不敏感。=2\*GB3②线路沿线地下水类型要紧为基岩裂隙水、岩溶水。工程地下水一般埋深为2~25m，要紧同意大气降雨及侧向径流补给。对比《地下水质量标准》（GB/T14848-93）之III类标准，本工程沿线地下水总体情况较好，均达到标准要求=3\*GB3③运营期阻碍地下水水质的污染源要紧为沿线车站排放的生活污水，以及少量的生产废水、隧道渗漏水和消防废水。其中，车站生活污水和生产废水经相应的污水处理措施处理达标后方才排入市政污水管网或地表水体，可不能对地下水环境产生不良阻碍；隧道废水水量一般情况下较小且水质简单，经排水沟自然引入周边沟渠，对地下水水质造成阻碍较小。=4\*GB3④隧道施工废水中要紧污染物为SS，在做好施工治理、机械养护及污水处理设施的防渗措施的基础上，工程可不能对地下水水质产生阻碍；在采取充分的止水措施后，本工程隧道施工可不能对区域性的、全局性的地下水流场产生明显的阻碍，区内的地下水流场差不多维持不变。=5\*GB3⑤本工程隧道采纳矿山法，在未采取任何止水措施的条件下，预测本工程隧道施工涌水量为185.96~5750m3/d，最大涌水量为5750m3/d，参照HJ610-2011中地下水供水排水规模的分级，属于“中”级不（<10000m3/d）。本次评价类比大相岭隧道施工地下水位变化范围预测结果，施工期间水流场变化阻碍范围在隧道半径600m左右，其中阻碍显著的范围仅局限于隧道半径300m左右，其余位置地下水流场的阻碍程度随着距离隧道开挖位置的增大而减小。（6）空气环境质量2011年黄石市区全年环境空气质量良好，空气污染指数（API）平均值为82。全年有318天空气质量状况为优良，优良率为86%。空气中SO2和NO2年均浓度分不为0.058毫克/立方米和0.027毫克/立方米，PM10年均浓度为0.114毫克/立方米，降尘年均值为14.64吨/平方公里·月。大冶市城区环境空气质量良好，空气污染指数（API）年平均值为77。全年有300天空气质量状况为优良，优良率为82.1%。空气中NO2和SO2年均浓度分不为0.033毫克/立方米和0.074毫克/立方米，PM10年均浓度为0.095毫克/立方米，NO2、PM10均达到二级标准，SO2未达到二级标准，降尘年均值为11.4吨/平方公里·月，比2010年减少8.1%。阳新县环境空气质量良好，空气污染指数（API）平均值为90。全年有334天空气质量状况为优良，优良率为91.5%。空气中NO2年均浓度为0.025毫克/立方米，达到国家二级标准；SO2和PM10年均浓度分不为0.072毫克/立方米和0.129毫克/立方米，未达到国家二级标准；降尘年均值为9.58吨/平方公里·月,比2010年减少了3.6%。（6）电磁环境目前工程沿线3个监测点采纳天线接收的7个电视频道中，有1个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值，共有2个频道信噪比大于35dB，采纳一般天线收看效果一般。由于本工程沿线地区经济条件专门好，有线电视普及率专门高，除个不位置比较分散的房屋以外，绝大多数用户均采纳有线电视接收，收看质量较高。建设项目环境阻碍预测及拟采取的要紧措施与效果3.1要紧环境阻碍3.1.1生态环境（1）本工程占地要紧呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向阻碍范围极其狭窄，对整个评价范围而言，这种变化阻碍较小，可不能使林地的模地地位发生改变，可不能使沿线土地利用格局发生太大改变。（2）工程永久性征地以及施工期路基填筑等工程行为将对沿线动植物资源、水系产生一定干扰，阻碍两栖动物、爬行动物、鱼类的等的活动范围，造成藻类、浮游生物、底栖动物的一定量损失。工程全线桥隧比达67.05%，大量桥隧的设置在一定程度上减少了对动物的阻隔的阻碍。（3）工程建设不可幸免地占用一定数量的林地和农用地等，造成区域土地利用格局的变化，阻碍评价区自然体系，但通过工程涉及区自然生态系统体系的自我调节，以及施工完成后绿化工程的实施，在工程运行一段时刻后，工程阻碍区自然体系的性质和功能将得到恢复。本工程建设对区域自然体系稳定状况的干扰能够承受，生态系统的稳定性不发生大的改变，对区域自然体系的景观异质化程度和阻抗能力阻碍不大，工程对评价区域自然系统稳定性现状阻碍不大。