道路工程PPP项目施工风险评估报告

吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程施工安全风险评估报告吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程项目施工安全风险评估报告重庆交通建设(集团）有限责任公司吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程项目经理部2016年8月目录第一章概述 1一、施工安全风险评估简介 1（一）、评估目的 1（二）、评估原则 1（三）、评估内容 1（四）、施工安全风险评估依据 2第二章工程概况 4一、工程概况 4二、设计标准 4三、沿线自然地理及施工地质条件 5 （一）、地形、地貌 ……………..5（二）、地表水系5（三）、气候5（四）、主要工程地质问题6（五）、地震 6（六）、主要施工重点及难点 6第三章评估过程 8一、风险评估过程 8（一）、准备阶段 8（二）、开展总体风险评估 8（三）、确定专项风险评估范围 8（四）、开展专项风险评估 9（五）、确定风险控制措施 9第四章总体风险评估 9一、主要危险源 9二、桥梁专项方案 12三、隧道专项评估 23四、主要危险源评估方法 331、鱼刺图法 332、LECD法 33第五章危险源评价 34一、施工生产区危险源辨识与评价表 34第六章评估结论 34一、主要风险源风险等级汇总 34二、重大风险源存在部位 35三、评估结果分析 35第七章施工安全预控措施 35一、指导思想 36二、组织领导 36三、工作目标 36四、风险评价实施办法 37五、施工安全风险监控管理 38六、风险事件的技术对策 42第一章

概述一、施工安全风险评估简介

（一）、评估目的

工程安全风险评估是以降低施工风险、避免安全事故为原则，实现安全施工为目的。本工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

施工安全风险评估是工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。

本次预评估的目的是在对《吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程项目施工图设计》项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。

（二）、评估原则

本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程项目施工图设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《市政道路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。

（三）、评估内容

道路、桥梁、隧道工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。1、总体风险评估

道路、桥梁、隧道工程开工前，根据道路、桥梁、隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测道路、桥梁、隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。

2、专项风险评估

当道路、桥梁、隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。

本次评价的重点是吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程建设中的路、桥梁、隧道工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁、隧道工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。

（四）、施工安全风险评估依据

1、法律法规及政府文件

《中华人民共和国安全生产法》（新）（2014年中华人民共和国主席令第13号，自2014年12月1日施行）；

《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令[2008]第6号，自2009年5月1日起施行）；

《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2001]第60号，自2002年5月1日起施行）；

《中华人民共和国道路交通安全法》（2003年中华人民共和国主席令第8号，自2004年5月1日起施行）；

《中华人民共和国公路法》（1999年中华人民共和国主席令第25号〈修改〉，自1999年10月31日起施行）；

《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；

《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；

《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；

《公路建设监督管理办法》（交通部令2006年第5号）；

《关于开展公路桥梁工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号，自2011年8月1日起施行）。

《湖南省安全生产条例》

2、技术标准及规范

《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）

《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

《公路隧道施工技术规范》（JTG

F60—2009）

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ

041—2000）

《公路工程质量检验评定标准》（JTG

F80—2004）

《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ88-92）、

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）

《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）

《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）、

《建筑工程安全检查标准》（JGJ59-99）、

《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）、

《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ/T180-2009）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）

《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）

《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）

《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

《龙门架及井架物料提升机安全技术规程》（JGJ88-92）、

《液压升降整体脚手架安全技术规程》（JGJ183-2009）

《液压爬升模板工程技术规程》（JGJ195-2010）

《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T

13861-2009）；

《安全带》（GB

6095-2009）；

《安全帽》（GB

2811-2007）；

《起重机械安全规程》（GB/T6067-1985）

《机械设备防护罩安全要求》（GB196-87）

《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）

《用电安全导则》（GB/T13869-1992）

《有毒作业分级》(GB/T12331-1990)

《噪声作业分级》(GB80-1995)

《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)

《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T

77-2003）；

《公路项目安全性评价指南》（JTGTB05-2004）

《安全评价通则》(AQ8001-2007)

