油船安全管理概述

114/114油船安全治理课程安排：27学时（包括6学时实验课）要紧内容：课堂教学：油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱；封闭处所与作业；油船污染海洋的缘故、防止措施及船上油污应急打算概述实验参考文献：大型油船治理实务；IACS双壳油船共同结构规范；原油洗舱；油船安全知识与安全操作；国际油船和油码头安全指南；原油海洋运输业务治理实务。第一章油船概述第一节油船进展概况第二节油船分类第三节油船特点第四节油船设备系统第五节油船技术用语第一节油船进展概况一、定义：MARPOL：建筑或改造为要紧在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。通常理解：散装运输各种油类的船。二、进展过程：古希腊：陶罐装运橄榄油和酒；1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油；1869：CHALES—铁桶；1878:英国建筑了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类；1886：英国为德国建筑了早期最闻名的蒸汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF）蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱：300ft（91.44m），载重2307吨；以载运油类物资为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器；机舱在船艉（艉机型）；考虑了自由液面对稳性的阻碍及膨胀余位问题；增设了隔离空舱。第一次世界大战：改烧煤为烧燃油；第二次世界大战：加速了油船的进展；20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化进展；70年代末以来，油船在趋于大型化的同时，又加强了安全性和防污染性，采取了一系列的措施：惰性气体爱护系统；原油洗舱；设置专用压载舱/清洁压载舱；双层底、双层壳；制定单壳油轮强制淘汰时刻表。国际海事组织（IMO）2003年海环会（MEPC）第50次会议通过的MARPOL公约修正案于2005年4月5日开始生效。确定单壳油船的淘汰时刻表为：C1型油轮：1982年4月5日或早些交付的船舶为2005年4月5日；1982年4月5日后交付的为2005年。C2和C3型油轮：1977年4月5日或早些交付的船舶为2005年4月5日；1977年4月5日后但在1978年1月1日前交付的为2005年；1978年和1979年交付的为2006年；1980年和1981年交付的为2007年；1982年交付的为2008年；1983年交付的为2009年；1984年或晚些交付的为2010年。注：C1类——不满足关于专用压载舱和爱护位置（SBT/PL）要求的2万载重吨及以上的单壳原油油轮和3万载重吨及以上的单壳成品油轮。C2类——满足SBT/PL要求的与C1类船舶尺度相同的单壳油轮。C3类——船舶尺度小于上述C1或C2类但在600载重吨及以上的现有油轮。1992年丹麦建筑了世界上第一艘双壳油船，30万吨的“EleoMaersk”号。

第二节油船分类油船种类专门多，从不同的角度，能够分为不同的种类。目前，要紧有以下几类：一、按有无自航能力分类自航油船；非自航油船：油驳。浮式生产储油卸油船浮式生产储油卸油船（FPSO，FloatingProductionStorageandOffloading），它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。储油船工作方式内转塔系泊系统的FPSO二、按油船用途的不同分类：专用油船：专用于载运石油及其产品的船舶。多用途油船：油/散货船（O/BCarriers）；油/矿砂船（O/OCarriers）；油/散货/矿砂船（O/B/OCarriers）。多用途油船：是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb一般大于0.8。要紧有两种类型：1.油/矿砂船（O/O船）：特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。2.矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：特点：1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；2)中间舱(约占整个货舱舱容的70%～75%)的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。三、按所装油品分类：原油油船；成品油油船；原油/成品油兼运船；油/化学品兼运船；非石油的油类运输船：如植物油等。四、按载重吨位大小的不同分类：小型油船（0.6万载重吨以下），以运载轻质油为主。中型油船（0.6～3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。大型油船（3.5～16载重吨万吨），以运载原油为主，间或载运重油。巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC），专用载运原油。世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级不：通用型油轮：1万吨以下。灵活型（Handysize）：一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵活和小灵活型。大灵活型载重量4～5万吨灵活型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m～180m），舱数量多，因此需求量专门大。巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（PanamaCanal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（BalticSea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8～12万吨之间。苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（SuezCanal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上。诺克·耐维斯号-曾经的最大油轮，后改装成FSO，现已拆解。排水量：81879吨(空载)，646642吨（满载）载重（净吨DWT）：564,763吨（经重建后）总注册吨位（GT）：260,941吨吃水：24.61米舷宽：68.86米船长：458米航速：13节第三节油船特点一、采纳双层底及双层船壳结构；二、无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及各种操纵阀配合完成装卸油作业；三、一般采纳纵骨架式结构；四、纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；五、L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；六、机舱布置在船尾，为尾机型船；七、油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；八、设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；九、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。第四节油船设备系统要紧内容包括：1、油船专用泵2、货油装卸系统3、扫舱系统4、加温系统5、喷洒系统6、透气系统7、除气系统8、消防系统9、惰性气体系统10、洗舱系统11、液舱参数测量和监控系统。一、油船专用泵1、货油泵。2、扫舱泵。3、压载泵。泵的种类要紧有：离心泵、齿轮泵、深井泵及深潜泵。二、货油装卸系统功能：用于货油的注入和排出。组成：货油泵：位于泵舱。货油管系：油舱管系泵舱管系甲板管系各功能操纵阀：要紧有截止阀和截止止回阀。操纵操纵系统：位于泵舱上部操纵室。（一）泵舱及泵系油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。每艘油船设有1-2个泵舱。每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。大多数油船都备有3-4台主货油泵，2台扫舱泵及2台压载水泵。货油泵的性能要求：防止在运转中发生火花；泵的总排量应在24h内卸完全部物资泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。常见的货油泵有：离心泵深井泵蒸汽直动往复泵螺杆泵其它回转泵等（二）货油管系要紧有直线式和环形两种类型管系。1、直线式管系2、环形管系要紧设置在油泵舱位于船舶中部或设在货油舱之间的油轮上。环形管系的油管通过各油舱形成环形回路。（三）泵舱管系泵舱内的货油泵及扫舱泵都通过泵舱管系与货油舱内的输油管及扫舱管相连接。任何一个货油泵都可通过泵舱管系装卸各货油舱的货油，并能在各油舱之间进行调拨。三、扫舱系统清扫油舱残油。扫舱系统一般包括：扫舱泵扫舱管系扫舱管系要紧有两种型式：一种是在货油管系的基础上，在各货油舱内另设扫舱支管及吸油口（有时统称扫舱吸入管），扫舱支管接在输油干管上，并与扫舱泵相连通。另一种是另外铺设一套扫舱管系及吸油口，并与活塞往复式泵连通，但与货油装卸系统各自独立。扫舱系统的工作程序有二类：一类是扫舱系统和货油装卸系统同时开始工作，到油位下降到一定高度时货油装卸系统停止工作，由扫舱系统将余油抽出；另一类是在货油装卸系统停止工作后，由扫舱系统将舱内残油吸尽，或者将各舱底残油集中到某一舱，然后再用货油管系卸出四、货油加温系统目的：在船舶运输的石油中，某些原油、燃料油和润滑油等流淌点较高，粘度大。为了能使卸货顺利进行，则在装货后的航行途中货油需维持在一定的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度。货油的加热系统—蒸汽加热管系来源：蒸汽来源于锅炉每个油舱的加温管系各自成一组，各组管系有其独立的进气和排气管，它们分不连接于主甲板的加温系统的进气和排气总管上。由辅助锅炉供给蒸汽。在加热排气管上装设有供检查加热管是否渗漏用的检查旋塞。如有渗漏会使石油进入加热管内，则凝水中必有油花。利用检查旋塞还能够推断舱内温度是否差不多升高或进气阀开启是否过大，若气阀开启过大，则会有大量蒸汽从旋塞口排出。在冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系。

加热盘管的类型

货油舱加热盘管有两种：蛇形盘管螺旋形盘管螺旋形加热盘管，在用法上有两种：用在货油吸口处。在货油舱内设几个大的螺旋盘管，利用对流的方法对货油进行加热。加热管在舱内布置的特点：在吸油喇叭口装设有螺旋盘管。以便使货油能顺利流进吸入管内。整个货油舱加热管的布置从宏观上来看是蛇形盘管铺在舱底，从纵向看，加热管是沿船首尾线铺设的直管。一般油船加热管距舱底的高度在15～20cm左右。货油加温作业1、使用机舱的废汽进行“暖管”，即使用压力专门低的蒸汽将加热管系中的剩余残水顶出。2、启动锅炉，锅炉正常后开始向货油舱送蒸汽，但开始时压力一定要小，不能急剧地向加热管系通入蒸汽，以幸免任何水击作用造成膨胀接头、加热管或阀门等受到损伤。3、当加温管系都充满蒸汽，不出现任何水击声音，一切正常后通知机舱慢慢加压，开始正常加热，加热总管压力一般在0.0006～0.0008Mpa（6～8kg/m2）。4、在加温过程中，要确认阀门的开度符合加热的要求。要定期测量各舱的温升情况，若出现不平衡时，应予调整。5、观看加温管系的工作情况，必要时可打开回水阀（放残阀）检查有无油类混入。6、运输合同中规定要保温承运时，应依照具体情况达到保温要求的温度，并做好记录。但一般情况要幸免锅炉负荷大幅度的变化。7、冬季或大风浪天气时，应注意提早开好加热或增大锅炉负荷。加温时刻与节能通常，原油的最低加温温度一般为25～35℃，最高不可超过50℃。