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另类的全轮驱动解决方案——静液压驱动前桥技术谈到车辆的驱动形式时，大家都公认全轮驱动的车型最强。虽然这个观点不适用于所有的车辆使用情况，但是在低速区间内、工程机械领域内是完全正确的。这也就引申到了我们今天要谈的主题——静液压全轮驱动技术。它与我们平时常见的全轮驱动解决方案不同，在此也不得不佩服欧洲卡车大厂将机械技术运用的淋漓尽致！静液压全轮驱动技术主要运用一套液压驱动系统作为前桥轮毂内置的液压马达的动力源，在低速工况下可以使前桥也变为驱动桥，获得更好的驱动效果。目前这类技术在奔驰、曼恩、依维柯与雷诺等品牌的工程车辆中均有应用。卡车在应用传统的前轮驱动技术后会增加车辆的总质量以及油耗，这也是为什么我们在上文提到的全轮驱动并非绝对的好。此外，驾驶室也会随之变高。而采用静液压驱动前桥技术的车辆相比于普通前轮驱动车辆，整车质量可降低400kg左右，油耗也会低于同级别的全轮驱动车辆。系统原理（以曼恩HydroDrive静液压驱动前桥技术为例）如上图所示，在前轮轮毂中内置有液压马达。一般当车速大于30Km/h时，该系统不会工作，液压马达也不会产生摩擦力而干涉前轮的正常转动。所以在高速行驶时，同样可以与常规的后轮驱动车型相媲美。液压马达工作时与普通的液压马达工作原理相同，通过边缘的巧妙设计实现对车轮的驱动。液压马达的往复运动通过与边缘巧妙设计的结构相适应，达到驱动车轮的效果。其具体的受力细节如上图所示，弹簧则是起到归位的作用，保证在液压马达不工作时不对车轮产生干扰。驱动液压马达的液压泵由变速器进行动力支持，通过单独的离合器对其进行控制。使用静液压驱动技术的卡车在满载爬坡时，通过开启车内的开关，离合器迅速结合，前轮就可以被液压马达驱动。特别是在倒车爬坡时，这一技术的优势就会变得更加明显！当该系统激活时，在30Km/h以下会自动运行；当车速超过30Km/h后自动断开。在这里不得不惊叹这套系统的绝妙之处，充分应用了液压马达的优势，避开了其“速度——负荷特性曲线”的劣势区间。因为当液压马达高速运转时，驱动力会变得很差。对于这类车型的使用工况来说，当车速可以达到30Km/h以上后，路面条件也就变好了，可以不再依托于全轮驱动。而且随着技术的成熟，在后期的使用过程中，对这套液压系统的维护也无需花费太大的精力。总结来看，该类车型不仅具有全轮驱动的性能还有后轮驱动的油耗表现，还省去

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