中建市政沈阳地铁1号线联络通道兼泵站施工方案

沈阳地铁一号线沈阳站站-南京街站区间联络通道兼泵站施工方案中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部二〇一〇年一月二十日地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案图

2-1区间联络通道结构图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部6地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案2.3

工程环境条件2.3.1

地面建（构）筑物区间联络通道附近主要建筑物，如表

2-2

所示。在施工过程中对其加强观测。表

2-2

区间联络通道附近主要建筑物实地调查表序号1建(构)筑物名称上部结构形式及层数十层有无地下室地理位置基础形式及埋深沈阳中兴大厦

中华路北侧百盛购物商场

中华路南侧条形或独立基础箱型基础有两层有一层2八层2.3.2

地下管线场地存在给水、电信、电力、热力、煤气、排污、光缆等管网，沿既有道路纵横分布。胜利北街地下管线主要有：Φ400（砼）排水管、Φ1000（砼）排水管、Φ100×12电信、

砼

4

孔×1+Φ100×2

电信、砼

4

孔×1

电信、Φ100×6（铁）电信、Φ300（铁）燃气管、

Φ350（铁）燃气管（两条）、Φ200（铁）给水管等。中华路地下管线主要有：给水管

4Φ150（铁）、Φ100（铁）、Φ600（予砼）、Φ400（铁）等；燃气管

Φ300（铁）、Φ100（铁）、Φ300（铁）两条等；排水Φ600（砼）；电信Φ100×16、Φ35×2

等。对降水设施布置、施工有很大影响。图

2-2

区间联络通道平面及附近地下管线位置图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部7地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案2.3.3

气候条件沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在10℃左右，夏季最高气温达

35℃以上，秋季平均气温

20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。全年平均气温在

11℃左右，年降水量约为

750mm。2.4

工程地质与水文地质2.4.1

工程地质在勘察深度范围内，本场地地层主要由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系浑河新扇（Q41al+pl）和上更新统浑河老扇（Q32al+pl）粘性土、砂类土和碎石类土组成，自上而下为：杂填土①、粉质粘土（④-1）、中、粗砂（④-3）、砾砂（④-4）、粘土（④-4-1））、中、粗砂（④-4-3）、圆砾（④-4-5）、粉质粘土（⑤-1）、中、粗砂（⑤-3）、砾砂（⑤-4）、中、粗砂（⑤-4-3）、圆砾（⑤-4-5）、圆砾（⑤-5）。联络通道兼泵站结构位于中、粗砂④-5-3、粉质粘土⑤-1、砾砂⑤-4

地层中。具体情况见图

2-3

区间联络通道地质纵断面图。图

2-3区间联络通道地质纵断面图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部8地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案2.4.2

水文地质2.4.2.1

地下水赋存条件两层地下水，上更新统浑河老扇冲洪积粉质粘土层（⑤-1）为隔水层，层厚

1.30～2.30m。上层地下水赋存于第四系浑河新扇砾砂层（④-4）中，属孔隙潜水含水层，稳定水位埋深为

8.00～9.20m；下层地下水赋存于上更新统浑河老扇冲洪积粗砂、砾砂层（⑤-3、⑤-4）中，属承压孔隙含水层，承压水头埋深为

8.60m（SA-44-2

孔，2003

年

10

月

25

日）。

由于隔水层局部不连续，因此，承压水头埋深与潜水水位埋深基本相同。2.4.2.2

地下水补给、排泄、径流条件该场地地下水的补给主要是大气降水、地表人工河渠垂向渗透补给及浑河侧向渗透补给，地下水水位季节性变幅在

0.5～2.0m，地下水的排泄主要为地下水向下游径流排泄和地下水人工开采。在枯水期地下水向浑河等地表水系的排泄，同时有少量的地面蒸发排泄。场地地下水径流条件良好，地下水流向基本是由东向西流，但由于市内有较多的人为开采，使得局部地下水流向有所变化。含水层渗透性强，水力坡度约

1‰左右。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部9地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案第3章

施工总体部署3.1

施工总体目标3.1.1

职业安全健康目标人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在3‰以内。工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建筑物及环境稳定。3.1.2

工程质量目标满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到

100％。确保本合同范围内的工程全部达到设计的要求。3.1.3

文明施工目标以沈阳市政府及沈阳地铁甲方有关安全文明等要求为标准，工程弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，争创沈阳市文明样板工地。3.1.4

环境保护目标我们的目标是：工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，人民生活、居住环境更加优良。3.2

施工组织机构强化项目管理和施工过程控制，树立员工为用户服务的理念；达到把本标段做成精品工程同时达到塑造人才的目的。项目经理部的建立是根据中建项目管理手册，结合沈阳地铁施工特点并吸取其他兄弟施工单位的管理的优点，同时综合本项目经理部人员素质，经过项目领导班子筹划，决定设立一区四部一室。项目组织机构如图

3-1

所示。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部10地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案项目经理:祝树红项目总工：鲁号项目副经理：刘江民项目决策工区经理：鲁号

测量监测部经理：申雄权

安质部经理：雷毅民商务、财务部经理：陈秀玲

物资设备部经理：王海峰综合办主任：郑岚治安保工程试验合同劳动工资财务管理

设备管物资

对外经营核算施工调技术环境保文护明施工

安全生产质量控制计划成本后勤管理医疗卫生计划协测量监测调工程计量劳务管管理管理度管理联络卫理理张义

尹清边淑城边淑城屈小坡

马长永刘瑞卢海杨可

井志

吴占国卢国华屈小坡马长永刘瑞华卢海建张鹏

潘伟陈勇郑岚陈勇郑岚良锋华建大华项目管理土体加固施工队（河南省防腐企业集团有限公司）降水施工队结构施工队（山东龙奥建筑安装工程有限公司）（辽地集团）项目实施图

3-1

项目组织机构图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部11地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案3.3

施工总体安排本工程为沈~南区间的附属工程，施工安排在区间盾构施工完成后进行。沈~南区间联络通道总体施工流程如图

3-2

所示。施工准备降水井钻设及降水施工联络通道土体注浆加固侧向开洞施工测量土方开挖及初期支护施工监测防水施工二次衬砌施工图

3-2

沈~南区间联络通道总体施工流程图沈~南区间联络通道兼泵站施工计划

57

天完成，具体安排如图

3-3

所示。3.4

施工场地平面布置与管理根据设计图纸要求和工程实际情况，结合业主下一步的统筹安排再另行确定。现场不设置钢筋加工区，仅需要临时的材料堆放场地（约

200m

）。23.5

主要施工机械设备安排各专业队根据各自工作内容配备相应设备，设备配备原则要保证进度要求，要稍有富余，同时考虑到设备的维修保养等。土方运输采用自卸式翻斗车，现场配备铲车及洒水车进行洒水降尘。专用设备、检测及实验设备均为自有设备。各种设备根据工序及工期安排提前一周进场。投入本工程的主要机械设备详见表