油温过高的危害：一是油温过高会使泵壳温度迅速升高，而泵浦为防止油温过高，一般都有爱护装置，当达到65℃～70℃时，该装置即接通，泵浦自动停止运转；二是货油温度过高不利于卸货，因蒸发汽体较多，因此会更多地产生汽蚀现象；三是白费燃料。四是油温过高，轻质成份蒸发过多时对油质有阻碍。五、喷洒（洒水）系统作用是在甲板上洒水降温，以减少油气挥发而造成损失。油船甲板在阳光照耀下，温度会不断上升，从而使货油舱及货油温度也随之升高。在夏季区带与热带区带航行的油轮，甲板的温度有时会超过60℃。甲板喷洒系统利用消防管系的水泵把水打至压力水柜，再由压力水柜连通至喷洒管路，打开旋塞便可将水喷洒在甲板上。依照实践经验：气温在28℃以上时，就应采取洒水降温措施。国际航行的油船通过苏伊士运河及巴拿马运河时，被日光照耀部分的上甲板必须洒水，以保持甲板处于全湿状态。六、透气系统-后续详述油船在装油时，为幸免甲板上充满大量的油气引起火灾，一般都应关闭舱盖、测量孔盖和观看孔盖。为了调节货油舱内的压力及限制油气的自由外逸，油轮必须设置通气系统——油舱油气与舱外大气相通的透气管系。在油气浓度较大的货油舱内装卸货油时，必定引起舱内气体体积和压力的变化。透气系统差不多组成：1、透气管2、呼吸阀（压力/真空阀）3、防火网与消焰器在装有IGS的船上，透气系统和IGS为一体。IGS另加有P/V呼吸阀，也作为调节舱内压力之用。七、液舱参数遥测及监控系统1、功能：1）对液舱的液位、温度、气压及密度等进行遥测；2）货油泵、扫舱泵及其阀位的遥控操纵；3）船舶装载的计算；4）惰性气体的分配与操纵；5）排油的监控等。2、集中于一大系统中，有些系统还设置有消防系统的联动装置。某油船液舱参数遥测及监控系统系统具有三大功能：测量显示监视报警装载计算等其他功能能够通过键盘操作，进行船舶受力及稳性监测计算在驾驶室直接了解船舶的实时装载、吃水、受力及稳性等情况，保证船舶的安全及适航。测量参数液位温度气压高低位液位高低温度高低气压船舶各部位吃水纵横倾自动计算液货的密度体积重量（一）系统操纵柜组成：特制船用电子计算机操纵板数据转换板输入输出板等。过程：操纵板接收计算机的指令对每一块输入板进行扫描，将输入得到的传感器信号送到数据转换板将信号转变成计算机能接收的数字信号，并由操纵板将信号送到计算机计算机对这些信号进行判不、计算、处理最终得到液位、温度、压力、密度、吃水等数据并在彩色显示器上显示出结果。（二）键盘设计成标准键与指定功能键结合的形式，并通过智能化模块设计的软件支持。通过健盘可输入操作命令及有关数据。（三）彩色显示器可显示系统中所有的图形、数据、表洛及报警。（四）打印机用于打印所需的数据表格、各种装载方案计算结果及装卸货报表等。（五）外接显示仪表及指示器灯将燃油舱的液位、温度、容积、重量等信息传送至机舱集中操纵台，可选用分散式显示仪表，以便于轮机部门及时了解燃油的消耗情况。也可依照要求，设置安装在甲板上的就地指示器、以便于在装卸时就地读出数据。就地指示器一般用在没有闸门遥控系统的中小型旧油船上。2、雷达测量器一般10万载重吨以上的大型原油船使用雷达测量器较多，因油品单一、舱深20m以上，较为适用。雷达测量器只能测量液位，现代油轮在舱内还要安装温度传感器及压力传感器。（七）压载舱传感器在各压载舱底部安装一个压力传感器，测量各压载舱的液位。第五节油船技术用语一、接合：为保证电流连续性而把各金属部件紧密接牢的作业。二、接地：设备与大地主体的电气连接以确保设备能够获得地电势。由于海洋的良导电性，船舶能获得地电势，因而船上设备的接地确实是与主船体金属结构的连接。三、合格设备（认可设备）：经主管机关，如政府部门或船级社试验和认可的型号设备，并有书面证明该设备能够在特定的危险气体环境中安全运行。四、绝缘法兰：装有绝缘衬片、衬套和垫圈以防止管段间、软管排列间或输油臂间有电流通过的那种法兰接头。五、本质安全假如一组电路或某一部分电路，由于正常作业(如开关线路)或由于偶然的因素(如短路或接地故障)产生的火花或温度效应在规定的试验条件下，可不能引起属于规定范围内的混合气体的燃烧、则称他们是本质性安全的。六、除气：为了一定的目的，如热加工、入舱作业等，把足够多的新奇空气通入油舱、舱间或容器中，把其中原有易燃的、有毒的或情性气体降低到必要程度，增加氧含量到21%左右，叫除气。七、除气证书：由主管负责人签发的一份证书，确认某油舱、舱室或容器通过检验证明已达到某种目的的除气标准。八、冷加工：系指可不能产生火源、火花或较高的热能，并幸免点燃附近油气的加工。如锤打、敲锈、设备的拆装等。九、热加工：能够产生火焰或足够温度致使可燃性混合气体起火的作业。如电焊等。十、热加工许可证：由主管负责人签发的同意在规定的时刻、场合内从事特定热工作业的证书。十一、惰气：各种气体诸如烟道废气的混合气，其中所含的氧气不足以使烃气燃烧。十二、阴极爱护：用电化法进行防腐蚀的措施。这种措施在油船上可用于船体外部或油船的表面。十三、空档：货油舱中液面以上空间的高度。十四、扫舱：最后的卸货时期用泵或专用的扫舱装置对油舱、管系等进行清扫的作业。十五、直接灌装：通过管路或软管将货油或压载水从舱口或其它甲板开口装入舱内的方式。十六、惰性油舱：油舱内部已被含氧量低于5%的惰性气体完全充满，并保持一定正压，使货油舱含氧量低于8%。十七、驱气：为了以下目的而引入惰气进入油舱，保持惰性状态：进一步降低现有含氧量，或/和；减少现有烃气含量达到即使再向油舱中引入空气也不燃烧的程度。、现代油船的设备系统4.1现代油船的设备系统组成1货油装卸系统2扫舱系统3加热系统4喷洒系统5通气系统6除气系统7消防系统8惰性气体系统9洗舱系统10液舱参数测量和监控系统。4.2、货油装卸系统功能：供装卸货油的注入和排出。组成1油泵2装卸管系。货油舱管系1泵舱管系2甲板管系装卸管系1货油舱管系2泵舱管系3甲板管系泵舱及泵系油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。每艘油船设有1-2个泵舱。每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。大多数油轮都备有3-4台主货油泵，2台扫舱泵及1台压载水泵。