客运专线无砟轨道结构及关键技术总结75

客运专线无砟轨道结构及关键技术中国铁道科学研究院2008年02月1江成一.前言二.客运专线无砟轨道结构及技术特点

武广客专双块式无砟轨道郑西客专双块式无砟轨道新广州站单元板式无砟轨道京津城际纵连板式无砟轨道三.客运专线无砟轨道一些关键技术四.结束语2一、前言随着列车运营速度的不断提高，世界上很多国家在强化有砟轨道的同时，相继研发了以“高平顺性”和“少维修”为主要目标的多种型式无砟轨道结构，通过技术经济性的不断完善，无砟轨道结构的推广应用范围愈来愈广，已逐渐成为高速铁路的主要结构型式。日本、德国、韩国、我国台湾地区后期修建的高速铁路无砟轨道所占比例均在90%以上。我国铁路无砟轨道技术的发展历程我国铁路无砟轨道结构的研究始于上世纪60年代，经历了以下几个阶段：1960～1985普通铁路无砟轨道结构的早期研发与应用2004～2005遂渝线无砟轨道试验段的自主研发与成区段铺设1995～2004高速铁路无砟轨道结构的前期室内试验研究与小规模试铺2005国外无砟轨道先进技术的系统引进2006－客运专线无砟轨道技术再创新在隧道内、大型客站、货物装卸线上铺设各种型式的无砟轨道约300km。结构型式主要有混凝土支承块式、板式以及沥青混凝土铺装层与宽枕组成的整体道床。1960～1985普通铁路无砟轨道结构的早期研发与应用隧道内混凝土支承块式九江引桥上无砟无枕式在秦沈线三座桥上、赣龙线枫树排隧道、渝怀线鱼嘴2号隧道试铺了单元板式、轨枕埋入式无砟轨道。1995～2004高速铁路无砟轨道结构的前期室内试验研究与小规模试铺单元板式轨枕埋入式在路基、桥梁、隧道、岔区成区段铺设了自主研发的单元板式、纵连板式、双块式和岔区轨枕埋入式无砟轨道结构。2004～2005遂渝线无砟轨道试验段的自主研发与成区段铺设单元板式双块式轨枕埋入式纵连板式与先进国家相比，我国针对高速铁路、客运专线无砟轨道的试验研究起步相对较晚。为满足我国客运专线的建设需要，2005年铁道部全面引进了国外无砟轨道先进技术，针对京津城际轨道交通工程、武广和郑西客运专线的工程建设，分别引进了德国博格纵连板式、雷达2000、旭普林双块式和日本新干线单元板式轨道的设计、制造、施工、检测和养护维修等成套技术。2005国外无砟轨道先进技术的系统引进二、客运专线无砟轨道结构及技术特点9客运专线无砟轨道结构型式无砟轨道结构型式预制板式现浇混凝土式单元板式纵连板式双块式轨枕埋入式新广州站工程京津城际武广、郑西客专岔区2.1武广客专双双块式无砟砟轨道2.2郑西客专双双块式无砟砟轨道2.3新广州站单单元板式轨轨道2.4京津城际纵纵连板式轨轨道二、客运专专线无砟轨轨道结构及及技术特点点2.1武广客专双双块式无砟砟轨道在路基上、、隧道内、、短桥上采采用连续道道床板结构构路基桩板结结构、长桥桥上采用分分块道床板板结构2.1武广客专双双块式无砟砟轨道2.1.1路基上双块块式无砟轨轨道系统自上至下为为刚度递减减的层状结结构（包括括道床板、、HGT层、防冻层层、基床底底层、地基基等）。沿线路纵向向，HGT层和道床板板连续。技术特点路基上采用用连续道床床板结构，，列车纵横横向力、温温度力由道道床板与支支承层的层层间粘结传传递，其层层间粘结可可保证道床床板的横向向限位。根据道路工工程连续配配筋混凝土土路面的实实践经验，，配筋率0.8％～0.9％，纵向为为单层钢筋筋，布置于于道床板截截面中间位位置，以期期达到道床床板混凝土土的裂缝宽宽度限值0.5mm、裂缝间距距2～2.5m的设计目标标。