3－2

主要施工机械设备表。投入本工程的主要检测设备详见表

3－3

主要检测设备表。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部1314地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案表

3－2

主要施工机械设备表序号1名称汽车吊规格、型号25t数量1台1台2台1台2台1台6台1台1台1台1台2台6个4台4台1台1台2套4台6把2把2台2台备注2装载机ZL503自卸汽车强制式搅拌机砼喷射机空气压缩机电焊机435025一台备用69～12m37BX-500GQ-40GW-408钢筋切断机钢筋弯曲机钢筋调直机无齿锯91011121314151617181920212223柴油发电机配电箱150GF250.8kW插入式振捣器水泵搅浆机注浆机气焊磅秤风镐风枪送风机水钻中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部15地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案表

3－3

主要检测设备表规格、型号序号1名称混凝土标养设备砂浆沉入度仪器全站仪数量1套备注21台31台4经纬仪DTJ2E2″1台5电子精密水准仪水准仪1台6DS31台7水准尺（塔尺）收敛仪3m、5m各2把1套89水平尺1m、2m30m、50m50m各1把各1把1把10111213钢卷尺皮

尺抗压试模抗渗试模150×150×1504套4套3.6劳动力和人员安排本工程为暗挖施工，劳动力相对密集，施工管理中要注意调整，保证用工、设备及水电等资源的均衡投入。专业作业队人员由各专业公司派出，其管理人员、机械操作手、特种工种、熟练工人均为我公司所属专业公司的员工，并拥有相应上岗证及施工经验。投入本工程的劳动力详见表

3－4

劳动力配备计划表。表

3－4

劳动力配备计划表序号工种管理人员喷射手注浆工人数工作范围日常管理备注123202部分分白班和夜班分白班和夜班分白班和夜班混凝土喷射超前及背后注浆4中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部16地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案45测量工电工22测量放线配合施工分白班和夜班分白班和夜班分白班和夜班分两大班安排分两大班安排分两大班安排6信号工吊车司机电焊工钢筋工壮工2指挥吊装72吊车操作86钢格栅制作、连接钢格栅制作各工序配合施工9610243.7

材料安排（1）结构所用的钢筋、水泥、外加剂、混凝土等主材均采购业主认可的合格产品。（2）组合钢模板和全部支撑体系由我公司组织加工调运，少量特殊材料如外掺剂、脱模剂等辅助材料随时采购。（3）所购结构主材应由监理工程师认可并进行相应试验。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部17地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案第4章

施工准备4.1技术准备在施工进场前，组织技术人员进行现场勘察，迅速组织精干的技术力量根据现场具体条件作好以下工作：（1）组织有关人员进行认真阅图、审图，熟悉有关的规范、规程、标准；（2）及时编制施工组织设计和实施性方案；（3）开工前做好施组、方案技术交底，作好钢筋及模板加工图纸的交底；（4）测量人员必须认真细致审阅施工设计图纸，做出平面及高程控制网，放出暗挖隧道位置线、中线及高程点，做好记录，并请甲方及监理验线。（5）配齐各种试验设备，提前进行调试。经检测合格后及时按要求的项目作出各项试验，指导工程的正常进行；（6）对参与施工人员进行入场教育和岗位培训工作。4.2

临时用水、用电准备施工前对施工区域内场地进行平整压实、硬化。接好风、水、电等管线，材料进场。4.2.1

临时用水主要施工机械用水量、现场生活用水量、生活区用水量、消防用水量等几方面。因此，使用

DN100mm

钢管作上水管可以满足用水量要求。4.2.2

临时用电总用电量

P

按

480kW

考虑（含地面降水）。临时用电从地面

500kv

的变压器处用电缆引至现场主要生产、生活区配电箱。配电箱进线开关均为空气断路器，出线开关为漏电断路器。做到“一机、一闸、一箱、一漏保”。当遇到非常停电的发生，本工程将启动现场备用的柴油发电机组，确保

24

小时施工现场不间断供电。4.3

场地准备（1）工程开工前，在协助甲方搞好现场三通一平的同时，要及时作好施工场地和临设场地规划，敷设排水排污等地下管线。（2）根据施工现场平面布置方案，在现场搭设材料库及材料存放场等临时设施，在中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部18地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案开工后五日内全部完成。4.4

施工人员及设备进场（1）项目经理部在任务落实后三日内组建完毕并进场开展工作；施工队伍于开工前五日组织进场，同时进行进场教育及技术培训，尤其要加强文明安全施工、环境保护及地下管线保护的教育。（2）前期施工的部分机械设备于开工前五日组织进场，同时进行维修、保养及调试等工作。后续施工机械随施工进度需陆续组织进场。4.5

材料准备工程开工前，完成各项施工用料的调查落实，经试验合格后签订供货协议，并分期分批组织进场。商品砼、砂砾混合料的供应根据甲方要求与有关搅拌站取得联系并提交供应计划。各项周转材料要根据工程施工进展情况，随时组织材料进场。材料进场要做好存放、保管工作，并认真进行标识。4.6

施工系统准备4.6.1

垂直运输采用

25

吨汽车吊作为暗挖隧道与外部联系的垂直运输系统，将隧道内开挖的土方由人工推运至出土井底后，再经汽车吊垂直运输提升至地表，并将其它材料设备运至井下。4.6.2

洞内水平运输隧道开挖的土方由人工装入人力双轮车后运至出土井装入土斗提升至出土场，集中外运。所需材料设备也全部由人工运输。4.6.3

洞内通风由于区间隧道已经贯通，隧道内通风良好，考虑到洞内喷射混凝土后要及时通风，净化空气，在掌子面加设排风扇，协助排尘。同时，准备一台离心式通风机，必要时进行隧道内强制通风。4.6.4

洞内照明根据施工规范的要求，洞内施工过程中要求有足够的照明，照明电压采用

36V

以下安全电压。灯管布置在隧道内右上方，间距

10m。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部19地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案第5章

降水施工5.1

设计原则（1）由于工程场地地层透水性强、地下水丰富、需要降低水位大，因此，为保证地铁施工的顺利进行，必须以“安全至上、质量第一”为准则确保施工安全。（2）优先采用技术工艺成熟、施工效率高、成本较低、风险较低的管井降水方法。（3）对于具体区间联络通道的结构特点、场地环境、水文地质条件，充分考虑结构施工方法和顺序安排进行有针对性的降水设计。（4）由于沈阳地铁工程场地具有地下水赋水性强、水量丰富、施工排水量大的特点，排水设计必须首先详细调查施工场地附近城市地下排水管网现状，拟用排水管的现状特征数据。设计时尽量均匀分配以减少对城市管网的压力。对于横向穿越地下结构上方的，应尽量不用或提请增加保护措施或改移线路；对于纵向穿越地下结构上方的，原则上禁止排水，以避免对地下结构施工造成安全隐患。5.2

降水及排水设计方案5.2.1地下水流及对结构施工影响分析根据勘察报告，勘探深度内测得两层地下水：孔隙潜水和孔隙承压水。潜水赋存于第四系浑河新扇砾砂层（④-4）中，稳定水位埋深为