货油泵的性能要求：防止在运转中发生火花货油泵的总排量应在24h内卸完全部的物资货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。常见的货油泵有离心泵蒸汽直动往复泵螺杆泵其它回转泵等离心泵在现代大型油船上装设的主货油泵，大都为离心泵。其原动机但是汽轮机、电动机或柴油机。结构组成工作叶轮泵壳。工作原理：离心泵是利用叶轮旋转时的离心力作用，吸入液体提高液体压力能获得压头的泵。叶轮流道中的液体随叶轮转动，因离心力作用而沿流道向外缘流出来，其中心处形成低压，不断吸进液体充满叶轮。液体在叶轮流道中流过时，获得机械能，使其压力和速度均得到提高，在蜗旋状泵壳中或在固定的扩压流道中，高速液体的动能部分转换为压力能，连续排出泵外。蒸汽往复泵工作原理往复泵是依靠活塞在泵缸中作往复运动，使泵缸内工作空间容积变化，产生吸排作用，从而实现能量传递的一种容积式泵。工作过程在泵缸内容积增大时，形成低压，液体经吸入阀吸入，当缸内容积减小时，压力提高，关闭吸入阀而顶开排出阀，排出液体。特点具有自吸能力往复泵排量不均匀惯性力阻碍较大受活塞连杆机构运动加速度和吸排阀动作延滞的阻碍，活塞的尺寸、重量以及单位时刻里往复次数均不宜过大往复泵适于用作排量相对较小而压头较高的扫舱泵，抽吸低位的液体，能将舱底的油泵尽（二）货油舱管系。分为两种类型直线式管系环形管系直线式管系2、环形管系．要紧设置在油泵舱位于船舶中部或设在货油舱之间的油轮上。环形管系的油管通过各油舱形成环形回路。（三）泵舱管系。泵舱内的货油泵及扫舱泵都通过泵舱管系与货油舱内的输油干管及扫舱管相连接。任何一个货油泵都可通过泵舱管系装卸各货油舱的货油，并能在各油舱之间进行调拨（四）甲板管系。货油泵的排出管应与甲板管系接通，故甲板管系的进出口阀门一般都设在货泵舱的上面。油轮装油时经常不用船上的货油泵，而在船上另设竖向管系或旁通管，货油从岸管上船后，绕过泵舱由竖向管或旁通管直接进入货油舱。甲板管系的进出口阀门处，设有过滤器，以防杂物进入油舱。4.3、扫舱系统清扫油舱残油油船上一般的扫舱系统包括扫舱泵扫舱管系油船上的扫舱管系有两种型式：一种是在货油管系的基础上，在各货油舱内另设扫舱支管及吸油口（有时统称扫舱吸入管），扫舱支管接在输油干管上，并与扫舱泵相连通。另一种是另外铺设一套扫舱管系及吸油口，并与活塞往复式泵连通，但与货油装卸系统各自独立。扫舱系统的工作程序能够有二类：一类是扫舱系统和货油装卸系统同时开始工作，到油位下降到一定高度时货油装卸系统停止工作，由扫舱系统将余油抽出；另一类是在货油装卸系统停止工作后，由扫舱系统将舱内残油吸尽，或者将各舱底残油集中到某一舱，然后再用货油管系卸出4.4、货油加热系统目的：在船舶运输的石油中，某些原油、燃料油和润滑油等流淌点较高，粘度大。为了能使卸货顺利进行，则在装货后的航行途中货油需维持在一定的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度。货油的加热系统—蒸汽加热管系来源：蒸汽来源于锅炉每个油舱的加热管系各自成一组，各组管系有其独立的进气和排气管，它们分不连接于主甲板的加热系统的进气和排气总管上。由辅助锅炉供给蒸汽。在加热排气管上装设有供检查加热管是否渗漏用的检查旋塞。如有渗漏会使石油进入加热管内，则凝水中必有油花。利用检查旋塞还能够推断舱内温度是否差不多升高或进气阀开启是否过大，若气阀开启过大，则会有大量蒸汽从旋塞口排出。在冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系舱口舱口货油舱加热系统1-蒸汽阀箱；2-阻汽器；3-截阀；4-放水阀加热盘管的类型

货油舱加热盘管有两种：蛇形盘管螺旋形盘管蛇形加热盘管1-来自甲板的进气管；2-通向甲板的排气管；3-肋片加热器；4-连接弯管；5-闸阀操纵杆；6-吸油口螺旋形加热盘管，在用法上有两种：用在货油吸入口处在货油舱内设几个大的螺旋盘管，利用对流的方法来进行货油加热。加热管在舱内布置的特点：在吸油喇叭口装设有螺旋盘管。以便使货油能顺利流进吸入管内。整个货油舱加热管的布置从宏观上看来是蛇形盘管铺在舱底，从纵向看，加热管是沿船首尾线铺设的直管。一般油船加热管距舱底的高度都在15～20cm左右货油加热作业1、使用机舱的废汽进行“暖管”，即使用压力专门低的蒸汽将加热管系中的剩余残水顶出。2、启动锅炉，锅炉正常后开始向货油舱送蒸汽，但开始时压力一定要小，不能急剧地向加热管系通入蒸汽，以幸免任何水击作用造成膨胀接头、加热管或阀门等受到损伤。3、当加热管系都充满蒸汽，不出现任何水击声音，一切正常后通知机舱慢慢加压，开始正常加热，加热总管压力一般在0.0006～0.0008Mpa（6～8kg/m2）。4、在加热过程中，要确认阀门的开度符合加热的要求。要定期测量各舱的温升情况，若出现不平衡时，应予调整。5、观看加热管系的工作情况，必要时可打开回水阀（放残阀）检查有无油类混入。6、运输合同中规定要保温承运时，应依照具体情况达到保温要求的温度，并做好记录。但一般情况要幸免锅炉负荷大幅度的变化。7、冬季或大风浪天气时，应注意提早开好加热或增大锅炉负荷。加热时刻与节能通常，原油的最低加温温度一般为25-35℃，最高不可超过50℃。加热油温过高的危害：一是油温过高会使泵壳温度迅速升高，而泵浦为防止油温过高，一般都有爱护装置，当达到65℃～70℃时，该装置即接通，泵浦自动停止运转；二是货油温度过高不利于卸货，因蒸发汽体较多，因此会更多地产生汽蚀现象；三是白费燃料。四是油温过高，轻质成份蒸发过多时对油质有阻碍。4.5、喷洒系统甲板喷洒系统的作用确实是在甲板上洒水降温，以减少油气挥发和损失。油船甲板在阳光照耀下，温度会不断上升，从而使货油舱及货油温度也随之升高。在夏季区带与热带区带航行的油轮，甲板的温度有时会超过60℃。甲板喷洒系统利用消防管系的水泵把水打至压力水柜，再由压力水柜连通至喷洒管路，打开旋塞便可将水喷洒在甲板上。依照实践经验：气温在28℃以上时，就应采取洒水降温措施。国际航行的油轮通过苏伊士运河及巴拿马运河时，被日光照耀部分的上甲板必须洒水，应保持甲板处于全湿状态。4.6、通气系统油船在装油时，为幸免甲板上充满大量的油气引起火灾，一般都应关闭舱盖、测量孔盖和观看孔盖。为了调节货油舱内的压力及限制油气的自由外逸，油轮必须设置通气系统——油舱油气与舱外大气相通的通气管系。