《安全预评价导则》(AQ8002-2007)第二章

工程概况一、工程概况天星庵路整体为东西走向双向四车道城市次干路，设计速度40Km/h，西起城郊三岔坪地区，起点桩号为ZK0+000~ZK3+158与绕城西二环（二级公路）相衔接，沿河向南延伸，穿过棉花坨等地区，并设置桥梁上跨天星河，终点止于与城区世纪桥与世纪大道相衔接，主线道路全长约3.158KM，道路标准段路面宽20m；工程范围内含一条长约950m衔接西二环的联络道和一条长约93m衔接Y103的联络道（红线宽12m，设计速度20km/h）及老路Y103（该道路为路面改造工程，长约1.33km，设计速度20km/h）。本工程范围内设短隧道1座，长265m（双连拱）；大桥4座，总长780m；中桥1座，长30m，桥面板系预制小箱梁；涵洞9道，5道现浇箱涵，4道圆管涵。二、设计标准本项目全长约3.158公里。工程项目有路基土石方、路基防护工程、桥涵（通）、隧道、路面工程、排水防护、路线交叉、交通安全设施等。（1）路基包括：本合同段路基挖方7万多方，填方12.7万方。（2）桥梁工程：大桥4座，总长780m；中桥1座，长30m，桥面板系预制小箱梁。（3）隧道工程：本工程范围内设短隧道1座，长265m（双连拱）。（4）涵洞工程：涵洞9道，5道现浇箱涵，4道圆管涵。（5）排水工程：本工程范围内设雨水、污水两种排水管道（6）联络道：一条长约950m衔接西二环；一条长约93m衔接Y103的联络道（红线宽12m，设计速度20km/h）及老路Y103（该道路为路面改造工程，长约1.33km，设计速度20km/h）。三、沿线自然地理及工程地质条件（一）、地形、地貌本道路项目工程通行区主要为寒武系粉砂质页岩构成的剥蚀侵蚀型丘陵沟谷地貌和寒武系碳酸盐类岩构成的侵蚀溶蚀丘陵沟谷地貌。地势总体较平缓，地形起伏较小，仅场地中东部地形起伏较大，场区最高点位于场地中东部附近的山坡，标高约为288.00m，最低点位于场地东部河沟底部，标高约185.00m，相对高差约103m。地形坡度一般15～30°，局部可达40°，植被覆盖率60%以上，主要为灌木、乔木。道路沿线地貌类型可划分为构造剥蚀侵蚀型低山丘陵沟谷地貌、侵蚀溶蚀型低山丘陵沟谷地貌和河流堆积阶地地貌三种地貌。（二）、地表水系本项目区内发育的地表水体主要为天星河，该段河流自北西向东径流，水流较缓，水面宽约20-30m，该河属于常年性溪流，据调查访问，水位整体受降雨及上游跃进水库控制，踏勘时平均水深约0.5m，流速为0.5m/s，流量约为5.0m3/s，水位标高约184.50-196.15m。据民访，其历史最高洪水位为187.10-198.90m。（三）、气候本项目区一带属中亚热带季风湿润性气候，根据湖南省气象局提供的1990-2015年气象资料统计，吉首市多年平均降雨量1391.7mm，年平均降雨天数168天，最多为190天，年最大降雨量1957.6mm（1977年），年最小降雨量为1076.4mm（2000年），日最大降雨量211.6mm（2003年7月8日），小时最大降雨量达80.3mm（2007年7月22日0.00-1.00时），多年平均蒸发量1281.7mm。年平均气温16℃，极端最高气温可达40.2℃（1971年7月4日），年平均日照1563.5小时，冰冻期至2月，冰冻日数平均29天，历年最长霜雪天25天，极端最低气温-7.5℃（1977年1月30日）。主要风向，夏半年偏南风，冬半年偏北风。年均降雪15.9天，年均霜冻日数15天。（四）、主要工程地质问题根据野外地质调查并结合勘察工作，不良地质类型主要为岩溶，其次是滑坡及岸坡冲刷。（1）岩溶岩溶：4#桥及5#桥地表熔岩裂隙、溶沟、溶槽等岩溶形态较发育，其余桥址未揭露有岩溶裂隙，但根据工程地质调查，场地及周边地表溶蚀裂隙、溶沟、溶槽等岩溶形态较发育。基础施工时若遇岩溶洞隙，应根据其规模大小采取清除、充填等方法进行处理。（2）滑坡滑坡：2#桥和4#桥围内及其周边发育2个滑坡体，滑坡的主要诱发因素为降雨，该滑坡点距离拟建道路较近，边坡坡度较陡，在降雨、人类活动等因素影响下可能产生进一步滑动，建议对滑坡体进行必要支挡措施，支护措施完善后可消除影响。（3）岸坡冲刷岸坡冲刷：本道路项目沿河路基较多，大部分地段路基即为岸坡，天星河水位整体受跃进水库控制，水位标高约184.50-196.15m。据访问，其历史最高洪水位为198.90-187.10m，水位落差3m左右。洪水期间，河水对河岸冲蚀作用强烈，堤线岸坡主要由第四系松散土层构成，易在洪水期被水流冲刷、淘空，形成坍岸、滑坡，宜设置路肩墙。（五）、地震根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A，吉首市的地震动峰值加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期为0.35s。根据《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）及钻孔剪切波速资料、区域地质资料综合判定场地类别为Ⅱ类。根据《吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程岩土工程详细勘察报告》场地内无可液化地层，可不考虑液化的影响，场地抗震设防烈度为6度区，不需考虑震陷问题。（六）、主要施工重点及难点(1)本合同段桥梁工程上部结构采用预制简支小箱梁、预制简支空心板、现浇简支实心板及钢混组合连续梁，桥梁跨径、类型详见下表。本工程地处山区，地形地貌较复杂。不仅施工组织管理难度加大，工程成本增加；而且协调工作繁琐，前期征地、用电、施工便道、爆破材料、外部治安环境等难度较大。下部构造施工过程中经常需要挖机、装载机等设备的配合。整个施工过程需要精心组织、集中力量进行质量与安全控制。（2）本标段共设1座连拱短隧道，天星庵隧道全长265m。隧道具体设置如下：隧道设置汇总表序号隧道名称隧道型式西侧（往西二环）东侧（往世纪大道）隧道长度(m)洞口桩号洞门型式洞口桩号洞门型式1天星庵隧道连拱隧道ZK1+978.5端墙式ZK2+243.5端墙式265天星庵隧道设计为连拱隧道，所在场地工程地质条件较差，洞身段围岩等级为Ⅳ级，进出口段围岩等级为Ⅴ级，稳定性较差（3）土方路基施工受到雨水和内涝的影响，施工难度较大。碎块状，极软岩，暴晒、遇水易软化、崩解。路堑开挖及基础施工时，应进行相应的防护措施。（4）路线经过软土地基、河道、水田等较多，软基处理难度大。主要分部在ZK0+000-ZK0+240段、ZK0+740-ZK1+198.5段、ZK2+285-ZK2+580段。软土地基施工时，应进行相应的安全措施。(5)本标段防护工程有挡土墙24段，最长330m，最高13m；高边坡18段，最长480m。深基坑路基一般作业面较大，所需的土方量、施工人员及设备种类数目也比较多，施工管理较复杂。防护施工完成后，随着时间的延长和汽车荷载重复作用，常出现路堤的整体沉降与局部沉降，是施工中的重点和难点。防护施工时，应进行相应的防护措施。（6）本合同段全线岩土层分布特征为种植土、粉质粘土、灰岩、泥灰岩。其中种植土、粉质粘土承载力低、含水量高、稳定性差、工程性能差，通气透水性差，易产生路基不均匀沉降，不利用路基的稳定，不能作路堤基底。如果作为路堤其他填料，需要改良或晾晒，但改良会增加造价，晾晒受天气影响较大，湖南雨水较多，对施工进度会造成很大的影响。第三章

评估过程一、风险评估过程

根据国家交通运输部颁布的《市政道路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：

（一）、准备阶段

（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；

（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；

（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。（二）、开展总体风险评估

根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。

（三）、确定专项风险评估范围

总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁、隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级工程可视情况开展专项风险评估。

