地铁施工事件及隧道坍塌事故案例警示教育T104

地铁施工事件及隧道坍塌事故案例警示教育

引言地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理是重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的上海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安全意识，达到安全生产的目的。建筑施工过程中易发生的

事故类别1、坍塌（基坑、隧道、脚手架模板支撑等）2、火灾3、机械伤害4、车辆伤害

5、起重伤害

6、触电7、高处坠落8、物体打击

9、其他伤害以是建筑施工较为常见的一般事故国内近年来典型地铁事故一、上海地铁四号线2003.7.1盾构横通道透水事故二、杭州地铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故三、深圳地铁一号线2007.3.10基坑地表沉陷四、北京地铁10号线2007.3.28塌方事故五、北京地铁十号线2006.2.27起重伤害事故六、上海地铁九号线2009.1.8吊车倾覆伤亡事故七、南京地铁2007.2.5汉中路段天然气爆炸八、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷事故九、西安地铁二号线2008.12.20和2009.1.2两起火灾事故十、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方事故十一、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故十二、广州地铁五号线2004.8.3地质补勘钻破煤气管道，万人疏散一、上海地铁四号线2003.7.1横通道透水事故【事故经过】2003年7月1日凌晨，上海轨道交通4号线越江隧道区间用于连接上、下行线的安全联络通道——旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起约270M隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，最大沉降量达到7M，导致3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直接经济损失1.5亿元左右。【事故后续】由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约30米的防汛墙发生了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢险指挥部调集武警部队赶赴现场采取抢堆沙包堵漏等措施，及时控制险情。此外，根据指挥部专家组的抢险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为平衡隧道内外水

土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。2004年8月，4号线董家渡段修复工作重新启动，在比较了原位修复和改线方案的诸多参数之后，最终采用了原位修复方案。在克服了65米超深地下连续墙、38米超深地下障碍物清理、复杂地层中超深地基加固、超深承压水降水、41米超深基坑开挖、隧道抽水清理、大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海4号线董家渡段于2007年7月9日重新贯通。【事故原因】北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制欠缺，审批不严；竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。对施工风险较大的工程无针对性强的应急预案；总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职是重要原因。开挖顺序错误如图6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离隧道8-9M，开挖两个小的竖井来贯通已经成型的隧道。按照施工惯例，应该先挖

旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序，这样极易造成坍塌。事故发生时，一个竖井已经挖好，另一个竖井也开挖2M左右。冻结法方案不严格事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米，３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力。现场场管管理理失失职职6月28日上上年年隧隧道道下下行行线线小小型型制制冷冷机机发发生生故故障障，，停停止止供供冷冷7.5个小小时时。。下下午午2时左左右右，，施施工工人人员员在在下下行行线线隧隧道道内内安安装装水水文文观观测测孔孔，，发发现现一一直直有有压压力力水水漏漏出出，，尽尽管管采采取取了了用用木木板板封封堵堵掘掘进进面面等等一一定定措措施施，，但但效效果果不不佳佳。。