技术特点2.1武广客专双双块式无砟砟轨道路基上无砟轨道结构设计概况扣件：Vossloh300型分开式，22.5kN/mm道床板：厚度240mm，宽度2800mm，C40混凝土配筋率0.8～0.9％，纵向:20φ20mm，横向:2φ16mm/65cm结构总高度：797mm双块式轨枕：C60级支承层：厚度300mm，底宽3400mm，采用水硬性（HGT）材料2.1武广客专双双块式无砟砟轨道路基上双块块式无砟轨轨道系统的的设计来源源于道路工工程设计和和工程实践践经验，采采用“当量量弹性地基基梁”计算算模型和设设计检算方方法。结构构计计算算模模型型分分为为三三层层，，钢钢轨轨、、承承载载板板（（道道床床板板＋＋水水硬硬性性支支承承层层）），，防防冻冻层层及及地地基基。。－钢钢轨轨支支点点反反力力计计算算是是将将钢钢轨轨假假定定为为刚刚性性基基础础上上弹弹性性无无限限长长梁梁－承承载载板板简简化化成成““弹弹性性地地基基梁梁””。。－将将钢钢轨轨支支点点反反力力作作为为荷荷载载作作用用在在简简化化的的““弹弹性性地地基基梁梁””上上，，按按相互互粘粘结结的的计计算算条条件件，，根根据据““弹弹性性地地基基梁梁””计计算算理理论论可可得得出出模模型型梁所所承承受受的的弯弯矩矩M。路基基上上双双块块式式无无砟砟轨轨道道系系统统设设计计理理论论和和设设计计方方法法2.1武广广客客专专双双块块式式无无砟砟轨轨道道道床床板板与与支支承承层层材材料料的的弹弹性性模模量量不不同同，，为为了了把把两两层层不不同同的的结结构构变变成成相相同同的的弹弹性性模模量量，，考考虑虑两两层层间间的的牢牢固固粘粘结结，，计计算算中中将将模模型型梁梁转转换换为为T形截截面面。。弯弯矩矩M作用用在在T形截截面面梁梁上上，，可可分分别别计计算算出出道道床床板板和和水水硬硬性性支支承承层层上上、、下下边边缘缘的的弯弯曲曲应应力力。。将将计计算算结结果果与与道道床床板板混混凝凝土土、、水水硬硬性性支支承承层层材材料料的的疲疲劳劳弯弯曲曲抗抗拉拉强强度度比比较较，，验验证证其其结结构构设设计计。。路基基上上双双块块式式无无砟砟轨轨道道系系统统设设计计理理论论和和设设计计方方法法2.1武广客专双块块式无砟轨道道路基及基床表表层质量对结结构受力影响响－E3＝50MPa时，HGT层底面拉应力力均超过允许许值0.8；－E3＝100MPa以上时，当E2＝5000MPa、h＝300mm时不会超限。。由此可见，地地基及基床的的施工质量对对承力层影响响较大。系统适宜的支支承层材料弹弹模－当E3＝100MPa时，HGT的弹模E2＝10000MPa，其底层拉应应力超限，将将产生裂缝，，导致弹性模模量下降，直直至应力达到到允许值，这这种稳定状态态相应的弹性性模量值为5000MPa。算例分析E1－道床板弹弹模E2－支承层弹弹模E3－基床表层层弹模UIC71活载作用下（（轴重250kN）支承层疲劳弯曲抗拉强度MPa支承层厚度（mm）2.1武广客专双块块式无砟轨道道在ICE活载下，当E3＝100MPa，HGT层厚度为300mm，HGT的弹模E2＝10000MPa时，道床板和和HGT层中的弯曲拉拉应力均小于于允许值。算例分析ICE活载作用下（（轴重195kN）道床板弯曲拉应力HGT层弯曲拉应力2.1.2桥上双块式无无砟轨道系统统2.1武广客专双块块式无砟轨道道为了降低由于于温度变化和和道床板收缩缩产生的约束束应力，在长长桥上（桥长长大于30m），混凝土道道床板分块设设置，长度一一般在4.0～5.5m之间。为了桥桥面排水，道道床板之间设设最小宽度为为100mm的横向断缝。。