BIM应用技术助力深圳机场T3航站楼腾飞

深圳机场扩建工程（即深圳机场T3航站楼工程）位于原机场西侧，珠江口伶仃洋东侧，广深高速公路西侧的滨海平原上，距深圳市直线距离约32km，是深圳市新的地标性建筑。扩建工程原始地貌为海积平原和滩地，现处于已建成的围海护堤内，大部分为海域和鱼塘，新建海堤约14km。图1是融合于\o"BIM"BIM中的地理信息系统（GeographicInformationSystem，简称GIS)地图，红色图标显示了航站楼的大体外轮廓。

图1 \o"BIM"BIM地理信息系统地图中的T3航站楼

T3航站楼是深圳机场总体规划中第二条跑道扩建工程的重点项目。航站楼主体地上及地下共5层，其功能分别为出发层、到达层和服务层等。航站楼主体处于单一的屋顶天篷下，采用带纹理图案的双层钢和玻璃外墙。设计充分利用了自然采光系统，让高层光线照进低层。中央主指廊南北长约1050m，东西宽约600m，主楼和指廊地下2层、主楼地上4层，层高分别为4.4m、4.4m、5.6m和8～28m，指廊部分地上3层，层高分别为4.4m、4.4m和16m。主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构。基本柱网为9m×9m、18m×18m，中支撑屋顶钢结构柱距约36m×36m，建筑面积约45万m²（见图2）。

图2 深圳T3航站楼

如此巨大的体体量对施工工工艺、技术提提出了高要求求，其特点、难难点主要体现现在三个方面面。一是相对对于一般民用用建筑来说，T3航站楼体量大，系统更全面，涉及的专业分包多，相应管理要求更高；二是T3航站楼建筑造型新颖，结构更为复杂，很多部位仅凭传统二维图纸很难表示出系统的走向及安装形式；三是部分专业分包商是终端集成商甚至是国外承包商，管理与沟通存在一定困难。BIM的定义。目目前，BIM在中国国方兴未艾。普普遍接受的建建筑信息模型型（BIM）定义义来自于美国国建筑科学院院的美国标准准(NBIMMS-NattionallBuilldingInforrmatioonModdelinggStanndard))—-“adigittalreepreseentatiionoffphyssicalandffunctiionalcharaacteriisticssofaafaciility……andaasharredknnowleddgereesourcceforrinfoormatiionabboutaafaciilityformiingareliaablebbasisdecissionsdurinngitsslifee-cyclle;deefineddaseexistiingfrromeaarliesstconnceptiiontoodemoolitioon.”定义中有以下几几层意思：BBIM是一个个设施、项目目的数字表达达和可以分享享的数据资源源；BIM内容既既包括设施的的物理信息，也也包括其功能能信息；BIIM目的是为为各种各样的的决策提供一一个可靠的信信息源；BIIM实施时间间是从设施的的产生到拆除除的全生命周周期。在充分了解BBIM背景以以及对国内外外应用BIMM的工程进行行研究后，总总结出BIMM相关利益方方的信息。业业主：关于其其设施的高标标准概要信息息；设计者：：规划及场地地信息；工程师师：用于输出出信息到设计计及分析软件件的电子模型型；造价师：：用于获得精精确数量的电电子模型；律律师及合同：：用于辩护或或作为诉讼基基础的更精确确的法律描述述；承包商：用于于投标及订货货的智能对象象、一个存储储所获得信息息的地方；分分包商：更清清晰的沟通以以及同承包商商同样的支持持；制造商：：能够使用智智能模型用于于制造的数字字控制，过程的的3D可视化；；设施管理经经理：提供产产品、保修及及维护信息；；维修及保养养：简便地识识别需要修理理或更换的产产品；能源及及LEED：更更容易的完成成优化能源分分析，使对选选项的审查更更充分，如建建筑旋转或场场地的重新部部署；空间及及安全：3DD中的智能对对象帮助对安安全漏洞的更更好理解；网网络经理：33D物理网络络计划对于故故障排除极为重要要；风险管理理：对潜在风风险更好的理理解及如何避避免或降至最最低；居住者者支持：用于于寻找路线的的设施可视化化（建筑用户户往往不会识识读平面图）。根据T3航站楼楼项目的特点点及\o"查看BIM应用中的全部文章"BIM应用的先例，中中建三局一公司选择了了BIM相关技技术进行施工工过程管理，并并考虑工程完完工后的运营营管理，将TT3航站楼打打造成精品工工程。BIM的实施管管理。根据BBIM固有的的一些特性，对对BIM的组建建、实施做了了评估和考虑虑，并对原有有的组织、工工作流程进行行了更改、优优化。定义可能的\o"查看BIM应用中的全部文章"BIIM应用

项目团队考考虑每一个可可能的\o"查看BIM应用中的全部文章"BIMM应用以及其与与项目目标之之间的关系。定义\o"查看BIM应用中的全部文章"BIM应用用的责任方