（四）、开展专项风险评估

1、按照施工组织设计所确定的施工方法，分解施工作业程序；

2、选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；

3、对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。

（五）、确定风险控制措施

根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。

吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程施工安全风险评估工作程序：前期准备→开展总体风险评估→确定专项风险评估范围→选择评估方法→开展专项风险评估→提出评估内容及评价等级→得出评估结论第四章总体风险评估一、主要危险源1、主要危险源见下表：序号工程名称工程部位主要危险构成来源1桥梁工程2#、3#、4#、5#、6#1建设规模2地质条件3气候环境条件4地形地貌条件5施工工艺成熟度6作业特征7作业内容2隧道工程ZK1+978.5～ZK2+243.53道路防护工程全线道路4石方爆破隧道开挖5临时用电桥梁、隧道6搅拌站1#、2#主要危险源的构成来源及伤害(1)、桥梁工程全线共布置5座桥（2#~6#）：2#桥：QK1+197.500～QK1+437.500，共240m；预制空心板梁、扩大基础桥台、独立桩基础3#桥：ZK1+753.403～ZK1+813.403及ZK1+873.477～ZK1+963.477，共150m；预制空心板梁、扩大基础桥台、独立桩基础4#桥：ZK2+609.354～ZK2+786.354，共177m；钢砼结合梁、扩大基础桥台、独立桩基础5#桥：FK0+050.030～FK0+179.019，共128.989m；钢砼结合梁、独立桩基础、预制梁+现浇板梁6#桥：YK0+013.840～YK0+043.840，共30m；预制空心板梁、扩大基础桥台、独立桩基础由于本项目位于山区排洪通道，基础施工应尽量避开汛期。确保施工人员、设备和结构安全。桩基础施工存在的危险源防护缺陷、落物、有毒气体排放、塌方、透水、高温，可能导致的伤害有高处坠落、物体打击、触电、窒息、中暑。墩柱施工存在的危险源有露天高温作业、高空作业，可能导致的伤害有高温中暑、高空作业防护不到位导致的高处坠落和人员伤害。箱梁施工存在的危险源有模板加固不牢、设备失灵、设备操作人员无证上岗、脚手架搭设不规范、未设置安全警示标志，可能导致的伤害有坍塌、高处坠落、物体打击及其他伤害（2）、隧道工程隧道采用钻爆法施工，开挖采用光面爆破，尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中，以充分利用围岩自身承载力；施工中严格遵守“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，紧封闭”十八字方针。在隧道施工过程中，物体打击作业存在的危险源有石渣反弹、物料坠落、石块飞起伤人等；车辆作业存在的危险源有翻车、撞车、撞人等；机械作业存在的危险源有机械故障、使用不当、违章作业、监护不到位、锚喷设备伤害等；配电房及配电设施存在有火灾(线路或设备电气短路)危险源。（3）、道路防护工程 本标段设置防护工程有挡土墙24段，最长330m，最高13m；高边坡18段，最长480m。挡土墙施工存在的危险源有深基坑临边无防护、石块飞起伤人、监护不到位、石渣反弹、物料坠落等；高边坡施工存在的危险源有土方崩塌、机械违章作业、未设置安全警示标志，可能导致的伤害有机械损坏、人员伤害及其它伤害。（4）、石方爆破本标段共设1座连拱短隧道，天星庵隧道全长265m。需要炸药,安全风险大。爆破作业存在的危险源有飞石、落石及塌方、哑炮处理、未设置安全警示标志、无警戒时间、安全警戒距离不够、爆破现场无专人指挥、爆破人员无证上岗，可能导致的伤害有爆炸、物体打击、人员伤亡、财产损失及其它伤害。ZK1+978.5-ZK2+243.5段使用炸药，炸药存在的危险源包括炸药存储不规范、炸药领用手续不齐全、剩余炸药未及时归库、为设置安全警示标志，可能存在的伤害有爆炸、火工产品流失、人员伤亡。石方爆破危险地段统计表序号石方爆破危险段落爆破危险原因爆破长度m石方爆破方式1ZK1+978.5-ZK2+243.5爆破区离民房、Y103老路近265m100m≦L≤200m采用松动爆破；50m≦L≤100m采用微差爆破爆破并控制用药量；20m≦L≤50m采用定向爆破并控制用药量；L≤20m采用预裂挤压爆破，采用膨胀炸药。爆破出现较大石块再用炮机破碎运走。注：L为爆破区距民房、水井、高压电杆、电线最近距离（5）、临时用电工程开工前与当地电力部门协商，全线路基、桥梁、隧道、路面施工接附近高压线。桥梁施工计划在各桥梁附近安装一台250KW变压器，供桥梁和附近通涵现场施工用电。隧道施工计划在隧道附近安装一台500KW变压器，接入附近电力主干线，供拌合场及附近构筑物施工用电。另外准备3台250KW发电机组，以备临时应急。通涵及其他工程用电根据现场情况和施工需要架通专用电力线至附近的每个施工作业用电点，离变压器较远处的施工点采用就近接民用电，同时自备50KW发电机2台作为移动电源。临时用电存在的危险源有隔离防护不符合要求、线路架设不符合要求、电器设备无漏电保护、设备缺陷、操作人员无证上岗、未戴防护用品、无安全警示标志，可鞥导致的伤害有触电、火灾。（6）、搅拌站本工程共设置了2处搅拌站，1#搅拌站在ZK0+000-ZK0+130段，面积约3600平方米，2#搅拌站在ZK2+240-ZK2+580段，面积约4100平方米。存的危险源有：砼搅拌机电动搅拌机的操作台无绝缘措施、上料斗和地面之间无缓冲物、未使用保护接零或接地电阻不符合规定、各个转动机构无防护罩、作业前不进行试机、进料时头手伸入料斗和机架之间、运转时用手或工具伸入筒内扒料、料斗升起时有人员在料斗下、检修料斗清理料坑时未把料斗固定、有人进入筒内操作时无专人监护、作业后未将料斗降落在坑底、搅拌机运输时未将料斗固定。二、桥梁专项评估1、桥梁施工总体风险评估方法

按照《吉首市旅游公路PPP项目吉首市天星庵路道路工程总体施工组织设计》桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有桥梁5座，对照下表分值标准进行逐一评估。评估指标分类标准标准分值说明建设规模(A1)单孔跨径LK

(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3)极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4)山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6应结合勘察资料，综合判定。山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5)跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指桥梁建设规模所赋分值；

