城市快速路设计t共43

城市快速路设计南京城市快速内环东线南京城市快速内环杭州彩虹快速路北京西外大街

城市快速路----在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。4.1通行能力及服务水平4.2横断面设计4.3平面设计4.4纵断面设计4.5出入口设计4.6高架路设计城市快速路设计4.1通行能力及服务水平

城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。道路服务水平分A~F六个等级。设计通行能力=可能通行能力*V/C(交通量／道路容量)车道位置快速路主线快速路匝道计算行车速度6080100304050可能通行能力200018001700170017501800快速路一条车道通行能力4.1通行能力及服务水平4快速路设计服务水平等级交通运行特征V/C比率车速（km/h）10080605040-30A自由流，行车自由度大0.300.320.340.350.36B自由流，行车自由度适中0.500.540.570.590.61C接近自由流，车速可维持设计车速0.700.750.800.830.85D行车自由度受限，车速有所下降0.840.870.890.910.92E饱和车流，行车没有自由度1.001.001.001.001.00F拥塞状态，强制车流---------------快速路服务水平分级标准4.2横断面设计

一、一般要求整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动车道)和人行道或路肩等部分组成；高架(地道)分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成；地面辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及人行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。城市快速路车车行道车道数数一般应按交交通发展预测测的交通量与与道路通行能能力的关系来来确定。高架架路的宽度应应满足按交通通发展需要而而确定的车道道数．高架路的车车道数以6车道为宜，，至少应为为4车道，并考考虑增加紧紧急停车带带。车道数4.2横断面设计计二、车行道道1．车行道宽宽度：车行行道宽度应应包括主路路与辅路两两部分。主主路车行道道宽度包括括根据交通通发展预测测交通量与与通行能力力二者关系系确定的车车行道宽度度、紧急停停车带宽度度以及路缘缘带宽度之之和。主路路一条车道道宽度一般般应采用3.75m，当城市中中心区以小小车为主时时，可将小小车道设为为3.5m；2．集集散散车车道道：：3.变速速车车道道：：4．紧紧急急停停车车带带：：5．辅辅路路：：4.2横断断面面设设计计三、、分分车车带带1．中中间间带带：：快快速速路路上上、、下下行行快快速速机机动动车车道道之之间间必须须设设中间间带带予予以以分分隔隔。。快快速速路路的的中中间间分分隔隔带带由由中中央央分分隔隔带带及及行行车车方方向向两两侧侧路路缘缘带带组组成成。。为为保保证证快快速速路路机机动动车车的的速速度度及及行行车车安安全全，，中间带宜大于于3m．即中央分隔隔带大于2m，两侧路缘带带各为0.5m。中央分隔带带两侧一般埋埋设混凝土站站石，中间为为绿化带。快快速路上中央央分隔带—般每1km设断口一道。4.2横断面设计2．两侧带两侧带是主路路与辅路的分分界线，它由由分隔带与左左、右路缘带带组成。分隔隔带宽度不小小于1.5m，可根据用地地条件增加宽宽度以作为绿绿化隔离设施施，临主路一一侧路缘带为为0.5m，临辅路一侧侧为0.25m，即两侧带的的最小宽度为为2.25m。两侧带遇市区区人流集中处处，应在辅路路侧设隔离栅栅，减少人流流对主路机动动车的干扰。。公交车站应应设在辅路上上，可利用两两侧分隔带设设置停靠站。。但在主路一一侧应加隔离离栅，以确保保行人安全。。4.2横断面设计四、路肩平地式断面机机动车道路面面边缘设硬路路肩与土路肩肩。硬路肩宽宽度不大于2.5m，土路肩宽度度不大于0.75m。硬路肩宜采采用主路的路路面结构。五、横断面布布置城市快速路的的路段横断布布置形式分为为平地整体式式、高架(隧道)分离式二二种或上上述两种种的组合合形式。。应根据据地形、、地物条条件因地地制宜选选用，横横断面布布置应满满足交通通组织与与行车安安全的要要求。