8.00～9.20m；承压水赋存于上更新统浑河老扇冲洪积粗砂、砾砂层（⑤-3、⑤-4）中，承压水头埋深为

8.60m。上更新统浑河老扇冲洪积粉质粘土层（⑤-1）为两层地下水之间隔水层，层厚

1.30～2.30m。该层在沈阳站站前广场附近缺失。因此，两层地下水之间有较强的水力联系，承压水头埋深与潜水水位埋深基本相同。联络通道兼泵房位置地面标高为

42.38m，联络通道兼泵房最低处标高为26.32m。根据对联络通道结构底标高分析，此段结构将受到地下水的影响。5.2.2排水量计算5.2.2.1

潜水计算本场区潜水综合渗透系数

K=85m/d，影响半径

R=2S

HK（其中

S

水位降低值为

11.2米；H

是含水层厚度取

H=12

米），经计算影响半径

R=698

米，本工程拟使用

16

眼相互距离在影响半径范围内的深井井点同时抽水，井间距

5

米左右，井深设计为

40

米，其涌水量中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部20地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案的计算公式为：1.366K(2H-S)SlgR'-lgr0总涌水量

Q=式中:R'---为群井的等效影响半径,R'=R+r0=698

米r0---为等效半径

r0=0.29(a+b)=7.08

米，则总涌水量1.366×85×(2×12-11.2)×11.2Q==7304m3/dLg697-lg7.08单井涌水量为

456m5.2.2.2

承压水计算3/d；K本场区承压水综合渗透系数

K=110m/d，影响半径

R=10S（其中

S

水位降低值为16.6

米），经计算影响半径

R=1801

米，本工程拟使用

16

眼相互距离在影响半径范围内的深井井点同时抽水，井间距

5

米左右，井深设计为

40

米，其涌水量的计算公式为：总涌水量

Q=1.366KS(2H

−

S)/

Lg(1+

R/

r0)式中:R'---为群井的等效影响半径,R'=R+r0=1801

米r0---为等效半径

r0=0.29(a+b)=7.08

米，则总涌水量Q=1.366KS(2H

−

S)/

Lg(1+

R/

r0)=40538m3/d单井涌水量为

2533m综上，根据以上潜水及承压水水量计算，单井所提供的水泵出水量应大于

124m根据经验设计中选用

125m

/h

出水量的水泵。3/d；3/h，3区间联络通道降水设计主要技术参数详见表

5-1。降水井平面布置见图

5-1。5-1区间联络通道降水设计主要技术参数表井径(mm)管径(mm)井深(m)井间距

滤料(m)

(mm)井数井型管井井管类型800φ470/35

钢筋滤水管4053－716中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部21地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案图

5-1区间联络通道降水井平面布置示意图5.2.3降水排水设计方案依据有关规范标准和地铁工程特点，以下述原则和技术要求设计排水管线：（1）主排水管尺寸和类型应满足顺畅排水和抗压要求，排水管线铺设的纵向坡度应不小于

5‰。（2）拟排入的市政排水管线（网）应在暗挖结构之外，以避免增加地下结构施工的风险，对其造成安全隐患。（3）拟排入的市政排水管线（网）的尺寸应满足现状城市排水和计划施工排水量要求，目前管线状态应完好，无重大破损现象。（4）对交通及结构施工有影响的排水管线应暗埋于地下，其它位置的排水管线可采取在地面明铺的方式。暗埋管线深度应大于沈阳地区冻土深度（1.5

米），否则需采取防冻措施。地面排水系统在冬季来临前需采取有效防冻措施。（5）暗埋井井口做检查井，以便水泵维修和进行水位观测。暗埋出水管、支管和主中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部22地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案管之间应采取措施（如单向阀连接），防止停泵时发生水倒灌现象。（6）排水口应选择拟建结构范围外的市政雨污管线井口，如直接接入就近的雨污管线，应设置排水口工作井（检查井）。区间联络通道降水设计预计高峰排水量约为47842m钢管。排水采用暗排方式。3/d，设计集水管采用Ф470/35mm5.2.4

降水监测方案由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，应建立地下水动态监测网。（1）维护降水期应对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时分析；（2）地下水动态监测网的项目包括：地下水位、排水量、排水含砂量等。（3）当地下水监测数据发生急剧变化应及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等），采取相应的处理措施。（4）为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽水含砂量必须严格控制。抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量<1/5

万；中砂含量<1/2

万；细砂含量<1/1

万；结合线路地下水观测方案，针对本区间联络通道特点，布置地下水动态监测如下：1）区间联络通道布置专用观测孔

1

个，目的在于监测上层潜水疏干情况。孔深以进入潜水隔水底板，但不穿透隔水层而进入承压水层控制；2）为实时掌握降水情况，便于维护降水期的管理，及时调整泵量以保证降水目的效果。本区间联络通道在管井成井施工时，间隔

2～3

眼井在井壁管上捆绑Ф50mm

花管，以便观测地下水的实际降深状况；3）降水前观测地下水位、水质等初始数据作为维护降水期的分析背景资料。首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。5.2.5

降水配电系统设计区间联络通道降水方案设计共有降水井管井16

眼。根据计算采用6

台250QJ125-48-25，10

台

200

QJ80-44-15

潜水泵做为降水用泵。降水用电总功率为

300KW，总电源由现场箱变提供，引入后进入一级配电箱构成电源的总控制系统，然后均衡地分配给二级配电箱来对各降水井点进行控制。降水用电一定要按照临电安全运行有关规定严格中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部23地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案作业。线路所经过的地段如遇到公路或路面施工场地需采取穿钢管暗埋敷设，埋深不得小于

750mm。所用两级配电箱均采用正规厂家生产的产品并带有漏电保护装置，线路全部采用

TN━S

保护系统。电缆全部采用

YC

型铜芯橡胶护套绝缘电缆。配电箱需编号，加安全栅栏，悬挂警示标牌，并做防雨措施。明敷线路须架空。如有些降水井在抽水期间由于受外界环境的限制(如公路)不易观察，对降水用水泵在井下的工作状况不能及时掌握，因此需加装自动监控系统。可对总出水量、井内水位、水泵电机运行等及时进行监控。为防止在抽水期间发生意外停电事故，现场需有备用电源（如：发电机、二路供电系统）。并配有自动转换装置。5.3降水工程的辅助措施和补救措施5.3.1建立地下水动态监测网由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，应建立地下水动态监测网。利用现有降水井作为观测井。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位日监测数据和日排水量数据、排水含砂量数据。5.3.2建立沉降监测网在降水工程实施之前，要根据降水设计中计算的抽水影响范围和该范围内的典型建筑布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值(根据不同类型建筑确定的不同预警值)时，及时上报总包单位采取必要措施。5.3.3潜水残留水处理根据降水设计，需将开挖范围内的潜水含水层疏干，但由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响，在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现渗水线，这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质，使隧道土扰动出现坍塌，影响隧道开挖和施工。出现这种情况时，为了止隧道塌方，应放慢开挖速度，及时在隧道侧墙设盲管导流，并在隧道底部挖盲沟集水，再将集水排走。导流管一般采用长