A2指工程所处地质条件所赋分值；

A3指工程所处气候环境条件所赋分值；

A4指工程所处地形地貌所赋分值；

A5指桥位特征所赋分值；

A6指施工工艺成熟度所赋分值。

2、评估风险等级评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响

程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，

同时风险分级标准也须进行相应调整。

计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R

等级Ⅳ

（极高风险〕14分及以上

等级Ⅲ(高度风险）

8-13分等级II

(中度风险）5-7分

等级I(低度风险）0-4分专项风险评估前，首先，应按照施工组织设计所确定的施工工法，

分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定风险等级。桥梁工程施工安全风险评估工程概况天星庵路为东西向城市次干路，本次工程西起西二环，东至现状世纪大道，道路全长3156.78m，设计速度40km/h，标准横断面宽度20.0m，工程沿线分别与西二环、Y103、Y103联络道、西一环相交。Y103联络道为南北向城市支路，沟通天星庵路与Y103，道路全长92.86m，设计速度20km/h，标准横断面宽度12.5m。Y103为乡道，本次工程对老路路面进行改造，线位拟合老路，路线全长1384.74m，路基宽度7.0m。G209（西一环）路基路面拓宽，人行道改造，改造长度223.31m。天星庵路是吉首市作为中心城城市功能向西延伸、拓展路网的重要组成部分，是一条具有集散功能重要次干路，是市区向西连接三岔坪地区的主要通道。该项目的建设能够完善沿线地区的道路网结构体系，发挥路网的规模效益。全线共布置5座桥（2#~6#）。桥梁范围布置图2#桥：QK1+197.500～QK1+437.500，共240m；3#桥：ZK1+753.403～ZK1+813.403及ZK1+873.477～ZK1+963.477，共150m；4#桥：ZK2+609.354～ZK2+786.354，共177m；5#桥：FK0+050.030～FK0+179.019，共128.989m；6#桥：YK0+013.840～YK0+043.840，共30m。桥梁上部结构采用预制简支小箱梁、预制简支空心板、现浇简支实心板及钢混组合连续梁，桥梁跨径、类型详见下表。桥梁建设总面积为：10553㎡；全线范围内存在9处过水箱涵。施工组织方案1）、施工顺序桥梁工程主要施工步骤如下：①冲孔灌注桩施工；②桥台施工；③墩柱施工；④盖梁施工；⑤支座施工；⑥预应力箱梁预制及安装；⑦桥面系及附属设施施工。2）、冲孔灌注桩施工由于本工程为已经开挖的人工挖孔桩改为冲孔桩，必须在开始冲孔前向已经开挖的人工挖孔桩桩孔内投入粘土至孔口标高处，再加入适量清水，开始冲孔时应低锤轻击，使粘土挤入孔壁，以达到不漏浆为原则，起护壁作用。开冲一段时间后，重新复检桩位，偏差超过规范要求时必须重新定位修正。继续冲孔，每班应掏渣2～3次，每次掏渣后必须加入粘土造浆，也可直接补给泥浆，随着冲孔进行按前述方法跟进套管。冲孔过程中，钢丝绳上要设有标记，提升落锤高度要适宜，防止提锤过高击断锤齿，提锤过低进尺慢，工作效率低。3）、桥台施工本项目桥台均为扩大基础重力式桥台，桥台砼采用商砼。桥台台身和台帽利用特制组合钢模板，每桥各一套，用25t吊车吊运模板，加固方式采取型钢与钢拉杆及斜撑组合进行，摸板为3mm厚钢板(面板)与50等肢角钢(筋板)及50mm宽肋板组合，φ16拉杆间距为80cm，层距70cm。钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均按设计文件和施工规范要求执行，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。在绑扎钢筋的同时安装冷却通水管，以确保混凝土的施工质量。混凝土由商砼站生产、混凝土泵输送至浇筑桥台模内。混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂计量准确，保证拌合时间。混凝土按水平分层浇筑进行，每层厚度不超过30cm。混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。为保证混凝土的覆盖时间，混凝土中掺加缓凝剂以延长初凝时间，缓凝时间8-10小时。桥台砼浇筑台身一次完成，台帽作一次浇筑完成，支座垫石作一次完成，及时养护以防止收缩裂纹。施工工艺标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTJ071-2014附录D检查2尺寸（mm）±30用尺量长、宽、高各2处3顶面高程（mm）±20用水准仪测量5～8点4轴线偏位（mm）15用经纬仪检查，纵、横向各2点4）、墩柱施工墩柱施工在桩头上（系梁）绑扎墩身钢筋，立内外模，上下层模板之间用螺栓连接，内外模之间采用拉杆对拉，内空箱拼装钢管支架，以作模板支撑及施工脚手，经检查合格签证后浇筑墩身底部段混凝土，第一节墩身底下两层模板拆除，清理，涂油后提升至第三节上，安装固定，内模撑架接高，内模翻模接高，固定。拉杆安装、线形调整，经检查合格签证后浇筑墩身第二节混凝土，混凝土强度达到要求后，翻模施工第三节墩身，而复始的进行①～④步骤，直到施工到墩顶。注意在墩顶墩身处预埋牛腿托架，以便施工盖梁。5）、盖梁施工盖梁均采用托架施工，在墩身顶段预埋预埋件，安装托架。交界墩盖梁分两次浇筑，第一次浇筑至主桥箱梁支座底面，第二次待边跨箱梁底板束张拉完后浇筑。6）、支座施工将支座垫石顶面浮砂除去，保证垫石表面清洁、平整、无污染，梁底钢板与支承垫石上的钢板应保持平行平整，与支座上下面全部密贴，以免出现支座偏心受压；支座应避免出现不均匀支承及脱空的现象，根据设计图，将支座中心位置在支承垫石，支座准确安放在支承垫石上，保证支座中心线同支座垫石中心线相重合，预制梁纵轴线应同支座中心线相重合。