（4）工程临时用地占用的耕地部分，在施工期，原有的土地利用发生改变，造成土壤贫瘠，有机质含量低，养分易被淋溶，地表植被破坏等，尽管施工完毕后，这些临时用地通过清理场地，复耕等措施，逐步恢复其原有功能，但这种潜在阻碍可能还将持续几年。这些在短期内必将对沿线农业生态系统带来一定的不利阻碍，加剧沿线地区人、地之间的矛盾。（5）由于铁路工程建设的技术要求，工程通过了网湖湿地省级自然爱护区的试验区、五里界古城遗址本体范围以及和尚垴遗址的爱护范围。评价认为工程建设不可幸免地对敏感区产生一定阻碍，但通过采取一系列的工程措施和环境治理措施后工程是可行的。（6）工程沿线两侧水土流失背景值以轻、微度为主。工程水土流失集中在施工期，施工期土壤侵蚀强度以强度、极强度为主，部分地段达烈度，工程进入自然恢复期随着干砌片石护坡、浆砌片石护坡、挡土（碴）墙等工程措施的实施及路面排水设施的完善，工程措施范围土壤侵蚀强度可下降到微度侵蚀；随着植被覆盖度的增大，生物措施范围土壤侵蚀会专门快得到操纵，一至两年内土壤侵蚀强度可降至轻微度级。3.1.2声环境本工程运营后，预测沿线噪声值近期昼、夜间分不为50.9~72.6dB（A）和45.1~69.5dB（A），较现状分不增加0.5~14.1dB（A）和0.1~19.7dB（A），对比相应标准，分不超标0.3~3.8dB（A）和0.1~10.7dB（A）；远期昼、夜间分不为51.4~73.8dB（A）和45.9~70.7dB（A），较现状分不增加0.7~15.9dB（A）和0.0dB~21.6dB（A），对比相应标准，分不超标0.2~5.2dB（A）和0.1~12.1dB（A）。就排放标准而言，在既有铁路两侧边界处，近期噪声预测值昼间为57.6~66.9dB，夜间为54.5~63.9dB，远期昼间为59.1~68.1dB，夜间为56.1~65.1dB，均能满足昼夜70dB的标准限值要求；在新建铁路两侧边界处，近期噪声预测值昼间为56.9~63.9dB，夜间为53.2~60.7dB，远期昼间为58.4~65.4dB，夜间为54.7~62.2dB，近远期昼间均可满足70dB的标准限值要求，夜间近期2处敏感点超过60dB的标准限值要求0.7dB，远期15处敏感点超标0.2~6.0dB。3.1.3振动环境沿线的41处振动敏感点、计115个预测点，近期环境振动昼（夜）间在65.3~83.6dB之间，远期环境振动昼（夜）间在65.3~83.6dB之间。其中：=1\*GB3①距线路外轨中心线30m以内区域的32处敏感点中，近期环境振动昼（夜）间在69.0~83.6dB之间，远期环境振动昼（夜）间在69.0~83.6dB之间，6处敏感点30m内超过“80dB”，分不是石应高（14号敏感点）、张屋湾（17号敏感点）、百福董（23号敏感点）、上董（25号敏感点）、周家大屋（28号敏感点）、东山新村（29号敏感点）。=2\*GB3②沿线距线路外轨中心线30m及以外区域敏感点内，近期环境振动昼（夜）间在65.3~79.2dB之间，远期环境振动昼（夜）间在65.3~79.2dB之间，均低于GB10070-88《都市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”标准要求“80dB”。本线运行车型均为客运动车组；除运行速度有所不同外，车型差不多一致，车流组织为扣除天窗时刻外平均分配。因此昼间、夜间预测结果差不多一致。近远期预测结果接近。3.1.4地表水环境（1）新建白沙南站生活污水经SBR污水处理设施处理后排放，排放口水质能满足GB8978-1996《污水综合排放标准》之一级排放标准的要求，设计污水处理设施可行，无需新增污水处理措施；阳新站新增污水经化粪池处理后纳入市政污水管网，进入阳新县城北污水处理厂，排放口水质能满足GB8978-1996《污水综合排放标准》之三级排放标准的要求，无需新增污水处理设施。（2）本工程穿越枫林镇张桥河二级水源爱护区，工程对水源爱护区的阻碍要紧集中在施工期，通过加强施工期污水处理及施工排水设计、优化施工营地，禁止水源爱护区（集雨区）范围内的排污和弃渣，工程建设可不能对水源爱护区水质产生明显不良阻碍。3.1.5地下水环境（1）大冶市和阳新县均以地表水作为集中式饮用水水源。总体来讲，沿线地下水资源开发利用程度低，不涉及国家或地点划定的地下水生活供水水源地爱护区，地下水环境不敏感。