技术特点技术特点2.1武广客专双块块式无砟轨道道桥上无碴轨道道设置在钢筋筋混凝土保护护层上，保护护层除了起到到原有的作用用（保护桥面面、密闭抗渗渗）外，还应应作为传力板板将无碴轨道道所受水平力力传到桥面板板。出于构造造与静力要求求，最小厚度度110mm。在保护层或道道床板上形成成能相互嵌入入榫接的凸起块以传递纵、横横向力。道床床板与保护层层之间设置隔隔离层，以实实现特殊情况况下的道床板板修复。技术特点2.1武广客专双块块式无砟轨道道为适应桥梁－－轨道间的相相互作用（缓缓和冲击，协协调变形），，在凸台四个个侧面设置橡橡胶弹性垫层层。隔离层弹性垫层（2）桥上双块式式无砟轨道结结构设计结构高度：767mm道床板：厚度度370mm，宽度2800mm，长度：5.4m～7.15m，C40，板间横向断缝缝100mm。保护层：厚厚度140mm，C40，在每个道床床板单元范围围，保护层设设三个凸台。在桥梁中中部设纵向伸伸缩缝。桥梁接口：防防护墙预埋与与保护层的连连接钢筋。2.1武广客专双块块式无砟轨道道（3）隧道内双块块式无砟轨道道结构设计结构高度：497mm道床板：在在隧底回填层层上构筑，厚厚度240mm，宽度2800mm，纵向连续，混凝土土强度等级C40。2.1武广客专双块块式无砟轨道道主要优点：无砟轨道系统统成套技术较较为成熟，且且有长期运营营实践考验。。轨道建设成本本相对较低。。由于“自上至至下”的施工工方法，与不不同类型的扣扣件结构适应应性强。主要缺点：路基上连续道道床板的混凝凝土裂纹控制制难度较大；；与预制板式轨轨道相比，其其道床面外观观质量相对要要差。施工工效较低低，施工速度度慢。可修复性较差差。武广客专双块块式无砟轨道道系统小结2.2郑西客专双块块式无砟轨道道郑西客专旭普普林双块式无无砟轨道系统统在路基、桥桥梁和隧道内内的设计理论论和方法与雷雷达2000无本质区别。。其系统的主主要技术特点点是：改变传传统的施工方方法，提高现现浇混凝土结结构的施工效效率2.2.1无砟轨道结构构设计概况2.2郑西客专双块块式无砟轨道道扣件系统：WJ-8型不分开式道床板：厚度度240mm，宽度2800mm，C40混凝土，纵向向连续配筋纵向:18φ20mm，横向:1φ16mm/65cm支承层：厚厚度300mm，C15混凝土，每隔隔5m切一横向假缝缝，假缝深度度为100mm路基上结构高度：830mm2.2.1无砟轨道结构构设计概况2.2郑西客专双块块式无砟轨道道桥上结构高度：860mm道床板：厚度度260mm，宽度2800mm，长度：4～7m，C40，板间横向断断缝100mm底座：厚厚度160，宽度2800mm，C40，端部设凹槽槽对道床板限限位，凹槽四周设橡胶垫垫层保护层：厚度度120mm，C40，桥上连续铺铺设桥梁接口：防防护墙预埋与与保护层的连连接钢筋结构高度：570mm道床板：在在隧底回填层层上构筑，厚厚度240mm，宽度2800mm，纵向连续，混凝土土强度等级C40隧道洞口附近近，设置隧底底回填层与道道床板之间的的连接钢筋2.2.1无砟轨道结构构设计概况2.2郑西客专双块块式无砟轨道道隧道内-57为适应其施工工方法，双块块式轨枕外形形和筋有一些些差别路基上Züblin型无砟轨道的的支承层材料料采用C15贫混凝土桥上道床板限限位采用底座座端部设凹槽槽限位方式，，保护层厚度度为120mm；底座板只配配置在凹槽周周围配置纵、、横向箍筋、、及与保护层层的连接钢筋筋隔离层层采用用LDPE（聚脂脂薄膜膜）、、凹槽槽周围围的橡橡胶垫垫层材材料的的技术术要求求：当当压应应力＜＜5MPa时