0.5m

的φ25mm

塑料管，做成花管并缠

80

目尼龙纱网。盲沟一般贴隧道侧墙挖，宽

300mm，深

300mm。为了防止水流将隧道底细颗粒物质带走造成隧道底部土扰动，应在盲沟中填φ4-6mm

砾石。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部24地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案5.3.4

备用电源措施由于工程场地地下水丰富、水位（水头）高，停泵后水位恢复很快，因此降水期间必须确保抽水持续作业。一旦因供电系统发生故障，不能持续供电，势必会造成停止抽水，地下水位迅速恢复将对基础施工和地下结构的稳定性产生严重影响。因此为确保工程降水作业正常进行，不能中断降水井的抽水用电，需考虑备用电源问题。建议采取如下措施：（1）在原有供电系统上，还要采取作为第二路供电系统应急备用电源，并配有自动切换装置。（2）如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备

400KVA

的发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。5.4降水施工主要技术要求5.4.1施工准备（1）地铁由于地处城市受到各种条件的制约，常常发生结构设计变更调整。而降水工程作为结构施工的辅助工程，降水设计、施工所采用的线路平面图和结构断面图等底图和施工方法应以总体院提供施工总包方的最终施工图为准。所以施工前必须将降水设计图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照，当有出入时应及时通知有关单位提请设计变更、调整。（2）降水施工与结构施工应密切协调，详细了解结构的施工方法、施工段划分、临时设施与井位的关系、工期进度等施工部署，发生矛盾的应协调解决。（3）施工前必须根据正式结构施工图结合结构施工方法、施工段划分优化调整降水施工设计。（4）施工前必须详细调查核实场区地下管线、构筑物分布情况，井位施放后应采取人工探孔等方法进一步确定，当确认地下没有各种管线、构筑物后方可施工。5.4.2管井位置及井身结构要求（1）降水井与联络通道及盾构区间隧道结构之间的最小净距离应≥2.0m。（2）滤水管空隙率应大于≥15%。（3）管井井管安置应对中，井径允许误差为±20mm，垂直度允许误差≤1%；井深应满足设计要求，允许偏差为-20cm，+100cm。5.4.3

管井成井方法在条件允许时，应优先选择反循环方式成井；选用其它成井工艺时，应着重注意洗井的效果以满足降水要求。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部25地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案5.4.4管井填料（1）含水层段滤料应具有一定的磨圆度，滤料含泥量（含石粉）≤3%。对含水层以上部分的砾料，在磨圆度和粒径方面可适当降低要求，但严禁使用片状、针状的石屑。（2）各方位填料应均匀、速度不得过快，避免造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象。洗井后滤料下沉应及时补充滤料，实际填料量不小于理论计算量的

95%。5.4.5洗井（1）洗井要求达到“水清砂净、上下水层串通”；（2）下管、填料完成后应立即进行洗井，特殊情况如上路施工，成井－洗井间隔时间不应超过

24

小时；（3）建议采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣后再进行洗井。当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。5.4.6

排水管线铺设及检查井设置（1）排水管线管径符合设计要求并满足排水量要求，保证接头不漏水。（2）排水管线铺设时，应保证不影响交通和施工，铺设坡度≥5‰。（3）检查井井身尺寸应满足排水管线检查需要，井身尺寸施工允许偏差为±20mm。（4）检查井井盖与路面高程差应满足:非路面允许偏差为±20mm

路面允许偏差为:±5mm。（5）检查井井底高程偏差应满足:D≤1000mm

为±10mm；D>1000

为±15mm（D

为检查井直径）。5.4.7

抽水（1）开挖前的提前封闭降水时间应不少于

10

天；（2）抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量<1/5

万；中砂含量<1/2

万；细砂含量<1/1

万；（3）首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间不超过

3

个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。（4）降水前应统测一次自然水位；降水开始后，在水位未达到设计降水深度以前，每天观测

1

次水位、水量；水位已达到设计降水深度，且日趋稳定时，可每

5

天观测

1

次。（5）联络通道兼泵房结构底在含水层中，控制水位应在结构底以下≮0.5m。5.5

降水施工对既有结构的影响依据同地层同水位的沈阳施工经验，降水施工对既有盾构隧道和地面临近的

5

层建筑中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部26地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案物不会造成影响。5.6

降水设施的后期处理施工降水为结构工程施工的辅助工程，属于临时工程范畴，因此降水工程结束(竣工)后，应予以拆除或采取适当处理措施。本工程施工围挡、明敷排水管线、临时供电线路、临时建筑设施等，应在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下临时工程应按有关规定进行处理，恢复地面原貌。有关技术要求可参照《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)及其它规范、规程进行。5.6.1降水井（管井）后期处理降水井在完成其使用目的后，首先切断供抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管，采用石屑填入井管内，回填高度为至井口

2.0m。利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实。当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。距井口

2.0m

以上应采用

C15

素混凝土回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。混凝土应在回填石屑后间隔

3

天再回填。5.6.2暗埋排水管线、电缆的后期处理当降水工程结束后，应按有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出，之后分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填

300mm

厚的无机料，然后铺沥青混凝土。5.7其它本说明未明确的遵循国家及沈阳市相关技术规范、规程等标准的要求。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部27地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案第6章

联络通道土体注浆加固施工6.1

设计说明为保证管片拆除后的开挖面土体的稳定，管片拆除施工前对联络通道及其周围的地层进行加固，其加固区的范围为：联络通道中线两侧各5.2m，联络通道顶部3米，底部3米。详见图6-1、图6-2。图

6-1联络通道土体加固范围剖面图图

6-2联络通道土体加固范围平面图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部28地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案6.2

加固方法本联络通道兼泵站位于沈阳中兴商厦门前路面下，地下管线复杂，加固采用二重管双液注浆法，由洞内定点辐射注浆。6.3

注浆材料加固土体为中粗砂及局部少量粉质粘土层，属于强透水层，土层孔隙较大，为此采用水泥、水玻璃双液浆进行地下注浆加固。水泥、水玻璃双液浆具有水泥浆的全部优点外，兼有某些化学浆液的优良性能，凝结时间可以调节，能控制浆液的扩散半径，初凝强度较高。6.4

注浆参数（1）注浆压力：0.3～1.5Mpa；（2）浆液流量：10～20L/min；（3）浆液凝结时间：2～4min；（4）注浆孔直径：Φ42mm；（5）浆液扩散半径：500~600mm；（6）水灰比：1：1；（7）水玻璃：3.5%。注浆孔位布置见图6-3、图6-4所示，单线孔位共计8个。6.5