（2）线路沿线地下水类型要紧为基岩裂隙水、岩溶水。工程地下水一般埋深为2~25m，要紧同意大气降雨及侧向径流补给。对比《地下水质量标准》（GB/T14848-93）之III类标准，本工程沿线地下水总体情况较好，均达到标准要求（3）运营期阻碍地下水水质的污染源要紧为沿线车站排放的生活污水，以及少量的生产废水、隧道渗漏水和消防废水。其中，车站生活污水和生产废水经相应的污水处理措施处理达标后方才排入市政污水管网或地表水体，可不能对地下水环境产生不良阻碍；隧道废水水量一般情况下较小且水质简单，经排水沟自然引入周边沟渠，对地下水水质造成阻碍较小。（4）隧道施工废水中要紧污染物为SS，在做好施工治理、机械养护及污水处理设施的防渗措施的基础上，工程可不能对地下水水质产生阻碍；在采取充分的止水措施后，本工程隧道施工可不能对区域性的、全局性的地下水流场产生明显的阻碍，区内的地下水流场差不多维持不变。（5）本工程隧道采纳矿山法，在未采取任何止水措施的条件下，预测本工程隧道施工涌水量为185.96~5750m3/d，最大涌水量为5750m3/d，参照HJ610-2011中地下水供水排水规模的分级，属于“中”级不（<10000m3/d）。本次评价类比大相岭隧道施工地下水位变化范围预测结果，施工期间水流场变化阻碍范围在隧道半径600m3.1.6电磁环境（1）工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有较大程度的降低。目前3个监测点采纳天线接收的7个电视频道中，工程前有2个频道达到了维持正常收看所需的信噪比35dB的要求；工程后，没有频道满足信噪比要求。另外，由于本工程列车目标速度较高，高架线路所占比例较大，列车通过时，车体和高架线路会对电视信号产生的反射和遮挡阻碍，也会专门大程度的降低铁路附近居民（采纳天线接收方式）的电视收看质量。由于工程沿线有线电视普及率专门高，可能该工程的建设对其沿线居民点的电视收看可不能产生显著的不利阻碍。（2）依照类比监测结果，牵引变电所线产生的工频电场和工频磁感应强度专门低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。（3）依照计算，距离基站天线塔25m以外或距离小于25m，但低于天线底部6m，场强值低于8μW/cm2，电磁辐射功率密度可满足标准要求。3.1.7环境空气本工程采纳动车组，生产设施采纳清洁能源，没有废气排放，对爱护沿线环境空气质量是有利的。3.1.8固体废物工程建成后，可能新增铁路职工生活垃圾80.44t/a，车站旅客垃圾969t/a，两者共1049.44t/a。所有垃圾经定点收集并及时清运，交由当地环卫部门统一处理后对环境阻碍不大。3.1拟采取的要紧环境爱护措施（1）噪声治理措施依照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二十七、二十八、二十九、三十条的规定，本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界标准；在开工十五日前向工程所在地环境爱护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在声环境敏感建筑集中区域，禁止夜间进行产生环境噪声污染的施工作业，因专门需要必须作业的，必须有县级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。结合本工程实际情况，评价对施工期噪声环境阻碍提出以下对策措施和建议：=1\*GB3①工程指挥部和项目部依照本管段工程特点和环境特征，制定完善的环境爱护打算和治理方法等规章制度，明确施工工艺、施工工序、环境治理措施、防治责任范围等。=2\*GB3②本工程要紧位于农村地带，施工场地较易选择，在布置噪声较大的机械如发电机、空压机等时，应尽量布置在偏僻处，并远离居民区、学校等敏感点。=3\*GB3③合理安排施工时刻，夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业。噪声声级高的施工机械（如打桩机），夜间应停止施工，靠近学校区段，应尽量在学校放假期间从事高噪声的施工活动。