，可可采用用不配配筋的的弹性性垫层层CR（聚氯氯脂橡橡胶））；当当压应应力＜＜15MPa时，采采用配配筋的的弹性性垫层层2.2.2与武广广双块块式轨轨道结结构设设计的的主要要不同同点2.2郑西客客专双双块式式无砟砟轨道道主要优优点：：施工机机械化化程度度高，，施工工进度度较快快施工不不需工工具轨轨，施施工受受环境境条件件影响响小轨枕采采用振振动方方式压压入混混凝土土中，，避免免灌注注过程程中的的轨枕枕底部部的振振捣不不密实实主要缺缺点：：设备规规模大大，施施工的的灵活活性不不强。。一些些区段段仍需需要采采用轨轨排支支撑架架法施施工3.25m长的轨轨排通通过固固定架架分段段振动动压入入，测测量的的多级级传递递，线线路的的高低低平顺顺性、、方向向圆顺顺性的的控制制较为为困难难2.2.3系统优优缺点点分析析2.2郑西客客专双双块式式无砟砟轨道道2.3新广州州站单单元板板式无无砟轨轨道明确的的层状状体系系设计计，确确保方方便维维修或或重建建传力机机理明明确：：水平荷荷载：：凸形形挡台台垂向荷荷载：：轨道道板、、底座座。轨道板板承担担钢轨轨定位位、传传力、、承载载多重重作用用，工工厂预预制。。轨道板板下可可设置置弹性性层，，减轻轻对环环境的的影响响。2.3.1技术特特点扣件：WJ-7无挡肩分开式轨道板：RC框架板，标准尺寸：4930（3930，4530）×2400×190mm，考虑普通钢筋的绝缘处理和综合接地端子设置。凸形挡台：半径260mm，高度250mm混凝土底座（设置超高）：桥上：宽度2600，厚度300，1～2个单元板长

路基：宽度3200，厚度300，长度20m

隧道：宽度2600，厚度250，1～2个单元板长砂浆充填层：厚度50mm。抗压强度≥

1.8MPa

挡台周围树脂：厚度40mm。抗压强度≥7.5MPa，弹性模量10KN/mm2.3.2结构设设计概概况2.3.3设计理理论和和设计计方法法轨道板板：弹弹性性地基基上的的“梁梁－板板”计计算理理论，，容许许应力法法设计计。底座：：弹弹性性地基基上二二重/三重““叠合合梁””计算算理论论，极限限状态态法设设计。。主要优点点：成套技术术较为成成熟，且且有长期期运营实实践考验验不同线下下基础上上的轨道道系统受受力明确确，可实实现标准准化设计计，设计计通用性性强制造、施施工较为为简单可修复性性强2.3.4优缺点分分析主要缺点点：结构含CA砂浆、树树脂等多多种类型型的化工工材料，，其与严严寒气候候条件的的适应性性有待验验证铺轨阶段段的轨道道精细调调整工作作量大单元轨道道板受温温度梯度度的变化化影响，，易产生生翘曲变变形2.4京津城际际纵连板板式无砟砟轨道基于德铁铁无砟轨轨道的设设计理论论体系和和基本设设计要求求：研发了纵纵向连续续的预制制板式无无砟轨道道结构，，替代路路基上双双块式无砟轨道道的现浇浇混凝土土道床板板；研发了端端部设凸凸台的预预制单元元板，替替代桥上上双块式式无砟轨轨道的现浇混混凝土道道床板。。2.4.1研发由来来轨道结构构为与统统一的Vossloh扣件系统统相匹配配，根据据线路平平纵断面面条件，，带挡肩肩的预制制轨道板板在厂内内对承轨轨槽进行行打磨处处理，通通过布板板设计，，铺设到到指定地地点由于长桥桥上既有有设计方方案在制制造和施施工方面面存在诸诸多问题题，针对对京津城城际工程程桥梁比比例大的的特点，，部分借借鉴了德德铁短桥桥上无砟砟轨道的的结构设设计，研研发了长长桥上纵纵连板式式无砟轨轨道系统统2.4京津城际际纵连板板式无砟砟轨道2.4.2路基上结结构设计计概况扣件：Vossloh300型，刚度22.5KN/mm轨道板：单向先张预应力标准尺寸：6450×2550×200mm支承层：水硬性（HGT）材料底宽3250mm，厚度300mm乳化沥青水泥砂浆充填层：厚度30mm