29日凌凌晨晨3时，，水水阀阀处处测测出出的的水水压压接接近近外外部部第第七七层层承承压压水水水水压压。。险险情情初初露露征征兆兆，，但但现现场场没没有有任任何何人人将将这这一一情情况况向向总总承承包包及及监监理理公公司司汇汇报报，，导导致致险险情情逐逐步步加加剧剧。。就是是在在这这样样危危险险的的情情况况下下，，7月1日零零时时许许，，中中煤煤上上海海分分公公司司项项目目副副经经理理李李柱柱和和明明知知旁旁通通道道冻冻土土结结构构存存严严重重隐隐患患、、工工程程已已停停工工，，竟竟还还擅擅自自指指挥挥当当班班班班长长任任秀秀忠忠，，执执意意安安排排施施工工人人员员拆拆除除冻冻土土前前掘掘进进面面部部分分封封板板，，用用风风镐镐凿凿出出直直径径0.2m的孔孔洞洞，，准准备备安安装装混混凝凝土土输输送送管管。。正正是是这这个个孔孔洞洞出出水水，，水水砂砂从从掘掘进进面面的的右右下下角角和和侧侧墙墙不不断断涌涌出出，，以以致致封封堵堵无无效效，，最最终终酿酿成成事事故故。。【事故故处处理理】事故故相相关关责责任任人人已已受受到到司司法法机机关关追追究究，，其其中中３３人人因因涉涉嫌嫌““重重大大责责任任事事故故罪罪””被被正正式式批批准准逮逮捕捕，，他他们们是是施施工工单单位位北北京京中中煤煤矿矿山山工工程程有有限限公公司司上上海海分分公公司司项项目目副副经经理理李李柱柱和和、、上上海海隧隧道道工工程程股股份份有有限限公公司司项项目目经经理理袁袁强强华华，，监监理理单单位位上上海海地地铁铁咨咨询询监监理理科科技技有有限限公公司司总总监监代代表表李李关关强强。。中中煤煤上上海海分分公公司司项项目目经经理理、、上上海海隧隧道道公公司司项项目目技技术术负负责责人人，，地地铁铁监监理理公公司司总总监监被被取取保保候候审审。。事故相相关责责任单单位受受到的的处罚罚有：：上海海隧道道公司司市政政公用用工程程施工工总总承包包企业业资质质等级级由特特级降降为一一级，，北京京中煤煤矿山山工程程有限限公司司地地基与与基础础工程程专业业承包包企业业资质质等级级由一一级降降为二二级，，上海海地铁铁监理理公公司市市政公公用工工程监监理企企业资资质等等级由由甲级级降为为乙级级等。。事故现现场鸟鸟瞰图图二、杭杭州地地铁1号线湘湘湖站站2008.11.15基坑坍坍塌事事故一、事事故基基本情情况2008年11月15日下午3点20分左右，杭杭州地铁一一号线湘湖湖站基坑发发生塌方，，风情大道道路面沉陷陷7米深，造成成周边水管管断裂，水水很快向坑坑内涌入，，施工人员员被埋，行行驶该路段段上的11台车辆同时时下沉。经全力抢救救，下沉车车辆及车上上人员以及及部分施工工人员被救救出，仍有有21名施工人员员被埋。塌方东侧20多米外，四四栋四层小小楼开裂，，人员紧急急疏散，东东侧50米外小学停停课，风情情大道交通通封闭，各各种管线切切断。二、设计概概况湘湖站为一一号线起点点站，往小小里程方向向为进入车车辆段的进进段线，大大里程方向向为渡线段段，端头有有盾构井。。湘湖站为三三跨双层岛岛式车站，，全长900多米，宽20米，深15.5米。基坑分分多段分别别开挖，塌塌方段为该该站第二开开挖段，长长度106米。车站围护结结构采用800毫米厚钢筋筋混凝土连连续墙，墙墙长33米，入土深深度17米，四道钢钢管支撑（（并有两道道换撑），，盾构井处处为五道支支撑。在跨跨中偏东侧侧设有格构构柱，柱下下基础为30米深的灌注注桩。三、工程地地质概况1、素填土土①12、粘质粉粉土②23、淤泥质质粘土④24、淤泥质质粉质粘粘土⑥15、粉质粘粘土夹粉粉砂⑧2基底落在在④2层上，连连续墙底底在⑥1层底和⑧2层顶处。。地下水位位基本在在地下1米左右。。四、设计计对施工工安全提提示1、降水施施工：水水位降到到底板下下1米。2、基坑边边地面超超载不大大于30KPa。3、施工单单位需利利用时空空效应进进行基坑坑施工，，分层、、分段开开挖，分分段开挖挖长度约约15－30米，逐段段开挖，，逐段施施工内部部结构，，逐段回回填。4、开挖中中要核实实地质资资料，不不符时应应通知设设计单位位。五、塌方前施施工进度情况况第二开挖段长长106米，分六个流流水段开挖，，第一段为靠靠大里程方向向盾构井段26.45米长，已经打打上底板混凝凝土，正绑扎扎墙体钢筋，，往南逐段为为清底做垫层层，做接地极极，靠南头四四五六段用小小挖掘机正在在挖最后一步步土。六、、塌塌方方形形态态1、由由于于基基坑坑塌塌陷陷引引起起风风情情大大道道塌塌陷陷7米深深。。2、由由于于基基坑坑西西侧侧墙墙体体位位移移，，引引起起钢钢支支撑撑掉掉下下，，进进而而发发生生墙墙体体折折断断，，基基底底变变形形，，格格构构柱柱东东移移，，东东侧侧墙墙体体向向内内倾倾斜斜。。三、、深深圳圳地地铁铁一一号号线线2007.3.10大新新站站基基坑坑重重大大险险情情控控制制案案例例地铁铁大大新新站站位位于于南南山山区区桃桃园园路路与与前前海海路路交交叉叉路路口口，，呈呈东东西西走走向向，，周周边边有有交交通通繁繁忙忙的的道道路路、、住住宅宅小小区区（（最最近近的的建建筑筑物物离离基基坑坑边边沿沿15米））和和大大量量的的市市政政管管线线（（燃燃气气、、给给水水、、污污水水、、电电信信、、电电力力、、路路灯灯和和雨雨水水等等））。。