若因专门需要连续施工的，必须事先得到有关部门的批准，并同时做好民众的沟通工作。=4\*GB3④城区地段应协调好施工车辆通行的时刻，在既有交通繁忙的情况下，工程建设方、施工方及交管部门应加强沟通、协调工作，幸免交通堵塞，夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施；其它区段运输道路应尽量幸免穿越乡镇及村庄，将施工噪声的阻碍降低到最低限度。=5\*GB3⑤依照国家环保总局1998年4月26日公布的《关于在高考期间加强环境噪声污染监督治理的通知》，在高考期间和高考前半个月内，除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格操纵外，还应禁止产生噪声超标和扰民的施工作业。（2）振动防治措施=1\*GB3①施工现场的合理布局科学的施工现场布局是降低施工振动的重要途径，应在保证施工作业的前提下，适当考虑现场布置与环境的关系。=2\*GB3②科学治理、做好宣传工作和文明施工=3\*GB3③为了有效地操纵施工振动对都市环境的阻碍，除落实有关的操纵措施外，还必须加强环境治理，依照国家和湖北省及各地市的有关法律、法令、规定，施工单位应主动同意环保等部门的监督和治理。=4\*GB3④落实施工期环境监理，专职/兼职环保监理工程师应协助施工单位建立、实施相应的环境爱护治理制度、措施等，实现全程施工期环境振动治理，出现问题及时进行协调解决。（3）施工废水处理措施=1\*GB3①生活污水要紧由办公生活区盥洗、食堂、厕所等场所产生，排放量依季节和施工强度变化较大，要紧污染因子为BOD、COD和SS，建议场内的厕所设置化粪池，对粪便污水进行初步处理。=2\*GB3②在施工场地排水口设施临时格栅，经格栅阻隔后方可排放。=3\*GB3③桥梁施工污水中的石油类要紧来自于施工机械的跑冒滴漏，因此为减少污水污染物的阻碍，应从石油类的源头抓起，加强施工机械设备的养护维修及废油的收集，最大限度地减小排污量。=4\*GB3④施工期间，施工车辆冲洗集中定点、桥梁工场沙石料清洗污水宜沉淀处理后循环使用，并在桥梁两岸设置沉淀池对施工污水进行处理，施工独立的工地、生活区粪便污水应设置化粪池处理后排放。=6\*GB3⑥对含有设置沉淀池对其进行处理后向外排放。=7\*GB3⑦桥墩施工结束后，应先清理围堰内废弃物，再撤除围堰。=8\*GB3⑧建议在枫林镇水厂取水口、大箕镇水厂取水口布设水质监测断面，随时掌握桥梁施工期取水口水质的变化情况。监测断面取样布点按监测规范进行，监测项目为SS、石油类和COD，监测周期在桥梁下部结构施工时期为一个星期1次，上部结构施工时期为一个月1次。评价估列水质监测费用30万元。=9\*GB3⑨评价建议施工车辆冲洗集中定点、桥梁工场沙石料清洗污水宜沉淀处理后循环使用，并在桥梁两岸设置沉淀池对施工污水进行处理，经沉淀池处理后排水沟可满足农灌水质要求；施工独立的工地、生活区粪便污水应设置化粪池处理后排放，生产废水经沉淀处理后排放。施工期全线新增污水处理投资共计230万元。（4）施工废气处理措施=1\*GB3①施工现场要紧道路必须硬化并保持清洁；靠近居民集中区的施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘。=2\*GB3②在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度。=3\*GB3③垃圾、渣土要及时清运，集中堆放的要采取覆盖或固化措施。=4\*GB3④施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化，热水锅炉、炊事炉灶等应采纳清洁燃料。=5\*GB3⑤运输垃圾、渣土、砂石的车辆应实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。=6\*GB3⑥运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用低含硫量的汽油或柴油，机动车辆排放的尾气应满足标准要求。（5）施工期固废处置措施施工营地产生的生活垃圾应设专人收集，收集后送至环卫部门集中处理。完全清理拆迁及施工营地撤离时产生的建筑垃圾，送至指定的弃渣场或其他指定场所进行处置。