为使落梁准确，可在梁底画好两个支座的十字中心线，在梁的端立面上标出支座中心铅直线，落梁时同墩台上的位置中心线相吻合，箱梁设置梁底垫块，立柱顶面设支座垫块，梁底调平垫块下部及支座垫块顶部均设钢板用以保证支座水平的放置7）、预应力箱梁预制及安装本项目有64片30m的预应力箱梁，36片15m长的预应力小箱梁，30m箱梁准备2套中模，一套边模，6个底座；15m小箱梁，两套中板，异端边板只有两块，做两个异端块，做4个底座。具体底座施工图见预制厂施工方案，采用C50商品砼。8）、桥面系及附属设施施工防撞护栏采用钢混组合护栏。人行道栏杆采用钢栏杆，施工前应由加工厂家编制工艺详图，明确立柱布置位置和横梁节段划分。立柱布置应避开桥梁伸缩缝等特殊位置，并在伸缩缝处设置伸缩套管。在对于曲线段的护栏，工艺设计时需要进行三维空间放样，根据放样数据对钢横梁及其连接件进行预弯处理，确保线形精确、流畅，避免安装困难和影响外观，桥面系的施工程序为：绑扎桥面铺装钢筋，浇桥面层混凝土，钢筋砼防撞护栏，伸缩缝安装.桥面铺装钢筋采用QW-4-CRB550×CRB550焊接钢筋网，具体要求详见《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2014)。钢砼结合梁桥面铺装：80mm/100mm钢筋混凝土垫层顶面设置防水层，材料采用聚合物改性沥青PB（II）型防水涂料，桥面防水等级为I级，防水层厚度不小于3mm。防水涂料的性能应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）要求。涂料层内必须设置胎体增强材料，材料选用聚酯无纺布（用量≥220g/㎡）或无碱玻璃纤维（用量≥300g/㎡）。胎体增强材料下面的涂料厚度不应小于0.5mm、且不应大于1.0mm。施工时应严格按照《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139－2010）相关施工控制规定执行。施工混凝土垫层前，必须清除梁体表面的浮渣，并清洗干净。施工防水层时注意基层处理、涂料粘接强度、涂料厚度、喷涂均匀性等事项。（3）风险赋值1）、建设规模本工程共6座桥梁施工任务，桥梁总体布置如下表：桥梁建设总面积为：10553㎡。上部结构采用预制简支小箱梁、预制简支空心板、现浇简支实心板及钢混组合连续梁。预制简支小箱梁跨径为30m，配合倒T盖梁，小箱梁高度1.6m，中梁宽度2.4m，边梁宽度2.4m，顶板厚180mm，底板厚200mm，腹板厚200mm。小箱梁纵向湿接缝的宽度控制在0.3~.0.53m之间。预制简支空心板跨径为15m，配合倒T盖梁，空心板高0.8m，中板宽度1.25m，边板宽度1.25~1.88m。现浇简支实心板高0.8m。钢混组合连续梁跨径为29/30m，采用多箱室+混凝土顶板的结构形式，梁高1.5m，桥面板厚为0.36m。下部结构预制简支小箱梁、预制简支空心板及钢混组合连续梁过渡墩，采用倒T盖梁+桩柱式基础结构；钢混组合连续梁中墩采用桩柱式结构；根据不同桥梁宽度及地形要求，分别采用独柱、2柱、3柱布置，立柱为圆形截面。盖梁高度为1.5~3.4m，盖梁宽度为2.4~3.0m；立柱直径为1.0m、1.2m、1.4m；桩基直径为1.2m，1.5m、1.8m。桥台采用扩大基础/轻型桥台，根据勘察资料采用桩基础或者扩大基础；采用轻型桥台桩基直径为1.2m，桩数根据桥宽、桥台高度确定；扩大基础要求全断面入岩。桩基嵌岩深度为不小于2倍桩基直径。本专项评估对象是全桥，根据本桥在已建和在建的同类型桥梁中，结合工程建设经验及水平，对照建设规模打分表，综合判定，其风险值估测为2分。2）、地质条件拟建道路沿线出露的地层自上而下为第四系人工堆积层、冲积层、残坡积层，奥陶系下统白水溪组条带状泥质灰岩。各岩土层特征分述如下：填筑土(Q4ml)①主要沿原公路路基、路边挡墙及居住区分布，杂色，要成分由碎、块石和黏土等组成，路面为混凝土砂浆，碎、块石粒径15-200mm，占总质量的50%以上，呈棱角状，颗粒之间充填黏性土，均匀性、密实性较好。层厚0.20～6.80m，平均厚度2.54m，层底标高为183.05m～199.59m。素填土（Q4ml）②主要分布于ZK0+520～ZK1+250、ZK1+360～ZK1+580、ZK1+805～ZK1+900路段，杂色，松散-稍密，主要成分为粘性土夹碎石，回填时间较短，仅经过初步压实，均匀性、密实较差，堆填时间较短，尚未完成自重固结。层厚0.60～4.30m，平均厚度2.06m，层底标高为185.05m～199.09m。红黏土（Q4el+dl）③主要分布于道路沿线碳酸盐类岩的山坡坡脚及地形平缓处，即ZK2+300～ZK2+440、ZK2+685～道路终点。残坡积成因，黄褐色，可塑状，稍有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。厚度0.10～2.40m，平均厚度1.08m，层底标高为185.80m～224.97m。粉质黏土（Q4el+dl）④主要分布于道路起点～ZK2+300、ZK2+440～ZK2+685路段。黄褐色，可塑状，干强度中等，韧性中等，夹少量碎石，主要成分为强风页岩，粒径约2-5cm，主要为棱角状。厚度0.40～4.20m，平均厚度1.57m，层底标高为182.98m～213.83m。卵石(Q4al+pl）⑤主要分布于天星河河床及两岸，杂色，稍密-中密，粒径20-150mm，占总质量的75%，其中粒径大于100mm约占20%，亚圆形为主，排列无序，母岩成分为灰岩，局部充填粉质黏土及细砂。厚度0.10～2.60m，平均厚度1.53m，层底标高为183.39m～195.21m。淤泥质粘土(Q4al+pl）⑥局部分布于河流转弯处河流阶地及河流沿岸。