大新新站站车车站站长长度度215米，，车车站站标标准准段段宽宽度度19.1米，，盾盾构构井井段段22.6米，，基基坑坑最最大大开开挖挖深深度度18.5米，，车车站站两两端端设设置置盾盾构构工工作作井井。。车车站站上上部部为为回回填填土土、、开开山山石石，，中中板板标标高高附附近近分分布布有有淤淤泥泥、、饱饱和和粗粗砂砂层层和和砾砾砂砂层层，，基基坑坑下下部部埋埋设设范范围围内内以以砾砾质质粘粘性性土土和和砂砂质质粘粘性性土土为为主主，，地地下下水水埋埋深深约约1.3～3.2米。车站站围围护护结结构构采采用用排排桩桩+内支支撑撑设设计计方方案案，，排排桩桩结结构构为为φ1200钻孔灌注注桩(桩间距1350㎜)，桩间采采用φ600旋喷桩嵌嵌缝止水水，内支支撑体系系为工字字钢组合合围檩＋＋钢管内内支撑，，基坑竖竖向共设设三道支支撑。大新站出出现险情情前，基基坑正处处于开挖挖阶段，，发生险险情的车车站西端端基坑已已开挖长长度约80m，其中西西侧1～5轴26米范围底底板已完完成。见见下图。险情的发发展和抢抢险主要要经过分分为4个阶段：：第一阶段段（3月8日至9日中午））：出现现安全隐隐患并加加大，现现场处理理阶段。。3月8日监理与与业主代代表在施施工现场场发现正正在开挖挖的车站站西段基基坑土方方开挖速速度太快快，钢支支撑架设设没有及及时跟上上，造成成局部超超挖（8轴——12轴），存存在安全全隐患，，立即要要求承包包商停止止土方开开挖并架架设钢支支撑；此此阶段基基坑监测测数据正正常，钢钢支撑轴轴力、桩桩体变形形、地面面沉降均均未出现现突变。。由于承承包商施施工力量量薄弱导导致钢支支撑架设设缓慢。。第二阶段段（9日中午至至10日早晨6点）：险险情初显显，初步步抢险阶阶段。9日中午，，承包商商正在架架设钢支支撑过程程中，发发现10轴——11轴北侧第第一道围围檩、8轴——9轴北侧第第一道围围檩受到到钢支撑撑顶压出出现较大大变形，，钢支撑撑活动端端松动，，部分钢钢支撑轴轴力消失失或滑移移；现场场采取加加支撑时时间上已已经无法法控制变变形加大大，承包包商联系系土源准准备进行行局部回回填。第三阶段段（10日6点至11日凌晨））：险情情加重，，抢险阶阶段。10日早晨6点已完成成第二道道、第三三道支撑撑架设共共7根，但是是6点30分左右情情况发生生突变，，（6）——（7）轴北侧侧第一道道围檩突突然变形形、（9）轴——（11）轴第一一道围檩檩、（6）——（9）轴第二二道围檩檩、（6）轴——（7）轴第三三道围檩檩变形突突然加剧剧。见下下图。基基坑南南侧地面面开始出出现大幅幅度沉降降，道路路监测点点DL2，在10日9点测得单单次沉降降值283.5㎜（12小时内数数据对比比），累累计沉降降值405㎜㎜，其他监监测点沉沉降值较较9日变化均均达到30㎜以上。施施工围墙墙下沉开开裂严重重。进入入全面抢抢险阶段段。第四阶段段（3月11日凌晨至至13日）：检检查结构构情况，，巩固抢抢险阶段段。经过过第三阶阶段的抢抢险，险险情得到到控制后后，指挥挥部组织织技术人人员对基基坑的围围护结构构情况进进行了现现场检查查，（6）——（11）轴两侧侧灌注桩桩从中板板以下相相向收敛敛，在第第三道支支撑部位位达到300——500mm。凌晨发发现基坑坑南侧（（9）轴两侧侧5根围护桩桩存在环环向裂缝缝，见下下图。现现场采取取进一步步措施。。13日桩体变变形、冠冠梁沉降降、地面面沉降监监测数据据变化明明显收敛敛，单日日变化值值在5㎜以内，基基坑稳定定，基坑坑支护体体系安全全受到控控制。初步抢险险情况.3月10日早晨，，在接到到现场围围护结构构记支撑撑体系变变形加剧剧、地面面沉降突突然加大大的报告告后，建建设分公公司业主主代表和和主要负负责人立立即赶到到现场，，经过现现场观察察和和对对险情的的判断，，并与监监理工程程师和承承包商项项目经理理沟通后后，分公公司立即即向地铁铁公司领领导和安安全管理理部门报报告，直直接启动动了最高高级别——一级应急急预案。。主要依依据为：：(1)现场基坑坑变形大大大超过过设计报报警值，，不断加加剧，有有扩大趋趋势。基基坑南侧侧地面开开始出现现大幅度度沉降，，道路监监测点DL2累计沉降降值405㎜㎜；(2)车站深基基坑险情情影响面面广。影影响各种种市政地地下重要要管线、、流量较较大的道道路、车车辆及周周边居民民安全；；(3)承包商项项目部抢抢险指挥挥、技术术和管理理能力，，以及现现场抢险险物资、、设备、、人员已已远不能能满足抢抢险要求求，需多多方援助助；(4)可能会发发展为重重大安全全事故，，造成群群死群伤伤、社会会影响极极大的责责任事故故。需要要工程建建设、政政府和社社会各方方进行危危机干预预。同时现场场采取初初步措施施：(1)封锁邻近近基坑的的桃园路路，禁止止社会、、公众车车辆进入入；拉出出警戒线线，禁止止非施工工、抢险险人员进进入险区区；(2)通知煤气气、电力力、供水水、排水水、通讯讯业主单单位抢险险人员到到场，关关闭基坑坑上方的的煤气、、供水管管线等；；(3)通知邻近近民居物物业管理理处，做做好建筑筑物内103户居民撤撤离准备备；(4)基坑内工工作人员员全部撤撤离；(5)基坑上大大型设备备撤离至至安全区区域；(6)除抢险人人员外，，所有人人员撤离离基坑上上方危险险区；(7)准备抢险险物资、、设备、、人员和和讨论抢抢险方案案；(8)通知设计计、监理理、承包包商等单单位深圳圳地区最最高行政政和技术术领导赶赶赴现场场。