施工工艺流程及步骤钻孔--封堵注浆孔--注入浆液--拔出注浆管--封堵注浆孔--转入下一孔位施工步骤一：在成型隧道内铺设枕木，并预留机具设备位置，铺设长

2.5m、断面

25cm×25cm

的枕木,在其上铺设轨道，并用道钉将轨道固定起来，使钻机工作起来平稳牢固。施工污水由排水管排至车站中部基坑内的集水坑。步骤二：测放注浆孔位，先用仪器将隧道的轮廓线及注浆孔位准确的测放在待破除的盾构管片上，并标示清楚，便于钻机就位时钻杆对准孔位，且钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，减少就位误差。为保证水平注浆的精度要求，用水平尺和垂球定位其入岩层角度；采用全站仪定位放线，以隧道中线为标准，向两边放线，确定水平注浆孔的走向。在施工中加强对孔深的监测，确保及时掌握钻孔精度，适时纠偏。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部29地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案沈阳站站南京街站图6-3联络通道兼泵站二重管辐射注浆加固孔位布置图图6-4联络通道二重管辐射注浆加固孔位布置断面图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部30地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案步骤三：将钻机、注浆泵及其他机具就位，钻机应安放稳固，按预先计算好的控制点高程及偏角用仪器校正，使钻机就位后对正孔位并应调整好钻孔角度。步骤四：浆液制备。步骤五：钻孔注浆。钻孔前要检查注浆设备和管路系统，其压力和流量必须满足要求，在注浆管和喷头内部不得有任何杂物，注浆管接头的密封环必须良好。当钻进达到设计深度，然后开始利用注浆泵输送浆液。在输送浆液之前须用抹布等物将钻孔周围密封。为保证端头质量，先注浆

0.5～1min

后再开始后退，20cm

为一阶段再边注浆边退出。按钻孔顺序，从上至下应掌握好钻进速度、注浆压力、和送浆量。注浆之初应观察孔口的浆液是否得到充分搅拌，并检查浆液初凝时间，以此来调整注浆速度和注浆配比，当初凝之后再把注浆配比适当调低。注浆到预定位置时停止注浆，退出钻头后，立即用木塞封住孔口，防止浆液外流。步骤六：清洗管路。注浆完一个孔口，用清水清洗注浆泵和输浆管路，待喷头喷出清水时停止清洗。机具必须清洗干净，以免残留浆液堵塞管路。步骤七：冲洗完毕后，把钻机等机具设备移动到新孔位上，进行下一钻孔施工。步骤八：废浆液处理。为不影响后续基坑开挖，在工作平台后面的隧道管片上布设集水坑，使废浆液通过管路流入此集水坑，沉淀后排水，处理废浆。6.6

效果检测（1）注浆施工结束后，通过注浆体内钻孔，用压水、注水或抽水等办法测定地基的流量及渗透系数，不合格者需进行补充注浆。检查孔的数目约为总注浆孔数的

5～10%，检测的重点是地质条件不好的地段以及注浆质量较差或有疑问的部位。（2）通过钻孔，从注浆体内取出原状样品，送实验室进行必要的试验研究。通过检测可得出下述几项重要的物理力学性能指标，据此能对注浆效果作出比较确切的评价:1)样品的密度；2)结石的性质；3）浆液充填率及剩余孔隙率；4）无侧限抗压强度及抗剪强度；5）渗透性及长期渗流稳定性。6.7

施工注意事项（1）钻孔移位在注浆施工过程中，钻孔可能会因不同原因出现事故，从而导致变更移位。移位力求最小，并放慢提速、增加喷射范围，保证质量。（2）漏浆、串浆中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部31地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案在注浆施工过程中，会发生漏浆、串浆现象，表现为不冒浆和断续冒浆。发现问题后应停止提升，待返浆正常后再提升；返浆量少的孔，放慢提速，待返浆正常后再恢复正常提速。（3）憋管和埋管在注浆施工开始阶段可能会发生憋管（表现为泵压高、输浆管路爆破）和埋管现象。出现憋管和埋管，可首先通过移孔及时补救；再分析研究，查明事故原因，采取措施。（4）穿越钢筋混凝土块、漂石困难在注浆施工过程中，可能会遇到钢筋混凝土块和砂层或碎石土层中夹杂漂石使钻进较为困难。可采用特种钻头及增加钢粒措施。（5）掉钻、卡钻在钻进碎石土层结构的过程中，可能会由于循环水浸泡作用而遭到破坏，加之土洞存在，致使土体大面积坍陷，稀湿状态的土体对钻杆产生强大的吸附作用，当钻杆联结接头质量较差时，发生扭曲断裂。可改善钻杆联结接头质量等措施。（6）钻孔土体塌落在钻进过程中，钻孔可能会发生土体塌落，以致钻杆难以自由下落就为，出现喷头被堵的情况。可采用喷头带钻头的方法解决。（7）在注浆过程中，出现流量不变而压力突然下降的现象时，应及时检查各部位的泄漏情况。必要时拔出注浆管，检查密封性能。（8）在注浆过程中，出现注浆压力稍有下降的现象时，可能系注浆管被击穿或有孔洞，使喷射能力降低。此时应拔出注浆管进行检查。（9）在注浆过程中，出现注浆压力陡增超过最高限值、流量为零、停机后压力仍不变动的现象时，则可能系喷嘴堵塞，应拔管疏通喷嘴。（10）在注浆过程中，注浆均应自下而上连续进行。当注浆管不能一次提升完成，两次注浆的搭接长度至少要有

10~20cm，以保证固结体的整体性和连接质量要求，防止断桩。（11）在施工过程中，如果注浆范围未能达到设计要求，应补注浆或采取其它措施予以解决。（12）注浆施工前复核实际降水井位置，修正注浆孔布设图，确保降水井周围

1.5

米范围内无注浆孔通过；注浆施工过程中严格控制注浆压力，并派人在降水井出水口观察水质，遇有异常情况，及时停止注浆。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部32地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案第7章

侧向开洞施工在联络通道洞门土体加固强度达到

0.8MPa，地下水位降至标高

25.3m

处（泵站底板以下

1.0m）后，进行侧向开洞施工。7.1

联系条加设为保证管片拆除后，隧道的稳定，在管片破除前在联络通道两侧的隧道内各加设

6

道联系条。联系条为

14b

槽钢，长度为

7.2m，其采用

M54.2

螺栓、螺母与管片吊装孔连接，起到纵向联系作用，待联络通道施工完毕后拆除。联系条布置如图

7-1

所示。图

7-1联系条布置图7.2

管片支撑架设7.2.1

工字钢为加强钢环梁采取

22a

工字钢为加强钢环梁，在需要开洞门的两侧各加两榀

22a

工字钢加强钢环梁，作为环向加固支撑，环梁内具体门型撑根据操作需要布设，但支撑点需达到

8

个，具体详见下图

7-2

所示。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部33地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案图

7-2工字钢为加强钢环梁布置图架设时要有专人负责指挥，拼装时螺栓必须拧紧，临时钢支撑间一定要焊接牢固。要定期检查固定支架变形和焊口情况，发现松动、开焊等异常情况要及时处理。待联络通道的钢筋混凝土结构达到设计强度之后，再拆除隧道内的临时钢支撑并再次拧紧隧道内联络通道开口处两侧的相邻衬砌管片上的所有连接螺栓。7.2.2