灰黑色，流塑状，含大量腐质，腐臭味。本次勘察钻孔未揭露，但根据工程地质调绘及初步勘察钻孔揭露有该层，层厚2.90m。寒武系下统石牌组强风化粉砂质页岩(∈1s）⑦黄绿色，强风化，主要物成分为粘土矿物，节理裂隙发育，岩石基本结构已破坏，岩芯呈碎块及粉末状，岩体破碎。属极软岩，岩体基本质量等级为V级。层厚0.20～15.00m，平均厚度2.28m，层底标高为182.90m～264.39m。寒武系下统石牌组中风化粉砂质页岩(∈1s）⑧灰绿色，中风化，薄-中厚层状，主要矿物成分为粘土矿物，节理裂隙发育，岩芯多呈短-长柱状，岩体较破碎。属较软岩，岩体基本质量等级为IV级。本次勘察揭露层厚3.00～74.00m。寒武系下统清虚洞组灰岩（∈1q）⑨灰色，中风化，中厚层状，细晶结构，主要矿物成分为方解石，节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，岩体较完整，较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。本次勘察揭露层厚3.10～9.10m。寒武系中统敖溪组白云岩（∈2a）⑩灰至深灰色，中风化，薄至中厚层状，细晶结构，矿物成分主要为白云石，局部夹薄层状炭质页岩，节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，岩体较破碎，较软岩，岩体基本质量等级为IV级。本次勘察揭露层厚3.80～15.00m。⑪寒武系上统比条组灰岩（∈3b）⑪深灰色，中风化，薄层状，粉晶结构，主要矿物成分为方解石，节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，少量碎块状，岩体较破碎，较硬岩，岩体基本质量等级为IV级。本次勘察揭露层厚3.70～15.20m。对照地质条件打分表，可以判断为“存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度”，因此，其风险值估测为1分。3）、气候环境条件拟建工程一带属中亚热带季风湿润性气候，根据湖南省气象局提供的1990-2015年气象资料统计，吉首市多年平均降雨量1391.7mm，年平均降雨天数168天，最多为190天，年最大降雨量1957.6mm（1977年），年最小降雨量为1076.4mm（2000年），日最大降雨量211.6mm（2003年7月8日），小时最大降雨量达80.3mm（2007年7月22日0.00-1.00时），多年平均蒸发量1281.7mm。年平均气温16℃，极端最高气温可达40.2℃（1971年7月4日），年平均日照1563.5小时，冰冻期至2月，冰冻日数平均29天，历年最长霜雪天25天，极端最低气温-7.5℃（1977年1月30日）。主要风向，夏半年偏南风，冬半年偏北风。年均降雪15.9天，年均霜冻日数15天。综上所述，对照气候环境条件可判断为“气候条件良好，基本不影响施工安全”。但在夏季多高温、暴雨，对工程建设的组织和安全带来不利的因素，增大工程建设施工的难度。因此，其风险值估测为1分。4）、地形地貌条件本道路项目工程通行区主要为寒武系粉砂质页岩构成的剥蚀侵蚀型丘陵沟谷地貌和寒武系碳酸盐类岩构成的侵蚀溶蚀丘陵沟谷地貌。地势总体较平缓，地形起伏较小，仅场地中东部地形起伏较大，场区最高点位于场地中东部附近的山坡，标高约为288.00m，最低点位于场地东部河沟底部，标高约185.00m，相对高差约103m。地形坡度一般15～30°，局部可达40°，植被覆盖率60%以上，主要为灌木、乔木。道路沿线地貌类型可划分为构造剥蚀侵蚀型低山丘陵沟谷地貌、侵蚀溶蚀型低山丘陵沟谷地貌和河流堆积阶地地貌三种地貌。剥蚀侵蚀型低山丘陵沟谷地貌该类地貌主要分布于项目区北西部、西部及中部，即线路ZK0+000-ZK2+290路段，上覆第四系残坡积粉质黏土，下伏寒武系下统石牌组薄～中厚层粉砂质页岩，地形坡度在15-30°，局部可达40°，局部因公路修建切坡呈陡崖，地势北西高南东低，植被以灌木为主，植被覆盖率60%以上。侵蚀溶蚀型低山丘陵沟谷地貌该类地貌主要分布于拟建线路ZK2+290-终点路段，上覆粉质黏土、红黏土，下伏寒武系碳酸盐类岩。地形坡度在15-30°，局部呈台阶状，分布标高在185.00-208.26m之间，局部因公路及居住区修建切坡呈陡崖，植被以灌木及经济作物为主，植被覆盖率50%以上。河流侵蚀堆积阶地地貌该类地貌主要沿天星河岸坡展布，为地形较平缓的侵蚀堆积阶地及河漫滩地貌。分布标高在188.00-194.20m之间，主要为第四系冲洪积层粉质粘土及分布于河床的卵石组成。综上所述，对照地形地貌打分表可判断为“山岭区：一般区域”。因此，其风险值估测为2分。5）、桥位特征2#桥：QK1+197.500～QK1+437.500，共240m；3#桥：ZK1+753.403～ZK1+813.403及ZK1+873.477～ZK1+963.477，共150m；4#桥：ZK2+609.354～ZK2+786.354，共177m；5#桥：FK0+050.030～FK0+179.019，共128.989m；6#桥：YK0+013.840～YK0+043.840，共30m。对照桥位特征打分表可判断为“跨江、河、海湾：通航等级4级-6级”。因此，其风险值估测为2分。6）、施工工艺成熟度我国已有建成和在建的此类型桥梁，对照施工工艺成熟度可判断为“施工工艺较成熟，国内有相关应用”。因此，其风险值估测为1分。（4）风险等级根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6带入数值，计算其总体风险分值为9分。根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，列夕特大桥风险等级为Ⅲ级，属于高度风险。三、隧道专项评估1、隧道施工总体风险评估方法