抢险情况况地铁公司司主要领领导和涉涉及工程程建设等等部门负负责人和和各参建建单位主主要负责责人在接接警后一一小时内内赶到现现场，地地铁建设设方面的的社会专专家们也也先后赶赶到。这这时，承承包商现现场指挥挥体系和和技术决决策体系系处于混混乱状态态，基本本上无法法组织起起有效的的抢险工工作。情况十分分危急，，如果不不能迅速速组织起起有效抢抢险指挥挥体系，，制定正正确的抢抢险方案案，不但但随时会会发生基基坑坍塌塌安全事事故，还还会产生生严重的的次生灾灾害，造造成施工工人员和和邻近建建筑物内内居民伤伤亡。地地铁公司司领导当当机立断断，根据据公司应应急预案案，宣布布成立抢抢险指挥挥部，公公司主要要领导担担任指挥挥长，由由地铁公公司、设设计院、、监理单单位、承承包商领领导和知知名专家家组成指指挥部成成员，成成立工程程组、专专家技术术组、监监测监控控组、道道路管线线组、安安全防护护组、对对外协调调及宣传传组、后后勤保障障组和调调查分析析组。经经过专家家技术组组的磋商商，形成成应急抢抢险方案案：（1）用混凝凝土对（（6）—（11）轴之间间的坑底底进行填填充封底底，阻止止围护结结构灌注注桩底部部进一步步向坑内内变形。。混凝土土从10日上午十十点半开开始浇筑筑；到下下午五点点共浇注注近七百百方混凝凝土。（2）同时在在（7）—（9）轴冠梁梁位置增增加4根临时支支撑，在在原1、2道支撑之之间增加加一道临临时支撑撑4根，防止止上部围围护结构构桩体内内倾，分分散现有有钢支撑撑的轴力力、遏制制地面进进一步下下沉；（3）调集全全线其他他承包商商的施工工力量增增援加快快超挖位位置的支支撑架设设速度,范围为（（8）—(9)轴第三道道支撑3根、(9)——(11)轴第二道道支撑4根、(11)—(12)轴第一道道支撑3根。10日中午两两点半，，基坑发发出异常常声响，，第二排排有一根根钢支撑撑掉落，，险情恶恶化，这这时混凝凝土浇注注量还较较少，且且时间短短还未起起到支撑撑作用。。架设新新的钢支支撑因钢钢围檩的的进度慢慢还未能能建立支支撑效果果。指挥挥部果断断通知邻邻近居民民楼人员员全部撤撤离，以以确保万万一出现现意外造造成人员员伤亡。。在区政政府、公公安部门门和小区区物业处处支持下下，一个个小时内内建筑物物内的居居民全部部撤离，，关闭水水电气。。居民得得到妥善善安置。。下午五五点起起，由由于封封底混混凝土土开始始发挥挥作用用，地地面沉沉降和和基坑坑两侧侧围护护结构构向中中间变变形收收敛，，基坑坑变形形趋于于稳定定，到到10日夜间间，首首排增增设钢钢支撑撑完成成，地地面沉沉降速速率从从白天天7㎜/小时减减少到到0.3㎜/小时；；基坑坑险情情得到到控制制。11日清晨晨检查查围护护结构构情况况时发发现基基坑南南侧（（9）轴附附近约约5根围护护桩存存在环环向贯贯穿性性裂缝缝。于于是，，在裂裂缝位位置的的南北北两侧侧桩脚脚灌注注混凝凝土，，中午午完成成灌注注，并并于11日夜间间将原原第1、第2道之间间的临临时支支撑向向东延延伸4根、向向西延延伸2根，并并在桩桩裂缝缝位置置上方方增加加一道道临时时支撑撑，至至13日基本本完成成全部部增设设临时时支撑撑、超超挖段段支撑撑的架架设。。13日桩体体变形形、冠冠梁沉沉降、、地面面沉降降监测测数据据稳定定，基基坑支支护体体系安安全。。见下下图。。经过跟跟踪监监测，，邻近近建筑筑最大大沉降降在10毫米以以内。。未发发生市市政管管线超超标沉沉降或或断裂裂。险情原原因分分析结合险险情发发生前前后的的监测测数据据以及及前后后期施施工情情况分分析，，大新新站出出现深深基基坑变变形失失稳险险情的的直接接原因因主要要有：：（1）地质质情况况复杂杂，地地层内内存在在1～3米厚的的淤泥泥层、、3～6米厚的的砂层层，排排桩围围护结结构渗渗漏水水情况况较为为严重重，对对基坑坑外土土层及及砂层层有扰扰动，，造成成基坑坑外土土层自自稳能能力下下降，，土体体对围围护结结构桩桩体的的主动动压力力增大大；（2）施工工管理理控制制失效效。土土方开开挖速速度过过快，，钢支支撑架架设不不及时时；支支撑体体系中中的围围檩加加工质质量差差、强强度不不足，，局部部支撑撑增大大压力力导致致对应应位置置的围围檩变变形失失稳、、钢支支撑失失效；；（3）承包包商的的应急急处置置力量量严重重不足足，在在3月8日出现现安全全隐患患后没没有能能够尽尽快完完成加加强措措施，，未能能在变变形加加剧之之前巩巩固内内支撑撑体系系，导导致隐隐患发发展为为险情情几乎乎失控控状态态。四、北北京京地铁铁10号线2007.3.28塌方事事故【事故经经过】地铁10号线工工程苏苏州街街站东东南出出入口口为暗暗挖挖法施施工，，斜坡坡隧道道，横横截面面呈宽宽约６６米、、高约约１００米的的拱形形，，出现现险情情的位位置距距离设设计中中的出出口约约２００米。。事故故发生生时时，作作业面面到距距离地地面１１０多多米。。3月27日晚班班工人人发现现新挖挖掘的的隧道道出现现裂缝缝，尽尽管当当时钢架架虽然然没有有倒塌塌，但但已经经有少少量土土往下下漏，，判断断应该该是挖掘到到了回回填土土层。。但包包工头头要求求继续续往前前挖掘掘２８８日上上午，，白班班的工工人继继续向向前挖挖掘时时，裂裂缝变变大，，顶壁壁漏土土也越越来来越严严重。。