抗压强度≥15MPa轨道板限限位方式式：主要要依靠砂砂浆与轨轨道板、、支承层层间的粘粘结力。。设计方法法：轨道道板采用用“弹性性地基梁梁”模型型进行分分析计算算横向按宽枕进行行设计检检算纵向横向2.4.3桥上轨道道结构设设计概况况结构组成成（自上上至下））：－钢轨－扣件－预制轨轨道板－－－－200mm－乳化沥沥青水泥泥砂浆层层－－－30mm－现浇钢钢筋混凝凝土底座座板－－－190mm－硬质泡泡沫塑料料板－－－50mm（梁缝两两侧310mm）－滑动层层（两布布一膜））－－粘粘贴在梁梁面－梁面喷喷涂防水水层。－侧向挡挡块－－－底座座板限位位。2.4京津城际际纵连板板式无砟砟轨道结构组成成示图滑动层(两布一膜膜)硬质泡沫沫塑料板板锚固销销(梁固定定支座座处)结构组组成示示图混凝土土底座座板：：现场浇浇筑跨梁缝缝连续续铺设设在梁固固定支支座处处通过过预埋埋锚锚固销销与桥桥梁固固结结构组组成示示图预制轨轨道板板－横向向施加加预应应力－板间间纵向向连接接底座板板侧向向挡块块底座板板竖向向挡块块由于底底座板板与梁梁面为为滑动动状态态，设设置侧侧向挡挡块对对底座座板进进行横横向限限位及及竖向向压曲曲限位位。荷载（（包括括列车车荷载载、风风荷载载、附附加纵纵向力力等））通过过预制制轨道道板→BZM砂浆层层→底底座板板（通通过锚锚固销销钉与与梁体体相连连）→滑动动层、、锚固固销钉钉、剪剪力齿齿槽→桥桥梁基基础、、摩擦擦板、、端刺刺。纵向力力的传传递途途径2.4.4桥上纵纵连板板式轨轨道系系统的的设计计方法法要点点桥上纵纵连板板式轨轨道结结构的的主要要承重重构件件是底底座混混凝土土板，，各项项设计计均围围绕底底座混混凝土土板展展开底座混混凝土土板按按拉压压杆件件设计计；应应用开开裂后后钢筋筋混凝凝土构构件刚刚度折折减的的理念念，对对底座座混凝凝土板板结构构按照照正常常使用用极限限状态态和承承载能能力极极限状状态进进行设设计检检算为了解解决底底座混混凝土土板自自桥梁梁至路路基过过渡的的问题题，采采用了了“端端刺+摩擦板板”的的方案案，使使底座座混凝凝土板板内力力在该该区域域传递递至路路基，，不影影响端端刺以以外路路基上上的轨轨道结结构通过梁梁面和和底座座混凝凝土板板间的的构造造措施施设置置（锚锚固区区域和和滑动动层）），梁梁轨间间纵向向力的的传递递可仅仅通过过锚固固区域域传递递，这这样可可以避避免桥桥梁伸伸缩对对底座座混凝凝土板板受力力的影影响，，也避避免长长桥上上钢轨轨伸缩缩调节节器的的设置置2.4.4桥上纵纵连板板式轨轨道系系统的的设计计方法法要点点在轨道道结构构横向向受力力方面面，作作用在在轨道道上的的横向向力可可通过过侧向向挡块块传递递至桥桥梁。。在轨道道结构构的屈屈曲稳稳定性性方面面，横横向稳稳定性性可以以通过过侧向向挡块块来保保证；；在竖竖向（（向上上），，通过过将部部分挡挡块构构造设设计成成扣压压式，，保证证竖向向稳定定性。。2.4.5纵连板式轨轨道结构的的优缺点三、客运专线无无砟轨道一一些关键技术483.1双块式无砟砟轨道的裂裂纹控制3.2无砟轨道工工程材料技技术3.3无砟轨道与与站后工程程的接口3.4无砟轨道高高精度测量量定位三、客运专专线无砟轨轨道一些关关键技术3.1双块式无砟砟轨道的裂裂纹控制（1）支承层的的裂纹控制制（2）道床板的的裂纹控制制（3）双块式轨轨枕与道床床板的界面面裂纹控制制理论分析表表明：地基及基床床施工质量量对支承层层受力有较较大影响。。