4.3平面设计计快速路属属于城市市道路中中类别最最高的道道路形式式，机动动车快车车道形成成一个相相对独立立和封闭闭的快速速交通系系统，其其平面设设计包括括道路中线线的线形形设计和道路红线线范围内内的平面面位置设设计。快速路平平面线形形也是由由直线、圆圆曲线、、缓和曲曲线三种几何何线形构构成，平平面线形形设计的的原则、、方法也也完全一一样；但但是，由由于快速速路的特特点，其其直线、、圆曲线线、缓和和曲线三三种几何何线形的的控制标标准与其其它类别别道路有有所不同同。1．直线长长度4.3平面设计计快速路平平面线形形中最大大直线长长度为20倍车速，，同向曲曲线间最最小直线线长度为为6倍车速，，反向曲曲线间最最小直线线长度为为2倍车速。。计算行车速度1008060最大直线长度200016001200同向曲线间最小直线长度600480360反向曲线间最小直线长度200160120快速路直直线长度度4.3平面设计计2.圆曲线半半径设计速度1008060不设超高最小半超高极限最小半径350250150设超高推荐最小半径500400300不设缓和曲线最小半径300002000010000圆曲线最最小半径径3．缓和曲曲线4.3平面设计计4．圆曲线线超高快速路缓缓和曲线线最小长长度计算行车速度（km/h）1008060缓和曲线最小长度（m）857050快速路圆圆曲线超超高最大大值计算行车速度（km/h）1008060最大超高（%）6545．平曲线线长度4.3平面设计计6．停车视视距快速路平平曲线或或圆曲线线长度快速路停停车视距距计算行车速度（km/h）1008060平曲线最小长度170140100圆曲线最小长度857050计算行车速度（km/h）1008060停车视距（m）160110704.4纵断面设设计快速路纵纵断面设设计应符符合城市市竖向规规划控制制标高，，与城市市设计相相协调，，与环境境相协调调。纵断断面设汁汁应考虑虑地上、、地下构构筑物、、管线、、水文、、地质等等条件，，纵坡要要均匀、、缓顺。。一、纵坡坡快速路最最大纵坡坡计算行车速度（km/h）1008060一般最大纵坡（%）345极限最大纵坡（%）456注：积雪雪、冰冻冻地区最最大纵坡坡<=4%高原城市市最大纵纵坡为表表列数值值减1%4.4纵断面设设计二、坡长长快速路坡坡长（m）计算行车速度（km/h）1008060最小坡长470290170最大坡长3%1000--------4%8009007005%----7005006%--------300三、竖曲曲线4.4纵断面设设计快速路竖竖曲线半半径及长长度（m）计算行车速度（km/h）1008060凸形竖曲线一般最小半径1000045002000极限最小半径650030001400凹形竖曲线一般最小半径450030001500极限最小半径300020001000竖曲线最小长度8570504.5出入口设设计快速路出出入口在在位置、间距及端部的几何设设计上，，应保证证不让主主线的直直行交通通受到干干扰，并并安全、、迅速的的实现分分、合流流交通。。根据城市市快速路路的性质质，其出出入口分分为两类类，一类类是与立立交匝道道相接的的出入口口(A型)，另一类类是与辅辅路相接接的出入入口(B型)。4.5出入口设设计一、出入入口位置置出入口一一般情况况下应设设在主线线行车道道的右侧侧。出入入口位置置应明显显易于识识别，因因此，在在设置快快速路出出入口时时应注意意如下几几点：(1)出入口附附近的平平曲线、、竖曲线线必须采采用尽可可能大的的半径。。(2)一般情况况下，将将出口设设置在跨跨线桥等等构造物物之前；；当设置置在跨线线桥后时时，距跨跨线桥的的距离应应大于150。(3)入口应设设在主线线的下坡坡路段，，以便于于重型车车辆利用用下坡加加速，并并使汇流流车辆汇汇入主线线之前保保持充分分的视距距，以利利合流，，(入口处的的通视路路段)。(4)主线与匝匝道的分分流处，，当需给给误行车车辆提供供返回余余地时，，行车道道边缘应应加宽一一定偏置置值，并并用圆弧弧连接主主线和匝匝道路面面边缘。。4.5出入口设设计4.5出入口设设计楔型端端端部后的的过渡长长度Z1,Z2，根据表表的渐变变率计算算。当主线硬硬路肩宽宽度能满满足停车车宽度要要求时，，偏置宽宽度可采采用硬路路肩宽度度。渐变变段部分分硬路肩肩应铺成成与行车车道路面面相同的的结构。。4.5出入口设设计(5)B型出入口口应用缘缘石等与与其它道道路明显显地区别别开来，，以便能能明显确确认其存存在位置置。