环梁内支撑环梁内支撑形式见图

7-3环梁内支撑加固示意图和图

7-4环梁加固平面展开示意图。洞门的另一侧，在破除管片之前，采取与开洞侧相同的支撑加固形式，但环梁内支撑必须预留出

3.2m（宽）X4m（高）的空间供轨行区车辆通过。横梁工22a虚线为需破除部分立柱工22a联络通道环梁工22a盾构管片M54.2螺栓图

7-3环梁内支撑加固示意图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部34地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案M54.2螺栓6道

14b,L=7.2m虚线为需破除部分4道工22a,L=16.2m右线隧道中心线沈阳站站南京街站图

7-4环梁内支撑加固展开平面示意图7.3

管片破除加固土体强度达到设计要求及准备工作就绪后，探孔后即破除管片。破除管片前，首先准备

2

台

50t

千斤顶，5t

和

2t

手拉葫芦各一个，水钻两个。7.3.1

管片破除施工（1）按设计要求，采用水钻切割混凝土管片，管片破除尺寸高

2.65m，宽

1.7m，计划分六块破除。（2）管片切割完成后，将两台千斤顶架在被破除管片两侧，中间用一根型钢横梁同利用风镐凿出的管片钢筋直接相连接，通过千斤顶顶推横梁向外顶推管片。操作时，要认真观察管片受力及位移情况，消除局部受阻因素，防止管片变形、破坏。（3）5t

葫芦作为辅助拉拔管片用，一端挂住欲拆管片，一端系在对面隧道管片上，水平方向稍加力向外（隧道内）拉拔管片，要配合千斤顶操作。2t

葫芦悬吊在欲拆管片的上方，一端固定住欲拆管片，以防管片拉出时突然砸落在工作平台上。（4）破除时应分块进行，先破除掉一侧的上方管片之后，观察外部土体的加固效果，确认没有问题后再行破除下一块。（5）管片拆除下来后，利用

5t

葫芦将其吊起放置在机动车上运至出土井处吊出。开洞的另一侧的洞门管片破除在通道初支完成后进行，破除前通道底板上必须铺垫至中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部35地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案少

50cm

厚土方，以防止管片坠落时砸伤已成型的通道初支。7.3.2

注意事项在用千斤顶及

5t

葫芦拉拔期间要注意观察管片外移情况，并随时注意调整

2t

葫芦拉紧程度和方向。当拉拔困难时，应检查受阻原因并处理。如为管片未完全切割引起，则需检查未完全安全切割位置，用水钻将其切割，以减少拉拔阻力。7.4

洞门管片及土体加固7.4.1

洞门管片承载环加固管片破除分两次进行。第一次破除位于联络通道上台阶的部分。破除后及时架设钢格栅和型钢支撑（含中部临时支撑），使破除管片部分及时封闭成承载环。如图

7-5所示。待上台阶进尺

3

米以上的时候，再破除位于联络通道下台阶的管片。破除后及时架设型钢支撑，并与上台阶型钢支撑焊接牢固。检查合格后对承载环槽内用喷射砼进行临时封闭。7.4.2

洞门土体超前小管棚加固图

7-5

洞门管片加固剖面图联络通道洞门上台阶承载环架设后，在钢格栅里面及时打设Φ42

无缝钢花管，环向间距

200，长度

4000。打设完毕后，及时喷射砼封闭并注双液浆，保证进洞的安全。加固如图

7-6

所示。图

7-6超前小管棚加固土体示意图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部36地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案7.5

施工质量控制标准（1）联系条安装应严格按照设计图纸要求进行。（2）管片内支撑架设前，应进行受力分析计算，选用满足要求的材料和支撑方式。（3）管片破除前，应进行精确测量，保证开洞的位置和开洞大小，破除位置及尺寸允许偏差为±10mm。（4）管片破除施工时，应破除一块，加固一块，并应避免大幅度振动，以免造成塌方。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部37地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案第8章

土方开挖及初期支护施工8.1

联络通道土方开挖及初期支护施工8.1.1

设计说明隧道开挖前采用Φ25

小导管补浆加固地层，小导管长

2.5m，环向间距

350mm,布设范围为拱部及拱墙以下

1.5

米，标准段每环

18

根。每

0.5m

一个循环，。隧道开挖采用台阶法施工，分上、下两步开挖，留核心土，台阶长度

2~3m，尽可能缩短台阶长度，及早使初期支护封闭成环。初期支护采用格栅钢架+钢筋网（φ6

间距

200mm×200mm）+C20

喷混凝土（厚

250mm）支护体系。8.1.2

施工流程联络通道土方开挖及初期支护施工工艺流程如图

8-1、图

8-2、图

8-3

及图

8-4

所示。布设小导管封面注浆施作锁脚锚管拱部核心土开挖上部环形开挖拱部格栅架立角钢接头连接挂

网

喷

砼下部边墙掏槽边墙格栅架立边墙连接筋焊接喷砼墙、仰拱封闭预埋回填注浆管回

填

注

浆上部核心土开挖图

8-1土方开挖及初期支护施工工艺流程图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部38地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案图

8-2联络通道施工步序图图

8-3联络通道纵向施工步骤图图

8-4联络通道断面施工步骤图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部39地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案8.1.3

土方开挖8.1.3.1

超前小导管超前注浆加固为确保隧道开挖后周围土体的稳定，在隧道开挖前通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向前倾斜钻孔安设注浆管，并注入浆液，达到超前加固围岩和止水的目的，同时还可起到超前管棚预支护作用。8.1.3.1.1

超前小导管布置小导管采用φ25

热轧钢管，长度为

2.5m。拱部采用单排小导管沿设计轮廓线布置，小导管环向间距为

350mm，纵向间距

500m，纵向外插角

5°～15°，隧道小导管纵向搭接长度≥1.0m。8.1.3.1.2

注浆工艺参数（1）注浆压力注浆压力应根据地层致密程度决定，一般为

0.5～1.0MPa。（2）注浆材料及浆液配比根据设计要求，小导管注浆采用水泥－水玻璃双液浆。1）注浆原材料水

泥：普通硅酸盐水泥，强度等级不低于

32.5水玻璃：模数

2.2~2.8，浓度不低于

40Be'缓凝剂：磷酸氢二钠2）配合比①水泥浆：水灰比（1~1.5）：1（重量比），缓凝剂掺量（1~3）％（根据凝胶时间而定）②水玻璃浆

35Be'③双液浆配合比：水泥浆：水玻璃浆＝1：1~1：0.6（3）注浆数量小导管注浆量可按照下式计算：Q=π×R

×L×n×α×（1+β）2式中：R—浆液扩散半径，可按

0.3m

考虑L—小导管长度，2.5mn—地层空隙率，根据岩土工程勘察报告，取

39%。α—充填系数，为一般取

0.8，根据不同地质条件取值中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部40地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案β—浆液消耗系数，取

