山区公路路线总体设计思路互通立交与服务区布设技巧

山区公路路线总体设计思路

（互通立交与服务区布设技巧）

中交第一公路勘察设计研究院有限公司林宣财2014年10月18日于成都副总工程师教授级高工路线总体设计思路主要内容一、山区特点及设计要点二、路线总体设计目标三、路线总体设计疑难问题及设计思路四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求五、互通立交与服务区布设技巧（专题）六、合理掌握运用技术指标（专题）七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题)八、审查咨询常见问题（专题）主要内容（一）互通立交设计标准的掌握。（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型。（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用。（四）单喇叭型互通立交方案布设技巧。（五）服务区方案布设技巧。五、互通立交与服务区布设技巧设计速度(km/h)1201008060最小圆曲线半径 (m)一般值最小值20001500150010001100 700500350凸形凹形最小竖曲线半 径 (m) 最大纵坡 (%)一般值最小值一般值最小值一般值最大值45000230001600012000 2 2

25000 15000

12000 8000

23（2）

12000 6000 8000 4000 34(3.5)

6000 3000 4000 2000 4.5(4)5.5(4.5)

五、互通立交与服务区布设技巧（一）互通立交设计标准的掌握

1、互通区主线平纵面指标的采用

互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主 线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的，是主要指标， 是确保安全的指标，但多数指标规范规定的值比较大， 有一些指标属于好中求好指标。

五、互通立交与服务区布设技巧（一）互通立交设计标准的掌握

2、匝道平纵面指标的采用1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度，一般情况设计速度采用40Km/h，受条件限制A型设计速度可采用35Km/h。2、预测交通量较大时设计速度可采用50Km/h。3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h，主要匝道一般采用60Km/h或80Km/h，也有采用70Km/h。设计速度（km/h）30354050607080最小平曲线半径（m）一般值极限值302540356050100 80150120210170280230最小缓和曲线长度（m）25303540506070最大纵坡 （%）最小竖曲 线半径 （m）出口匝道入口匝道 凸形 凹形