在油气密的货油舱内装卸货油时，必定引起舱内气体体积和压力的变化。通气系统差不多组成通气管呼吸阀（压力／真空阀）防火网与消焰器此外在装有IGS的船上，透气和IGS为一体。IGS另加有P/V呼吸器，也作为调节舱内压力之用。4.9、隋性气体系统IGS一般油轮上的惰性气体系统型式：锅炉废气惰性气体系统独立惰性气体发生器（燃料的燃烧、纯氮气发生器）辅锅炉或柴油机排气再经辅助燃烧器燃烧——（联合式）（一）锅炉废气惰性气体系统该系统的惰性气体来自主、输机排出的废气及锅炉装置排出的烟气。该系统包括烟气供给器烟气处理装置惰性气体分配装置与操纵装置烟气经烟道送入烟气处理装置，经吹灰后，送入洗涤塔进行净化（清除二氧化硫和固体颗粒）及冷却．经处理后的惰性气体送入分配装置，由鼓风机抽出经甲板水封器及分配管路送至各货油舱和污油水舱。燃料油在锅炉内正常燃烧后所产生的废气若经冷却除尘、脱硫和除去水蒸汽，即可成为惰性气体。这是最为经济的来源，一般为较大型油船采纳。这种方法获得的惰性气体成分大约是：CO2……13%O2……3～4%N2………77%SO2……0.3%H2O……约5%固体颗粒………………其余惰性气体系统的使用1.新接入或刚出坞的油船货油舱的惰气充注2.装货油—不使用3.卸货4.航行（装载状态）5.压载6.洗舱7.除气4.10、洗舱系统洗舱系统包括以下几种要紧设备洗舱泵（通常用货油泵、消防泵代）扫舱泵（往复泵、喷射）洗舱加热器：蒸汽加热的海水加热器洗舱机1、移动式洗舱机2、固定式洗舱机附属管路依照其采纳的工质洗舱包括海水洗舱（包括实施原油洗舱后的海水洗舱）清洗液洗舱（在海水内加入洗涤剂的清洗液）原油洗舱原油洗舱系统的组成应包括下列各个系统：1、货油装卸系统：包括货舱、污油水舱及其油水分离和排油监控装置、货油泵及其管系。2、扫舱系统：包括扫舱管系及扫舱装置。1）扫舱管系，设置有原油洗舱系统的扫舱管都采纳扫舱的吸入管（扫舱支管及吸油口）与卸货管系、货油泵及其吸入管相连，且与海水管路和原油洗舱管路联接。此外，为幸免卸油与扫舱同时作业，提高卸油效率，也有单独装设扫舱专用管路。2）扫舱装置，包括原油喷射装置、蒸汽喷射装置和扫舱泵等设施。设置专用的扫舱装置是为了在货油舱内的原油立即卸空时，能及时排除溶解于原油沉渣的高粘度残油。扫舱装置的额定排量应至少相当于在底部清洗的任何时期中需要同时操作的洗舱机总排量的1.25倍。扫舱装置应能通过专用扫舱管系将舱底、泵和管路中的积油排到某一货油舱。污油水舱或通过甲板的集合管路阀门向岸上接收设备排放油类。3、压载系统：包括专用压载舱的压载系统及额外压载系统。额外压载系统是指利用原来的货油舱，进行原油洗舱及扫舱后并用海水冲洗成为清洁的压载舱。4、洗舱系统：包括固定式洗舱机及固定的洗舱管路。为防止原油漏泄和保持舱内的气体密封，必须装设固定式甲板洗舱机及与之相连的单独洗舱管路。洗舱系统一般为原油洗舱与水洗舱兼用。但在用水洗开始之前，应能排干管路中的存油。若洗舱系统设有蒸汽加热器供水洗时使用，应严禁原油通过装在泵浦间的洗舱水加热器。原油洗舱系统的任何部分都不能进入机舱。如有清洗管路部分进入机舱时，必须插入盲板。5、惰性气体系统第十三章油船洗舱概述一、概述洗舱介质喷射洗舱：泵————————→洗舱机————————→油舱内壁。加热器适当加热清洗残留物等洗舱包括水洗舱、清洗液洗舱和原油洗舱。二二、洗舱的目的和分类1.目的以原油、水或清洗液作为清洗剂，通过洗舱机喷射到舱内，清洗货油舱内表面及其构件的作业确实是油船洗舱。通过洗舱能够将舱内的油泥、沉淀物、铁锈以及其它残留物清除掉，以便：(1)油船换装高品质油种，达到适装物资。——→提高营运效益和安全适装。(2)向油船油舱内装载压载水。——→减少和防止对海洋污染。(3)操纵油舱内沉积物的堆积，减少货油舱的腐蚀。——→减少船体结构的腐蚀。(4)为油船进坞、进厂修理或其它舱内作业做预备。——→保证舱内作业安全。水洗舱(SeaWaterWashing)：是油船上传统的洗舱方法。它是以海水或在海水中添加一定比例洗涤剂的清洗液作为清洗剂，通过洗舱机喷射到舱内对油船进行清洗。包括成品油船水洗、原油舱的水洗和原油洗舱后的水洗。2.分类：(1)按装油性质可分为：原油船洗舱、成品油船洗舱、食用油船洗舱。(2)按采纳的洗舱清洗剂可分为：原油洗舱、水洗舱(包括：用洁净的海水洗舱、用清洗液洗舱)。(3)按洗舱要求来分：粗洗(同种货油或由高到低)、普洗(同类不同种货油)、精洗(不同类货油或由低到高)。(4)按洗舱方式分：固定式洗舱、移动式洗舱、封闭式洗舱、开式洗舱。第二节货油舱清洗系统的组成一、洗舱系统及其组成货油舱清洗系统一般由下列部分组成：1．供给水泵2．供移动式洗舱机伸入的甲板通口（巴氏孔）3．甲板水供给管路4．洗舱机移动式洗舱机固定式洗舱机5．洗舱水加热器6．扫舱泵或喷射泵扫舱泵7．与之相关的其它设备第三节洗舱类不和所需证书一、预洗舱检验注意：对液货舱进行检验，需进行舱气测定，确认无可燃气体、有毒气体、缺氧气体，否则应提早通风清除，达到人员下舱的条件，并使用防护用具。二、船级证书1.级不证书每个周期内，船舶的每一个部分都要进行检验，如船舶结构、液货舱等需要通过检验。2.除气证书当人员下舱进行作业时，必须除去可燃气体、有毒气体、缺氧气体，除气合格后，颁发除气证书。3.涂层相容证书为了幸免货品对涂层的腐蚀，需对涂层对所装货品的抗腐蚀能力进行检测，确保涂层与货品相容。4.干舱证书（空舱证书）当物资全部卸空后，必须要求商检人员进行检验，以猎取空舱证书，为下一步洗舱工作做预备。5.当地政府的卫生许可证该证书证明货舱处于无污染、无异味状态，能满足专门物资对清洁的要求。由当地政府签发。6.独立检验员证书谁检验确认上航次与本航次货品是否相容，该检验员的证书副本应提供给船舶，船舶交货时，出示给收货人。第四节液体物资的种类第五节洗舱用化学剂1．常用洗舱介质有：(1)水：能够是淡水、海水或蒸馏水。但要求是淡水时，不能用海水代替。(2)溶剂：是一种能溶解其它材料或化学物质的化学剂。(3)表面活性剂(表面剂)：通常指用来减少液体表面张力，增进液体渗透和清洁能力的试剂。(4)乳化剂：是使两种液体乳化的表面活性化学剂，其中一种液体以微小的液滴状态扩散和悬浮在另一种液体中。(5)皂化剂：是碱性化学剂，这种化学剂使油和油脂进入皂液从而把脂油的化合物转变为水溶性物质，这种水溶性物质对微生物无害且容易从粘附表面冲洗掉。