采用指标体系法进行总体风险评估。专项风险评估应通过相关人员调查、评估小组讨论专家咨询进行风险源辨识，系统安全工程方法进行风险分析，确定一般风险源和重大风险源；一般风险源的估测采用检查表法，以相对风险等级来确定，重大风险源采用风险矩阵法来确定风险等级。然后通过隧道管理领导小组对评估报告进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指导性意见,满足现阶段公路隧道施工风险评估的需要。依据修改后的风险评估报告，进行施工建设阶段的风险管理。本标段共设1座连拱短隧道，天星庵隧道全长265m，施工阶段风险评估流程见图见4-2。2、评估风险等级标准本阶段风险评估以定量、定性为主，结合现有统计数据及现行规范、规定进行，根据已掌握的勘测、设计、施工各方面资料分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1~5五个数值来表示，其中，概率等级“1”~“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等级所对应的概率大小和等级标准见下表：隧道风险等级标准后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重灾难性12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度极高很不可能1低度低度中度中度高度专项风险评估前，首先，应按照施工组织设计所确定的施工工法，

分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定风险等级。3、隧道工程施工安全风险评估（1）工程概况1、本标段共设1座连拱短隧道，天星庵隧道全长265m。隧道具体设置如下：隧道设置汇总表序号隧道名称隧道型式西侧（往西二环）东侧（往世纪大道）隧道长度(m)洞口桩号洞门型式洞口桩号洞门型式1天星庵隧道连拱隧道ZK1+978.5端墙式ZK2+243.5端墙式265天星庵隧道设计为连拱隧道，所在场地工程地质条件较差，洞身段围岩等级为Ⅳ级，进出口段围岩等级为Ⅴ级，稳定性较差。2、隧道横断面采用锚喷支护复合模注砼衬砌，内夹防排水层。路面采用单向横坡，不设超高，正常路拱坡度2%。路面下中央设排水管用于地下水的汇集和排放。3、横断面左侧检修道下设电缆槽，内壁尺寸为700mm×700mm，右侧人行道沟槽下设大小两个沟槽，尺寸分别为700mm×600mm与300mm×700mm（近路侧），路面底缘可通过φ60mm开孔与横断面为300mm×700mm的沟槽相连，用以排放地面水和冲洗水。详见“隧道标准横断面总体布置图”。消防等洞室设置在隧道侧墙的壁龛内。4、隧道明洞段采用明挖法施工，明洞结构为现浇钢筋混凝土衬砌结构。明洞开挖形成的临时边仰坡采用锚喷支护；明洞衬砌建成后两侧边墙底以上3.0m范围采用M7.5浆砌片石回填以使结构受力均匀。回填浆砌片石上分层夯填碎石土，回填土顶面夯填粘土隔水层。要求明洞基底置于稳定基岩上，地基承载力达到350kpa以上，若达不到承载力要求则应采取有效的地基加固措施，如换填片石混凝土或者打设注浆小导管。5、暗洞衬砌结构暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆、喷射混凝土、钢拱架及钢筋网组成综合支护体系；二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。（1）初期支护初期支护参数根据地质资料及工程类比选定。（2）二次衬砌根据隧道衬砌防水和耐久性要求，二次衬砌采用C30泵送混凝土结构，抗渗等级应达到P8。IV、V级围岩区段按部分承载结构计算，计算模型为荷载结构体系，初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）规定进行。表2.连拱隧道复合式衬砌支护参数表衬砌类型预留变形量（cm）初期支护二次衬砌厚度（cm）喷砼厚度（cm）锚杆钢筋网钢拱架拱、墙仰拱拱、墙仰拱长度（m）环、纵向间距（m）S5a1025253.51.0×0.5A8I18@0.55050S5b1025253.51.0×0.75A8I18@0.755050S5a’1025253.51.0×0.5A8I18@0.55050S4a722-3.01.0×0.8A8I14@0.84545S4b720-3.01.0×1.0A8I14@1.04040（注：表2中S5a’型衬砌是洞口段护拱覆盖下的衬砌类型，支护参数与S5a一致，但护拱所覆盖的区域无法打设系统锚杆。初期支护喷射砼宜尽可能湿喷法喷射，严禁采用干喷法喷射。隧道设计考虑预留变形量数值为：Ⅴ级围岩10cm，Ⅳ级围岩7cm，施工中可根据实际情况进行调整。）A8钢筋网为《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2002中规定的定型钢筋网（φ8间距20cm×20cm冷轧带肋钢筋网）。6．监控量测监控量测是隧道新奥法设计、施工的重要组成部分，通过现场监控量测及对量测数据的处理和分析可以掌握隧道围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证施工安全，为评价和修改隧道支护参数，确定施工工序等提供信息依据。监控量测设计主要包含以下内容：(1)必测项目a.隧道内目测工程地质与支护状况的观察隧道各级围岩开挖工作面爆破后应立即进行工程地质状况的观察和记录，必要时进行地质描述。初期支护完成后应进行喷层表面观察和记录，必要时进行裂缝描述。该两项量测项目对于直接判断围岩、隧道的稳定性和支护参数的检验是必不可少的。需要在隧道全长和各开挖面做好目测观察和记录工作。b.位移量测隧道各类围岩中，开挖后均应进行围岩和支护位移的量测。其中，水平净空收敛、拱顶下沉量测是必测项目。c.浅埋隧道地表下沉量测在隧道洞口V级、IV级围岩浅埋段，应进行地表下沉量测，以了解其稳定性，控制地表沉降，防止破坏原地表和隧道开挖的稳定性。(2)选测项目主要是采用压力盒对初期支护与围岩、初期支护与二次衬砌之间的压力进行量测，量测具体项目可以是钢支撑、喷砼内力等。以了解和评价初期支护结构的受力情况。7.洞口洞门施工隧道洞口位置主要遵循“早进晚出”的原则进行确定，通过适当增加隧道长度和设置明洞以降低洞口边仰坡的高度，避免形成安全隐患。隧道洞门形式主要结合洞口地形地貌及地质条件进行拟定，尽可能采用有利于保护环境，便于恢复原有地貌的洞门形式。从地形视觉、照明、隧道营运管理及结构与经济方面综合考虑，天星庵隧道两端洞口均采用端墙式洞门。东西两侧洞口均位于地形偏压处，因此明洞及洞门临坡侧均设置偏压挡墙。为保证隧道洞门的稳定，端墙式洞门的地基承载力应不小于350kpa。洞口开挖后若地基承载力达不到要求应采用扩大基础，注浆或换填等方法进行加固。应综合地质条件、坡高、与洞外路基边坡协调等因素确定隧道洞口段的边仰坡坡率，详见各洞口设计图；隧道洞口边坡一般按每10m一级设置，坡顶设置2m宽碎落台。洞口边仰坡坡外设置洞口截水沟。隧道洞口永久边仰坡采用锚杆格梁植草防护，隧道洞口边仰坡较陡的岩石坡及临时边仰坡均采用喷锚支护。8.防水工程（1）衬砌柔性防水工程在衬砌背面设置涤纶长丝型土工布和EVA防水板，其作用兼作衬背排水层及缓冲层。明洞背端防水层采用双层土工布和EVA防水板，需选择晴朗干燥天气施工，防水层外部应作3cm水泥砂浆保护再作填土。