四、北北京京地铁铁10号线2007.3.28塌方事事故刚刚下下夜班班的１１０多多名工工人被被要求求与白白班工工人一一起起紧急急抢修修隧道道。隧隧道内内工人人用混混凝土土浇注注隧道道四壁壁，电电焊工工则则用电电焊焊焊接支支架支支撑顶顶壁。。上午午9点20分发生生塌方方事故故，塌塌方面面积约约20平方米米，深深度度约11米，施施工单单位中中铁12局有6名施工工人员员被埋埋。40分钟后后，，出现现更大大面积积坍塌塌。五【事故原原因】施工单单位在在施工工过程程中，，对复复杂的的地质质情况了解解不清清，当当施工工断面面发生生局部部塌方方和导导洞拱拱部产产生环环向裂缝的的险情情时，，在未未制定定及采采取保保护抢抢险人人员的的安全全技术术措施的情情况下下，指指挥作作业人人员实实施抢抢险，，发生生二次次塌方方，造造成6人死亡亡。事事故发发生后后，该该局第第二工工程公公司及及项目目部有有关负负责人隐隐瞒事事故情情况，，未按按规定定向政政府有有关部部门报报告，，性质质恶劣。【事故后后续】北京市市建设设工程程施工工事故故指挥挥部在在事故故发生生后后启动动了应应急预预案，，成立立了现现场指指挥部部，抢抢险组组、专专家等等相相关人人员及及机械械设备备到位位，抢抢险和和营救救工作作在拆拆除地地面临临时建建筑筑设施施后全全面展展开。。项目目部有有关人人员有有瞒报报情况况，警警方已已经经将有有关人人员控控制，，并立立案调调查。。在各方方紧密密配合合下,搜救工工作按按计划划有条条不紊紊地推推进。。3月31日,救援人人员找找到第第一个个遇难难者;4月1日,找到4名遇难难者。在最后后一名名工人人已无无生还还可能能的情情况下下,出于救救援条条件的考虑虑,北京市市提出出了““边施施工,边搜寻寻”的的方案案。直直到5月8日日凌凌晨,找到第第6名被埋埋人员员,至此抢抢险工工作结结束。。5月9日,国家安安监总总局、、建设设部联联合发发布文文件,对地铁铁10号线塌塌方事事故进进行通通报。。五、北北京京地铁铁十十号线2006.2.27起重伤伤害事事故【事故经经过】2006年2月27日，地地铁10号线10标段太太阳宫宫至至三元元桥折折返线线工地地，一一台起起重机机设备备在使使用中中钢丝丝绳绷绷断断，导导致吊吊斗坠坠落，，将正正在井井下施施工的的3名工人当场场砸死。现场照片【事故原因】事故责任人人分别是时时任中铁二二十局集团团有限公公司北京地地铁10号线10标段项目经经理部设备备科科长李李英平、、10号线10标段太阳宫宫至三元桥桥折返线工工地带班民民工班长张张跃发、、10号线10标段劳务队队福建海天天工程建设设有限公司司施工队队队长杨树树凯、10号线10标段太阳宫宫至三元桥桥折返线工工地维修修班长向山山，以及操操作起重机机的未成年年人牟某。。李英平在没没有仔细检检查该项目目太阳宫至至三元桥折折返线工地地“固定式式葫芦式起起重机设备备”是否存存在安全隐隐患的情况况下，就就签署了验验收合格意意见。而带带班民工班班长张跃发发安排没有有经过专专门培训持持假证的外外甥牟赟（（另案处理理）任工地地“固定定式葫芦式式起重机””司机，并并在明知该该设备存在在安全隐患患的情况况下让工人人照常施工工。施工队队队长杨树树凯同样明明知该起重重机存在在隐患，但但依然签署署了维修验验收合格意意见，令起起重机施工工运转。。检方指出出，是3人连环失职职，使得2006年2月27日凌晨2点的惨剧发发生。当时时，牟赟操操作的“固固定式葫芦芦式起重机机”钢钢丝绳突然然崩断，吊吊斗坠落，，将正在井井下施工的的工人陆国国刚、徐徐健、马玉玉尚当场砸砸死。【事故处理】2006年10月，这起重重大责任事事故案中的的5名被告人被被朝阳区法法院判处8个月到两年年不等的有有期徒刑。。六、上海地地铁9号线2009.1.8吊车倾覆伤伤亡事故【事故经过】2009年1月8日上午9时40分左右，上上海中华路路近董家渡渡轨交9号线小南门门站工地，，一台50吨履带式式吊车在吊吊运钢管时时发生侧翻翻，吊车车司机不幸幸被压身亡亡。事故故发生在9号线二期工工程的4标段，建建设单位为为上海市机机械施工有有限公司司和上海市市第五建筑筑有限公司司。倒塌的的吊臂有二二三十米长长，车辆侧侧翻在挖得得很深的轨轨交隧道旁旁，幸未未坠入隧道道。事发时时，吊臂和和吊车向南南倾斜倒下下，吊臂臂伸出工地地，砸在围围栏外车流流和行人熙熙熙攘攘的的中华路上上并发出出巨大声响响，所幸路路人躲避及及时，未被被砸伤。据知情人透透露，当时时吊车车身身被吊臂倒倒塌产生的的巨大惯性性拽倒，，同时侧翻翻，司机身身受重伤。。120赶到到后后，，由由于于司司机机被被埋埋，，无无法法及及时时施施救救，，至至11时许许证证实实司司机机已已身身亡亡。。吊车车倾倾覆覆事事故故现现场场照照片片七、、南南京京地地铁铁2007.2.5汉中中路路段段天天然然气气爆爆炸炸【事故故经经过过】2007年2月5日早早晨晨6：00左右右，，南南京京汉汉中中路路牌牌楼楼巷巷与与汉汉中中路路交交叉叉路路口口北北侧侧，，正正在在施施工工的的南南京京地地铁铁二二号号线线出出现现渗渗水水塌塌陷陷，，造造成成天天然然气气管管道道断断裂裂爆爆炸炸。。事事故故导导致致附附近近5000多户户居居民民停停水水、、停停电电、、停停气气，，附附近近的的金金鹏鹏大大厦厦被被爆爆燃燃的的火火苗苗““袭袭击击””。。