每个\o"查看BIM应用中的全部文章"BIM应用至少应该该包括一个责责任方，责任任方应该包括括所有涉及该该BIM应用实实施的所有项项目成员，以以及对BIMM应用实施起起辅助作用的的可能外部参参与方。评估BIM应用用每一个参与与方的相关能能力

资源——参与方是是否具备实施施BIM应用需需要的资源，这这些资源包括括BIM团队、软软件、软件培培训、硬件、IT支持等；能力——参与方是否具备实施某一特定BIM应用的知识；经验——参与方过去是否实施过某一特定BIM应用。定义BIM应用用所带来的价价值和风险

评估某一特特定BIM应用可可能带来的价价值和潜在风风险。确定是否实施BBIM应用

项目团队详详细讨论每一一个BIM应用是是否适合该建建设项目和项项目团队的具具体情况，包包括每一个BBIM应用可可能给项目带带来的价值以以及实施成本本，实施或不不实施每一个个BIM应用可可能给项目带带来的风险等等，最后确定定在该建设项项目中实施哪哪些BIM应用，不不实施哪些BBIM应用。组织和工作流程程方面

首先，管理要要再上一个台台阶，实现与与国外承包商商的良好对接接，要求管理理方面所传递递的信息准确确、无误，不不会因为信息息的传递造成成信息丢失，理理解有误，或或形成信息断断层、信息孤孤岛。其次，传传统的施工图图深化设计是是各专业各系系统的图纸叠叠加，召开会会议讨论问题题，进而再修修改、讨论，直直至问题的解解决，费时费费力，且没有有直观的、可可视化的反应，容容易产生现场场施工错误，给给工程造成损损失。如果在在施工图深化化设计之前就就建立BIMM，应用BIMM指导后续的的施工图深化化设计和现场场施工，就可可以将大量问题“消灭”在深化设计计阶段，施工工现场管理的的预见性和科科学性会得到到很大提高。T3航站楼项项目部于20010年8月完成了BIIM团队的组组建及培训工工作，并形成成相关的文字字档案，《深深圳机场T33航站楼BIMM实施方案》和和《深圳机场场T3航站楼BIIM团队培训训实施建议书书》。团队组组建完成后面面临的首要任任务是深化设设计。为此，编编排了详细的的《深圳T3航站楼机机电工程深化化设计工作指指南》、《深深化设计室日日常工作流程程安排》。利利用\o"查看BIM技术中的全部文章"BIM技术，实践设设计审查、33D协调，快快速高效地满满足了出图计计划，为现场场提供了技术术支持。BIIM团队经过过长达半年多多的探索，目目前已完成机场的的整体模型，并并整理收集了了详实的资料料，完成了BBIM英文标标准的翻译，这这些图文并茂茂的资料为BBIM在T3航站楼的的实施提供了了明确的方向向和有力的指指导。BIM应用的价价值。在深圳圳T3航站楼工工程中，BIIM的应用价价值得到充分分体现。首先先是模型的全全三维展示，充充分利用三维维图片、动画画等手段结合合平面图、立立面图、剖面面图及详图的的运用，为施施工做好技术术支持。可以以说，仅BIIM的可视化化一项应用就就是无价的。在机房优化方案案制定过程中中，单纯的CCAD表示、对对比方案的优优略，图形工工作量大，且且有些复杂地地方不能表示示出来。位于地下1层的的二次泵房，含含电气母线、桥桥架、配电柜柜、通风管道道及各式水管管（见图3），为优化化配置机房安安装，直观反反映优化方案案，通过模型型可以快速调调整机房的布布置，结合22D、3D出图，做做好不同方案案的对比，并并制定决策。

图3 二次泵房房

在现场施工管管理过程中，可可直接通过模模型来协调各各施工参与方方的生产安排排。如图4，在管廊中中桥架横穿的的现象非常多多。项目部曾曾尝试用CAAD表示横穿穿的位置、高高度，但结果不甚理理想，深化设设计图纸的图图形表达不易易被工人理解解，施工自然然无法进行。通通过模型的简简单截图或直直接生成三维维剖面，效果果一目了然，工工人也乐于接接受，施工效率得到提提升。T3航站楼工工程中运用\o"查看BIM技术中的全部文章"BBIM技术的地方非非常多，模型型也辅助我们们进行工程算算量，编制材材料计划。BBIM团队进进一步完善模模型，对重点点部位，如变变电室、配电电间、二次泵泵房等位置，利利用模型来指指导编排施工工方案，将模模型应用于施施工，减少了了信息传递的的失真、误解解，效果远远远超越了利用用二维CADD图纸的情况况。如针对各各个配电小间间其桥架弯通大大小不一、统统计困难的问问题，通过模模型的建立，即即可实现模型型与现场的匹匹配，进而做做出材料计划划，预制化加加工所需零配配件。项整适的M手HYPERLINK"/tag/b