（2）衬砌防漏水工程a.衬砌自防水结构为了防止柔性防水层由于施工原因而可能出现局部地方防水失效，故二次衬砌做成自防水砼结构。采用低碱性膨胀水泥砼，自防水结构抗掺标号达P8。（2）施工组织方案1、主要施工工艺隧道采用钻爆法施工，开挖采用光面爆破，尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中，以充分利用围岩自身承载力；施工中严格遵守“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，紧封闭”十八字方针，加强围岩与支护动态的观察监测，以有效控制围岩变形；开挖后及时进行初期支护，以有效发挥支护体系的整体支承作用；二衬原则上在围岩与初期支护变形基本稳定的前提下完成浇筑。(1)洞口及明洞段采用明挖法施工，主要采用机械开挖方式，对于局部围岩较好区段可采用爆破开挖。(2)连拱隧道施工方案V级围岩:采用“φ108管棚十注浆”或“超前小导管十注浆”预支护，先开挖中导洞，然后采用留核心土环状开挖法施工两侧洞室，施工时应注意加强对中导洞的初期支护。宜采用人工挖掘或弱爆破开挖，注意掌子面的观察及及时必要的支护。IV级围岩:采用小导管预注浆或者超前砂浆锚杆进行超前支护，先开挖中导洞，然后采用留核心土环状开挖法施工两侧洞室，围岩条件较好时也可采用台阶法施工两侧洞室。进洞方案：隧道东西两侧洞口均处于偏压状态，应采用异形护拱以辅助长管棚的打设。异形护拱形式具体参考设计图纸。异形护拱的采用，使得左右洞分别在不同的桩号处进入暗洞，最大限度地减小了洞口段原状地形的破坏，也减小了洞口边仰坡的高度。异形护拱的使用，在洞口段形成了“半明半暗”的衬砌结构形式，施工时，应先施工处于“明”侧也即浅埋侧的衬砌结构。（3）水平岩层段施工注意事项a、加强超前支护，保证注浆质量；b、切实提高钻眼精度；c、初喷要及时，初喷工序不得缺失。若开挖找顶后仍易产生新的掉块甚至大面积坍塌现象，施工顺序则由“喷、锚、网”改为“初喷混凝土、钢筋网、钢拱架、锚杆、复喷混凝土至设计厚度”；d、拱部锚杆施工很重要。抬高台架中间部位第二层作业平台的高度，为拱部锚杆钻孔及锚杆打设留合理的施作空间，保证锚杆尽量垂直于岩面，充分发挥锚杆的锚固作用。e、严格控制进尺和爆破振动速度。f、初期支护尽早封闭成环，铺底先行。2、提高施工质量的主要措施(1)隧道开挖应控制超挖，严禁欠挖。光面爆破效果应满足《公路隧道施工技术细则》(JTG/TF60-2009)中条文6.4.17的要求，以减少对围岩的扰动和控制超挖。在铺挂防水板前，应采用断面仪测量和简易台车焊一弧形钢筋(满足衬砌外轮廓尺寸)推行两种手段检验是否存在欠挖，对存在欠挖的应立即处理；(2)应严格按设计的长度、角度施工系统锚杆，应对系统锚杆的长度、灌浆饱满度和密实度、抗拔力进行随机抽检，检测比例不小于锚杆总量的1%，且每次检测不小于3根；(3)喷混凝土面的平均厚度应达到设计要求，Ⅳ，V级围岩喷层最小厚度需满足设计要求。喷层表面应连续圆顺并有一定平整度，平整度应满足D/L≤1/20(D为喷混凝土表面相邻两凸面凹进去的深度，L为表面两凸面间的距离)。(4)隧道拱、墙背回填应用同级混凝土回填。坍方引起的拱部空腔应采用轻质材料如气泡混凝上、粉煤灰等回填密实。(5)一般情况下二衬与掌子面间距不宜大于60m。全风化岩层段V级软弱围岩段仰拱距掌子面距离以15-20m为宜，并宜不大于30m。左右两洞掌子面应错开30m以上。(6)二次衬砌边墙及仰拱施作前，必须将底部虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部分应采用同级混凝土回填与找平。(7)初期支护与围岩、防水层与初期支护、二次衬砌与防水层背后应确保密贴，以避免受力不均引起的应力集中。防水板敷设应预留1.2的富余量，采取措施避免防水板与初期支护表面“拉紧带直”出现二衬与初期支护的脱空。(8)二次衬砌浇筑采用泵送混凝土，模板台车应具有足够强度和刚度承受浇筑混凝土时的压力，且表面光滑，接缝严密。端头模板位于下坡端时，为确保拱顶混凝土浇筑达到设计厚度，应设置排气孔。应严格原材料质量控制，严格控制混凝土配合比，一般环境下最大水胶比1：0.50，并采用高效减水剂增加泵送和易性，禁止混凝上泵送时加水。十(9)二次衬砌一次浇筑长度应不大于9m，二次衬砌混凝土浇筑应连续进行。对不掺外加剂的混凝土，其允许间歇时间不应大于2h；当气温达30℃左右时，不应大于1.5h；当气温为10℃左右时，不应大于2.5h。对于掺外加剂或有特定要求的混凝土，其间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。十(10)二次衬砌拱墙应一次浇筑成型，避免设置矮边墙。衬砌边墙基础纵向水平施工缝不可避免时应清除浮浆，增设接茬钢筋进行处理。(11)硬软地层分界处及对衬砌纵向受力有不利影响处，应设置变形缝。在连续Ⅴ级围岩中每45m设置一处，沉降缝可兼作施工缝。(12)拆模时二次衬砌强度不应小于5MPa，提前施作二次衬砌时，除应加强配筋外，拆模时混凝土强度不小于设计强度的70%。二次衬砌施工应严格控制混凝土温度和拆模后的养护。相关要求满足《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）中相关要求。3.施工中注意事项3.1隧道施工前应进行轴线控制、水准测量等复测工作，测量精度需满足技术规范的要3.2隧道施工应严格按《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）及有关规定执行。3.3施工前应仔细核对洞口段地形、地质，实测洞口横断面。3.4明洞施工注意事项：（1）在明洞拉槽开挖前应结合路基情况事先做好排水工作，洞口环形截水沟应先期完成。（2）当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础、路基床均应挖至基岩面，且基岩面应挖成台阶形，再浇筑C20片石砼后，方可做明洞结构及路基基层。3.5暗洞施工注意事项：（1）洞口开挖原则:以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，进行因地制宜开挖，设计图纸提出的开挖进洞位置仅作参考，具体可根据实际情况经业主、设计单位、监理共同确认后进行调整。（2）洞口仰坡及明洞开挖边坡防护设计以临时加固为主。（3）进出洞口边坡及两端仰坡的主要设计原则如下：a．覆盖层表土全风化岩层部分:开挖坡率1：1～1：1.25，喷砼层厚15cm+双层钢筋焊接网(2×A8～φ8@20×20cm)+注浆小导管（长4～6m，间距1.5×1.5m）。b.强风化岩层(V级围岩)：坡率1：0.5—1：0.75，喷砼层厚15cm+双层钢筋焊接网(2×A8—φ6@20×20cm)+φ22mm水泥砂浆锚杆(长4～6m，间距1.5×1.5m)。c.中风化岩层(Ⅳ级围岩)：坡率1:0.3—l:0.5，喷砼层厚10cm+单层钢筋焊接网(A8—φ8@20×20cm)+φ22mm水泥砂浆锚杆(长4.0m，间距1.5×1.5m)。边仰坡一般以土石分界为坡率转折点，每级边坡不应超过10m。具体数量应按实际计量。（4）隧道可能与已知或推测的断层相遇，施工过程中应充分重视，如遇到应视断层带宽度、交角、胶结情况认真分析，及时汇报，以便及时采取对策。（5）对于Ⅴ级围岩采用管棚或小导管注