(6)奥妙能第六节液货舱涂层一、液货舱涂层(一)液货舱涂层的目的为了防止船舱腐蚀、物资污染，以保持设备的清洁状况，通常船上的货舱和压载舱的舱内表面都涂有一种防护层。在原油/油船上，涂层是用来防止腐蚀的。(二)舱内防护涂层的要紧成分任何涂层：包括差不多层、要紧层、完工层由四个要紧部分组成：颜料、溶剂、添加剂、介质。差不多层(底层)－－必须具有防锈、防渗透和粘附特性。要紧层－－必须由薄膜建立和彼此亲附性。完工层－－必须有防退色特性。(三)船舶舱内涂层的类型1.环氧树脂(硬化的胺)2.环氧树脂(硬化的聚酰胺)3.环氧树脂4.聚胺酯5.聚酯6.硅酸锌7.氯丁橡胶(四)舱内涂层的保养与维修规则舱室的优点之一是清洗容易，且经常用水洗即可达到的目的。假如对涂层无损害，也可使用试剂和蒸汽。但若使用蒸汽清除特不有毒的或易燃的残余物，则必须注意防止蒸汽烫坏涂层或钢板。对硅酸锌涂层通常安全的pH值为5.5—11.0，超出此范围可能会使涂层从钢板上软化或脱落下来。舱内涂层最常遭受的损坏是与其接触的不相容产品的化学反应，通常损坏的涂层是不可修复的，只有靠今后的喷砂处理和重涂来修复。(五)不同类型涂层的优缺点1.大众化环氧树脂(非聚酯或乳化液)优点：防护膜好、硬且耐久；抗化学剂和溶剂性好；防水、防潮性好；易形成薄膜。缺点：产生两个覆盖层；贮存期短；防酸能力差；易风化、变黄。2.聚胺脂优点：防化学性极佳；防水性极佳；光泽、颜色、粘附性持久；易于建立薄膜。缺点：两个覆盖层；贮存期短；重涂间隔期短。3.聚酰优点：防护膜好、硬、耐久、抗磨；抗化学剂和溶剂性好；防水、防潮性好；薄膜形成力强；使用期长、光泽和颜色持久。缺点：分层；贮存期短；防酸能力差。4.无机锌优点：耐久性极佳；耐热性极佳；耐磨性极佳；能满足许多表面状况；不溶解烃化合物；有电化防腐性。缺点：不适于用酸或碱接触(除非严格包装)；要认真地选择底层和顶层涂层；使用类不不同，温湿度的要求也不同。5.氯丁橡胶优点：抗海水和矿物油性好；抗磨损性好；光泽和颜色持久。缺点：不适于浸在动植物油里；对浓溶剂无阻抗性。第七节液货舱清洗过程一、洗舱打算及洗舱程序(一)洗舱打算：洗舱作业前，大副应依照本船设备情况，洗舱目的和具体要求制定洗舱打算，交船长签字后方可实施。必须注意的是，除原油洗舱是与卸油作业同时进行外，水洗舱作业一般在油船前往装油港途中进行，如要在卸货港进行，则必须征得港方同意，并与港方协商确定洗舱打算。此外，使用移动式洗舱机洗舱时，应幸免在大风浪情况下进行，以防因船舶摇摆造成洗舱机碰撞舱壁或舱内骨架产生火花，导致燃烧或爆炸事故。洗舱打算一般包括以下内容：1．管系的布置和选择合适的洗舱泵；2．污油水舱的有效操纵方法和对纵倾值的要求；3．预定清洗的油舱和洗舱顺序；4．洗舱方法及时刻；5．洗舱机位置和高度的设定；6．氧气浓度的操纵、洗舱时舱内混合气体状态及其安全防患措施等。(二)洗舱程序洗舱程序的确定由大副依照上载货和下载货，查洗舱图表，找出洗舱代码，再依照代码查|《洗舱程序代码对策表》，从而确定具体的洗舱程序，通常水洗舱程序包括以下全部步骤或部分步骤：预洗—清洗—冲洗—喷洗淡化—蒸舱—排污—干燥清舱1．预洗预洗的目的是利用海水或淡水通过洗舱机将舱壁、舱底和舱顶的残油和油渣清除掉，预洗在整个洗舱作业中是特不关键的一个步骤，进行得好能够清除大量的残油和沉积物，从而保证第二时期的顺利进行。预洗作业在物资卸空后开始得越早越好。如此可提高预洗的效果。在通常情况下，预洗要先采纳冷水(但至少应是20℃预洗作业时刻的长短取决于被清洗物资的种类及其特性。一般需要2h/舱，而舱容的大小大概对预洗时刻的长短没有多大阻碍。2．清洗清洗是用水或水加洗涤剂正式洗舱。通常溶液加热到40℃—90℃(104F—194F)，一般可使用比例为0.05%的像“梯普”一样的洗涤剂(一种液体阴离子型洗涤剂)。在配制清洗液时，能够是冷水，也能够是热水。清洗液装在一个小舱内。一个舱容为500立方米的油舱需要要10吨左右的清洗液(10×0.05%=0.005吨=5公斤洗涤剂在洗舱时，十米左右的舱深的油舱，洗舱机至少要分三段进行清洗。即每隔3米做为一段，首先从舱内上部开始，然后中部，最后底部。此外，舱各个部位都要洗到。洗舱机要变换位置。洗舱用过的清洗液要使用扫舱泵扫回储存舱或SLOP舱中，在整个洗舱期间，舱底要保证连续不断的扫舱。假如被清洗的物质是轻质的石油化工品，清洗液可使用两至三次。但应注意防止静电荷的蓄积。清洗时期持续的时刻要紧被清洗物质的特性。一般为1—4小时。3．冲洗清洗作业结束后，要用热水或冷水通过洗舱机对货油舱进行冲洗(一般用淡水)。为使冲洗达到良好的效果，应在清洗液结束之前进行冲洗作业。在一般情况下，冲洗大约需要两小时。但最后应以油舱内没有残余物为止。4．喷洗淡化要使用淡水将舱表面的盐份喷洗掉，方法是由泵把淡水从储存舱内打出泵的排出端与一根带有喷头的直径为2英寸的软管相连接，将淡水喷射到舱内壁、舱顶和舱底。通常需要1.5h—2h，同时一直到无清洗剂的痕迹为止。5．蒸舱：包括蒸汽清洗和甲苯汽蒸蒸汽蒸舱(清洗)是直接向舱内通入热蒸汽以融化粘度高、凝固点低的物资附着物，但蒸汽极易产生静电，因此，只有在货舱清洗并在验查后确认无可燃气体时，蒸汽方可喷入货舱。甲苯汽蒸是针对某些货油与水起反应，或为幸免产生静电时采纳，方法是先按比例把必要数量的溶液注入油舱内，然后将蒸汽送入舱内，汽蒸时刻的长短决定于蒸汽的温度和舱内的压力。6．排污用泵或喷射器将舱底、管路和泵浦中的污油水全部排净，打开其中的所有旋塞并用干燥的压缩空气将管路吹洁净。7．干燥清舱(掏船)液货舱必须完全地通风和干燥，并检查有无残渣遗留，必要时可用经甲苯或三氯乙烯浸泡过的废棉布进行擦试。随后采纳机械通风和自然通风把舱完全风干。风干后的舱应关闭好舱盖、测量孔等。8．检查(液货舱检验失败的缘故)(1)舱底、舱壁、舱顶潮湿(凝聚造成)；(2)干油膜粘附在舱面上；(3)从干油膜后面或袭开的焊缝处渗油；(4)在横梁、加热管、肋板等下面存有干的或硬的残渣；(5)异味(靠用EDGE强力清洁剂或LAC碱性液体清洁剂来漂洗)；(6)舱底有残渣，尤其在舱内设备的下方。第八节洗舱时化学剂的使用方法1．