事事故故没没有有造造成成人人员员伤伤亡亡。。路路面面被被炸炸出出一一个个深深五五六六米米、、宽宽十十米米左左右右的的大大坑坑。。现场场照照片片【事故故原原因因】据南南京京地地铁铁工工程程副副指指挥挥长长佘佘长长高高介介绍绍，，发发生生施施工工的的是是地地铁铁二二号号线线汉汉中中门门至至上上海海路路区区间间段段，，隧隧道道顶顶距距地地面面大大约约有有15米，，有有关关专专家家组组的的意意见见是是：：塌塌陷陷路路段段下下卧卧土土层层长长期期被被老老化化水水管管漏漏水水浸浸泡泡软软化化，，有有压压力力水水击击穿穿下下卧卧土土层层冲冲入入已已建建成成的的地地铁铁隧隧道道内内，，从从而而造造成成塌塌陷陷引引发发天天然然气气管管道道破破裂裂。。【事故故处处理理】大爆爆炸炸引引起起部部分分供供电电供供水水供供气气中中断断，，5400户居居民民受受影影响响，，相相关关部部门门全全力力抢抢修修下下，，5日下下午午4时左左右右恢恢复复。。市市政政部部门门于于当当日日晚晚开开始始组组织织路路面面恢恢复复施施工工，，对对于于受受影影响响最最严严重重的的金金鹏鹏大大厦厦结结构构主主体体经经市市房房产产部部门门初初步步勘勘测测没没有有受受损损，，已已取取样样作作进进一一步步验验证证，，待待全全部部监监测测完完毕毕后后提提出出修修复复方方案案。。八、、南南京京地地铁铁二二号号线线2007.12.16汉中中门门段段路路面面塌塌陷陷事事故故【事故故经经过过】2007年12月16日下午四点半半左右，金鹏鹏大厦前面面一声巨响，，随即传来哗哗哗的水声和和行人的惊呼呼声，现场场出现一个10多平方米的大大坑（塌方）），一棵近10米高的行道道树已掉在了了坑里，只露露出树梢部分分。第一次塌方事事故发生后，，十多平米的的大坑里，传传出哗哗的的流水声。而而本来埋于地地下的燃气管管道和通讯管管道都裸露出出来，成悬悬空状态，而而燃气管道中中部还有尚未未垮塌的地砖砖和泥土等等，已将管道道压弯。为防止燃气管管道被压断，，在燃气公司司工作人员赶赶到前，地地铁施工方曾曾组织工人设设法清理掉压压在燃气管道道上的泥土，，以减少管管道压力。就在工人利用用长钢筋清理理燃气管道上上的重物时，，大坑的南南面突然冒出出雾气来，工工人们赶紧往往外撤出作业业现场，幸运运的是热气气管道泄漏。。第一次塌陷后后，工人们刚刚清理完管道道上的重物，，离开人行行道一分钟左左右，先前工工人站立的位位置，发生了了第二次塌陷陷，塌陷大大坑扩展到20平米左右。不久，大坑南南面又开始第第三次塌陷，，一棵10多米高、水桶桶粗的梧桐桐树倒在了大大坑里。第三三次塌陷后，，塌陷范围从从慢车道扩扩展到慢车道道与快车道之之间的绿化带带，塌陷面积积也扩大到到40平米左右。随后，地铁指指挥部的工作作人员调来一一车沙袋，让让工人往塌塌陷的坑里扔扔。当工人们们刚扔完沙袋袋，一声巨响响从大坑西面面传出，又又一棵大梧桐桐树应声倒在在坑里。经过过四次塌陷后后，大坑范范围扩大到近近50平米左右，深深达10多米。晚上6点20分，两辆泵车车驶到事故现现场东西侧停停下，在工工作人员的的指挥下，将将泵头伸在了了黑洞上方严严阵以待。随随后两台泵泵车与驶来的的混凝土搅拌拌车连接，左左右夹击向黑黑洞浇灌混混凝土。现场照片【事故原因】昨天上午9点，施工人员员对该地段进进行了爆破破业，爆破后后检查没有发发生异常情况况。下午4点07分，施工人人员在准备对对爆破地段施施工护钢架时时，掌子面拱拱顶突然涌涌水，继而开开始大量往下下涌淤泥。4点34分，路面发生生塌陷，深约约10米，面积约50平方米。现现场造成临时时污水管折断断，其他管线线没有损伤，，淤泥涌进隧隧道约30米，但不影响响隧道安全。。由于处置及及时，没有造造成人员伤伤亡。事故初步分析析原因是，隧隧道上方存在在一个不明空空洞，洞内内充满了水和和淤泥，水和和淤泥突然涌涌入隧道，导导致事故发生生。【事故处理】塌陷发生后，，市长立即赶赶赴事故现场场，并召集集有关部门完完善应急处理理措施。市长长要求做好四四个方面的的工作：采取取有效措施，，防止塌陷区区域进一步扩扩大，周密密组织交通，，确保地下管管道和电缆安安全，处置工工作尽可能不不对居民生生活造成大的的影响；地铁铁指挥部对可可能出现的意意外进行充充分估计，暂暂停施工；由由市领导牵头头组织国内权权威专家组组，分析事故故原因；要吸吸取这次事故故的教训，对对全市地铁所所有施工区区域进行安全全检查，排除除隐患。鼓楼区政府立立启动突发事事故应急预案案，成立多个个工作小组组，对受影响响的居民进行行安置，并尽尽快组织相关关专家对房屋屋安全状况况进行鉴定，，并向居民通通报房屋安全全情况。九、西安地铁铁二号线2008.12.20和2009.1.2两起火灾事故故【事故经过】火灾（1）：2008年12月30日16时30分，西安地铁铁二号线F9地裂缝施工点点(会展中心站以以北约500米)发生着火事故故，原因是是施工人员在在进行立模钢钢板切割的过过程中，因钢钢板掉落地下下焊渣引发防防水材料着火火，由于钢板板温度很高引引起铺在隧隧道轮廓线上上的防水板燃燃烧，现场烟烟雾较大并从从隧道两端冒冒出。火灾现场照片片火灾（2）：2009年1月2日9时56分，二号线钟钟楼站右线隧隧道内起火。。