20%。每根小导管的注浆量为：Q=π×R2×L×n×α×（1+β）=π×0.32×2.5×0.39×0.8×（1+0.2）=0.26m38.1.3.1.3

注浆施工流程超前小导管注浆工艺流程见图

8-5。封闭工作面小导管加工测量定位打入小导管注浆参数试验注浆参数选择注浆材料配制连接管路并密封孔口否压水检查是否达到要求？是注浆机等设备调试否注浆压力流量是否达到要求？图

8-5超前小导管注浆工艺流程图结束（1）打孔布管小导管在打管前，按照设计要求放出小导管的位置。风钻作动力，用专用顶头将小导管顶入。小导管尾部置于钢架腹部，增加共同支护能力。小导管安装后用塑胶泥封堵导管外边的孔口。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部41地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案（2）封面注浆前，喷

5～8cm

厚混凝土封闭工作面，以防止漏浆。（3）注浆用注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆时间的控制。8.1.3.1.4

注浆机具小导管注浆机具设备表见表

8-1。表

8-1小导管注浆机具设备表序号设备序号风

钻规格型号YT-2812345678双液注浆泵输浆胶管闸

阀KBY50/70φ25Q11SA-16Dg-250-4MPa压力表储浆桶配浆桶孔口封闭器8.1.3.1.5

小导管注浆注意事项（1）配制浆液时，操作工人戴胶手套、护目镜、防护帽，穿长筒胶鞋；（2）注浆时，作业工人不准站在注浆口附近；（3）发现压力表有异常情况时，停止注浆，查找故障；（4）配制浆液即用即配，剩余浆液倒掉，并清洗储浆桶；（5）每次注浆前，在现场做简易胶结试验，确定胶结时间和早期强度。（6）为防止串浆情况发生，注浆时应采取隔孔注浆的顺序进行。8.1.3.2

土方开挖联络通道采用人工开挖，正台阶法施工，台阶长度

2~3m。上断面采用环形开挖预留核心土，最后下部一次性开挖（亦可留少量核心土），开挖核心土并装碴，然后施作锁脚锚管。开挖时严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针。土方运输采用机动车，沿隧道运输至出土井处，将土倒入出土井内的土斗内，通过垂直提升设备运至地面。8.1.4

初期支护8.1.4.1

钢格栅施工中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部42地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案8.1.4.1.1

钢格栅制作（1）钢格栅采用冷弯分段制作，运至现场安装；（2）钢格栅加工尺寸准确，弧形圆顺。钢筋焊接满足规范要求，钢架两侧对称进行焊接成型，钢架主筋中心与轴线重合；（3）钢格栅加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿隧道周边轮廓误差为±3cm，平面翘曲应小于

2cm；8.1.4.1.2

钢格栅安装（1）施工工艺流程钢格栅安装工艺流程图如图

8-6

所示。前期准备断

面

检

查测

量

定

位洞内格栅拼装格栅架立挂网、纵向连接筋焊接格栅位置检查、调整图

8-6栅钢架安装工艺流程图（2）拱部钢格栅安装前应清除拱脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用砼块垫实；（3）钢格栅在开挖作业面组装，各节钢架间以螺栓连接；（4）钢格栅与土层之间用砼块楔紧，然后在钢格栅和土层间用喷砼喷密实；（5）钢格栅精确定位，注意标高、中线、垂直度，防止出现“前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差。（6）质量标准1）钢格栅拼装允许误差：2）周边拼装允许偏差：±30mm；平面翘曲：小于

20mm。3）钢格栅安装允许误差如表

8-2

所示。表

8-2钢格栅误差表序号１项目中线允许偏差（mm）±20检查频率检验方法钢尺234标高±15≤500.5%钢尺尺量每

10

米检查纵向间距垂直度垂球吊线中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部43地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案8.1.4.2

喷射砼施工8.1.4.2.1

施工工艺喷射砼施工采用湿式喷砼工艺。具体工艺流程如图

8-7

所示。细骨料速凝剂水搅拌机喷射机喷

头粗骨料水

泥压缩空气水图

8-7喷砼施工工艺流程图土方开挖完成后，先挂网进行初喷，初喷作用为封闭工作面，防止风干造成局部坍塌，喷层厚度为

5cm。格栅架立挂好网片，经质检人员检查后方可进行喷射混凝土，喷射混凝土要求严格遵照配合比通知单配料，每盘料必须准确计量，采用机械搅拌，严禁使用回弹料，喷射混凝土由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环进尺，如有较大凹洼时应先填平，一次喷射厚度拱部

3～5cm，墙

5～8cm。仰拱喷射混凝土前必须清理好基面和积水，必要时应提高一个混凝土等级。8.1.4.2.2

质量标准（1）拌制混合料时，称量（按重量计）的允许偏差为：1）水泥和速凝剂均为±2%；2）砂、石均为±5%。（2）喷射混凝土不应出现滴水和淌水现象，当出现时应查找原因根治（例如可采取引排后补喷混凝土的办法）。（3）喷射混凝土不应有大于

0.5mm

的贯通裂缝及大面积（≤400cm2）的空鼓现象，当出现时应凿除重喷或采用背后注浆补强。（4）在网构钢架连接板和预埋件处，其背后喷射混凝土必须密实，不可留有孔洞，当出现时必须补喷密实。（5）每

30m

范围内不多于

1

处外露钢筋，露筋长度小于

15cm。（6）隧道喷射混凝土基面无遗留残渣堆积物。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部44地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案（7）初期支护喷砼允许偏差如表

8-3

所示。表

8-3初期支护喷砼允许偏差表项目

允许偏差（mm）序号检验方法1234喷射砼厚度喷射面平整度净空限界±30钻孔、尺量2m

靠尺量±15符合设计20mm经纬仪测量、计算、尽量拉线观察、尺量保护层8.1.4.2.3

有水地段喷射混凝土施工注意事项（1）改变混凝土配合比，增加水泥用量，先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射；（2）喷射时，先从远离出水点处开始，逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射；当涌水范围大时，可设树枝状排水导管后再喷射；（3）当涌水严重时，可设置泄水孔，边排水边喷射。8.1.4.3

一次支护背后充填注浆施工隧道初期支护背后充填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多重作用。8.1.4.3.1

背后充填注浆孔的布置（1）注浆孔的布置应沿隧道拱部及边墙布设。环向间距：起拱线以上为

2m，边墙为3m；纵向间距为

3m，呈梅花型布置；注浆深度为一次支护背后

0.5m。（2）注浆管采用φ25

普通焊接钢管，均采用预埋方式布管。（3）将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。8.1.4.3.2

注浆工艺流程注浆工艺流程如图

8-8

所示。水泥+砂+外加剂+初期支护背后空隙泥浆搅拌机贮浆桶注浆泵注浆管过滤网图

8-8背后回填注浆工艺流程图水中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部45地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案8.1.4.3.3