化学剂的使用方法：(用量及清洗时刻)(1)重复循环法在污油柜、干隔舱、货舱或专门提供的液货舱中预备好稀释的化学溶液，将清洗系统管路到该舱的循环管清洗洁净，然后把清洗液收回到化学贮存柜中(通常另一个泵来完成)。在清洗3或4个舱后必须更换这些清洗液(取决于溶液条件，条件好些就洗4个舱)。对使用过的溶液加纯净的化学剂实际上是既白费又无效果，而最有效的方法是配制新的溶液并加温清洗(假如可能的话)。(2)人工喷洗与雾化法用气泵和喷枪直接把未稀释的化学剂喷在液货舱表面和内部构件上，然后让其充分渗透一段时刻(在这段时刻里化学剂与蜡质的残余物反应)后，再用洗舱机或手持高压大水流皮龙，通过淡水或海水把舱冲洗洁净。(3)摇摆法通过测深管将化学剂引入双层底舱中，然后逐步注入海水至理想的水位。在海上船舶的正常摇摆运动为溶液提供了必要的搅动，从而使溶液与舱内所有表面充分接触。假如该舱装有加热盘管，则溶液必须保持尽可能高的温度(80℃或176F以上)(4)直接喷洗法和热水清洗法①直接喷洗法将浓化学清洗剂以一定的速度，喷入洗舱总管或甲板上洗舱管中具有一定压力的水中。这一浓化学清洗剂与从洗舱泵来的海水一道，经固定式或移动式洗舱机进入液货舱。这种方法的优点是能以预先选定的速率把化学剂送入热的洗舱水中，且在着手洗舱前，可准确地估算出需要的化学剂数量。关于太多数洗舱工作来讲，这种方法也减少了清洗时刻和所用人工。化学剂的供给速率通常是每吨水1L(0、1%)；然而当被清洗舱特不脏时，每吨水增加到5L(或更多)。当需要简单地清洗时，每2t水加1L就足够了(0、05%)。②热水清洗法热水几乎总是改进了化学剂的清洗作用(除了对干性油和蜡质原油外)和加快了化学剂的清洗过程。作为一般的规则，清洗水越热，化学清洗作用越好、越完全。第九节化学剂的用量与清洗时刻清洗时刻和用量取决于以下因素：被清洗舱的数量和尺寸；洗舱系统可用的水量及压力；舱内构件的复杂程度和肋板的位置；可用洗舱机的数量和状况；洗舱机在所选用水压下的循环时刻；所需用的清洁程度。第十节原油洗舱(一)概念1.原油洗舱的含义是指运送原油的油船，在卸货期间或往卸货港的航行途中，利用本船所载的一部分原油作为洗舱介质，通过洗舱机以较高压力喷射到货油舱内表面；依靠原油自身的溶解作用，把附着在油舱内壁及舱底的沉淀物，如沥青、蜡质、胶质和杂质冲掉，使其重新溶解在原油中，随货油一起卸到岸上。2.原油洗舱的历史背景(1)70年代初期，美国埃克森(EXXON)公司开始试验使用石脑油溶解舱底油脚，在当时，固定式洗舱机和惰性气体系统都已安装在大型原油船上，因此不必担心在洗舱时由飞沫等起静电的放电危险。(2)美国埃克森公司于1975年制定了原油洗舱的操作手册，且对定期航行的油般也开始要求实施原油洗舱。1978年2月，国际海事组织(IMO)召开了“关于油船安全和防止海洋污染》的联席会议，以法规的形式规定了新造原油船必须设置专用压载舱(SBT)和原油洗舱设备。(3)1983年7月，我国大连远洋运输公司所属的六万吨级原油船“昆明湖”轮首次在日本姬港实施原油洗舱。其后，原油洗舱技术开始在我国推广实施。3.原油洗舱的特点(1)减少残油量(2)消除了油脚，增加了载货量(3)防止海洋污染(4)减少进坞前海水洗舱时刻和费用(5)可减少舱内构件的腐蚀(6)卸油时刻加长(二)对原油洗舱设备和人员的要求1.惰性气体系统(IGS)国际海事组织要求，凡采纳原油洗舱的油船，都必须装设惰性气体系统。其目的是为了防止油船因原油洗舱而发生爆炸事故。2.固定式洗舱机及洗舱管系必须装设固定式洗舱机和固定的附属管路，并与货油管系和机器处所隔离。从洗舱效果和尽量缩短卸油时刻的观点动身，最好装设能操纵喷嘴仰角度和单喷嘴式洗舱机。抵港前进行的管系试压，当压力达到工作压力的1.25倍时，不应有漏油现象发生。3.泵原洗舱所使用的泵，在其起动后应能在货控室内监控使用，并具有联锁装置，以使在惰性气体中氧气浓度超过8%时，能自动停止泵的运转。4.液面测量装置应装有能在货控室内监视使用的液货舱内液位测量装置。5.压力计应装设能在货控室内监视下列压力的仪表：(1)原油洗舱用泵的吸进和排出压力；(2)洗舱管路的压力；(3)喷射器的驱动压力；(4)油舱内惰性气体压力。6.联络装置要备有对讲机等联络装置。联系设备必须是取得许可的防爆型。7.测氧仪应备有两套手提式测氧仪，以便能对舱内的氧气浓度进行检测。8.货控室货控室内所有仪表和操纵装置必须处于正常状态。9.原油洗舱操作人员一般由船长或大副担任，我国和国际上规定该人员还应具有主管机关签发的“原油洗舱监督员资格证书”。10.对作业人员的要求(1)对操作全面责任的船长或大副应持有由主管机关签发的《原油洗舱监督员资格证书》。(2)若本船没有人员持有上述“资格证书”或是新接的船，则应由公司派一名持有“原油洗舱监督员资格证书”的监督员到船负责指导监督原油洗舱作业。(3)对参加作业的所有人员，至少应有六个月的油船工作经验，其在船工作期间，应从事过卸油和原油洗舱作业，或受过原油洗舱专业训练，持有主管机关颁发的“原油洗舱操作适任证书”，并熟悉《原油洗舱操作和设备手册》的内容。(三)原油洗舱的实施1.申报程序(1)向船公司申报(2)向卸货港申报当决定在卸货港实施COW之前，应首先了解该卸货港是否同意进行COW作业。如能够，则船长应及早向卸货港代理或当局以电报等方式申报，并取得认可。电文中应包括：①告知本船安全构造、安全设备和IOPP证书的号码、签发地点和有效期限；②告知本船主管操作人员的姓名、职务、油船工作和COW经历等；③告知本船具备《COW操作和设备手册》，同时该手册是经本国船级社签字认可的；④告知预定清洗油舱的舱号及顺序；⑤告知卸货所需的时刻等。2.抵达卸货港前的预备工作(1)按照要求来编制“卸货和原油洗舱打算”，洗舱的方式定为一时期洗舱方式。洗舱管路压力以0.8MPa为准，洗舱机喷射角度范围定为135°—0°，时刻为65min，喷嘴水平转动角速度为85s/360°。(2)洗舱管路的压力试验，压力试验持续10min。(3)设备试验在抵港前，就行下述设备的试验：①惰性气体系统；②有关压力表、温度计；③各种警报装置；④液面浮子计；⑤洗舱机(用手动测试)。(4)测量各油舱中的氧气含量(5)释放舱内气体压力当船舶接近港口时，把油舱内压力释放到，以便计算和防止污染港区。3.卸货作业(1)抵港后将卸货和COW打算交港口当局一份，填写申请并与港方商定有关COW事宜。(2)操作惰性气体系统，操纵氧气含量。