在钟楼楼站右线隧道道北端扩大段段盾构预埋钢钢环安装固定定施工过程程中，工人在在切割预埋孔孔时焊渣引燃燃了防水卷材材。着火范围围约6米宽。此次起起火原因仍是是工人操作不不慎，致使焊焊渣引燃了了防水材料。。【事故处理】对发生事故的的两家施工企企业—中铁隧道局局、中铁五局局在两年之内内，不得参与与西安地铁等等城市建设的的招投标。对对于西安铁一一院工程咨询询监理公司、、华铁监理公公司同样退退出西安市场场两年，并立立即更换现场场全部监理人人员。现参与地铁施施工的21家企业，会后后将立即与地地铁办签订相相关安全协协议，并缴纳纳安全保证金金300万元，如果一一旦发生人为为事故，将将予以没收；；没有发生事事故的，安全全保证金将如如数退还，同同时市政府也也给予100万元的奖励，，以表彰安全全生产的地铁铁施工单位位。该市地铁铁办正在组织织技术部门对对施工工法进进行研究，，在确定更换换材料或改进进工法之前，，将先要求施施工单位加强强对焊渣的的处理，同时时采取有效措措施提前对防防水材料进行行洒水等降降温处理，以以防止类似事事故的发生。。十、西安地铁铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖挖塌方事故【事故经过】2009年8月2日上午9时20分，西安地铁铁一号线洒洒金桥站施工工现场，在冠冠梁沟槽开挖挖支护过程中中出现约十十方泥土塌方方，两名正在在作业的工人人不幸被埋。。现场照片【事故原因】中铁二局项目目部有关人员员组织编制的的土方开挖挖步骤和支护护措施规定不不明确，向现现场施工人员员交底不细致致；现场人人员盲目采用用机械方式一一次开挖成型型深约4.5米的沟槽，，超过设计深深度1米，也未及时时进行支护，，且放坡不足足；现场管管理人员又盲盲目安排施工工人员进入沟沟槽内作业，，是造成此此次事故发生生的直接原因因和主要原因因。【事故处理】对中铁二局股股份有限公司司和北京地铁铁监理公公司，停止西西安地铁招投投标资格两年年。同时，由西安安市安监局和和市地铁公司司依照《国务院生产安安全事故报告告和调查处理理条例》和《西安地铁安全全保证金管理理办法》的相关规定，，对中铁二局局股份有限公公司和北京地地铁监理公司司分别处以相相应处罚。十一、深圳地地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷陷事故【事故经过】2009年3月4日中午12时47分，位于罗湖湖区红桂二二街的荔花村村深业小区的的地铁三号线线施工现场发发生地面塌塌陷事故。在在小区居民楼楼一角出现直直径5米的大坑，所所幸无人员员伤亡。深圳圳市地铁三号号线投资有限限公司负责人人称，事故故是由于施工工中地下主供供水管（或排排污管）因为为地下沉降变变形渗漏所所致。发生坍塌的地地面是红桂二二街荔花村深深业小区的2号楼的西南南角处。小巷巷两端入口已已经被警方拉拉起警戒线。。此处已经形形成一个直直径5米深3米的大坑，大大坑里水不断断向上涌。事事发后，街道道办派工作人人员安置居民民。因封楼，，3栋房屋的疏散散人员共计计80余户300余人晚上被安安置在附近的的两家宾馆居居住。现场塌陷照片片地铁三号线公公司副总经理理张建华解释释说，事故现现场在地铁铁施工的上方方，该公司在在小区地下24米处进行盾构构施工，盾构构已经在该小小区下方推进进过去了好几几天。事故原原因是施工地地段地质复杂杂，那里原是是一个垃圾填填埋区，地铁铁施工后，发发生地质下沉沉，铸铁供水水管道（也可可能是排污管管道，有待进进一步调查））可能扭曲，，发生渗漏，，冲走了水管管周围的土壤壤等填埋物，，使土层松动动，发生坍塌塌。张建华介绍说说，在此之前前，施工单位位发现该处异异常，一直派派人进行监控控。此次塌方方的范围不大大，对2号楼没有致命命危害，这在在地铁施工中中属于正常现现象，事故处处理完毕后居居民可以入住住。公司正在在往大坑里面面回填混凝土土，然后把受受损的水管接接上。他说，，此处施工不不存在赶工期期问题。因地地铁线深埋在在24米以下，对地地铁线也不会会造成影响响。事发后，，提供盾构机机构的五名法法国专家赶到到现场，对对事故情况进进行了实地调调查。十二、广州地地铁5号线2004.8.3地质补勘钻破破煤气管道，，万人疏散【事故经过】2004年8月3日，广广州地地铁五五号线线施工工单位位在黄黄埔区区港湾湾路和和大沙沙东路路交接接处下下钻勘勘察时时，把把煤气气管道道钻破破，造造成煤煤气泄泄漏，，泄漏漏的煤煤气很很快到到达爆爆炸极极限，，附近近数万万人被被紧急急疏散散，半半个小小时后后险情情排除除。人员疏疏散照照片【事故原原因】广州地地铁五五号线线施工工单位位在施施工前前没有有进行行详细细的现现场调调查，，疏忽忽大意意把煤煤气管管道钻钻破，，造成成煤气气泄漏漏。国内各各大城城市地地铁事事故一一览北京地地铁近近年事事故一一览（1）2003年10月8日，北北京地地铁5号线崇崇文门门车站站工地地西西北风风道隧隧洞内内部南南侧，，钢筋筋堆放放架斜斜撑意意外脱脱落导导致钢钢筋整整体体倾覆覆，造造成3死1伤。（2）2005年9月24日，海海淀黄黄庄地地铁4号线施施工现现场一一口口降水水井旁旁边的的路面面突然然塌陷陷，路路面上上一架架1t多重的的龙门门吊也也随随即倾倾倒。。