出入入口形式式应明确确，其几几何设计计应能防防止辅路路车辆通通过出口口进入主主路，或或主路的的车通过过入口进进入辅路路。二、出入入口间距距出入口间间距应能能保证证主线交交通不受受分合流流交通的的干扰，，并为分分合流交交通加、、减速及及转换车车道提供供安全、、可靠的的道路几几何条件件。4.5出入口设设计项目匝道组合出-出出-入入-入入-出主线计算行车速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入口最最小间距距（m）三、辅助助车道4.5出入口设设计在快速路路的分合合流处，，为使车车道数的的平衡与与基本车车道数两两者不产产生矛盾盾．必须须附加适适当长度度的辅助助车道。。所谓基基本车道道数是指指道路在在全长或或较长路路段内必必须保持持的车道道数。同同一条道道路相邻邻两段路路的基本本车道数数每次增增减不得得多于一一条，变变化点应应距互通通式立体体交叉0.5——1.0km，并设渐渐变率不不大于1/50的过渡段段。4.6高架路设设计高架路是是指高架架桥连续续跨越二二条以上上横向道道路，并并有沟通通高架桥桥与地面面交通的的上、下下匝道所所组成的的道路系系统。高高架路适适用于用用地受限限制的市市区，可可充分利利用城市市昂贵的的土地资资源，尤尤其适用用于地下下水位高高、地下下设有大大量公用用管线设设施以及及横向道道路密集集、交通通较为繁繁忙的地地区。4.6高架路设设计一、横断断面设计计1)横断面设设计应在在城市规规划的红红线宽度度范围内内进行。。2)横断面设设计应近近远期结结合，使使近期工工程成为为远期工工程的组组成部分分，并预预留管线线位置。。1．设计原则则3)交叉口范围围的设计要要注意。4.6高架路设计计二、平、纵纵线形设计计4.6高架路设计计高架路的平平面和纵断断面设计原原则上同一般平地式式快速路。平面设计时时在布置桥墩墩、桥台时需需要考虑墩(台)位置、尺寸对对地面交通及及地面设施的的影响，以免免造成不必要要的建设冲突突。纵断面设设计关键在于于桥梁标高和和纵坡及坡长长问题。桥梁梁标高既涉及及工程造价，，又涉及高架架路与城市景景观的协调；；纵坡及坡长长涉及桥上排排水及行车平平顺性。因此此，高架路的的平、纵线形形设计除了要要考虑道路本本身的交通功功能以外，还还应综合考虑虑多方面因素素，灵活运用用规范指标和和设计手法才才能设计好这这样一种特殊殊的桥式“路路”。4.6高架路设计三、匝道设计计1．原则与规定定(1)匝道布置应最最大限度地满满足高架道路路在道路网中中担负的交通通需求，提高高高架道路的的利用率，使使行驶高架道道路的交通通通行时间最短短，充分发挥挥每一条匝道道的功能，使使高架道路和和地面道路系系统能切实达达到疏解市内内交通、集散散对外交通、、分流过境交交通的目的。。(2)匝道的设置位位置府符合交交通现状和规规划路网中的的主要流向。。(3)匝道间距应合合理，一方面面要确保快速速道路的畅通通，减少因匝匝道出、入引引起的交织、、合流、分流流区段的影响响范围；另一一方面应注意意匝道间距不不宜过大，致致使匝道与地地面道路衔接接处的流量过过于集中而阻阻塞交通。4.6高架路设计(4)注意用地与建建筑拆迁条件件，因地制宜宜，近、远期期结合，预留留好续建匝道道位置。(5)匝道布置应尽尽量避免在主主要横向道路路交叉口前衔衔接，注意邻邻近地区路网网的交通组织织作用，因地地制宜设立辅辅助车道，疏疏解交通。(6)在保证主线设设计标准前提提下．匝道布布置形式(对称、错位、、定向等)应因地制宜．．尽量减少拆拆迁，充分利利用现有路幅幅宽度，增加加环境设施带带宽度。(7)根据实际情况况及实施的可可能性采选择择匝道位置。。三、匝道设计计1．原原则则与与规规定定2.匝道道形形式式高架架通通路路的的驶驶入入、、驶驶出出匝匝道道的的连连接接点点是是路路段段通通行行能能力力最最小小的的控控制制路路段段，，当当交交通通量量达达到到饱饱和和或或超超饱饱和和时时．．将将出出现现驶驶入入匝匝道道上上的的车车辆辆因因无无法法在在主主线线车车流流中中找找到到可可穿穿插插(合流流)空挡挡而而排排队队阻阻塞塞，，在在驶驶出出匝匝道道上上的的车车辆辆因因地地面面道道路路的的原原因因导导致致匝匝道道交交通通受受阻阻而而影影响响主主线线车车流流驶驶出出。。因因此此，，在在交交通通拥拥挤挤及及阻阻塞塞情情况况下下，，合合流流、、分分流流或或交交织织区区可可能能会会形形成成车车辆辆排排队队现现象象，，且且范范围围变变化化很很大大，，可可长长达达几几公公里里。。所所以以考考虑虑在在稳稳定定车车流流情情况况