(3)货油舱内的惰性气体压力。(4)货油温度。(5)货油泵的操纵。4.原油洗舱作业(1)预备工作①确认各货油舱内氧气含量在5%以下；②悬挂原油洗舱告示牌；③进行原油洗舱实施前的安全检查。(2)确认船舶纵倾在4.5m以上，横倾为0°。(3)预备原油洗舱的油舱差不多卸空,最多1m舱深.驱动油舱先卸1米(4)原油洗舱作业开始①扫舱程序和管线布置。②原油洗舱管路。③进行原油洗舱前的扫舱，直到舱内液位达到10cm左右时收起浮子，开始原油洗舱作业(5)原油洗舱作业中①操纵氧气含量，与卸货时一样；②操纵舱内气体压力；③操纵洗舱时的油温；④进行原油洗期间的安全检查，并确认没有漏泄发生；⑤进行连续不断地扫舱；⑥在原油洗舱中，喷射器的吸入压力表必须一直表示负压。(6)原油洗舱作业的结束①停止洗舱机；②确认残油，接着扫舱；③关闭蒸气阀。第十二节洗舱作业的安全防范措施及注意事项1．防洗舱静电危害2．舱气类型油船水洗舱(包括使用洗涤剂，除做好周密的洗舱打算和充分的预备工作以外，特不重要的一点是认定舱内的气体类型(舱气类型)，舱气类型分为四种：过贫舱气：烃气浓度人为地操纵在爆炸下限以下。不受操纵的舱气：烃气浓度不受操纵，可大于爆炸上限或小于爆炸下限或在爆炸范围之内。惰化舱气：充注惰性气体，使舱内体积含氧量低于5%。过浓舱气：烃气浓度人为地维持在爆炸上限以上。对原油和多数液体石油制品来讲，在开始洗舱前和整个洗舱过程中，舱内烃气的体积不得低于15%。3．安全对策(1)在不受操纵的舱气中洗舱①限制使用的洗舱机台数。一次使用的洗舱机台数，在一个区域最多使用低容量型(流量小于35立方米/小时)4台或高容量型(流量大于35立方米/小时，小于60立方米/小时)3台。②在洗舱机装入油舱之前，应接妥全部软管接头并检测其电流连续性。从油舱取出洗舱机之前，不得拆开任何接接头。为了排净软管中的水，能够打开其中某一个接头，但在将洗舱机取出油舱之前，应重新将其接好。③禁止使用循环水洗舱。④禁止使用洗涤剂。⑤洗舱水不得超过60℃⑥禁止向油舱内注入蒸汽。⑦洗舱时要连续扫舱，幸免积水现象的发生，否则应中止洗舱进行排水。(2)在过贫舱气中洗舱烃气浓度从1%到10%(体积)为爆炸范围。假如能保证烃气浓度始终在1%以下，则可不能存在爆燃的危险。①在洗舱之前，首先将舱内底部的污油水排净，必要时可用水冲洗底部，然后用水冲洗管路系统。结束时，把冲洗用过的水排到SLOP舱中去。②在洗舱之前，假如通风系统是同其它油舱相通的，应将本舱隔绝，防止油气由空舱侵入。③在洗舱开始之前，油舱要先进行通风除气，使舱内烃气浓度下降至爆燃下限的10%或更低。④若使用移动式洗舱机，应在洗舱机装入油舱之前，预先接好全部软管接头并检测其导电性。⑤洗舱时，应进行扫舱，一旦发生积水现象，则应临时停止洗舱，以便将积水抽空。⑥禁止使用循环水洗舱。⑦禁止向油舱内通入蒸汽。⑧如要测深或将其它物体引入舱内，应通过专门的测深管道进行。若该舱没有专门的测深管道可用，则应推迟到洗舱完毕5小时后进行。⑨能够使用洗涤剂。⑩洗舱水可加热至60℃以上。但必须注意舱内烃气浓度因而上升。尤其在加入洗涤剂时，洗舱水以在60℃(3)在惰化舱气中洗舱通过惰性气体装置来操纵舱内的含氧量低于5%，使舱内的可燃气体无法燃烧，是目前操纵燃烧和爆炸的最为理想的操纵方式。但需注意以下几个问题：①在洗舱开始前，确认IGS中的含氧量低于5%。在洗舱期间要连续检测。发觉高于5%时，要停止洗舱。②保持舱内正压，幸免外界空气侵入舱内尤其是当使用移动式洗舱机时，洗舱孔周围，可能封闭不严，致使空气侵入，应特不引起注意。③惰气系统发生故障时，要停止洗舱。(4)在过浓舱气中洗舱在三种能够操纵的舱气中，过浓舱气是最难以操纵的舱气。因此应注意以下事项：①若拟采纳过浓舱气法洗舱，必须待船东同意后，并在通过具有相当经验的人员的监督下方可进行。通常情况下尽量幸免在这种舱气中洗舱。②在洗舱之前，应确认舱内烃气浓度高于15%。否则不得开始。③在洗舱期间，要采取特不措施防止空气侵入舱内。使用检测仪反复检测舱内气体的烃气浓度，若低于15%，应当立即中止洗舱。4.其它注意事项(1)气体检测仪(2)移动式洗舱机及其软管的要求(3)水及污油水的自由下落(4)喷溅(5)防静电(四)洗舱作业的实施操作1．洗舱前的预备工作(1)制定洗舱作业打算。为了能使洗舱作业有条不紊、高效顺利地进行，在洗舱作业前，大副应依照本船设备情况、洗舱目的如修船进坞或舱内临时性修理或装载压载水或者是换装油种等制定洗舱打算，并交船长认可。(2)日常安全。①空调转为内循环方式。②通知全体船员，在必要时悬挂告示牌，防止烃气侵入居住场所和机舱。③操纵烟火。严格操纵吸烟、厨房炉灶和明火的使用，尤其要禁止外来船只旁靠。还要注意船周围是否有火源等情况。(3)调整纵倾值，保证在4、5m以上。(4)预定清洗的油舱要扫舱排净。(5)SLOP舱的空档要操纵，尤其当其作为集油舱时。(6)洗舱水温要加热到50—80℃(7)各种操纵装置和设备要检查试验。(8)气体检测。(9)安全检查。2．洗舱(1)使用移动式洗舱机洗舱①洗舱机的安置要求，如下图②移动式洗舱机洗舱前的预备事项：假如洗舱机在不用时浸泡在油内，则应在取出使用之前，先将油擦掉，然后确认其是否能正常转动。其方法是用手轻轻地转动回转部分。最后按规定要求接好软管。③洗舱操作：通知机舱做好洗舱预备工作，如加热器和泵浦等；管路放水；固定好洗舱机；温度、压力的操纵；洗舱机位置和高度的设定；在一个洗舱孔差不多完成了预定的洗舱时刻需要转换到下一个新的位置时，要事先在下一个洗舱孔另外备妥洗舱机，并在慢慢停止已洗完油舱的洗舱机的同时，慢慢地打开下一洗舱口的洗舱机。以防止因转换时压力的急剧变化而使洗舱加热器超负荷工作；假如在天气恶劣时出现船体摇摆现象，应注意幸免洗舱机冲撞到舱壁或任何构件上，切记在横摇2°时，也会发生上述现象。(2)使用固定式洗舱机洗舱3．洗舱方式(1)开式循环方式；(2)闭式循环方式；(3)SLOP舱(集油舱的空档)。(四)原油洗舱方法1.一段清洗法：指在油舱货油差不多卸空时，从舱的上部至下部逐次清洗，并按此顺序连续往返清洗数次，以达到清洗舱内油膜和沉淀物的目的的清洗方法。2.多段清洗法：指在卸油的同时依照液位的下降分段清洗露出的舱壁，直至整个油舱被清洗完毕。3.重复清洗和定点清洗：是依照货油特性，针对某一局部或角落的油膜和沉积物过厚