（3）2005年10月18日，地地铁10号线惠惠新东东街段段工棚棚前出出现渗渗水，，渗水水处塌塌陷形形成一一个深深2M多的大大坑，，坑旁旁简易易房倒倒塌塌。（4）2005年11月30日，位位于朝朝阳区区熊猫猫环岛岛的地地铁10号线22标发生生坍塌塌事故故，至至少400M2范围内内的基基坑塌塌陷10余m。事故故造成成一根根直径径1.4米的自自来水水管悬悬空，，一根根直径径60厘米的的水管管断裂裂，一一辆翻翻斗车车被埋埋在土土中。。事故故没有有造成成人员员伤亡亡。（5）2006年1月3日，东东三环环京广广桥东东南角角辅路路污水水管线线发发生漏漏水事事故。。污水水灌入入地铁铁10号线施施工区区间段段，导导致东东三三环路路南北北方向向部分分主辅辅路塌塌陷。。（6）2006年2月27日，地地铁10号线10标段太太阳桥桥至三三元桥桥折返返线工工地，，一个个起重重机设设备在在使用用中钢钢丝绳绳绷断断，导导致吊吊斗坠坠落，，砸死死正在在下方方施工工人员员3人。（7）2006年6月26日，由于于土体疏疏松，地地铁4号线宣武武门站站西南通通道发生生施工局局部坍塌塌，坍塌塌面积30M2，体积90M3。（8）2006年6月27日，地铁铁10号线3标段苏黄黄区间1号竖井施施工发生生坍塌事事故，两两名正在在作业的的工人被被掩埋，，挖出后后已死亡亡。负责责事故调调查的安安监人员员称，事事故系流流沙引起起。（9）2007年3月28日，位于于北京市市海淀南南路的地地铁10号线线工程苏苏州街车车站东南南入口处处发生一一起塌方方事故，，6人死亡。。（10）2007年5月4日，北京京地铁10号线燕莎莎桥东北北角地下下一处处直径600mm的自来水水管管线线断裂，，涌出的的水迅速速淹没了了整个个燕莎桥桥路口。。（11）2008年10月17日，中铁铁十七局局承建的的北京市市地铁4号线在西西单站北北换乘通通道处发发生坍塌塌事故。。事故导导致西单单十字字路口以以东，图图书大厦厦一侧自自行车道道已经坍坍塌，路路面上出出现一一长6米、宽4米、深4.2米的大坑坑，无人人员伤亡亡。（12）2009年7月22日10时20分，在建建的地铁铁4号线安河河桥附附近工地地内发生生事故，，造成5人受伤。。事故发发生时灯灯箱施工工方当当时由安安河桥北北站至北北宫门站站运送灯灯箱，由由于车内内灯箱发发生移移动，掉掉落并砸砸在5名工人身身上，其其中1名工人伤伤势较严严重。（13）2010年7月9日，北京京地铁8号线西三三旗站工工地发生生塌陷，，并于次次日凌晨晨4时许致使使天然气气管线泄泄漏。（14）2010年7月14日，北京京地铁15号线Ｍ15号线顺义义站明明挖车站站施工过过程中，，车站深深基坑钢钢支撑脱脱落，导导致8名工人人被砸受受轻伤，，2名工人死死亡。上海地铁铁事故一一览（1）2003年7月1日，上海海地铁4号线越江江隧道区区间安全全联络络通道施施工大量量水和流流砂涌入入，导致致隧道结结构损坏坏，周边边大面面积沉降降，3栋建筑物物严重倾倾斜，黄黄浦江防防汛墙局局部坍塌塌。事事故无人人员伤亡亡。但事事故带来来了巨大大经济损损失，并并导致4号线不不能按照照原定计计划竣工工。（2）2008年9月29日，上海海地铁9号线在盾盾构施工工时，在在安装装顶部管管片，由由于未能能及时固固定，致致使顶部部管片脱脱落并砸砸到下下方正在在施工人人员上，，一名施施工人员员死亡。。（3）2009年1月8日，上海海地铁9号线在施施工中，，起重吊吊车在在调运钢钢管时不不幸侧翻翻，起重重吊车司司机身亡亡，但所所幸起重重臂没没有造成成更大伤伤害。（4）2009年1月8日，上海海地铁11号线发生生火灾，，导致施施工人人员1死3伤。（5）2009年9月8日，上海海地铁9号线一台台吊车在在起吊过过程中中，突然然失衡并并倾覆，，所幸无无人员伤伤亡。（6）2010年3月11日，上海海地铁御御桥路施施工现场场发生火火灾，，疑似在在施工中中挖断了了煤气管管道，事事故导致致一台挖挖掘设备备损毁，，人员伤伤亡情况况不详。。广州地铁铁事故一一览（1）2004年3月17日，广州州地铁3号线大石石车站发发生一起起塌方方事故，，造成1人死亡。。（2）2004年4月1日，地铁铁3号线沥滘滘站地下下连续墙墙围护结结构塌塌方，车车站北端端出现沉沉降。（3）2004年9月25日，地铁铁2号线延长长段琶洲洲塔至琶琶洲区区间工地地一辆运运泥重型型车把自自来水管管压断，，引起大大量涌水水，造造成工地地塌方400余m2。（4）2005年11月3日，地铁铁4号线新造造站右线线隧道内内，一一侧隧道道壁上的的电缆组组突然坠坠落，砸砸中下方方多名施施工工人人。2名工人死死亡，另另有1人重伤。。（5）2005年11月7日，地铁铁5号线大坦坦高架段段工地在在打桩桩施工过过程中碰碰到溶洞洞而致使使附近发发生小面面积局部部塌方。。（6）2006年1月4日，广州州市黄埔埔区大沙沙地东路路地铁5号线大大文区间间盾构施施工路面面发生沉沉陷，沉沉陷区域域直径约约6m，深度为为60cm，路面面的围墙墙受牵引引后，墙墙壁出现现大量裂裂痕。（7）2006年4月24日，地铁铁5号线区庄庄站工地地发生事事故，风风管在在施工时时突然发发生爆炸炸，造成成3名施工工工人受伤伤，1人死亡。。（8）2006年8月2日，地铁铁3号线支线线段石牌牌桥站工工地在进进行附附属工程程暗挖施施工过程程中，作作业面有有1m3左右的软软弱土体体塌落落，