施工人员日常生活垃圾及拆迁房屋的建筑垃圾，经定点收集及时清运交由当地环卫部门统一处理，或运至指定的弃渣场等场所处理后，对环境的阻碍甚微。3.12生态爱护及水土保持措施（1）生态敏感区报批手续及环境爱护措施=1\*GB3①对网湖湿地省级自然爱护区的爱护措施及建议落实隧道洞口植被防护措施，坡面配合路堑边坡的防护，选择适宜的树种、草种，达到防护工程、改善路况，绿化环境的目的，隧道洞顶回填后可采纳植草及栽种灌木等措施美化，灌木采纳自然式种植，洞门外露混凝土种植攀缘植物；加强地表水污染防治。合理安排工期，应尽量避开在雨季、台风等不利气象条件下填土石方；加强施工机械的清洗治理，施工机械以及施工车辆要及时到附近的专业车辆场所清洗；施工机械清洗废水要紧含有泥土等悬浮物质（SS），应设置简易的沉淀设施沉淀后方可排放；加强野生动植物爱护法规的宣传，严禁施工人员采挖珍稀野生植物、猎杀野生动物；下时期设计过程中进一步增加路基段涵洞设置比例，幸免阻断爱护区内的水系，减小对可能过往的野生动物的阻隔，并采取植被防护等措施，以最大程度的减缓对爱护区的阻碍；设计已列网湖湿地自然爱护区专题论证费80万元，评价增加爱护区措施费150万元；湖北省林业厅以《省林业厅关于新建铁路武汉至九江客运专线大冶北至九江段通过网湖湿地省级自然爱护区生物多样性阻碍的复函》（鄂林护函【2011】19号）做出函复：原则同意工程线路方案穿越网湖湿地省级自然爱护区实验区。同时要求加强治理，落实《评价报告》中的各项爱护措施，减少对生物多样性、自然环境的破坏，确保工程建设和运营对自然爱护区的负面阻碍降到最低程度。遵守相关法律法规，加强森林防火、野生动植物的爱护，依法办理征战用林地手续，完善各种手续，科学规范施工等。=2\*GB3②对文物遗址及地下文物历史文化遗迹的爱护措施及建议关于工程穿越大冶市五里界古城遗址和阳新县和尚垴遗址，评价建议建设前期对文物遗址进行再勘探，如有必要可进行补充发掘，同时在施工期最大程度减少遗址范围内的施工活动，例如严格限制施工便道的修建与施工车辆的进出，减少对遗址周边地表的扰动，将工程建设对遗址的阻碍降低到最小。严禁在遗址的爱护范围内设置临时用地。鄂文物综【2011】18号文原则同意“同意线路通过并进行考古发掘”。本段工程大冶市和阳新县境内沿线地下文物资源比较丰富，评价建议采取以下几点措施来爱护地下文物资源：参照《中华人民共和国文物爱护法》（2002年10月29日起施行），建设单位应按照地下文物的建设工程程序，托付具有相应资质定的单位进行考古调查、勘探，依照调查、勘探结果采取切实的文物爱护方案，并制定必要的施工期文物爱护方案；施工过程中一旦发觉新的地下出土文物，应立即停工，并迅速向主管部门报告，待有关部门和专家处理并同意后再行施工，以防文物损害，把不良阻碍降到最低；加强文物爱护宣传，设置宣传牌，明确沿线文保单位的爱护范围，强调文物爱护的重要性，增强施工人员的文物爱护意识；设计已列五里界文物专题论证费80万元，文物调查、勘探费10万元。评价建议新增和尚垴遗址文物专题论证费80万元，文物调查、勘探费10万元。（2）土地资源及农业生态的爱护措施及建议①建设单位应要求各施工单位在各自标段内工程达到环保“三同时”要求后，方可完成撤离施工现场。临时性用地应加强施工期环境治理。施工单位应加强施工队伍的环境意识，做到文明施工，弃土、弃渣按下时期设计指定地点堆放，做到不随意弃土弃渣，恢复施工场地；严格操纵施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行使，将其阻碍降低到最小程度。在农田周围施工时，尽量减少施工人员的活动、机械碾压等对农作物及农田土质的阻碍；在水网较发达路段施工时，有污染性材料与粉尘性施工材料堆放应避开农田灌溉水网，并注意尽量幸免施工活动对灌溉水网的堵塞及污染；雨季施工时要对物料堆场采取临时防风、防雨设施，对施工运输车辆采取遮挡措施。②工程坚持对差不多农田“占一补一”的原则，减轻对差不多农田的阻碍。工程施工时将差不多农田表层0.3~0.4m的耕作层土壤推到一侧，运至适当地点，由地点人民政府用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。③对取、弃土（渣）场及其它临时工程用地进行复垦。