随着支承层层弹模的提提高，道床床板纵向拉拉、压应力力减小，而而支承层纵纵向拉、压压应力增大大。支承层为允允许开裂结结构设计，，开裂后的的当量弹模模随裂缝增增多而减小小，弹模越越大折减率率越大。当当裂缝间距距减小到1.25m时，不同弹模模支承层的的抗弯刚度度也趋于接接近。为减小支承承层应力，，应尽量采采用较低弹弹模的水硬硬性支承层层材料。为为便于施工工和提高抗抗冲刷性能能，可采用用混凝土材材料，但应应控制混凝凝土的强度度不超过15MPa。3.1双块式无砟砟轨道的裂裂纹控制（1）支承层的的裂纹控制制支承层为无无配筋的允允许开裂结结构。开裂裂后的当量量弹模降低低，支承层层受力减小小，逐步达达到系统的的平衡点，，符合轨道道系统的弹弹模递减设设计要求。。为控制支支承层开开裂后引引起道床床板的反反射裂纹纹，可采采取以下下措施：：－在支支承层收收缩变形形完成后后，方可可进行道道床板施施工，一一般时间间隔不不应少于于1个月。－在支支承层假假缝处加加铺隔离离材料，，阻断裂裂纹反射射。3.1双块式无砟轨轨道的裂纹控控制（2）道床板的裂纹纹控制道床板为普通通钢筋混凝土土结构。在温温度荷载、混混凝土收缩、、原材料、施施工工艺等因因素影响下，，道床板混凝凝土开裂难以以避免，关键键是控制裂纹纹宽度和间距距，以保证结结构整体耐久久性。道床板板裂纹纹控制制措施施：措施一一：道道床板板结构构设计计措施二二：混混凝土土材料料性能能的优优化措施三三：施施工工工艺的的保障障3.1双块式式无砟砟轨道道的裂裂纹控控制措施一一：道道床板板结构构设计计采用分分段道道床板板结构构（设设伸缩缩缝））改变变连连续续道道床床板板结结构构的的配配筋筋方方式式（2）道床板板的裂纹纹控制措施二：：混凝土土材料的的性能优优化优化混凝凝土配合合比，采采用掺加加高效减减水剂、、矿物掺掺合料等等措施，，降低混混凝土收收缩率。。（2）道床板板的裂纹纹控制措施三：：施工工工艺的保保障混凝土配配合比应应随环境境温度等等施工条条件的变变化进行行调整严格控制制混凝土土浇注时时的入模模温度混凝土振振捣密实实，必要要时可采采用二次次振捣工工艺，释释放温度度应力混凝土表表面不宜宜压光。。压光易易产生浮浮浆，出出现裂纹纹应采用帐篷进进行防风，采采取喷雾或喷喷洒养护剂措措施进行初期期养生，后期期覆盖湿润养养护。混凝土养护帐篷内的喷雾、加热装置喷雾养护（2）道床板的裂裂纹控制（3）轨枕与道床板板间的界面裂裂纹控制优化轨枕外形形设计，减小小轨枕边角处处的集中应力力在轨枕与道床床板混凝土的的结合面涂抹抹界面剂，增增加新老混凝凝土间的结合合力采用工具轨施施工方法，要要适时松开扣扣件，防止钢钢轨温度力作作用下带动轨轨排伸缩，引引起界面裂纹纹。混凝土浇筑后后0.5～1小时，螺杆放放松0.25圈；浇筑后2～4小时，松开全全部扣件。3.1双块式无砟轨轨道的裂纹控控制3.2无砟轨道工工程材料技技术无砟轨道涉涉及到多种种类型的工工程材料，，其质量的的好坏直接接影响结构构的耐久性性和使用寿寿命！对于不同的的轨道结构构型式，其其关键材料料包括：单元板式轨轨道：水泥泥沥青砂浆浆、混凝土土、树脂等等材料纵连板式轨轨道：水泥泥沥青砂浆浆、混凝凝土、滑动动层等材料料现浇混凝土土式无砟轨轨道：混凝凝土、水硬硬性支承层层（HGT）、桥上限限位装置周周围的橡胶胶等材料。。预制板式无无砟轨道用用的水泥沥沥青砂浆水泥沥青砂砂浆层是单单元板式、、纵连板式式轨道的关关键组成部部分。