上坡 下坡 上坡 下坡一般值极限值一般值极限值

5

4 4

5500250400300

5

4 4

5700350700350

5

4 4

5900450900450

4

3 3

41600 8001400 700

4

3 3

42000140015001000

3

3 3

33500200020001500

3

3 3

34500300030002000竖曲线最小长度（m）一般值极限值302535304035604070509060100 75（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用根据《路线》(2006年)规范规定。①交通量小于300pcu/h，匝道长度小于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度小于300米，应采用单车道。②交通量小于300pcu/h，匝道长度大于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度等于或大于300米，应考虑超车之需而采用双车道。④单向双车道匝道按单车道出入口与主线相接。（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用安全功能经济舒适五、互通立交与服务区布设技巧1、根据《路线》(2006年)规范规定，交通量较大时需要采用双车道匝道，交通量较大方向可能决定了必须采用B型喇叭。2、单喇叭互通立交可不考虑“超车之需”，尽量采用单车道的方案。（一）互通立交设计标准的掌握3、匝道路基宽度的采用（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用（一）互互通立交交设计标标准的掌掌握五、互通通立交与与服务区区布设技技巧3、匝道路路基宽度度的采用用（一）互互通立交交设计标标准的掌掌握五、互通通立交与与服务区区布设技技巧3、匝道路路基宽度度的采用用（一）互互通立交交设计标标准的掌掌握五、互通通立交与与服务区区布设技技巧3、匝道路路基宽度度的采用用（一）互互通立交交设计标标准的掌掌握五、互通通立交与与服务区区布设技技巧4、集散车车道的采采用（二）宜宜尽量采采用单喇喇叭型方方案或演演变型五、互通通立交与与服务区区布设技技巧尽量采用用单喇叭叭型方案案的理由由1、山区道道路交通通量一般般都较小小，A型或B型均满足足交通需需求；2、单喇叭叭型线形形布设灵灵活性强，适适应复杂杂地形；；3、立交形形式简单单，工程程规模较较小；4、交通流流清晰，，不易误误行，没没有交织织，仅一一处平交交；5、收费站站一处，，便于管管理。面对复杂杂地形需要布设设技巧1、主线与与匝道相相协调2、加长减减速车道道长度3、提前分分离流出出匝道4、合适交交叉角度度5、匝道采采用曲线线连接6、线形技技术指标标与地形形协调7、收费站站与收费费站房错错开五、互通通立交与与服务区区布设技技巧（二）宜宜尽量采采用单喇喇叭型方方案或演演变型五、互通通立交与与服务区区布设技技巧（三）单单喇叭A型与单喇喇叭B型的采用用Ａ型：安安全、功功能、经经济、舒舒适B型：安全全、功能能、经济济大桥采用B型主要考考虑大桥桥影响安全、功功能、经经济经济舒适1、预测交交通量绝绝对值较较大，两两个方向向相差又又较大，，才考虑虑采用B型；2、受地形形地物限限制不得得已才考考虑采用用B型。五、互通通立交与与服务区区布设技技巧（二）单单喇叭A型与单喇喇叭B型的采用用①与交通通量关系系较小②与地形形条件关关系大③与工程程规模关关系大安全功能哪条是被被交叉道路路（三）单单喇叭型型立交方方案布设设技巧五、互通通立交与与服务区区布设技技巧多方案比比选非常重要要（三）单单喇叭型型互通立立交方案案布设技技巧五、互通通立交与与服务区区布设技技巧左侧流入入，左侧侧流出为不宜采采用的方方案五、互通通立交与与服务区区布设技技巧（三）单单喇叭型型互通立立交方案案布设技技巧主交通量量大小不不同，应应选择不同同的立交交方案。。五、互通通立交与与服务区区布设技技巧（三）单单喇叭型型互通立立交方案案布设技技巧立交进出出口位置置距隧道洞洞口之间间的距离离常常无法法满足规规范的要要求五、互通通立交与与服务区区布设技技巧（三）单单喇叭型型互通立立交方案案布设技技巧该立交交匝道道布设设避开不不利因因素五、互互通立立交与与服务务区布布设技技巧（三））单喇喇叭型型互通通立交交方案案布设设技巧巧主线平平面指指标不不满足足规范范要求求利用既既有一一级公公路半半幅路路基作作为匝匝道，，使分离离式路路基路路段互互通立立交形形成整整体。。五、互互通立立交与与服务务区布布设技技巧（三））单喇喇叭型型互通通立交交方案案布设设技巧巧与主线线收费费站合并设设置五、互互通立立交与与服务务区布布设技技巧（三））单喇喇叭型型互通通立交交方案案布设设技巧巧这样布布设就就不难找找位置置啊！！（四））服务务区布布设技技巧五、互互通立立交与与服务务区布布设技技巧1、互通立交交预测交通通量较小时可可合并设置置，一般情况不不考虑。2、两个方案案相比较方方案一优于方方案二。（四）服务务区(与互通立交交合并设置置)布设技巧五、互通立立交与服务务区布设技技巧方案一方案二结束语五、互通立立交与服务务区布设技技巧1、单喇叭型型互通以环环形匝道平平面半径大大小确定匝匝道设计速速度，一般般采用设计速度40Km/h，受条件限限制A型可采用设设计速度35Km/h。2、预测交通通量较大可可采用50Km/h。3、枢纽互通通立交一般般匝道设计计速度采用用40Km/h，主要匝道道一般采用用60Km/h或80Km/h，也可采用用70Km/h。4、单喇叭型型互通立交交能适应复复杂地形，，山区高速速公路互通通立交布设设时应尽量采用单单喇叭型或或演变型。。5、山区高速速公路互通通立交预测测交通量一一般较小，，尽量采用用单车道匝匝道；预测交通量量较大时，，为了控制制互通立交交规模，建建议不考虑虑“超车