（3）植物爱护措施=1\*GB3①在路基设计中采取综合治理措施，如路基边坡采纳立体植被网内喷播植草、浆砌片石骨架内喷播植草、立体植被网内客土喷播植草、混凝土空心砖内喀土喷播植草、线路两侧植树绿化等，达到改善自然、生态环境的目的。=2\*GB3②隧道修建应少破坏或不破坏植被。坡面应配合路堑边坡的防护，选择适宜的树种、草种，达到防护工程、改善路况，绿化环境的目的。隧道洞顶回填后可采纳植草及栽种灌木等措施美化，灌木采纳自然式种植，洞门外露混凝土种植攀缘植物。=3\*GB3③设计对站场周围及建筑物空地实施绿化、美化。=4\*GB3④评价建议边坡绿化草种应选择根部发达，茎叶低矮、具有抗逆性好、适应性强、耐贫瘠和伏旱高温、生长能力强的多年生草种，景观上尽量与沿途自然环境相适应。，不在树下及周边设置临时施工设置，严禁施工人员破坏，可能工程建设可不能对其造成太大阻碍。（4）野生动物爱护措施①合理安排施工时段和方式，减少对动物的阻碍。防治爆破噪声对野生动物的惊扰。为了减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰，应做好爆破方式、数量、时刻的打算，并力求幸免在晨昏和正午开山施炮等。②做好施工规划前期工作，防止动物生境污染。施工期间加强弃渣场防护，加强施工人员的各类卫生治理（如个人卫生、粪便和生活污水），幸免生活污水的直接排放，减少水体污染；做好工程完工后生态环境的恢复工作，以尽量减少植被破坏及水土流失。③提高施工人员的爱护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物爱护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特不是国家爱护动物，在施工时严禁对其进行猎捕。④施工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体。生活垃圾集中堆放，由施工车辆送都市垃圾场。工程施工尽量选在枯水期进行，避开鱼类产卵期，加强鱼政治理，严格爱护好现有鱼类资源。（5）水土流失爱护措施②站场防护工程设计对新建建筑物空地实施绿化、美化防护措施，绿化的同时，也起到了防治水土流失的作用，符合水土保持要求。对不具备绿化条件的地面进行硬化处理，同时修建排水沟。③隧道洞口防护设计对隧道洞口开挖面进行喷播植草防护，绿化的同时也起到了防治水土流失的作用，符合水土保持要求。④取、弃土场防护设计对场地取、弃土场使用完毕后进行平坦，并进行绿化和复垦，有效地防止了水土流失的产生。=5\*GB3⑤施工便道防护设计未对新建施工便道采取水土流失防护措施，存在发生水土流失的隐患。评价要求修建施工便道时对其表面铺撒碎石，并夯实，同时对裸露的土质路基边坡夯实后采取喷播植草予以防护。=6\*GB3⑥清表土防护评价要求对新增的清表土堆进行水土流失防护，坡脚用装土袋挡护，同时覆盖防水布防止水土流失。=7\*GB3⑦及时防护依照铁路施工经验，施工期及时防护、缩短施工场地暴露面对减少工程造成的水土流失尤为重要。因此，土石方工程中应做到随挖、随运、随填、随夯，不留松土。路基、站场工程尽量采纳机械化作业，并合理组织施工，做到工序紧凑、有序，以缩短工期，减少施工期土壤流失量。施工完毕后及时清理和恢复施工场地，施工临时便道，做到工程竣工一处、恢复一处。=8\*GB3⑧合理安排工期，加强施工期的防排水措施降雨是造成水蚀和倒塌、滑坡等各种重力侵蚀重要因素。由于沿线降雨集中，因此合理安排施工期，雨季时做好防排水工作可大为减少工程造成的水土流失。路基雨季施工地段，应先完成涵洞，并做好防、排水工作。如防护不能紧跟开挖完成时，应对开挖面采取加物覆盖等防护措施。雨季实施喷播植草后时，表面应及时加盖一层无纺布，以防草种流失。3.1.2运营期环保措施（1）都市规划和铁路沿线土地利用建议=1\*GB3①都市规划合理规划铁路两侧土地功能：铁路两侧30m内禁止建设学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑；原则上铁路两侧200m以内区域、不宜新建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑；同时，应科学规划铁路两侧建筑物布局，建筑物宜平行铁路布局，以减少铁路噪声对建筑群内声环境质量的阻碍。=2\*GB3②植树绿化沿线具备绿化条件，在铁路沿线和车