注浆浆液配制根据既有工程经验，初支背后选择水泥浆或水泥砂浆，视地质情况而定。（1）水泥浆水泥选用

Po.32.5

硅酸盐水泥，水灰比为（1.2~0.8）：1，掺加

0.5％食盐和

0.05％#三乙醇胺复合促凝剂或

3~5％的水玻璃。（2）水泥砂浆水泥选用

Po.32.5

硅酸盐水泥，砂选用粒径不大于

2mm

的细砂。水灰比为

0.8：1~1：#1（重量比），灰砂比为

1：2（重量比）。8.1.4.3.4

注浆压力回填注浆压力不宜过高，压力过高易引起初期支护变形。采用注浆泵注浆时，拱顶注浆处的压力宜控制在

0.4～0.6Mpa。8.1.4.3.5

注浆施工（1）注浆之前，清理注浆孔，检查注浆泵及压力表，安装好注浆管，保证其畅通，必要时应进行压水试验。（2）注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。（3）注浆顺序注浆应由低处向高处，由无水处向有水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释离析。当漏水量较大，则应分段留排水孔，以免高水压抵消部分注浆压力，最后处理排水孔。（4）注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。（5）初期支护全断面形成后,要及时进行初支背后填充注浆,应形成一段注浆一段，不许滞后。8.2

泵房开挖及初期支护施工泵房施工的时间安排在联络通道一次衬砌全部贯通之后进行,开挖前先在底板上

50cm架设两道临时钢支撑，位置及间距同图

8-8，然后施作锁口圈梁。施工采用分层开挖的方式进行施工，边开挖边及时挂钢格栅喷射混凝土初期支护，架设临时钢支撑稳定开挖基坑，具体步骤示意见表

8-4。钢支撑采用工

22a

型钢，具体形式如图

8-8

所示。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部46地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案表

8-4泵房开挖及初期支护施工步骤表图示序号说明第一步：施做锁口圈梁（高300mm，宽600mm），并架设第一道钢支撑。1第二步：开挖第一层（1.15m），及时架设钢格栅挂钢筋网、喷射混凝土，施作初期支护，并架设第二道钢支撑。拆除通道底板上临时钢支撑。2第三步：架设格栅钢架钢支撑开挖第二层（1m）；及时挂钢格栅喷射混凝土，施作初期支护。3第四步：开挖第三层（1m），架设格栅钢架支撑；及时挂钢格栅喷射混凝土，施作初期支护。4中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部47地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案图

8-8钢支撑平面示意图8.3

穿墙管、穿墙件施工8.3.1

联络通道顶部排水套管施工在降水施工时，在对应位置用钻机成孔，孔径

600，同时施工检查井。之后架设

DN300防水套管，套管长度不短于

20m。套管上端用钢筋箍固定在检查井内，随后用砂土回填密实。套管下端固定在联络通道初支格栅上，待二衬施工时割除外露于结构的部分。8.3.2

联络通道泵站进水管施工联络通道初支完成后，用水钻破除隧道底部管片，对

DN200

球墨铸铁管进行防锈处理后进行预埋，管片与排水管之间的空隙用防水砼填充密实。二衬砼浇筑过程中，要仔细振捣排水管下部，确保管底部砼密实。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部48地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案第9章

防水施工9.1

施工工艺在完成联络通道兼泵房初期支护施工后，进行防水层施工。联络通道及泵房主体结构的防水施工工艺流程如图

9-1

所示。洞外准备洞内准备1、超挖回填2、基面处理3、工作台架及供电线路就位防水板质量检查施工准备1、土工布缓冲层2、塑料圆垫片缓冲层铺设固定防水板悬挂铺粘焊接防水板搭接缝隙焊缝补强3、铁垫片→射钉1、防水板裁剪2、大幅预焊3、点粘固定质量检查结束移工作台架图

9－1

防水施工工艺流程图9.2

基面处理防水板铺设要求对初支砼面进行处理。基面处理工艺要求结构不允许漏水，表面可有少量、偶见的湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的

6/10，单个湿滞最大面积不大于

0.2m2。（1）铺设防水层前必须对初期支护基面找平，须满足喷射混凝土的平整度要求：边墙：D/L≤1/6，拱顶：D/L≤1/8（L：喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D：喷射混凝土相邻两凸面间凹进去的深度）。否则要采用

1：2.5

的水泥防水砂浆顺平，直到达到要求。（2）基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部49地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案（3）隧道断面变化或转弯时的阴阳角应抹成

R＞50mm

的圆弧。（4）底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。（5）防水层施工时基面不得有明水，如有明水采取注浆堵水或引排，并保持基面干燥。9.3

主体结构防水施工主体防水结构设计如图

9-2

所示。图

9-2

联络通道兼泵站防水图中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部50地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案9.3.1

缓冲层的施工（1）缓冲层采用

400g/m

的无纺布衬垫。2（2）缓冲层采用水泥钉和塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射混凝土基面上，固定点之间呈梅花形布设，固定点之间的间距为：拱顶

500～800mm、边墙

800～1000mm、底板1500～2000mm。（3）缓冲层之间的搭接宽度不小于50mm,搭接部位采用热风焊枪进行焊接。（4）铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水板的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位应预留不少于

200mm

的搭接余量。9.3.2防水板施工（1）裁剪防水板要考虑搭接，在底板上不小于300mm。在顶板的衬垫上标出结构纵向中心线，防水板由拱顶向两侧铺设，边铺边与圆垫片热溶焊接。（2）防水板接缝焊接防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用双焊缝热合机将相邻两幅防水板进行热熔焊接，防水板之间的搭接宽度为

100mm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利。焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。（3）防水层的接头处应擦拭干净，保持干燥。（4）防水层纵横向一次铺设长度可根据隧道断面大小、二衬混凝土循环灌筑长度等因素确定，铺设前，宜先行试铺，并加以调整。（5）防水层在下一阶段施工前的连接部分注意加以保护，不得弄脏和破损。分段铺设的卷材的边缘部位预留至少

500mm

的搭接余量。（6）防水板的固定防水板采用无钉孔铺设，即利用热风焊枪将裁剪好的防水板热熔粘贴在塑料圆垫片上。（7）将防水板固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。特别注意阴阳角部位的防水板一定要与转角部位密贴，以免影响灌注混凝土的尺寸或将防水板拉破。中建市政建设有限公司沈阳地铁一号线第九标段项目经理部51地铁一号线沈阳站站~南京街站区间联络通道兼泵站施工方案（8）防水板铺设质量标准1）固定点间距固定点间距应符合设计要求。固定点之间呈梅花形布设，间距为：拱顶500～800mm；边墙

800～1000mm；底板

1500～2000mm。2）与基面密贴在拱部用手托起防水板，各处均应与基面密贴，不密贴处小于

10%。3）焊接质量防水板焊缝宽度≮20mm，搭接宽度≮100mm，焊接应平顺、无波纹，无焊焦、烧糊或夹层。进行