由于于两种轨道道结构用的的砂浆在结结构功能上上有所不同同，在砂浆浆的性能指指标要求及及施工方法法上也有明明显差异纵连板式轨轨道用砂浆浆要提供轨轨道板的纵纵横向阻力力，设计上上要求其强强度较高，，与轨道板板、底座/支承层的粘粘结性能好好单元板式轨轨道用砂浆浆主要取调调整作用，，并提供有有限的弹性性，其强度度和弹性模模量较低，，施工方法法上采用袋袋装灌注，，轨道的可可修复性相相对较强水泥沥青砂砂浆是由水水泥、砂、、乳化沥青青、水、多多种添加剂剂等组成，，是一种有有机和无机机材料的混混合体。砂浆材料除除了要满足足结构力学学性能（强强度、弹性性模量等））、施工性性能（流动动性、膨胀胀率等）外外，由于其其中含有对对温度敏感感的沥青材材料，必须须根据应用用的气候条条件，必须须满足耐久久性和耐候候性的要求求。影响砂浆质质量的因素素除了材料料本身外，，还包括：：灌注设备备的性能、、施工工艺艺、施工温温度的严格格控制等，，因此需要要建立专业业化的队伍伍，确保质质量的稳定定性和可靠靠性。3.3无砟轨道与与站后工程程的接口无砟轨道与与站后工程程的接口涉涉及到以下下三个方面面：（1）无砟轨道道与ZPW2000谐振式轨道道电路的相相互适应（2）无砟轨道道与综合接接地（3）信号系统统的设备安安装（1）无砟轨道道与ZPW2000谐振振式式轨轨道道电电路路的的相相互互适适应应无砟砟轨轨道道对对于于轨轨道道电电路路电电气气参参数数的的影影响响，，主主要要是是由由于于轨轨道道结结构构内内部部钢钢筋筋网网和和钢钢轨轨间间的的电电流流互互感感作作用用，，导导致致钢钢轨轨有有效效电电阻阻R增大大，，钢钢轨轨电电感感L减小小，，从从而而制制约约了了谐谐振振式式轨轨道道电电路路在在无无砟砟轨轨道道应应用用环环境境下下的的技技术术传传输输长长度度。。3.3无砟砟轨轨道道与与站站后后工工程程的的接接口口a）对对钢轨轨以以下下一一定定高高度度范范围围内内的道道床床纵纵、、横横向向钢钢筋筋节节点点进进行行绝绝缘缘处处理理，，减减少少轨轨道道电电路路的的传传输输衰衰耗耗b）改改进进无无砟砟轨轨道道的的扣扣件件系系统统的的绝绝缘缘性性能能，，提提高高无无砟砟轨轨道道的的道道床床漏漏泄泄电电阻阻c）优优化化配配置置ZPW-2000制式式轨轨道道电电路路，，使使之之更更加加适适应应无无砟砟轨轨道道的的使使用用环环境境要解解决决无无砟砟轨轨道道与与ZPW-2000谐振振式式无无绝绝缘缘轨轨道道电电路路的的适适应应性性问问题题，，需需要要无无砟砟轨轨道道与与轨轨道道电电路路互互动动调调整整，，优优化化设设计计，，解解决决的的途途径径包包括括：：（2）无无砟砟轨轨道道与与综综合合接接地地为预预防防接接触触网网高高压压线线发发生生故故障障时时，，可可能能会会感感应应产产生生很很高高的的跨跨步步电电压压和和接接触触电电位位，，对对无无砟砟轨轨道道结结构构、、人人身身和和设设备备安安全全造造成成影影响响，，客客运运专专线线要要求求实实现现综综合合接接地地。。为为此此，，无无砟砟轨轨道道的的结结构构设设计计需需考考虑虑接接地地系系统统的的设设置置。。3.3无砟轨轨道与与站后后工程程的接接口无砟轨轨道综综合接接地的的主要要技术术要求求：a）在预预制轨轨道板板内或或现浇浇混凝凝土道道床板板内，，设置置4根纵向向接地地钢筋筋，钢钢筋直直径要要求不不小于于16mm，在每每端预预埋接接地端端子处处设置置横向向连接接钢筋筋（截截面不不小于于200mm2）。b）无砟砟轨道道纵向向接地地钢筋筋原则则上按按每100m分段连连接，，各段段中部部预埋埋接地地端子子与贯贯通